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1. 发明专利

JP2021085434A 車両用制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021085434A
公开(公告)日：2021-06-03
申请号：JP2019213197
申请日：2019-11-26
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：岸大輔 , 嵯峨山典也
IPC分类号： F16H59/66 , F16H59/78 , F16H61/662 , F16H59/08 , F16H61/02
摘要：【課題】第1レンジで無段変速機構のプーリ比が最大であるときの変速比よりも第2レンジで無段変速機構のプーリ比が最大であるときの変速比が大きい構成において、第2レンジでの車両発進時の駆動力を抑制でき、かつ、車両発進時に駆動力不足が発生することを抑制できる、車両用制御装置を提供する。【解決手段】変速レンジがP,NレンジからRレンジに切り替えられるまでの変速過渡時に、エンジン水温および車両の停止中にGセンサの検出信号から求まる加速度(車両が所在する路面の勾配)に応じた目標プーリ比が設定され、変速機のプーリ比が最大プーリ比からその設定された目標プーリ比に低減される。【選択図】図6

2. 发明专利

JP2021032270A 車両用制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021032270A
公开(公告)日：2021-03-01
申请号：JP2019150225
申请日：2019-08-20
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：片山章弘 , 池尻祐貴 , 松本卓也
IPC分类号： F01N3/18 , F16H63/50 , F16H59/78 , F16H61/02
摘要：【課題】適切な変速マップを選択する。【解決手段】制御装置は、アップシフトの際には、内燃機関が始動してから触媒温度TCが触媒第1規定値TC1に至る前は、触媒温度TCが触媒第1規定値TC1に至った以後よりもアップシフトし難い変速マップを選択する(ステップS20,ステップS30)。また、制御装置は、ダウンシフトの際には、触媒温度TCが触媒第2規定値TC2に至る前は、触媒温度TCが触媒第2規定値TC2に至った以後よりもダウンシフトし難い変速マップを選択する(ステップS120,ステップS130)。触媒第2規定値TC2は触媒第1規定値TC1よりも大きくなっている。【選択図】図2

3. 发明专利

JP2020128781A 車両の制御装置及び車両の制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP2020128781A
公开(公告)日：2020-08-27
申请号：JP2019021704
申请日：2019-02-08
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：金チャドル , 赤澤浩明 , 渡辺正樹
IPC分类号： F16H59/72 , F16H59/78 , F16H57/04 , F16H61/02
摘要：【課題】油温及び液温の少なくともいずれかを適温に素早く近づける。【解決手段】コントローラ50は、エンジンENGと、エンジンENGにより駆動するメカオイルポンプ21と電動オイルポンプ22とを有する変速機TMと、エンジンENGの冷却液Wと変速機TMの油OILとの熱交換を行うオイルクーラ13とを有する車両の制御装置を構成する。コントローラ50は、液温TWと油温TOILとに基づき電動オイルポンプ22の駆動を行うことで、オイルクーラ13へ供給される油OILの流量を増加させる制御を実行する。【選択図】図1

4. 发明专利

JP2018529057A 車両パワートレイン及びギアをアップシフトする方法审中-公开
公开(公告)号：JP2018529057A
公开(公告)日：2018-10-04
申请号：JP2018513822
申请日：2015-09-16
申请人：ボルボトラックコーポレーション
发明人：フリーゼ,ヨハン , リュベア,ヘンリック
IPC分类号： F16H63/50 , F16H63/46 , F16H61/21 , F16H59/04 , F16H59/78 , F16H61/682 , F16H59/54 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/11 , B60W10/196 , F16H61/04
CPC分类号： B60W30/19 , F16H59/78 , F16H61/0403 , F16H61/21 , F16H63/46 , F16H2061/1224 , F16H2306/54
摘要：本開示の車両パワートレイン10では、トランスミッション20を制御する制御ユニット40は、アップシフトの際、トランスミッションのクラッチ22及び異なるギア比を有する噛合可能な複数のギア32、37、34、38を介して駆動輪4に駆動可能に連結されると共に補助ブレーキ25を有する推進ユニット11をトランスミッションから切り離すためにクラッチを自動的に切断し、トランスミッションをギア32、37からギア34、38にアップシフトし、推進ユニットの回転速度を、噛合させるギアの回転速度まで低下させて同期するように同期を開始し、補助ブレーキを制御して回転速度に制動をかけることで回転速度を低下させることでは同期を実行できないと判定すると、同期を実行するようにクラッチの再係合を自動的に開始する。本開示は、対応する方法、コンピュータプログラム、コンピュータ可読媒体及びパワートレインを制御する制御ユニットにも関する。【選択図】図2

5. 发明专利

JP6337866B2 ハイブリッド車両有权
公开(公告)号：JP6337866B2
公开(公告)日：2018-06-06
申请号：JP2015207451
申请日：2015-10-21
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：宮本知彦 , 花島干城 , 熊崎健太
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , F16H61/02 , F16H59/78 , F16H59/44 , B60W10/10
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93

6. 发明专利

JP2017211036A パワートレインの制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017211036A
公开(公告)日：2017-11-30
申请号：JP2016104943
申请日：2016-05-26
申请人：マツダ株式会社
发明人：間宮清孝
IPC分类号： F16H59/72 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H59/78 , F16H57/04 , F16H61/02
摘要：【課題】自動変速機の暖機の促進を図りつつ、減速走行中におけるエンジンブレーキの制動力や加速走行中における駆動力の不足を抑制する。【解決手段】車両の運転状態に基づいて決定された自動変速機1の変速比が第1変速比であるとき、通常の変速制御(ステップS6)では、1係合要素を係合させ、第2係合要素を解放させて、入力部4の回転数と出力部7の回転数との間の実回転数差を、前記第1変速比に対応する目標回転数差に一致させ、エンジン100又は自動変速機1の少なくとも一方が冷機状態であり、且つ、車両が走行状態であるときは、前記第1係合要素を解放させ、前記実回転数差と前記目標回転数差との差が所定値未満になるように前記第2係合要素をスリップ制御する(ステップS5)。【選択図】図4

7. 发明专利

JPWO2015037504A1 ハイブリッド車の制御装置有权
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JPWO2015037504A1
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：JP2015536548
申请日：2014-09-04
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：広宣宮石
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H59/78 , F16H61/12 , F16H63/50
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W30/194 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/246 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/42 , F16H61/0025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/915 , Y10S903/93
摘要：ハイブリッド車の制御装置は、エンジン低温時に変速機(7)のライン圧を、予め定めたライン圧指示圧の最大値より小さい値に所定時間の間、制限してオイルポンプ(4)からの作動油の吐出量を抑制する低温時油圧制御を実施する低温時油圧制御手段(11a)を有する。この低温時油圧制御手段(11a)による油圧制御を、エンジン(1)の低温時に、エンジン始動後におけるモータ起動の後、第1クラッチ(3)が締結するまで継続して実施するようにする。これにより、低温時油圧制御の不適切な開始時期によりオイルポンプが停止するのを防ぐことができる。
摘要翻译：混合动力车辆的控制装置中，在低温下的发动机的管线压力到变速器（7），用于在预定的时间到最大值小于预定的管路压力测压的操作中，从限制到油泵（4）在低温下的油压控制装置，用于执行禁止低温油压控制具有（11A）的油的排出量。在发动机的低温的液压控制由低温液压控制单元（11A），（1），所述马达的发动机起动之后开始后，使得第一离合器（3）被连续地进行，直至紧固。因此，由低温液压控制的不当开始定时油泵可以从停止被防止。

8. 发明专利

JP6019242B2 自動変速機の制御装置有权
公开(公告)号：JP6019242B2
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：JP2015536547
申请日：2014-09-04
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：宮石広宣
IPC分类号： F16H59/78 , F16H61/02 , F16H59/04 , F16H61/12
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/78 , F16H2061/0232 , F16H61/68

9. 发明专利

JP5669596B2 制御装置有权
公开(公告)号：JP5669596B2
公开(公告)日：2015-02-12
申请号：JP2011014535
申请日：2011-01-26
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：雅志佐野 , 雅志佐野
IPC分类号： F16H61/00 , F16H59/74 , F16H59/78 , F16H61/662

10. 发明专利

JP4992684B2 Hybrid vehicle control device 有权
公开(公告)号：JP4992684B2
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：JP2007307957
申请日：2007-11-28
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：高志河合
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H59/78 , F16H61/02
CPC分类号： Y02T10/6239
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a controller for a hybrid vehicle capable of selecting, depending on a warming-up request, a mode for controlling a power distribution device. SOLUTION: The controller is provided for a hybrid vehicle having a power distribution device with an input member, a reaction member and an output member that are capable of differential rotation, an engine that generates power to be transmitted to the input member, and wheels to which the power outputted from the output member is transmitted. The power distribution device is configured to be capable of steplessly varying transmission ratio. The controller is capable of switching a mode for controlling the transmission ratio of the power distribution device between a fixed variable speed mode in which the transmission ratio is limited to less than one and a stepless variable speed mode in which both less than one and not less than one can be selected as the transmission ratio. The controller has a warm-up request determining means (step S1) for determining whether or not there is a request for warming up the engine, and a warming-up promotion means (step S4) for promoting the warming-up of the engine by selecting the fixed transmission mode if there is a request for warming up the engine. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

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