专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

JP2018520044A 自動車の制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP2018520044A
公开(公告)日：2018-07-26
申请号：JP2017565728
申请日：2016-05-09
申请人：ローベルトボツシユゲゼルシヤフトミツトベシユレンクテルハフツング , ROBERT BOSCH GMBH
发明人：シュテファンノアトブルフ
IPC分类号： B62D6/00 , B60W30/08 , B60W50/12
CPC分类号： B60W30/085 , B60W30/09 , B60W2030/082 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2540/18 , B60W2540/26
摘要：本発明は、自動車(100)を制御するための方法(200)に関しており、この方法(200)は、自動車(100)を、道路上で運転者に依存することなく誘導するステップ(205)と、自動車(100)の事故状況を検出するステップ(220)と、車両誘導への運転者(115)の介入の試みを検出するステップ(235)と、介入の試みが誘導の試みではないことを特定するステップ(240)と、自動車(100)の誘導を維持するステップ(250)とを含んでいる。

2. 发明专利

JP2018027776A 運転者行動予測モデルの個人適合审中-公开
公开(公告)号：JP2018027776A
公开(公告)日：2018-02-22
申请号：JP2017151057
申请日：2017-08-03
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：マーティンソン,エリック , オラビイ,オルワトビ , 尾口健太郎
IPC分类号： B60K28/02 , B60W40/02 , B60W40/08
CPC分类号： G06N5/04 , B60R16/0232 , B60W40/09 , B60W50/0097 , B60W2050/0029 , B60W2540/00 , B60W2550/00 , G01C21/3626 , G06N20/00 , G08G1/0112 , G08G1/0116 , G08G1/0129 , G08G1/0137 , G08G1/0141 , G08G1/09623 , G08G1/096716 , G08G1/096741 , G08G1/096775
摘要：【課題】高性能かつ順応性に優れた運転者行動予測システムを提供する。【解決手段】コンピュータによって実行される方法であって、車両が有する複数のセンサからセンサデータを収集する収集ステップと、前記センサデータを用いて運転者行動を検出する検出ステップと、前記センサデータから、運転者行動の予測に関連する特徴を抽出する抽出ステップと、抽出された前記特徴と、検出された前記運転者行動とを用いて、基礎運転者行動予測モデルを学習させることで、運転環境に適合したカスタマイズ運転者行動予測モデルを生成する学習ステップと、前記カスタマイズ運転者行動予測モデルと、前記抽出された特徴と、を用いて、運転者行動を予測する予測ステップと、を含む。【選択図】図3B

3. 发明专利

JP6255137B2 ハイブリッド建設機械の制御装置有权
公开(公告)号：JP6255137B2
公开(公告)日：2017-12-27
申请号：JP2017505884
申请日：2015-03-13
申请人：日立建機株式会社
发明人：新士石原 , 新士石原 , 星野　雅俊 , 雅俊星野
IPC分类号： F01N3/025 , B60K6/485 , B60L1/04 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , E02F9/20 , F01N3/027 , F02D29/06
CPC分类号： B60W20/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W2300/17 , B60W2510/06 , B60W2540/00 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/242 , B60W2710/305 , E02F9/2075 , F01N3/023 , F01N3/027 , F01N9/002 , Y10S903/93

4. 发明专利

JP2017165289A 車両制御システム、車両制御方法、および車両制御プログラム审中-公开
公开(公告)号：JP2017165289A
公开(公告)日：2017-09-21
申请号：JP2016052980
申请日：2016-03-16
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：味村嘉崇 , 熊切直隆
IPC分类号： G01C21/26 , G08G1/16 , B62D6/00 , B60W30/182 , B60W30/14 , B62D101/00 , B62D103/00 , B62D113/00 , B62D119/00 , B62D137/00 , B60W50/14
CPC分类号： B60W30/182 , B60W10/04 , B60W10/20 , G05D1/0061 , G05D1/0088 , B60W2050/007 , B60W2400/00 , B60W2540/00 , B60W2710/20 , B60W2720/106 , B60W50/14 , G05D2201/0213
摘要：【課題】自動運転の切り替わりタイミングを車両乗員に認識させることで、車両乗員に効率的な時間の使い方をさせることを目的の一つとする。【解決手段】車両制御システムは、自車両の加減速および操舵のうち少なくとも一方を自動的に制御する自動運転制御部であって、自動運転の度合が異なる複数のモードの何れかで自動運転制御を行う自動運転制御部と、前記自動運転のモードが前記自車両の走行環境に応じて前記複数のモードの何れかに遷移する場合に、前記モードが遷移するタイミングを予測し、予測したタイミングを報知する報知部と、を備える。【選択図】図2

5. 发明专利

JP2017144776A 車両の走行制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017144776A
公开(公告)日：2017-08-24
申请号：JP2016026081
申请日：2016-02-15
申请人：株式会社SUBARU
发明人：関島康博
IPC分类号： B60W30/02 , B60W50/08
CPC分类号： G05D1/0219 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/20 , B60W30/09 , B60W30/18145 , B60W40/08 , B60W50/12 , B60W50/14 , G05D1/0223 , G08G1/16 , B60K35/00 , B60K37/00 , B60W2050/146 , B60W2420/42 , B60W2420/52 , B60W2540/00 , B60W2550/10 , B60W2550/146 , B60W2600/00 , B60W2720/106 , G05D2201/0213 , G08G1/096827 , G08G1/096872
摘要：【課題】カーブを走行する際に、ドライバが直接ステアリングホイールを保持した状態の場合とステアリングホイールを非保持(手放し)状態の場合であっても、同じ走行感覚で走行でき不安感を与えることがない。【解決手段】自動運転制御の状態で、自車両が走行する前方のカーブを認識し、ドライバがステアリングホイールを保持していないことを検出した場合には、旋回半径ρに基づいて設定される目標車速Vtkや許容横加速度を、ドライバがステアリングホイールを保持している場合に設定される目標車速Vtkや許容横加速度よりも低い値に補正し、補正された目標車速や許容横加速度に基づいて自車両の目標加速度を設定して加減速制御する。【選択図】図3

6. 发明专利

JP2017132390A 車両制御装置、及び、車両制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP2017132390A
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：JP2016014722
申请日：2016-01-28
申请人：富士通テン株式会社
发明人：汐江政哉
IPC分类号： G08G1/16 , G08B25/10 , B60T7/12 , B60W50/14 , B60R21/0136 , B60R21/00 , B60W50/08
CPC分类号： B60W30/08 , B60R11/04 , B60W10/182 , B60W10/20 , B60W50/14 , B60R2011/0003 , B60R2011/004 , B60W2030/082 , B60W2050/143 , B60W2050/146 , B60W2420/42 , B60W2540/00 , B60W2550/10 , B60W2550/20 , B60W2710/18 , B60W2710/20 , B60W2720/106 , B60W2750/40 , G01S19/42
摘要：【課題】事故等を生起した車両を適切に制御する技術を提供する。【解決手段】車両2に搭載された車両制御装置3が、車両2と他の物体との衝突が発生した場合に、車両2の運転者に対し停車するよう警告する。車両制御装置3は、運転者に対する警告後、車両2の停車が検出されない場合に、運転者の操作に係わらず車両2を停車させる。これにより、運転者による自発的な停車を優先させつつも、運転者が事故等の発生現場から逃走するのを防止できる。【選択図】図1

7. 发明专利

JP2017097846A 交通参加者の注意度を改善する方法及びシステム审中-公开
公开(公告)号：JP2017097846A
公开(公告)日：2017-06-01
申请号：JP2016170663
申请日：2016-09-01
申请人：ホンダリサーチインスティテュートヨーロッパゲーエムベーハー , Honda Research Institute Europe GmbH
发明人：マルティンヘックマン
IPC分类号： B60W30/08 , B60W50/14 , G08G1/16
CPC分类号： G08G1/0962 , B60W50/14 , G06K9/00845 , G08G1/16 , G08G1/166 , B60W2040/0818 , B60W2540/00
摘要：【課題】交通参加者の注意度を改善する方法及びシステムを提供する。【解決手段】交通参加者が遭遇する交通シーンに関する情報が取得されS1、前記取得された情報から、交通状況の展開が推定されるS2。その後、推定された交通状況展開における少なくとも一つの将来の危険(将来リスク)の程度が特定されS5、前記交通参加者とのコミュニケーションが開始されるS8。コミュニケーションは、交通参加者に通知を行う第1のステップS9と、特定されたリスクに関するいくつかの情報を含む通知に対する交通参加者の反応に応じて追加情報を提供する第2のステップS12と、を有する。【選択図】図2

8. 发明专利

JP2016533951A ハイブリッド電気自動車用コントローラ及び方法审中-公开
标题翻译：混合动力电动车辆的控制器和方法
公开(公告)号：JP2016533951A
公开(公告)日：2016-11-04
申请号：JP2016535471
申请日：2014-08-20
申请人：ジャガーランドローバーリミテッドJaguar Land Rover Limited , ジャガーランドローバーリミテッドJaguar Land Rover Limited
发明人：マシュー・ハンコック , スティーブ・リギンス , サイモン・メッセージ , マノジ・ラッド , ジェフ・ハニス
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/16 , B60W20/17 , B60W20/20 , B60W50/082 , B60W2510/244 , B60W2540/00 , B60W2540/04 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/84 , Y10S903/93
摘要：本発明の実施形態は、エンジンと、エネルギ貯蔵装置によって駆動される電気推進モータと、前記エンジンによって駆動されて前記エネルギ貯蔵装置を再充電するジェネレータとを有するハイブリッド電気自動車のコントローラを提供する。このコントローラは、前記自動車の要求されたハイブリッド動作モードを示す信号を受け、前記エネルギ貯蔵装置の充電状態を示す信号を受け、所定時における自動車動作に対して複数のパワートレインモードのうちのどれが適当かを決定することであって、前記パワートレインモードは前記エネルギ貯蔵装置を再充電するために前記エンジンが前記ジェネレータを駆動するエンジン充電モードと前記エンジンがスイッチ・オフされて前記自動車を駆動するための駆動トルクを得るように前記電気推進モータが動作可能である電気自動車(EV)モードを含むものと、前記パワートレインに、前記要求されたハイブリッド動作モードに従って、適当なパワートレインモードをとらせることと、前記コントローラは、前記エネルギ保存装置の現在の充電状態を示す信号と充電状態の基準値に少なくとも部分的に基づいて、複数のパワートレインモードのうちのどれが自動車の動作に適当であるかを判断し、前記コントローラは、前記要求されたハイブリッド動作モードを示す信号に基づいて、複数の異なる値の一つに前記充電状態の前記基準値を設定するように動作可能である。
摘要翻译：本发明的实施方案中，提供了一种发动机，电动推进马达由能量存储装置驱动，混合动力电动车辆和发电机再充电能量存储设备的控制器由发动机驱动。该控制器接收指示机动车辆的所需的操作的混合模式的信号时，接收所述多个动力传动系模式用于汽车的操作在预定时间表示充电能量存储装置，的的状态的信号包括：确定一个适当的或，所述动力传动系模式的发动机充电模式和发动机驱动发电机来驱动该机动车辆发动机，以再充电能量存储装置被关断假设为包括电动车辆（EV）模式的电推进马达，以便获得驱动扭矩是可操作的，所述动力传动系，根据所请求的混合操作模式，合适的动力传动系模式并且，所述控制器，的电流充电，所述能量存储装置混合至少部分地基于电荷的信号状态的指示导通状态，所述多个动力传动系模式的，其确定其是否适用于机动车辆的操作的参考值，其中所述控制器是所需要的部分基于指示的操作模式的信号，其可操作以将充电状态的基准值设定为多个不同的值中的一个。

9. 发明专利

JPWO2014051107A1 ハイブリッド車両の制御装置有权
标题翻译：一种用于混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JPWO2014051107A1
公开(公告)日：2016-08-25
申请号：JP2014538652
申请日：2013-09-27
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：友宏小野内 , 友宏小野内 , 耕平津田 , 耕平津田
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , F02D29/06 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要：第1クラッチを直結係合しつつ第2クラッチを解放した状態でエンジンを駆動して発電制御を行っている停車中から、発進要求を検出したことに基づき発電制御を中断した後、第2クラッチを解放した状態からスリップ係合状態となるように制御すると共に第1クラッチを係合状態からスリップ係合状態となるように制御し、かつモータ目標回転数(Nmtg)を低下させる。これにより、第2クラッチに負荷をかけることの防止を図ることができ、第2クラッチの耐久性の向上を図ることができる。また、発進要求を検出したことに基づき、第2クラッチを解放した状態からスリップ係合状態となるように制御すると共に第1クラッチを係合状態からスリップ係合状態となるように制御するので、レスポンス良い車両の発進を可能にすることができ、ヘジテーションの緩和を図ることができる。
摘要翻译：之后中断所述停放的是通过驱动发动机的基础上，检测到所述开始请求的同时释放第二离合器，同时第一离合器接合直接接合的发电控制，使第二离合器进行发电控制第一离合器进行控制，使得与控制为从释放状态滑动卡合状态从接合状态的滑移接合状态，并且降低了马达的目标速度（NMTG）。因此，能够防止该加载第二离合器，所以能够提高所述第二离合器的耐用性。此外，基于检测到启动请求时，并且进行控制使得从卡合第一离合器具有受控于来自状态释放第二离合器打滑接合状态的滑移接合状态，可允许响应良好车辆的起动，所以能够减轻犹豫。

10. 发明专利

JP2014199587A 減速終了地点記憶システム、運転支援システム、運転支援方法及びコンピュータプログラム有权
标题翻译：减速端地理点存储系统，驱动支持系统，驱动支持方法和计算机程序
公开(公告)号：JP2014199587A
公开(公告)日：2014-10-23
申请号：JP2013074880
申请日：2013-03-29
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , Aisin Aw Co Ltd , トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： NIWA TOSHIAKI , FUKUKAWA TAKAYUKI , KODAN TOMONORI , TANAKA KUNIAKI
IPC分类号： G08G1/00 , G01C21/26
CPC分类号： B60T7/12 , B60T13/74 , B60W30/18109 , B60W30/18154 , B60W2040/0872 , B60W2050/0089 , B60W2420/42 , B60W2540/00 , B60W2550/14 , B60W2550/20 , B60W2550/402 , G01C21/26 , G01C21/3407 , G05D1/0055 , G06N99/005 , G08G1/00 , G08G1/096716
摘要：【課題】交通量の多い道路等の外乱により減速行動の内容にばらつきが生じ易い道路に対しても、車両が減速行動において減速を終了した減速終了地点を適切に記憶することが可能な減速終了地点記憶システム、並びに記憶された減速終了地点に基づいて適切な車両の運転支援を行うことを可能にした運転支援システム、運転支援方法及びコンピュータプログラムを提供する。【解決手段】車両の減速行動が行われた場合に、該減速行動において車両が減速を終了した減速終了地点を特定するとともに、減速終了地点のある道路種別に応じたバラつき範囲を設定し、学習DB32に記憶された学習データに、今回の減速終了地点から設定されたバラつき範囲内にある他の減速終了地点の学習データが既に存在する場合に、それらを同一の減速終了地点の学習データとして記憶するように構成する。【選択図】図10
摘要翻译：要解决的问题：提供一种减速终点地理点存储系统，能够适当地存储在减速动作中车辆已经结束减速的减速度终点地理点，即使对于具有大量的道路的道路，的交通量，其中减速动作的内容由于干扰而趋于变化; 以及驱动支持系统，驱动器支持方法和计算机程序，其基于存储的减速度结束地理点来实现适当的车辆驾驶支持。解决方案：当执行车辆的减速动作时，确定车辆在减速动作中结束减速的结束地理点，并且设定与具有减速终点地理点的道路类别有关的变化范围; 并且如果存储在学习DB32中的学习数据中已经存在在当前减速度结束地理点设定的变化范围内的其他减速度结束地理点的学习数据，则学习数据被存储为用于相同的减速段地理点。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式