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1. 发明专利

JP2015085728A サスペンションタワー構造有权
标题翻译：悬吊塔结构
公开(公告)号：JP2015085728A
公开(公告)日：2015-05-07
申请号：JP2013223748
申请日：2013-10-28
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：川上浩史
IPC分类号： B62D25/08
CPC分类号： B62D25/088 , B60G15/067 , B60G7/02 , B60G2204/143 , B60G2206/14
摘要：【課題】アッパアーム取付部の剛性を向上させたサスペンションタワー構造を得る。【解決手段】サスペンションタワー12は、アッパアーム32の両先端に取り付けられたゴムブッシュ34、36の軸体42、49の一端を、側壁28及び頂壁24の角部に突出形成された梁状体である凸部50が支持している。この凸部50は、軸体42を支持する一端から軸体44を支持する他端まで車両前後方向に延在しているため、サスペンションタワー12(側壁28や頂壁24)の剛性が向上する。この結果、アッパアーム32から横力が入力されても、サスペンションタワー12の変形を抑制することができる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种提高上臂装配部件刚性的悬架塔结构。解决方案：悬架塔架12构造成使得安装在两个末端的橡胶衬套34,36的轴体42,49的一端上臂32由突出部50突出的突起部50支撑，突出部50突出到侧壁28和顶壁24的角部。突出部50从支撑轴体42的一端沿车辆纵向方向延伸到支撑轴体44的另一端，从而提高悬架塔12（侧壁28，顶壁24）的刚性。因此，即使从上臂32输入横向力，也能够抑制悬架塔12的变形。

2. 发明专利

JP5913210B2 サスペンションアームおよびその製造方法有权
标题翻译：悬架臂及其制造的方法
公开(公告)号：JP5913210B2
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：JP2013128947
申请日：2013-06-19
申请人：豊田鉄工株式会社
发明人：鈴森理生
IPC分类号： B23K9/00 , B23K33/00 , B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B23K31/02 , B23K33/008 , B23K2201/006 , B60G2206/012 , B60G2206/017 , B60G2206/10 , B60G2206/11 , B60G2206/14 , B60G2206/8201

3. 发明专利

JP5867480B2 サスペンションタワー構造有权
标题翻译：悬挂塔结构
公开(公告)号：JP5867480B2
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：JP2013223748
申请日：2013-10-28
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：川上浩史
IPC分类号： B62D25/08
CPC分类号： B62D25/088 , B60G15/067 , B60G7/02 , B60G2204/143 , B60G2206/14

5. 发明专利

JP2009101932A Suspension arm 审中-公开
标题翻译：悬挂ARM
公开(公告)号：JP2009101932A
公开(公告)日：2009-05-14
申请号：JP2007276909
申请日：2007-10-24
申请人： Hino Motors Ltd , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 日野自動車株式会社
发明人： FURUSAWA TAKASHI , ITO ATSUSHI
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/008 , B60G3/14 , B60G7/001 , B60G7/005 , B60G2200/1322 , B60G2206/014 , B60G2206/122 , B60G2206/124 , B60G2206/14 , B60G2206/16 , B60G2206/162 , B60G2206/72 , B60G2206/8102 , B60G2206/8103
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a suspension arm for compatibly attaining the strength and the mounting property of a wheel supporting member.
SOLUTION: The suspension arm 10 has a first clamping part 12f and a second clamping part 12g at the tip of an integrated arm 12a. The first clamping part 12f and the second clamping part 12g clamp a ball joint 24 pressed into a carrier supporting the wheels. An arm 12 of the suspension arm 10 is formed by applying pressing work to a sheet metal. The first clamping part 12f is formed to be thicker at its fixed end side in the clamping direction than the second clamping part 12g.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于兼容地获得车轮支撑构件的强度和安装性能的悬架臂。解决方案：悬架臂10在整体臂12a的前端具有第一夹紧部分12f和第二夹持部分12g。第一夹紧部分12f和第二夹持部分12g夹紧一个压接在支撑轮子的托架中的球窝接头24。悬臂10的臂12通过对金属板施加压力加工而形成。第一夹持部12f形成为在夹持方向上的固定端侧比第二夹持部12g更厚。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JPWO2015145566A1 巻きカラー、巻きカラーの製造装置、および巻きカラーの製造方法有权
公开(公告)号：JPWO2015145566A1
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2016509663
申请日：2014-03-25
申请人：株式会社ヨロズ
发明人：豊黒井 , 豊黒井 , 横山　真吾 , 真吾横山
IPC分类号： F16F1/38 , B60G9/04 , F16F15/08
CPC分类号： F16F1/3863 , B21D53/10 , B21D53/88 , B60G7/001 , B60G21/052 , B60G2200/21 , B60G2202/1362 , B60G2204/1434 , B60G2204/41 , B60G2204/44 , B60G2204/4404 , B60G2206/017 , B60G2206/14 , B60G2206/20 , B60G2206/722 , B60G2206/8102 , B60G2206/8103 , B60G2206/811 , B60G2206/8201 , B60G2206/82092 , B60G2206/91 , B60G2206/92 , B60G2206/94 , F16F1/3842
摘要：【課題】溶接時における位置決め用の構成を付加しても、樹脂製のブッシュの表面に圧入に伴う傷が生じることを防止する。【解決手段】巻きカラー40は、樹脂製のブッシュ90が圧入され、接合部材に対して溶接によって接合される鋼製の巻きカラーである。巻きカラーは、中空円筒形状に成形された本体部50と、本体部における両端面を嵌め合いによって接合するクリンチ部と、を有する。巻きカラーは、本体部における環状縁53の一部を切り欠くことによって形成され、溶接時に本体部の位置を決める凸状治具が嵌まり込むノッチ部70を有する。巻きカラーは、ノッチ部の周囲の壁面に内周面側から窪んで形成され、ノッチ部における内周面側のエッジ部71と圧入される樹脂製のブッシュとの間にクリアランス81を形成する窪み部80を有する。【選択図】図5

7. 发明专利

JP2015003567A サスペンションアームおよびその製造方法有权
标题翻译：悬架臂及其制造方法
公开(公告)号：JP2015003567A
公开(公告)日：2015-01-08
申请号：JP2013128947
申请日：2013-06-19
申请人：豊田鉄工株式会社 , Toyoda Iron Works Co Ltd
发明人： SUZUMORI TOSHIO
IPC分类号： B60G7/00 , B23K9/00 , B23K33/00
CPC分类号： B60G7/001 , B23K31/02 , B23K33/008 , B23K2201/006 , B60G2206/012 , B60G2206/017 , B60G2206/10 , B60G2206/11 , B60G2206/14 , B60G2206/8201
摘要：【課題】サスペンションアーム本体の筒状接合部の先端の開口を塞ぐようにブッシュ用外筒が溶接されるサスペンションアームを安価に製造できるようにする。【解決手段】筒状接合部として機能する端部14の先端20がブッシュ用外筒16の円筒外周面18に対応する円弧形状とされており、その先端20が全周に亘って円筒外周面18に略接する状態で、その先端20が全周に亘って円筒外周面18に溶接されているため、先端20の開口がブッシュ用外筒16によって適切に閉塞され、サスペンションアーム本体12内への水や泥の侵入が適切に防止される。また、ブッシュ用外筒16として丸パイプをそのまま用いることができるとともに、端部14についても先端20を円弧形状とするだけで特別な寸法精度の管理が不要で、溶接トーチによる溶接もブッシュ用外筒16の円筒外周面18に沿って行えば良いため、製造コストが低減される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：使得可以廉价地制造衬套外筒被焊接到的悬臂上，以便闭合悬架臂体的圆柱形接合部的尖端处的开口。解决方案：端部14的尖端20 作为圆筒形接合部的功能是与套筒外筒16的圆筒周面18相对应的圆弧形状，并且尖端20在尖端20基本接触的状态下在整个圆周上焊接到圆筒周面18 缸体圆周表面18在整个圆周上，使得尖端20的开口被衬套外筒16适当地封闭，并且适当地防止了水或泥浆进入悬架臂体12。此外，可以直接使用圆管作为衬套外筒16，仅通过使尖端20成为圆弧形状而不需要对端部14进行尺寸精度的特殊管理，可以沿焊接方向进行焊接衬套外筒16的缸体圆周表面18，从而降低制造成本。

8. 发明专利

JP2012509800A Automotive suspension arm of the structure for the i-type beam 审中-公开
公开(公告)号：JP2012509800A
公开(公告)日：2012-04-26
申请号：JP2010533404
申请日：2008-11-24
申请人：マルティマティックインコーポレイティッド
发明人：グティラ、マイケル , スパロウ、トーマス、アレクサンダー , ブロートン、クリス
IPC分类号： B60G7/00 , B23K9/00 , B60G3/20
CPC分类号： B60G7/001 , B23P15/00 , B23P2700/14 , B60G3/20 , B60G2200/144 , B60G2200/154 , B60G2204/416 , B60G2206/014 , B60G2206/017 , B60G2206/122 , B60G2206/124 , B60G2206/14 , B60G2206/16 , B60G2206/722 , B60G2206/81022 , B60G2206/8103 , B60G2206/8201
摘要： A structural element comprising a vehicle suspension control arm is constructed from a complex, single piece, sheet metal stamped component formed from a material of uniform thickness. The stamping is configured with the correct plan view shape and formed into an I-beam cross-section comprising a central web portion and two flange portions. The central web portion is configured as a single material thickness and the flange portions comprise upstanding and downstanding closed sections with a continuous double returned segment. The open ends of the sheet metal terminate at or near the central web portion and are welded to the web portion, and in an alternative embodiment also to the continuous double returned segment, to create a favorable structural I-beam section with flange portions twice the thickness of the web portion.

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