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1. 发明专利

JP2016525040A 車両用サスペンション及び車両用サスペンション用の板バネ审中-公开
标题翻译：车辆悬架和车辆悬架板簧
公开(公告)号：JP2016525040A
公开(公告)日：2016-08-22
申请号：JP2016525325
申请日：2014-06-23
申请人：ボルボトラックコーポレイション , ボルボトラックコーポレイション
发明人：プレイイェルト，ステファン
IPC分类号： B60G9/04 , B60G11/04 , B60G11/10 , F16F1/18 , F16F1/30 , F16F1/38 , F16F3/02
CPC分类号： B60G11/04 , B60G9/02 , B60G11/113 , B60G11/12 , B60G2200/326 , B60G2202/112 , B60G2204/121 , B60G2204/41 , B60G2204/4302 , B60G2204/4306 , B60G2204/4307 , B60G2206/91 , B60G2300/02 , B60G2300/026 , F16F1/26 , F16F3/023
摘要：本発明は、車両の前後方向に、車両の両側面に取り付けられるよう配置された車両用サスペンションの板バネアッセンブリであって、該板バネアッセンブリは、第1ブラケット(207)に枢動可能に連結するよう車両に配置された第1端部(223,224)と、スプリングシャックル(210)に連結するよう車両に配置された第2端部(225,226)とを備え、前記板バネアッセンブリは、該板バネアッセンブリの前記第1端部及び前記第2端部の中間位置で、該板バネアッセンブリから横方向に延びる車軸(212)に連結するよう配置されている。前記板バネアッセンブリは、同一平面にて所定の隙間を置いて並んで配置され、前記第1端部及び前記第2端部(223,224;225,226)の間に延びる2枚の個別の上側板バネ(221,222;404,405;504,505)を含む上側バネ構造と、該上側板バネ(221,222;404,405;504,505)の下方に配置された少なくとも1つの下側バネ構造(220;421;521,523)を備える。【選択図】図2B
摘要翻译：本发明中，在车辆的纵向方向上，板簧组件设置悬架的车辆将被安装在车辆上，所述片簧组件，枢转地联接到第一托架的两侧（207）的第一端部位于所述车辆以（223，224），设置在所述车辆上的第二端被耦合到所述弹簧钩环（210）（225，226），并且其中所述片簧组件，板簧在所述第一端和所述组件的第二端的中间位置，它被设置成耦合到从叶片弹簧组件横向延伸的轴（212）。板簧组件被设置为平行于在同一平面上以预定的间隙，所述第一端和所述第二端部;所述间延伸两个单独的上侧板簧（223，224 225，226）（ 221222; 404,405;包括521，523）;以及包括504和505的上部弹簧结构），上侧板簧（221,222; 404，405; 504，设置在下方505的至少一个下弹簧结构）（220; 421。点域2B

2. 发明专利

JP5910667B2 車体前部構造有权
公开(公告)号：JP5910667B2
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：JP2014101694
申请日：2014-05-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：藤田大輔
IPC分类号： B60R19/24 , B62D25/20 , B62D21/00
CPC分类号： B62D21/11 , B60G7/02 , B62D21/152 , B62D21/155 , B60G2200/14 , B60G2204/143 , B60G2204/4302

3. 发明专利

JP2015217751A 車体前部構造有权
标题翻译：车身前部件结构
公开(公告)号：JP2015217751A
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：JP2014101694
申请日：2014-05-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：藤田大輔
IPC分类号： B60R19/24 , B62D25/20 , B62D21/00
CPC分类号： B62D21/11 , B60G7/02 , B62D21/152 , B62D21/155 , B60G2200/14 , B60G2204/143 , B60G2204/4302
摘要：【課題】微小ラップ衝突やオフセット衝突時に、前輪からロッカの軸方向へ衝突荷重を伝達できる車体前部構造を得る。【解決手段】フロントサイドメンバ14の車体下方側に側部22が配置されたサスペンションメンバ20と、サスペンションメンバ20に形成され、前輪38を支持するロアアーム30の車幅方向内側端部32が結合された結合部25を有する縦壁24と、サスペンションメンバ20よりも高強度に構成され、平面視で、フロントサイドメンバ14よりも車幅方向外側へ突出するように、結合部25よりも車幅方向外側の縦壁24に設けられた締結部26に締結された突出部材40と、を備えた車体前部構造10とする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：获得在精细搭接碰撞或偏离碰撞期间从前轮在摇摆轴的轴向上传递缓冲载荷的车身前部结构。解决方案：车身前部结构10 包括：悬挂构件20，其包括设置在前侧构件14的车体下侧的侧部22; 垂直壁24形成在悬挂构件20中并且具有联接部25，支撑前轮38的下臂30的车宽方向内端部32联接到该连结部25; 以及形成有比悬挂构件20高的强度的突出构件40，突出构件40紧固到设置在相对于联接部25的外侧的垂直壁24的一部分处的紧固部26 车宽方向，从而在平面图中比车辆宽度方向上比前侧构件14进一步向外侧突出。

4. 发明专利

JP2014098662A Stroke sensor and fluid spring including stroke sensor 有权
标题翻译： STROKE传感器和流体弹簧，包括冲击传感器
公开(公告)号：JP2014098662A
公开(公告)日：2014-05-29
申请号：JP2012251398
申请日：2012-11-15
申请人： Volvo Lastvagnar Aktiebolag , ボルボラストバグナーアクチエボラグ
发明人： YAMAMOTO SHOICHI
IPC分类号： G01B21/00 , B60G11/26 , G01D5/14
CPC分类号： B60G11/27 , B60G9/003 , B60G2202/152 , B60G2202/1524 , B60G2204/111 , B60G2204/4302 , B60G2206/601 , B60G2400/252 , B60G2401/17 , F16F9/05 , F16F9/3292 , G01D5/145 , G01D5/147 , G01L9/0089 , G01L9/08
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a stroke sensor which is applicable to an air spring and allows space-saving.SOLUTION: A stroke sensor 30 for detecting a distance between a top plate 22 and a support part 11 provided so as to be movable toward and away from the top plate 22 includes: a magnetic field generation part 31 which is provided on the top plate 22 to generate a magnetic field; a magnetic body 32 which is provided on the support part 11 and is urged toward the magnetic field generation part 31 by a magnetic force generated from the magnetic field generation part 31; and a pressure detector 33 which is provided on the support part 11 and comes into contact with the magnetic body 32 urged by the magnetic force from the magnetic field generation part 31 and detects the distance between the top plate 22 and the support part 11 on the basis of the change of pressure acting from the magnetic body 32.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种适用于空气弹簧并能够节省空间的行程传感器。解决方案：行程传感器30，用于检测顶板22和支撑部分11之间的距离，该行程传感器30设置成可向并且远离顶板22包括：设置在顶板22上以产生磁场的磁场产生部31; 磁性体32，其设置在支撑部11上，并由磁场产生部31产生的磁力向磁场产生部31施力; 以及压力检测器33，其设置在支撑部11上并与来自磁场产生部31的磁力所推动的磁体32接触，并且检测顶板22与支撑部11之间的距离从磁体32作用的压力变化的基础。

6. 发明专利

JP4146009B2 Leaf type suspension bracket 有权
公开(公告)号：JP4146009B2
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：JP28237998
申请日：1998-10-05
申请人：プレス工業株式会社
发明人：広内山 , 定治高岸
IPC分类号： B60G3/00 , B60G11/12
CPC分类号： B60G2202/112 , B60G2204/121 , B60G2204/4302 , B60G2206/601 , B60G2206/722 , B60G2206/8103

7. 发明专利

JP3889491B2 The rear axle of the suspension device 失效
公开(公告)号：JP3889491B2
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：JP26264497
申请日：1997-09-10
申请人：日野自動車株式会社
发明人：睦巳平松
IPC分类号： B60G9/04 , B60G21/055 , B60G11/26
CPC分类号： B60G2200/314 , B60G2200/315 , B60G2202/136 , B60G2202/1524 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/4302 , B60G2206/601

8. 发明专利

JP3843679B2 Transverse link mounting structure 有权
公开(公告)号：JP3843679B2
公开(公告)日：2006-11-08
申请号：JP2000009428
申请日：2000-01-18
申请人：日産自動車株式会社
发明人：孝宜大野 , 純壮市坡
IPC分类号： B60G7/00 , B60G7/02 , B60G21/055 , B62D21/00
CPC分类号： B60G21/0551 , B60G2200/154 , B60G2204/1222 , B60G2204/143 , B60G2204/1431 , B60G2204/15 , B60G2204/4302 , B60G2204/44 , B60G2206/60

9. 发明专利

JP3809583B2 Front wheel suspension apparatus using the steering gear frame 有权
公开(公告)号：JP3809583B2
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：JP2003122272
申请日：2003-04-25
申请人：現代自動車株式会社
发明人：彦求李
IPC分类号： B60G3/28 , B62D3/12 , B60G7/00 , B60G7/02 , B62D21/00 , B62D21/11 , B62D25/20
CPC分类号： B62D3/12 , B60G7/02 , B60G2200/142 , B60G2200/44 , B60G2204/143 , B60G2204/1432 , B60G2204/15 , B60G2204/4302 , B60G2206/0114 , B60G2206/602 , B62D21/11

10. 发明专利

JP2006503750A Shackle assembly 审中-公开
公开(公告)号：JP2006503750A
公开(公告)日：2006-02-02
申请号：JP2004546986
申请日：2003-10-21
申请人：ヘンドリクソン・インターナショナル・コーポレーション
发明人：アストゥディロ，ゴンザロ・ルナ , コルテス，ジェローム・リム , ダディング，アシュレイ・トーマス
IPC分类号： B60G11/12 , B60G7/04 , B60G11/46 , B60G17/02 , F16F1/368 , F16F15/08
CPC分类号： B60G7/04 , B60G11/12 , B60G11/465 , B60G17/023 , B60G2200/31 , B60G2202/112 , B60G2202/152 , B60G2204/121 , B60G2204/126 , B60G2204/129 , B60G2204/4104 , B60G2204/43 , B60G2204/4302 , B60G2204/45 , B60G2206/428 , B60G2206/601 , B60G2206/91 , F16F1/368
摘要：【課題】車輛サスペンション構成要素を車輛フレームに連結するのに使用されるシャックルアッセンブリに関する。
【解決手段】シャックルアッセンブリ（６６）は、シャックルブラケット（６８）、磨耗パッド（７６、７８）、シャックルストップ（９２）、シャックルプレート（６９、７０）、及びエラストマーブッシュ（７２、８０）を含む。シャックルブラケット（６８）は、その部分を形成する脚部（８８、９０）を含む。エラストマーブッシュ（７２、８０）は、好ましくは、互いに関して垂直方向に間隔が隔てられた空所を含み、前記エラストマー層（９７）は、好ましくは蝶ネクタイ形状の形体を有する。重複した第１の特徴は、シャックルプレート（６９、７０）間に固定されたシャックルストップ（９２）を有する。このシャックルストップ（９２）は、リーフばね（４４）の反対側のリムが破損し、前記車輛が全体に所与の方向に移動しており且つ車輛に減速が加えられている場合にアクスル（５３）の長さ方向制御を提供する。重複した第２の特徴は、シャックルプレート（６９、７０）の部分を形成するフィンガ（８４、８６）を有し、これらのフィンガは、同じ状態であるが車輛が全体に逆方向に移動するときにアクスル（５３）の長さ方向制御を提供する。

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