专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

JP6304285B2 空気入りタイヤ有权
公开(公告)号：JP6304285B2
公开(公告)日：2018-04-04
申请号：JP2016032085
申请日：2016-02-23
申请人：横浜ゴム株式会社
发明人：明石康孝
IPC分类号： B60C9/04 , B60C9/08
CPC分类号： B60C5/14 , B60C9/04 , B60C9/08

2. 发明专利

JP6301105B2 ランフラットラジアルタイヤ有权
公开(公告)号：JP6301105B2
公开(公告)日：2018-03-28
申请号：JP2013223381
申请日：2013-10-28
申请人：株式会社ブリヂストン
发明人：小川岳
IPC分类号： B60C9/20 , B60C9/18 , B60C9/00 , B60C17/00
CPC分类号： B60C17/0036 , B60C9/0042 , B60C9/08 , B60C9/20 , B60C9/2009 , B60C9/28 , B60C15/00 , B60C17/0009 , B60C2009/0035 , B60C2009/2016 , B60C2009/2219 , B60C2017/0072

3. 发明专利

JPWO2016181928A1 空気入りタイヤ审中-公开
公开(公告)号：JPWO2016181928A1
公开(公告)日：2018-03-01
申请号：JP2017517928
申请日：2016-05-09
申请人：横浜ゴム株式会社
发明人：児玉勇司
IPC分类号： B60C13/00 , B60C3/04
CPC分类号： B60C3/04 , B60C5/00 , B60C9/08 , B60C13/00 , B60C13/02
摘要：ユニフォミティを良好に保ちつつ、リフトを低減すると共に空気抵抗を低減する。タイヤサイド部(S)のタイヤサイド面(Sa)に沿ってタイヤ周方向およびタイヤ径方向に交差して延在する複数の凸部(9)を備え、凸部(9)は、延在方向における中間部(9A)がタイヤサイド面(Sa)からの突出高さ(h)の最大位置(hH)を含み、かつ中間部(9A)の延在方向の両端(9D)側に設けられた各先端部(9B)がタイヤサイド面(Sa)からの突出高さ(h)の最小位置(hL)を含んでおり、タイヤ最大幅位置よりタイヤ径方向外側にのみ、少なくとも中間部(9A)が配置され、さらに総幅(SW)と外径(OD)との比が、SW/OD≦0.3の関係を満たす。

4. 发明专利

JP2018031086A 空気入りタイヤ及びその製造方法审中-公开
公开(公告)号：JP2018031086A
公开(公告)日：2018-03-01
申请号：JP2016162971
申请日：2016-08-23
申请人：株式会社ブリヂストン
发明人：佐々木陽祐
IPC分类号： B60C9/00 , B60C9/08 , B60C9/22 , D02G3/26 , D02G3/48
CPC分类号： B60C9/0042 , B60C9/00 , B60C9/04 , B60C9/08 , B60C9/22 , B60C2009/0071 , B60C2009/0078 , B60C2009/0092 , B60C2009/0416 , B60C2009/0433 , B60C2009/0466 , B60C2009/0475 , B60C2009/2214 , B60C2009/2252 , B60C2009/2257 , B60C2009/2261 , B60C2009/2285 , D02G3/26 , D02G3/48 , D06B3/04 , D06M13/127 , D06M13/148 , D06M2101/34 , D10B2331/021 , D10B2505/022
摘要：【課題】寸法安定性、低ロス性、及び耐久性を向上させることができる、空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。【解決手段】ガラス転移点が150℃〜200℃の範囲にあるポリアミドマルチフィラメント繊維からなる繊維コードと、ゴムと、を有するゴム−繊維複合体を、カーカスプライ及びキャッププライの少なくともいずれかに用いた空気入りタイヤであって、前記繊維コードと前記ゴムとの界面にレゾルシン・ホルマリン・ラテックス接着剤からなる層が存在し、前記層が形成された繊維コードの177℃における熱収縮応力が0.01cN/dtex〜0.2cN/dtexであることを特徴とする、空気入りタイヤ。【選択図】図1

5. 发明专利

JP6274815B2 ランフラットラジアルタイヤ有权
公开(公告)号：JP6274815B2
公开(公告)日：2018-02-07
申请号：JP2013223383
申请日：2013-10-28
申请人：株式会社ブリヂストン
发明人：小川岳
IPC分类号： B60C17/00 , B60C9/22 , B60C9/18
CPC分类号： B60C17/0036 , B60C9/0042 , B60C9/08 , B60C9/1821 , B60C9/20 , B60C9/22 , B60C15/0045 , B60C17/0009 , B60C2009/0035 , B60C2009/2016 , B60C2009/2022 , B60C2009/2038 , B60C2017/0063

6. 发明专利

JP2017202752A 空気入りタイヤ有权
公开(公告)号：JP2017202752A
公开(公告)日：2017-11-16
申请号：JP2016095765
申请日：2016-05-12
申请人：横浜ゴム株式会社
发明人：松田淳 , 佐藤有二 , 児玉勇司
IPC分类号： B60C9/08 , B60C9/04 , B60C9/18 , B60C9/22 , B60C9/02 , B60C9/07
CPC分类号： B60C9/02 , B60C9/07 , B60C9/08 , B60C9/09 , B60C9/17 , B60C9/18
摘要：【課題】踏面領域とサイド領域でカーカスコードの角度が連続的に変化する屈曲カーカス構造を採用することにより、タイヤの軽量化をしながら、踏面領域とサイド領域でそれぞれ所望の剛性を確保することを可能にした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】カーカス層4の両端末40A,40Bが踏面領域Rtで互いに重なり合い、カーカス層4が、踏面領域Rtでタイヤ径方向最内側に位置する内側層4Aと、踏面領域Rtでタイヤ径方向最外側に位置する外側層4Bと、踏面領域Rtで内側層4Aと外側層4Bの間に位置する中間層4Cとを含む3層構造を有し、カーカス層4の踏面中央領域Rcでのタイヤ周方向に対するコード角度θ1が内側層4Aと外側層4Bと中間層4Cのうち少なくとも一方においてカーカス層4のサイド領域Rsでのタイヤ周方向に対するコード角度θ1と異なっている。【選択図】図2

7. 发明专利

JP2017149214A 空気入りタイヤ有权
公开(公告)号：JP2017149214A
公开(公告)日：2017-08-31
申请号：JP2016032085
申请日：2016-02-23
申请人：横浜ゴム株式会社
发明人：明石康孝
IPC分类号： B60C9/04 , B60C9/08
CPC分类号： B60C5/14 , B60C9/04 , B60C9/08
摘要：【課題】カーカス層とインナーライナー層との層間の一部に選択的に配置される部分タイゴム層を備えた空気入りタイヤであって、空気透過防止性と操縦安定性とを維持しながら、更なるタイヤ重量の軽減を図り、これら性能をバランスよく両立することを可能にした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】カーカス層4とインナーライナー層9との層間であって、トレッド部1のセンター領域を除くタイヤ幅方向両側の領域にそれぞれ部分タイゴム層10を選択的に配置し、ベルト層7のタイヤ幅方向最外側端部からインナーライナー層9に向けて引いた垂線Pに対する部分タイゴム層10のタイヤ赤道CL側への入込量L1を0mm以上15mm以下にし、かつ、垂線Pに対する部分タイゴム層10のビード部3側への突出量L2を15mm以上120mm以下にする。【選択図】図1

9. 发明专利

JPWO2015008752A1 タイヤ审中-公开
标题翻译：轮胎
公开(公告)号：JPWO2015008752A1
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：JP2015527301
申请日：2014-07-15
申请人：株式会社ブリヂストン
发明人：恒谷口
IPC分类号： B60C13/00 , B60C9/08 , B60C15/06
CPC分类号： B60C3/04 , B60C9/0292 , B60C9/04 , B60C9/08 , B60C9/14 , B60C9/18 , B60C9/1835 , B60C9/28 , B60C11/00 , B60C13/00 , B60C15/0036 , B60C15/0045 , B60C15/0054 , B60C15/0603 , B60C2009/1864 , B60C2015/061 , B60C2015/0621
摘要：タイヤ1の折返しプライのトレッド幅方向の端部は、タイヤ最大幅を超えて延び、ビードフィラーの高さは、タイヤ断面高さに対する30%以下である。補強ゴム層の最大厚さは、前記ビードフィラーの最大厚さよりも薄い。トレッド幅は、タイヤ最大幅に対する81%以上である。タイヤ最大幅位置を通りかつトレッド幅方向に延びる延長線上におけるカーカス層の曲率半径は、30mm以上である。
摘要翻译：轮胎1的折叠帘布层的胎面宽度方向的端部延伸超出所述轮胎最大宽度，所述胎圈填料的高度为轮胎截面高度的30％以上。加强橡胶层的最大厚度比胎圈填胶的最大厚度更薄。胎面宽度是大于或等于81％，相对于所述轮胎最大宽度。上延伸的最大宽度位置的轮胎作为胎面宽度方向上的延长线与胎体层的曲率半径为30mm以上。

10. 发明专利

JP2016215853A 空気入りタイヤ有权
标题翻译：充气轮胎
公开(公告)号：JP2016215853A
公开(公告)日：2016-12-22
申请号：JP2015103482
申请日：2015-05-21
申请人：株式会社ブリヂストン
发明人： ▲高▼田敬士 , 横倉宏行 , 齊藤淳子 , 星野佑太
IPC分类号： B60C9/18 , B60C9/00 , B60C9/08
CPC分类号： B60C9/00 , B60C9/08 , B60C9/18
摘要：【課題】補強層52に埋設されているスチール製補強コード54の座屈、コード折れを効果的に抑制する。【解決手段】補強コード54のタイヤ赤道Sに対する傾斜角Aを40〜90度の範囲内とするとともに、補強コード54に平行な方向における補強層52の50mm幅当たりの圧縮剛性Fを1000N以上としたので、補強層52(補強プライ53)が、ベルト層24の変形、トレッド部15の径成長の影響を受けて、幅方向に狭くなろうとすることで、補強コード54に圧縮力を付与しても、該補強コード54は圧縮力に有効に耐えることができ、補強コード54が座屈してコード折れに進展するような事態を効果的に抑制することができる。【選択図】図2
摘要翻译：嵌入在强化层52甲屈曲钢加强帘线54，将码断裂有效地抑制。与相对于所述加强帘线54的轮胎赤道S中的甲范围为40〜90度的倾斜角A的，1000 N或在平行于加强件的方向上每加强层52为50mm宽度更压缩刚度˚F帘线54和由于加强层52（增强帘布层53），带束层24的变形，胎面部分15，即打算在宽度方向上变得更窄的尺寸增长的影响，压缩力被施加到加强帘线54 也有可能增强用软线54能够承受有效的压缩力，所述补强帘线54被有效地防止情况，开发扣上断代码。 .The

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式