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1. 发明专利

JP2015061416A 慣性体の固定構造および固定方法有权
标题翻译：固定身体的结构和方法
公开(公告)号：JP2015061416A
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013194065
申请日：2013-09-19
申请人：アイシン精機株式会社 , Aisin Seiki Co Ltd , トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , Aisin Aw Co Ltd
发明人： OGAWA KAZUMI , KAJIKAWA ATSUSHI , MIZUTANI TATSUHIKO , KITADA DAISUKE , NAKADA KAZUTOSHI , MICHISHITA MASAYA , KOSAKA DAICHI , IKUSHIMA YOSHIHIRO , MURAKAMI CHIDO , MIYAJI TSUYOSHI , MORIMOTO TAKAFUMI , ASADA KAZUKI
IPC分类号： H02K1/22 , F16F15/315
摘要：【課題】低コストで慣性体を回転軸に強固に固定する固定構造および固定方法を提供する。【解決手段】回転中心に貫通孔11a1が設けられた慣性体11aと、貫通孔と嵌合された回転軸12と、回転軸12の外周面において慣性体が嵌合された嵌合部12cの回転軸線方向両側にそれぞれ螺設された第一および第二雄ねじと、第一および第二雄ねじ12a,12bにそれぞれ螺合された第一および第二雌ねじ34a,35aがそれぞれ螺設され、慣性体を両端から第一および第二雄ねじと第一および第二雌ねじとの螺合によって予め設定された軸力で締め付けて嵌合部に固定する第一および第二ナット34,35と、を備える。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种固定结构和固定方法，其中惯性体以低成本牢固地固定在旋转轴上。解决方案：用于固定惯性体的结构包括：惯性体11a，孔11a1设置在旋转中心; 安装在通孔上的旋转轴12; 第一和第二阳螺钉，其在旋转轴12的外周面上嵌合有惯性体的配合部12c的旋转轴线方向上分别螺纹连接; 以及第一和第二螺母34,35，其将惯性体从两侧紧固以固定到配合部分，其轴向力通过螺纹连接到第一和第二阳螺钉12a的第一和第二内螺纹34a，35a的螺纹预先设定， 12b，并且在第一和第二阳螺钉与第一和第二内螺纹之间旋拧。

2. 发明专利

JP2014101959A Vehicle drive device and method for fitting counter gear train of drive device to housing 有权
标题翻译：车辆驱动装置和用于将驱动装置的计数器齿轮装配到外壳的方法
公开(公告)号：JP2014101959A
公开(公告)日：2014-06-05
申请号：JP2012255210
申请日：2012-11-21
申请人： Aisin Seiki Co Ltd , アイシン精機株式会社 , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： TAHARA YASUAKI , ITO SATORI , ASHIHARA YOSHIFUMI , MIKAMI ATSUSHI , NONAKA NORIAKI , KIMURA TAKESHI , KAJIKAWA ATSUSHI , IKUSHIMA YOSHIHIRO , MICHISHITA MASAYA , KOSAKA YAMATO
IPC分类号： F16H57/037 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a compact size and light weight vehicle drive device and a method for fitting a counter gear train of the drive device to a housing.SOLUTION: A housing 2 of a rear transaxle 1 is divided into four segments and they are connected to each other and formed. One end of an output shaft 33 of an electric motor 3 is supported at a motor cover 21. A counter driven gear 42 of the counter gear train 5 is supported at a motor housing 22 connected to the motor cover 21. The counter drive gear 61 of the counter gear train 5 is supported at a gear cover 24. An intermittent case 23 placed between the motor housing 22 and the gear cover 24 is formed with a second output bearing holder 23a supporting the other end of an output shaft 33 and a first case bearing holder 23b supporting one side of a differential case 71. The outer peripheral surface of the counter driven gear 42 overlaps in a radial direction against the second output bearing holder 23a and the first case bearing holder 23b.
摘要翻译：要解决的问题：提供紧凑的尺寸和重量轻的车辆驱动装置以及将驱动装置的中间齿轮系安装到壳体的方法。解决方案：后驱动桥1的壳体2被分成四个部分，并且它们彼此连接并形成。电动机3的输出轴33的一端被支撑在电动机盖21上。副齿轮系5的反从动齿轮42被支撑在与电动机罩21连接的电动机壳体22上。计数器驱动齿轮61 副齿轮系5被支撑在齿轮盖24上。放置在马达壳体22和齿轮盖24之间的间歇壳体23形成有支撑输出轴33的另一端的第二输出轴承座23a和第一反向从动齿轮42的外周面相对于第二输出轴承保持件23a和第一壳体轴承保持器23b在径向方向上重叠。

3. 发明专利

JP2014025491A Lubrication structure for speed reducer 有权
标题翻译：减速机润滑结构
公开(公告)号：JP2014025491A
公开(公告)日：2014-02-06
申请号：JP2012163864
申请日：2012-07-24
申请人： Aisin Seiki Co Ltd , アイシン精機株式会社 , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KAJIKAWA ATSUSHI , MICHISHITA MASAYA
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/037
CPC分类号： F16H57/042 , B60K2001/001 , F16H57/0424 , F16H57/045 , F16H57/0457 , F16H57/0483 , F16H2200/0021 , Y10T74/19991
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubrication structure for a speed reducer in which lubricating oil stored at the bottom of a case is scraped by a pair of first reduction gears and a pair of second reduction gears, is guided to a catch tank and is supplied from the catch tank to a portion to be lubricated and which enables reduction in the vertical size of the case.SOLUTION: A lubrication structure for a speed reducer includes: a catch tank 32 storing part of lubricating oil that is stored at the bottom of a case 20 and scraped and supplied to each lubrication portion; a first oil passage 33 that is arranged in the case and guides the lubricating oil scraped by a first driven gear 23 to the catch tank 32; and a second oil passage 34 that is arranged in the case while axially displaced to the first oil passage 33 and guides lubricating oil scraped by a second driven gear 26 to the catch tank 32.
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种用于减速器的润滑结构，其中通过一对第一减速齿轮和一对第二减速齿轮将存储在壳体的底部的润滑油刮下来，被引导到捕获罐，并且是从捕集罐供给到待润滑的部分，并且能够减小壳体的垂直尺寸。解决方案：减速器的润滑结构包括：储存部分储存在一个壳体20，并刮擦并提供给每个润滑部分; 第一油路33布置在壳体中并将由第一从动齿轮23刮下的润滑油引导到捕获罐32; 以及第二油路34，其布置在壳体中，同时轴向移位到第一油通道33并且将由第二从动齿轮26刮下的润滑油引导到捕获罐32。

4. 发明专利

JP2011189814A Braking control device for four-wheel drive car 审中-公开
标题翻译：四轮驱动车制动控制装置
公开(公告)号：JP2011189814A
公开(公告)日：2011-09-29
申请号：JP2010056782
申请日：2010-03-12
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MICHISHITA MASAYA
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/28 , B60K6/44 , B60K6/485 , B60L7/24 , B60L11/08 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D9/02 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC分类号： Y02T10/6226 , Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve driveability in the case of deceleration when making a drive force source brake torque act. SOLUTION: On the basis of motor efficiency ηm, alternator efficiency ηa for 4WD, and a power loss Pw/h(-) of a wire harness 28, alternator drive torque Ta for 4WD is calculated so that, when making drive force source brake torque TB act by a drive force source (engine 14 and motor 20), the alternator drive torque Ta for 4WD for offsetting a portion TBer of engine brake torque TBe can be precisely calculated. Thus, it is possible to make the actual drive force source brake torque TB appropriately act so as to match the target drive force source brake torque TB*, and to appropriately perform the braking force distribution of total drive force source brake torque TB with front wheel brake torque TBf which is made to act with the other section (excess section) TBef of the engine brake torque TBe and rear wheel brake torque TBr which is made to act with motor regenerative brake torque TBm. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提高驱动力源制动转矩作用时减速时的驾驶性能。
解决方案：根据电机效率ηm，4WD的交流发电机效率ηa和线束28的功率损耗Pw / h（ - ），计算出4WD的交流发电机驱动转矩Ta，使得当制动驱动力源极制动转矩TB由驱动力源（发动机14和电动机20）起作用，可以精确地计算用于抵消发动机制动转矩TBe的部分TBer的用于4WD的交流发电机驱动转矩Ta。因此，可以使实际的驱动力源制动转矩TB适当地起作用以匹配目标驱动力制动转矩TB *，并且适当地执行具有前轮的总驱动力制动转矩TB的制动力分配制动扭矩TBf与发动机制动转矩TBe的另一部分（超出部分）TBef以及作用于电动机再生制动转矩TBm的后轮制动转矩TBr起作用。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2013096541A Lubrication mechanism for vehicular drive device 审中-公开
标题翻译：用于车辆驱动装置的润滑机构
公开(公告)号：JP2013096541A
公开(公告)日：2013-05-20
申请号：JP2011242166
申请日：2011-11-04
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MICHISHITA MASAYA
IPC分类号： F16H57/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubrication mechanism for a vehicular drive device which can suppress shortage of lubrication of a bearing supporting a first revolving shaft while a vehicle runs.SOLUTION: A lower end 88 of a connecting port between a first space 84 and a second space 86 is formed at a higher position, in the perpendicular direction, than an inner circumferential lower end of an outer ring 47b of a bearing 47. As a result, even while a vehicle runs, a lubricating oil is stored to the same height as the lower end 88 of the connecting port, in a lower part of the first space 84. Since the lower end 88 of the connecting port is positioned higher, in the perpendicular direction, than the inner circumferential lower end of the outer ring 47b of the bearing 47, at least a part of a ball 47c constituting the bearing 47 is immersed in the stored lubricating oil and shortage of lubrication of the bearing 47 is suppressed.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆驱动装置的润滑机构，其可以抑制在车辆行驶时支撑第一旋转轴的轴承的润滑不足。解决方案：第一空间84和第二空间86之间的连接端口的下端88形成在垂直方向上比轴承47的外圈47b的内周下端更高的位置结果，即使在车辆行驶时，在第一空间84的下部中，润滑油被存储到与连接口的下端88相同的高度。由于连接口的下端88是比轴承47的外圈47b的内周下端位于垂直方向更高的位置，构成轴承47的球47c的至少一部分浸入到所存储的润滑油中，并且轴承的润滑不足 47被抑制。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP2014218153A 車両用駆動装置有权
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：JP2014218153A
公开(公告)日：2014-11-20
申请号：JP2013098387
申请日：2013-05-08
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： IKUSHIMA YOSHIHIRO , MICHISHITA MASAYA
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W20/00 , F02D29/06
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077
摘要：【課題】電動機への電力不足を解消でき、また、駆動装置の設置スペースの抑制ができる内燃機関から駆動力を受ける駆動輪と電動機から駆動力を受ける駆動輪とを備える車両用駆動装置を提供する。【解決手段】車両用駆動装置10は、内燃機関11と、内燃機関からの駆動力を第1駆動輪12に伝達する差動装置13と、差動装置のデフケース14に接続され、デフケースの回転を増速して出力する増速機15と、増速機からの動力によって電力を発生する発電機16と、増速機と発電機との間の動力伝達を断接可能なクラッチ17と、クラッチを断接する指令を出す制御部40と、発電機が発生する電力を蓄える蓄電装置41と、蓄電装置の電力によって第2駆動輪42を駆動する電動機43とを備え、デフケースの回転軸と増速機の回転軸と発電機の回転子21の回転軸とは同軸に配置され、制御部は、蓄電装置に蓄えられた電力量に応じてクラッチを接続する指令を出す。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆驱动装置，其包括从内燃机接收驱动力的驱动轮和从电动机接收驱动力的驱动轮，并且能够对电动机的动力不足并且抑制驱动装置安装空间。车辆驱动装置10包括：内燃机11; 将驱动力从内燃机11传递到第一驱动轮12的差动齿轮13; 连接到差动齿轮13的差速器箱14的增速齿轮15，并且将差动箱14的转速提高到输出功率; 通过从增速齿轮15输出的动力产生电力的发电机16; 能够连接/断开增速齿轮15与发电机16之间的动力传递的离合器17; 控制器40，发送接合/离开离合器17的命令; 存储由发电机16产生的电力的蓄电装置41; 以及通过存储在蓄电装置41中的电力来驱动第二驱动轮42的电动机43.差速器壳体14的旋转轴，增速齿轮15的旋转轴和转子的旋转轴发电机16的21相互同轴配置，控制器40根据存储在蓄电装置41中的电力量发出接合离合器17的指令。

7. 发明专利

JP2011218869A Running characteristics control device of vehicle 审中-公开
标题翻译：车辆的运行特性控制装置
公开(公告)号：JP2011218869A
公开(公告)日：2011-11-04
申请号：JP2010087328
申请日：2010-04-05
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MICHISHITA MASAYA , HOMAN AKINORI
IPC分类号： B60K17/30 , B60K17/22
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving force control device of vehicle which can raise the versatility of a technique of controlling running characteristics by adjusting friction between a road surface and tires by giving minute vibration to tires.SOLUTION: Universal joints 6L, 7L, 6R, 7R are disposed at a plurality of portions of drive shaft 3L, 3R and actuators 8L, 8R, which can change the joint angle of the universal joints, are attached to the universal joints 7L, 7R on one side. In turning etc. of a vehicle, the actuator 8L, 8R are actuated to cause the joint angle to occur to the universal joints 7L, 7R. Thereby, periodical rotational fluctuation is caused to occur on the output side of the universal joints 7L, 7R and consequently, minute vibration is given to the rotating direction of the tires 4L, 4R, grip forces in the right and left directions is increased to a grip force in the vehicle longitudinal direction of the grip forces of the tire 4L, 4R, and the turning characteristics of a vehicle is improved.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆的驱动力控制装置，其可以通过对轮胎施加微小的振动来调节路面和轮胎之间的摩擦来提高控制行驶特性的技术的通用性。解决方案：万向接头6L，7L，6R，7R设置在驱动轴3L，3R的多个部分，并且能够改变万向接头的关节角度的致动器8L，8R安装在万向节 7L，7R一侧。在车辆的转弯等中，致动器8L，8R被致动以使万向接头7L，7R发生接合角度。因此，在万向接头7L，7R的输出侧发生周期性的旋转波动，因此，对轮胎4L，4R的旋转方向施加微小的振动，左右的把持力增加到提高了轮胎4L，4R的抓地力的车辆纵向的抓地力和车辆的转弯特性。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

8. 发明专利

JP2010053997A Power transmission apparatus 有权
标题翻译：电力传输装置
公开(公告)号：JP2010053997A
公开(公告)日：2010-03-11
申请号：JP2008221213
申请日：2008-08-29
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MICHISHITA MASAYA
IPC分类号： F16H1/20 , B60L15/00 , F16H57/02 , F16H57/04
CPC分类号： B60K6/52 , B60K1/00 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K17/16 , B60K2001/001 , B60K2001/003 , F16H57/0409 , F16H57/0447 , F16H57/045 , F16H57/0457 , F16H57/0471 , F16H57/0483 , Y02T10/6265 , Y10T74/19684
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission apparatus whose inside is reliably cooled and lubricated with rotating resistance reduced. SOLUTION: In a case, a speed reducer of the power transmission apparatus is provided with a lower end 2232b of a stator 2232, a lower end 1044b of a second driven gear 1044, a lower end 1042b of a first driven gear 1042, and a lower end 2231b of a rotor 2231, from the lower side. The case is provided with reservoir tanks 1021, 1022 which reserve oil scraped by at least one of the first driven gear 1042 or the second driven gear 1044 and return the oil into the case. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种动力传递装置，其内部被可靠地冷却并且具有减小的旋转阻力的润滑。解决方案：在这种情况下，动力传递装置的减速器设置有定子2232的下端2232b，第二从动齿轮1044的下端1044b，第一从动齿轮1042的下端1042b ，以及转子2231的下端2231b。壳体设置有储存罐1021,1022，其储存由第一从动齿轮1042或第二从动齿轮1044中的至少一个刮下的油并将油返回到壳体中。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2009166621A Driving force controller of four-wheel drive car 审中-公开
标题翻译：四轮驱动车的驱动力控制器
公开(公告)号：JP2009166621A
公开(公告)日：2009-07-30
申请号：JP2008006054
申请日：2008-01-15
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MICHISHITA MASAYA
IPC分类号： B60K17/356 , F01N3/20 , F01N3/24
CPC分类号： Y02A50/2322
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To properly control the temperature of an exhaust emission control catalyst by utilizing a generator for supplying power to a motor in a driving force controller of a four-wheel drive car in which the driven wheels of a vehicle are driven by the motor.
SOLUTION: In the four-wheel drive car, main drive wheels are driven by an internal combustion engine, and the driven wheels are driven by the motor. The second generator driven by the internal combustion engine when the driven wheels are driven to supply a power to the motor comprises a cooling fan which is disposed near the catalyst for purifying the exhaust gas of the internal combustion engine and which cools the second generator by introducing the outside air and blows air to the catalyst. The driving forces of the driven wheels are increased when the temperature T of the catalyst is lower than an activation temperature Ta (S120). When the temperature T of the catalyst is equal to or higher than a degradation temperature Tb, the driving forces of the driven wheels are lowered (S140).
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了通过利用在四轮驱动车辆的驱动力控制器中向马达供电的发电机来适当地控制排气排放控制催化剂的温度，其中车辆的从动轮为由电机驱动。解决方案：在四轮驱动车中，主驱动轮由内燃机驱动，从动轮由电动机驱动。当从动轮被驱动以向马达提供动力时由内燃机驱动的第二发电机包括冷却风扇，该冷却风扇设置在催化剂附近，用于净化内燃机的废气，并通过引入来冷却第二发电机外部空气并将空气吹向催化剂。当催化剂的温度T低于活化温度Ta时，驱动轮的驱动力增加（S120）。当催化剂的温度T等于或高于降解温度Tb时，从动轮的驱动力降低（S140）。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JP2010223376A VEHICULAR ELECTRIC DRIVE UNIT 审中-公开
公开(公告)号：JP2010223376A
公开(公告)日：2010-10-07
申请号：JP2009072809
申请日：2009-03-24
申请人： TOYOTA MOTOR CORP
发明人： MICHISHITA MASAYA
IPC分类号： F16H57/037 , F16H57/038 , F16H57/039 , F16H57/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular electric drive unit for sufficiently reducing agitation loss while securing the lubricating performance of a pair of second reduction gears. SOLUTION: A counter driven gear 50 and a final driven gear 56 are arranged at height positions where their lower parts are dipped in lubricating oil reserved in a transaxle case 44 at its bottom portion at least during stop. A counter shaft 32 is arranged in the transaxle case 44 at the frontmost side of a vehicle. A reservoir tank 84 is arranged in the transaxle case 44 at the rearmost side of the vehicle. The transaxle case 44 has a first oil path 86 for guiding the lubricating oil scraped up by the final driven gear 56 to the reservoir tank 84, and a second oil path 88 located thereabove for guiding the lubricating oil scraped up by the counter driven gear 50 to the reservoir tank 84. As a result, the agitation loss of operating oil is reduced. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

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