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1. 发明专利

JP2018515387A エンジン中央配置航続距離延長型電気自動車审中-公开
公开(公告)号：JP2018515387A
公开(公告)日：2018-06-14
申请号：JP2017559840
申请日：2016-01-13
申请人：至▲ゲツ▼騰▲風▼科技投資集団有限公司 , TECHNOLOGIES’ XANADU OF RESONATORY−SOLAR−SYSTEMED CO., LTD.
发明人： ▲ジン▼ 普
IPC分类号： B60L11/08 , B60K1/00 , B60K11/06 , B60K6/22 , B60K6/46 , B62D33/06 , B60K6/40
CPC分类号： B60L11/06 , B60L1/003 , B60L11/002 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60W10/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
摘要：エンジン中央配置航続距離延長型電気自動車は、車体と、ターボシャフトエンジン1と、バッテリーパック2と、発電機3と、車両制御ユニット4と、駆動電動機5と、燃料ガス制御器6と、バッテリー制御器7と、ガス貯蔵タンク8と、空気吸入箱12とを含み、車体は、車体本体を含み、車体本体の底部構造は、自動車車枠を形成し、ターボシャフトエンジン1は、前後車軸の間であり且つ後車軸に近い自動車車枠上に配置及び装着され、ターボシャフトエンジン1の出力軸軸線は、自動車車体の対称面上に位置され、ターボシャフトエンジン1の空気吸入口は、車両のテールに向いており、空気吸入箱12と、ターボシャフトエンジン1の空気吸入口とは連通され、空気吸入箱12は、パイプラインを通じて、車体ボディパネル部材上の空気吸入グリルと連通されるので、エネルギー変換効率が高く、操作性能が良く、航続距離が遠く、且つ車体構造強度が高い。【選択図】図1

2. 发明专利

JPWO2016208035A1 鉄道車両用制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2016208035A1
公开(公告)日：2017-11-09
申请号：JP2017524523
申请日：2015-06-25
申请人：三菱電機株式会社
发明人：泰隆今村 , 泰隆今村
IPC分类号： B60L11/08 , B61C3/02 , B61C5/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , H02P9/04
CPC分类号： B60K6/46 , B60L11/08 , B60W10/00 , B60W20/00 , F02D29/06 , H02P9/04
摘要：一次回路(12)および二次回路(13)は、それぞれがスイッチング素子を有し、スイッチング素子の駆動時には電力変換回路として動作し、スイッチング素子の停止時には整流回路として動作する。第1の電力変換装置(11)の一次側に設けられる発電機(3)の停止中に、制御部(17)が、二次回路(13)のスイッチング素子を駆動させ、一次回路(12)のスイッチング素子を停止させることで、第1の電力変換装置(11)は、二次側から入力される電力を変換して、発電機(3)を作動させるための電力を供給する。発電機(3)の作動中に、制御部(17)が、一次回路(12)のスイッチング素子を駆動させ、二次回路(13)のスイッチング素子を停止させることで、第1の電力変換装置(11)は、発電機(3)から供給される電力を変換して二次側に出力する。

4. 发明专利

JP5891989B2 駆動システムおよびこれを搭載した鉄道車両有权
标题翻译：配备这一驱动系统和轨道车辆
公开(公告)号：JP5891989B2
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：JP2012166491
申请日：2012-07-27
申请人：株式会社日立製作所
发明人：望月健人 , 稲荷田聡 , 我妻浩二
IPC分类号： B60L11/08 , B60L13/00 , B60L9/24
CPC分类号： B61C7/04 , B60L11/08 , B60L11/1801 , B60L9/24 , B60L2200/26 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T30/16

5. 发明专利

JP5842476B2 電動駆動車両有权
标题翻译：电力驱动车辆
公开(公告)号：JP5842476B2
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：JP2011189201
申请日：2011-08-31
申请人：株式会社エクォス・リサーチ
发明人：陳春紅 , 長谷部正広
IPC分类号： B60L15/20 , B60L11/08 , G01C21/26 , B60K6/46 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60L3/00
CPC分类号： Y02T10/7258

6. 发明专利

JP5830443B2 鉄道車両の駆動装置有权
标题翻译：铁路车辆的驱动
公开(公告)号：JP5830443B2
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：JP2012144910
申请日：2012-06-28
申请人：株式会社日立製作所
发明人：稲荷田聡 , 望月健人 , 嶋田基巳
IPC分类号： B60L9/18 , B61C3/02 , B60L11/08
CPC分类号： H02P1/26 , B60L11/08 , B60L11/18 , H02J7/1415 , B60L2200/26 , B60L2220/12 , Y02T10/70 , Y02T10/7005

7. 发明专利

JP5545709B2 The drive system of the railway vehicle 有权
公开(公告)号：JP5545709B2
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：JP2009205301
申请日：2009-09-04
申请人：株式会社日立製作所 , 東日本旅客鉄道株式会社
发明人：豊田　　瑛一 , 嶋田　　基巳 , 貴志金子 , 努宮内 , 浩野元 , 良介古田
IPC分类号： B60L11/18 , B60K6/46 , B60L11/08 , B60L11/12 , B61C3/02 , B61C5/00 , B61C7/04
CPC分类号： Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T30/16

8. 发明专利

JPWO2012090688A1 発電制御装置及び発電制御方法有权
公开(公告)号：JPWO2012090688A1
公开(公告)日：2014-06-05
申请号：JP2012522863
申请日：2011-12-12
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：裕田上 , 裕田上
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/442 , B60K6/46 , B60L3/00 , B60L11/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02J7/00
CPC分类号： B60L11/12 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/1816 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60W2710/244 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M2220/20 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要：ハイブリッド車両の駆動源である電動機に電力を供給する充電可能な蓄電器と、内燃機関及び当該内燃機関の運転によって発電する発電機を有し、発電した電力を電動機又は蓄電器に供給する発電部と、を備えたハイブリッド車両における発電制御装置は、ハイブリッド車両で消費される所定期間の電力が発電部の最大出力電力よりも大きい高負荷状態になると発電部を作動させ、その後、ハイブリッド車両で消費される所定期間の電力が発電部の最大出力電力よりも小さくなったとき、当該高負荷状態時に設定される蓄電器の目標充電状態に当該蓄電器の充電状態が到達するまで発電部を継続して駆動させる。したがって、発電に伴うCO2排出量を抑えつつ、発電電力によって蓄電器を適正な充電状態に維持できる。

9. 发明专利

JP2014054117A Electrically driven dump truck 审中-公开
标题翻译：电动驾驶卡车
公开(公告)号：JP2014054117A
公开(公告)日：2014-03-20
申请号：JP2012197854
申请日：2012-09-07
申请人： Hitachi Constr Mach Co Ltd , 日立建機株式会社
发明人： KANEKO SATOSHI , SATO TAKAYUKI , ISHIHARA KAZUNORI , KITAGUCHI ATSUSHI , IKEMA KENJI , KITA YASUKI , TAMURA KATSUMI
IPC分类号： B60L7/22 , B60H1/03 , B60K6/46 , B60L11/08
CPC分类号： Y02T10/6217 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To appropriately maintain the room temperature in a driver's cabin, suppress deterioration in work environment of a driver, and suppress reduction of work efficiency, even in an extremely cold region.SOLUTION: In an electrically driven dump truck, a driving motor 40 operates as a power generator in operating a retarder brake, generated AC power is transmitted to a control cabinet 3, regenerative electromotive force e is converted from AC power to DC power by inverters 32, and resistors 50 consume the DC power by optimum control of switches 33 to convert the power into heat energy h. In such occasion, air sent to the resistors 50 by a cooling fan 51 is warmed up by transferring heat energy with the resistors 50. Then, the warmed-up air is introduced from an intake port 11B1 of a second duct 11B into a duct 11, and allowed to pass through the duct 11 and pass through under the floor of the driver's cabin 4, by which a plate 4a provided as a floor of the driver's cabin 4 is heated, and inside the driver's cabin 4 is indirectly heated by heat radiation from a floor surface.
摘要翻译：要解决的问题：为了适当地维持驾驶室内的室内温度，抑制驾驶员的工作环境的恶化，并且即使在极冷的地区也能够降低工作效率。解决方案：在电动自卸车中，驾驶电动机40作为发电机操作减速器制动器，产生的交流电力传递到控制柜3，再生电动势e由逆变器32从交流电转换为直流电，电阻器50通过最佳控制消耗直流电力的开关33将功率转换成热能h。在这种情况下，通过冷却风扇51送到电阻器50的空气通过与电阻器50传递热能而被加热。然后，预热空气从第二管道11B的进气口11B1引入管道11 并允许通过管道11并通过驾驶室4的地板下方，由此，作为驾驶室4的地板设置的板4a被加热，并且驾驶室4的内部被热辐射间接地加热从地板表面。

10. 发明专利

JP2014027790A Driving system, and railway vehicle mounted with the same 有权
标题翻译：驾驶系统和铁路车辆安装
公开(公告)号：JP2014027790A
公开(公告)日：2014-02-06
申请号：JP2012166491
申请日：2012-07-27
申请人： Hitachi Ltd , 株式会社日立製作所
发明人： MOCHIZUKI KENTO , INARIDA SATORU , WAGATSUMA KOJI
IPC分类号： B60L9/24 , B60L11/08 , B60L13/00
CPC分类号： B61C7/04 , B60L9/24 , B60L11/08 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T30/16
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To solve a problem of complicating switching processing of a power source, due to requiring to switch a physical circuit and to switch even control of a converter, when intruding into a non-electrified section from an electrified section, and when intruding into the electrified section from the non-electrified section, in a driving system for commonly using the converter to a plurality of electric power sources.SOLUTION: A driving system comprises: a first step of opening a contactor between an overhead power line and a converter, by stopping a switching operation of the converter when switching an AC side of the converter to a generator from the overhead power line; a second step of starting the switching operation for converting a single phase AC to a DC by the converter by closing the contactor between the generator and the converter; and a third step of permitting torque output from the generator.
摘要翻译：要解决的问题：为了解决由于需要切换物理电路和切换转换器的均匀控制而使电源的开关处理复杂化的问题，当从通电部进入非通电部时，以及何时在非电气化部分的电气化部分中，在通常将转换器用于多个电源的驱动系统中进入入电部分。驱动系统包括：第一步骤，打开架空电力线和转换器，当从架空电力线切换到转换器的AC侧时，停止转换器的切换操作; 通过关闭发电机和转换器之间的接触器，开始通过转换器将单相AC转换为DC的开关操作的第二步骤; 以及允许来自发电机的扭矩输出的第三步骤。

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