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41. 发明专利

JP2015105595A 車両の制御装置有权
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2015105595A
公开(公告)日：2015-06-08
申请号：JP2013247334
申请日：2013-11-29
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：加藤智
IPC分类号： B60W30/02 , B60W30/182 , F02D29/02
CPC分类号： B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/14 , B60W10/16 , B60W30/02 , F02D17/00 , F02N11/0833 , F02N2200/08 , F02N2200/124
摘要：【課題】悪路等での走行時においてアイドルストップ機能を自動的且つ適切に禁止でき、もって不適切なエンジンの自動停止に起因する悪路での車両の走行性能の低下を未然に防止できる車両の制御装置を提供する。【解決手段】2輪駆動の2Hモード及び4輪駆動の4Hモードでは、運転者が悪路での走行性能をそれほど重視していないため、アイドルストップ制御とニュートラル制御の実施を共に許可する。4Hモードに比較してセンターデフ及びリヤデフを差動制限する4HLcモードでは、運転者が悪路での走行性能を重視していると見なせるため、アイドルストップ制御の実施を禁止し、ニュートラル制御の実施を許可する。さらに4HLcモードに比較して副減速機をローギヤ側に切り換える4LLcモードでは、運転者がより悪路での走行性能を重視していると見なせるため、アイドルストップ制御及びニュートラル制御の実施を共に禁止する。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆控制装置，其能够在恶劣的道路等上的运行时间自动适当地禁止怠速停止功能，并且能够防止由于不正当而导致的坏道路上的车辆的行驶性能的劣化自动停止发动机。解决方案：在两轮驱动的2H模式和四轮驱动的4H模式下，作为驾驶员不太重视在恶劣道路上的运行性能，执行怠速停止控制和中性控制均允许。在4HLc模式中，与4H模式相比，在中心差动和后差速器上执行差动限制，驾驶员可以将其视为强调恶劣道路上的运行性能，从而禁止执行怠速停止控制并允许执行中立控制。此外，与4HLc模式相比，在辅助减速装置切换到低齿轮侧的4LLc模式中，驾驶员可以被认为更加强调在恶劣道路上的行驶性能，使得怠速停止控制和中立控制都被禁止。

42. 发明专利

JP5506533B2 Vehicle driving state control device 有权
公开(公告)号：JP5506533B2
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：JP2010113088
申请日：2010-05-17
申请人：アイシン・エーアイ株式会社 , 株式会社ジェイテクト
发明人：和貴小林 , 義幸青山 , 剛枝宮崎 , 明浩大野 , 良平繁田 , 智章加藤 , 剛永山
IPC分类号： B60K17/348 , B60K6/36 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/12 , B60W20/00
CPC分类号： G06F17/00 , B60K17/344 , B60K17/348 , B60K17/354 , B60K23/0808 , B60W10/14 , B60W2520/263 , B60W2550/12 , B60W2720/403
摘要： An on-demand-type drive state control apparatus for a vehicle is provided. In the case where acceleration slippage occurs at drive wheels (rear wheels) of a vehicle when a drive system is in a two-wheel drive state, the drive system is switched from the two-wheel drive state to a four-wheel drive state. That is, the maximum transmittable torque of a multi-disc clutch mechanism increases from "0" to a predetermined value. In the four-wheel drive state, the maximum transmittable torque decreases stepwise from the present value by a predetermined value every time the vehicle travels over a predetermined distance in a state in which none of the wheels cause acceleration slippages. That is, the clutch drive current supplied to the multi-disc clutch mechanism decreases gradually (stepwise or in a plurality of steps), and the drive torque distributed to the front wheels (rear wheels) decreases (increases) gradually.

43. 发明专利

JP2014506542A Automobile and automobile control method and control system of the 审中-公开
公开(公告)号：JP2014506542A
公开(公告)日：2014-03-17
申请号：JP2013553964
申请日：2012-02-20
申请人：ジャガー・ランド・ローバー・リミテッドJaguar Land Rover Limited
发明人：ピート・ステアーズ
IPC分类号： B60K23/08
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K2023/0858 , B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/16 , B60W2050/0019 , B60W2050/0042 , B60W2520/00 , B60W2520/263 , B60W2540/00 , B60W2550/00 , B60W2710/021 , B60W2710/023
摘要：自動車は、原動機手段と、少なくとも一つ又は複数の車輪からなる第１群及び第２群と、原動機手段を一つ又は複数の車輪からなる第１群及び第２群に連結するための動力伝達経路とを有する。動力伝達経路が第１運転モードにある場合、一つ又は複数の車輪からなる第１群が原動機手段により駆動され、第２群は駆動されない。動力伝達経路が第２運転モードにある場合、一つ又は複数の車輪からなる第１群及び第２群が原動機手段により駆動される。動力伝達経路は補助部分を備え、補助部分は、第１開放トルク伝達手段と、推進軸と、第２開放可能トルク伝達手段とを備える。第１開放トルク伝達手段は、推進軸の第１端部を原動機手段に連結するように動作可能である。第２開放可能トルク伝達手段は、推進軸の第２端部一つ又は複数の車輪からなる第２群に連結するように動作可能である。自動車は、動力伝達経路を第１運転モードと第２運転モード間で切り換えるために第１及び第２トルク伝達手段を制御するように動作可能な制御手段を更に備える。第１運転モードにおいて、推進軸は、原動機手段及び一つ又は複数の車輪からなる第２群の両方から切り離される。動力伝達経路は、第２運転モードトリガー条件が満たされた場合に、第１運転モードから第２運転モードへと移行するように動作可能である。第２運転モードトリガー条件は、一つ又は複数の自動車動作パラメータの第１セットの自動車動作パラメータの値の大きさが第１閾値を上回るという要求を含む。動力伝達経路は、その後、第１運転モードトリガー条件が満たされた場合に、第２運転モードから第１運転モードに移行するように動作可能である。第１運転モードトリガー条件は、前記第１セットの前記自動車動作パラメータの値の大きさが第２閾値未満であるという要求を含む。第２閾値は、第１閾値とは異なる値を有する。

44. 发明专利

JPWO2012043683A1 車両の運動制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2012043683A1
公开(公告)日：2014-02-24
申请号：JP2012536528
申请日：2011-09-28
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：山門　誠 , 山門　　誠 , 絢也高橋 , 絢也高橋 , 真二郎齋藤 , 真二郎齋藤 , 大澤　俊哉 , 俊哉大澤
IPC分类号： B60W10/119 , B60K17/348 , B60W10/04 , B60W10/14 , B60W10/16 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/02 , B60W30/045 , B60W40/103 , B60W40/109 , B60W40/114
CPC分类号： B60W30/045 , B60T8/1755 , B60T8/245 , B60T8/246 , B60T8/26 , B60T13/745 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W10/16 , B60W10/184 , B60W10/192 , B60W10/20 , B60W30/02 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/18 , B60W2710/182 , B60W2720/14 , B60W2720/403 , B60W2720/406 , Y02T10/7258
摘要：安価で軽量なシステムで操縦性,安定性の向上が図れる車両の運動制御装置を提供する。四輪の各輪の駆動力及び/又は制動力を独立に制御する制御手段と、旋回方向を検出する旋回方向検出手段と、を有し、制御手段は、検出された舵角と車速に基づいて加減速指令を生成する加減速指令生成手段と、各輪の駆動力又は駆動トルク、及び/又は、制動力又は制動トルクの配分を決定する駆動力制動力配分手段を有し、駆動力制動力配分手段は、加減速指令と旋回方向に基づいて、前輪は旋回内側の輪に駆動力又は駆動トルク、及び/又は、制動力又は制動トルクを旋回外側の輪より多く配分し、後輪は旋回外側の輪に駆動力又は駆動トルク、及び/又は、制動力又は制動トルクを旋回内側の輪より多く配分するように決定する構成とする。

45. 发明专利

JP2013159199A Vehicle control device 有权
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2013159199A
公开(公告)日：2013-08-19
申请号：JP2012021809
申请日：2012-02-03
申请人： Advics Co Ltd , 株式会社アドヴィックス , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： WATANABE TAKASHI , YAMAMOTO SHINSUKE
IPC分类号： B60K17/35 , B60T17/18
CPC分类号： B60K17/35 , B60K23/0808 , B60T13/741 , B60T17/18 , B60T2201/14 , B60T2270/402 , B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/16 , B60W10/182 , B60W50/032 , B60W50/038 , F16D48/06 , F16D2500/10425 , F16D2500/10431 , F16D2500/7049
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To allow a vehicle to move even when fixation of EPBs occurs.SOLUTION: In a 4WD vehicle in which wheels RR, RL are restrained from rotating due to the occurrence of fixture of EPBs 12, 13 whereby the other wheels FR, FL are also restrained from rotating, a state of lock fixation where the occurrence of fixation of the EPBs 12, 13 is determined, and 4WD special control is performed. Namely, a 4WD control ECU 3 performs control so that a restraining force of a center differential 7 arranged at a connection part between a front propeller shaft 4 and a rear propeller shaft 5 is reduced or canceled by a clutch 6. As a result, transmission of a driving force to both front wheels FR, FL is facilitated even when both rear wheels RR, RL to which a parking brake force is applied by the EPBs 12, 13 remain in the state of lock fixation. Therefore, the vehicle can be moved by the two front wheels FR, FL while both rear wheels RR, RL are kept dragged.
摘要翻译：要解决的问题：即使在EPB的固定发生时也允许车辆移动。解决方案：在由于发生EPB 12,13的固定而使车轮RR，RL被限制旋转的4WD车辆中，其中车轮FR FL也被限制旋转，确定了EPB12,13的固定的发生的锁定状态和执行4WD特殊控制的状态。也就是说，4WD控制ECU 3进行控制，使得布置在前传动轴4和后传动轴5之间的连接部分处的中心差速器7的限制力被离合器6减小或抵消。结果，传动即使当由EPB 12,13施加了驻车制动力的两个后轮RR，RL保持在锁定固定状态时，两个前轮FR，FL的驱动力也变得容易。因此，当两个后轮RR，RL保持拖动时，车辆可以被两个前轮FR，FL移动。

46. 发明专利

JP5195919B2 Power transmission apparatus for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP5195919B2
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：JP2010542762
申请日：2008-12-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：孝広吉村
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/14 , B60W20/00 , F16H3/72
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K17/3462 , B60K2023/0816 , B60L1/02 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2250/16 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/14 , B60W20/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H2037/0873 , F16H2037/101 , F16H2200/0017 , F16H2200/0043 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10T74/19005
摘要： A vehicle power transmission device includes: a power generation device that includes a rotating machine electrically controllable in torque; and a power distribution device including three rotating elements, which are an input rotating element, a first output rotating element operatively coupled to a first wheel, and a second output rotating element operatively coupled to a second wheel, the power distribution device distributing power input to the input rotating element from the power generation device to the first output rotating element and the second output rotating element, the power distribution device being configured such that the input rotating element, the first output rotating element, and the second output rotating element are arranged in this order from one end to the other end on a collinear diagram capable of representing the rotation speeds of the three rotating elements on a straight line, the operation state of the rotating machine being controlled to put the first output rotating element and the second output rotating element into a predetermined differential sate, and the power generation device including: an electric type differential portion with the rotating machine coupled to a differential mechanism in a power transmittable manner to control a differential state between a rotation speed of a differential input member and a rotation speed of a differential output member by controlling the operation state of the rotating machine; and a power source coupled to the differential input member in a power transmittable manner.

47. 发明专利

JP5095953B2 Cruise control apparatus for a four-wheel drive vehicle 有权
公开(公告)号：JP5095953B2
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：JP2006129612
申请日：2006-05-08
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：知樹渡部
IPC分类号： B60K17/348
CPC分类号： B60T8/1755 , B60K23/0808 , B60T8/1769 , B60T2201/14 , B60W10/14 , B60W10/16 , B60W30/045 , B60W2510/0657 , B60W2510/20 , B60W2520/125 , B60W2720/30

48. 发明专利

JP5050102B2 Traction control device 有权
公开(公告)号：JP5050102B2
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：JP2010544153
申请日：2009-12-25
申请人：株式会社小松製作所
发明人：弘治植松 , 悠也楠本 , 一尋畠
IPC分类号： B60W30/02 , B60K17/34 , B60T8/175 , B60W10/12 , B60W10/18 , B60W30/18
CPC分类号： B60W30/18172 , B60K17/35 , B60T8/175 , B60T8/4809 , B60T10/00 , B60T2201/14 , B60T2210/16 , B60W10/14 , B60W10/16 , B60W10/184 , B60W2300/17 , B60W2510/0233 , B60W2520/263 , B60W2520/266 , B60W2520/28 , B60W2720/403 , B60W2720/406

49. 发明专利

JPWO2010074225A1 トラクションコントロール装置有权
公开(公告)号：JPWO2010074225A1
公开(公告)日：2012-06-21
申请号：JP2010544153
申请日：2009-12-25
申请人：株式会社小松製作所
发明人：弘治植松 , 弘治植松 , 一尋畠 , 一尋畠 , 悠也楠本 , 悠也楠本
IPC分类号： B60W30/02 , B60K17/34 , B60T8/175 , B60W10/12 , B60W10/18 , B60W30/18
CPC分类号： B60W30/18172 , B60K17/35 , B60T8/175 , B60T8/4809 , B60T10/00 , B60T2201/14 , B60T2210/16 , B60W10/14 , B60W10/16 , B60W10/184 , B60W2300/17 , B60W2510/0233 , B60W2520/263 , B60W2520/266 , B60W2520/28 , B60W2720/403 , B60W2720/406
摘要：トラクションコントロール装置は、車輪の回転速度検出手段43FL〜43CRと、回転速度に基づき制動機構及び差動調整機構の制御を行うか否かを判定する制御開始判定手段82と、制御開始判定手段82の判定結果に基づき制動機構の制御を行う制動機構制御手段84と、制動開始判定手段82の判定結果に基づき差動調整機構の制御を行う差動調整機構制御手段85とを備え、制御開始判定手段82は、左右輪回転速度差算出部822と、前後輪回転速度差算出部823と、いずれかの回転速度差が所定の閾値以上となった場合に制動機構及び差動調整機構の少なくともいずれかの制御開始をするか否かを判定する制御開始判定部825とを備える。

50. 发明专利

JPWO2010070725A1 車両用動力伝達装置有权
公开(公告)号：JPWO2010070725A1
公开(公告)日：2012-05-24
申请号：JP2010542762
申请日：2008-12-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：吉村　孝広 , 孝広吉村
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/14 , B60W20/00 , F16H3/72
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K17/3462 , B60K2023/0816 , B60L1/02 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2250/16 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/14 , B60W20/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H2037/0873 , F16H2037/101 , F16H2200/0017 , F16H2200/0043 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10T74/19005
摘要：前後輪動力分配装置14を構成している分配用遊星歯車装置24のリングギヤCRが入力回転要素で差動出力部材22に連結され、キャリアCCAが第1出力回転要素で後輪34側に連結され、サンギヤCSが第2出力回転要素で前輪44側に連結されているため、動力発生装置11の第1モータジェネレータMG1の運転状態すなわち回転速度やトルクを制御して、入力回転要素であるリングギヤCRの回転速度やその回転速度の変化のし易さを制御することより、第1出力回転要素(キャリアCCA)および第2出力回転要素(サンギヤCS)の差動回転を制限したり許容したりすることができる。これにより、クラッチや皿ばね等の機械的な差動制御手段を別途設ける必要がなくなり、装置が簡単且つ安価に構成される。

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