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11. 发明专利

JP2004060875A Automatic transmission 审中-公开
公开(公告)号：JP2004060875A
公开(公告)日：2004-02-26
申请号：JP2002224222
申请日：2002-07-31
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KONO TETSUYA , KANEDA TOSHIKI , ONISHI HIROBUMI , YASUDA YUJI
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/663 , F16H2200/0056 , F16H2200/2005 , F16H2200/2025
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic transmission providing a multi-stage speed change of seven-stage of advancement by two pairs of epicyclic gear devices. SOLUTION: A pinion P1 of a first epicyclic gear device 12 and an outer pinion P2 out of a second epicyclic gear 14 are integrally structured. A first rotation element M1 is constructed by a sun gear S1, a second rotation element M2 by connecting carriers CA1 and CA2 with each other, a third rotation element M3 by a ring gear R2, a fourth rotation element by a ring gear R1 and a fifth rotation element M5 by a sun gear S2. Elements M5, M3, M2 are respectively connected to an input shaft 16 via clutches C1, C2, C3. The elements M3, M2, M1 are respectively connected to a case 20 via brakes B1, B2, B3. The element M4 is integrally connected to an output gear 18. According to an operation table of (b), seven-stages of advancement of 1st-7th are established. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

12. 发明专利

JP2004036672A Hydraulic control device of automatic transmission 有权
公开(公告)号：JP2004036672A
公开(公告)日：2004-02-05
申请号：JP2002191521
申请日：2002-06-28
申请人： Aisin Aw Co Ltd , Toyota Motor Corp , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人： FUJIMINE TAKUYA , FUKATSU AKIRA , NODA KAZUYUKI , ANDO MASAHIKO , NOZAKI KAZUTOSHI , KANEDA TOSHIKI
IPC分类号： F16H59/68 , F16H61/02 , F16H61/12
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/0043 , F16H2061/0288 , F16H2061/122 , F16H2061/1264
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic control device of an automatic transmission capable of securing engagement pressure supply to a frictional engagement element even when a fail occurs in a control valve or the like.
SOLUTION: In the hydraulic control device 1, a clutch apply control valve 21 disposed in an oil passage between a control valve 22 and a linear solenoid valve SL1 is switched between a left half position for communicating an input port m with an output port r to supply control pressure I to a control oil chamber s and a right half position for communicating an input port l with the output port r to supply D range pressure (L) through an oil passage 52 instead of the control pressure I to the control oil chamber s.Thus, while securing sufficient responsiveness of a clutch C-1, the control valve 21 can secure supply of engagement pressure to the clutch C-1 even when a fail occurs in the control valve 22 or the like.
COPYRIGHT: (C)2004,JPO

13. 发明专利

JP2004036670A Hydraulic control device of automatic transmission 有权
公开(公告)号：JP2004036670A
公开(公告)日：2004-02-05
申请号：JP2002191480
申请日：2002-06-28
申请人： Aisin Aw Co Ltd , Toyota Motor Corp , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人： TAKAHASHI MUNEHIRO , FUJIMINE TAKUYA , NODA KAZUYUKI , FUKATSU AKIRA , ISHIKAWA KAZUNORI , NOZAKI KAZUTOSHI , KANEDA TOSHIKI
IPC分类号： F16H61/00 , F16H59/68 , F16H61/12 , F16H61/68 , F16H61/684 , F16H61/686
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic control device of an automatic transmission having a selector valve at a failure of which part of a spool is moved in stopping a hydraulic pressure source.
SOLUTION: In the selector valve 5 at the failure, a plug 5q and a spool body 5p are changed to left half positions against energizing forces of the springs 5s and 5t when line pressure PL caused by driving the hydraulic pressure source is inputted to an oil chamber 5a to supply the line pressure PL, or only the plug 5q is changed to a right half position by the energizing force of the spring 5s when the line pressure PL is not supplied. When hydraulic pressure is simultaneously supplied to hydraulic servos 6, 7, and 8 of clutches C-1 and C-2 and a brake B-1 during the failure, the hydraulic pressure is inputted into oil chambers 5f, 5g, and 5h and operated to the spool body 5p, and the the spool body 5p is changed to the right half position. The plug 5q is moved by stopping the hydraulic pressure source in a normal time, oil in the oil chamber 5a is discharged, and micro foreign matters are not accumulated in the oil chamber 5a, so that the spool body 5p is changed to the right half position without causing malfunction even when a failure occurs.
COPYRIGHT: (C)2004,JPO

14. 发明专利

JP2004028277A Hydraulic control device for automatic transmission 审中-公开
公开(公告)号：JP2004028277A
公开(公告)日：2004-01-29
申请号：JP2002188479
申请日：2002-06-27
申请人： Aisin Aw Co Ltd , Toyota Motor Corp , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人： FUKATSU AKIRA , HANJI HATSUMI , YAGI NORIYUKI , NOZAKI KAZUTOSHI , KANEDA TOSHIKI
IPC分类号： F16H61/12
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic control device for an automatic transmission constituted to continue the traveling and secure the safety, if a fail of all solenoids off occurs in traveling a vehicle, and to secure a favorable starting performance after stopping the vehicle. SOLUTION: This hydraulic control device 1 for the automatic transmission 18 is provided with a fail safe means having a plunger device 5, a changeover valve 7, and a shift solenoid valve SR, so that, when the fail of all the solenoids off occurs in a relatively high speed range, the relatively high speed range is retained by retaining the position of a 2-3 shift valve 3 and, when the fail occurs in a relatively low speed range, the relatively low speed range is retained by retaining the position of the 2-3 shift valve 3. In the occurrence of the fail, this constitution allows the vehicle to continue the traveling while retaining the approximately same relatively high speed range or the relatively low speed range as that in the occurrence of the fail so as to retain the smooth traveling after the occurrence of the fail while securing the safety in the traveling. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

15. 发明专利

JP2004003550A Hydraulic pressure controller for automatic transmission 有权
公开(公告)号：JP2004003550A
公开(公告)日：2004-01-08
申请号：JP2002160215
申请日：2002-05-31
申请人： Aisin Aw Co Ltd , Toyota Motor Corp , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人： FUJIMINE TAKUYA , NODA KAZUYUKI , FUKATSU AKIRA , ANDO MASAHIKO , NOZAKI KAZUTOSHI , KANEDA TOSHIKI , KASHIWABARA YUJI
IPC分类号： F16D25/063 , F16D48/02 , F16H61/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic pressure controller for an automatic transmission provided with a hydraulic pressure control means for holding oil pressure in a first oil chamber so that the oil pressure is not reduced below oil pressure in a second oil chamber always. SOLUTION: A check mechanism 56 is provided to shut off an oil passage j connecting an oil passage h communicating with a B-4 outer oil chamber 24 with an oil passage i communicating with a B-4 inner oil chamber 21 when oil pressure in the oil passage h is higher than oil pressure in the oil passage i and communicate it in the opposite case in the oil passage j. An orifice 57 for reducing flow rate of the oil passage i below flow rate of the oil passage h is provided. Oil pressure can be supplied into the oil chamber 24 only by the check mechanism 56, and when supplying, oil pressure in the oil chamber 21 can be supplied by delaying the supply when compared with oil pressure in the oil chamber 24 by the orifice 57. Furthermore, when discharging oil pressure in the oil chamber 21, the oil passages h and i are mutually communicated by the check mechanism 56 to discharge oil pressure in the first and second oil chambers 21, 24 without increasing oil pressure in the oil chamber 21 higher than oil pressure in the oil chamber 24. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

16. 发明专利

JP2015054625A 車両の制御装置有权
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2015054625A
公开(公告)日：2015-03-23
申请号：JP2013189397
申请日：2013-09-12
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： IMAMURA TATSUYA , TABATA ATSUSHI , KANEDA TOSHIKI , MATSUBARA TORU , HIASA YASUHIRO
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/0291 , B60W2510/087 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/192 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/406 , B60Y2400/80 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/93
摘要：【課題】モータ走行中にエンジンを連結して再始動する際のショックを抑制する。【解決手段】エンジンと動力伝達機構との間のトルク伝達を可能にしまたそのトルク伝達を遮断する係合機構と、動力伝達機構に連結されかつ走行のための駆動力を出力するトルク発生回転機とを有し、エンジンの運転を止めかつ係合機構を解放してエンジンと動力伝達機構との間のトルク伝達を遮断した状態でトルク発生回転機が出力する駆動力で走行する第1モードと、エンジンの運転を止めかつ前記係合機構を係合してエンジンと動力伝達機構との間のトルク伝達を可能にした状態でトルク発生回転機が出力する駆動力で走行する第2モードとを選択することができ、係合機構とトルク発生回転機との少なくともいずれか一方の制御応答性が予め定めた範囲を外れることの推定がエンジンの運転を止めた走行中に成立した場合に第2モードを選択する(ステップS4)ように構成されている。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：在电机行驶期间连接发动机以重新开始时抑制冲击。解决方案：一种车辆控制装置，包括：接合机构，其允许发动机和动力传递机构之间的扭矩传递并中断转矩传递; 以及扭矩产生旋转机，其连接到所述动力传递机构，以输出用于行驶的驱动力。车辆控制装置能够通过使发动机和动力传递机构之间的转矩传递中断，通过停止发动机的动作并使接合机构脱离而利用由转矩产生旋转机械输出的驱动力来选择第一行驶模式以及通过使发动机和动力传递机构之间的转矩传递通过停止发动机的操作并与接合机构接合而允许通过使用由转矩产生旋转机械输出的驱动力的第二行驶模式。当在发动机停止的行驶期间进行将接合机构和转矩产生旋转机械中的至少一个的控制响应性偏离到预定范围的估计时，选择第二模式（步骤S4）。

17. 发明专利

JP2015027850A ハイブリッドシステム有权
标题翻译：混合系统
公开(公告)号：JP2015027850A
公开(公告)日：2015-02-12
申请号：JP2013158184
申请日：2013-07-30
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： KANEDA TOSHIKI , IBARAKI TAKATSUGU , YASUDA YUJI , TABATA ATSUSHI , IMAMURA TATSUYA
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/445 , B60L11/14 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/0265 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2400/406 , B60Y2400/42 , B60Y2400/80 , B60Y2410/10 , F16H3/728 , F16H37/0806 , F16H57/031 , F16H57/037 , F16H2037/0873 , F16H2057/0203 , F16H2057/02034 , F16H2061/0046 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/952
摘要：【課題】回転機を車両前側に配置した際の係合装置への油圧の供給を可能にすること。【解決手段】エンジンENGと、第1回転機MG1と、エンジン回転軸11が連結された回転軸21を備える変速装置20と、変速装置20の回転軸22が連結されたキャリアC2と、MG1回転軸12が連結されたサンギヤS2と、を含む差動回転可能な複数の差動回転要素を有する差動装置30と、変速装置20を変速させる油圧駆動のクラッチCL1と、第1回転機MG1と変速装置20と差動装置30とクラッチCL1とを収納し、エンジンENGと連結される筐体60と、筐体60のエンジンENG側に設けられた開口を覆うカバー壁71と、を備え、第1回転機MG1をクラッチCL1よりもエンジンENG側に配置し、クラッチCL1の油室には、カバー壁71を介して作動油を供給すること。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：当旋转机器设置在车辆前侧时，向接合装置提供液压。解决方案：混合动力系统包括：发动机ENG; 第一旋转机MG1; 具有连接有发动机旋转轴11的旋转轴21的变速器20; 具有多个能够进行差速旋转的差动旋转元件的差速器30，包括连接有变速器20的旋转轴22的托架C2和连接有MG1的旋转轴12的太阳齿轮S2; 用于变速器20变速的液压驱动离合器CL1; 容纳第一旋转机MG1，变速器20，差速器30和离合器CL1并连接到发动机ENG的壳体60; 以及用于覆盖布置在壳体60的发动机ENG侧的开口的盖壁71.第一旋转机MG1相对于离合器CL1设置在发动机ENG侧，并且将工作流体供给到离合器的油室 CL1通过盖壁71。

18. 发明专利

JP2015020725A ハイブリッド車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：混合动力车用驱动装置
公开(公告)号：JP2015020725A
公开(公告)日：2015-02-02
申请号：JP2013153018
申请日：2013-07-23
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： OMURO KEISUKE , TABATA ATSUSHI , SATO ISAO , KANEDA TOSHIKI , IMAMURA TATSUYA , OKUDA KOICHI , YAMAMOTO MASASHI , IMAI KEITA
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , B60K17/04 , B60K17/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H3/66 , F16H3/72
CPC分类号： Y02T10/6239
摘要：【課題】燃費性能を向上することができるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。【解決手段】機関1と、第一回転機MG1と、第二回転機MG2と、機関1が入力要素14に接続された変速部40と、差動部41と、機械式オイルポンプ80とを備える。差動部41は、変速部40の出力要素13に接続された第一回転要素24と、第一回転機MG1に接続された第二回転要素21と、第二回転機MG2および駆動輪32に接続された第三回転要素23とを有する。機械式オイルポンプ80は、変速部40の出力要素13に接続される。機械式オイルポンプ80は、第一回転機MG1によって駆動可能に接続される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆的驱动装置，其能够提高燃料消耗性能。解决方案：混合动力车辆的驱动装置包括发动机1，第一旋转机MG1，第二旋转机MG2，变速部40 发动机1连接到输入元件14，差动部分41和机械油泵80.差动部分41具有连接到变速部分40的输出元件13的第一旋转元件24，连接到第二旋转元件21 连接到第一旋转机MG1和连接到第二旋转机MG2的第三旋转元件23和驱动轮32.机械油泵80连接到变速部分40的输出元件13.机械油泵80连接以第一旋转机MG1可驱动的方式。

19. 发明专利

JP2015020487A ハイブリッド車両の制御装置有权
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2015020487A
公开(公告)日：2015-02-02
申请号：JP2013148300
申请日：2013-07-17
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： IMAMURA TATSUYA , TABATA ATSUSHI , KANEDA TOSHIKI , SATO ISAO , SHIIBA KAZUYUKI , MATSUBARA TORU
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H59/18 , F16H61/02 , F16H61/686 , F16H63/50
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2050/0042 , B60W2510/0604 , B60W2510/0609 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/3144 , F16D2500/50858 , F16D2500/525 , F16D2500/70657 , Y02T10/6239
摘要：【課題】クラッチの係合動作を伴う走行モードへの切り替えを応答性良く実行することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】駆動力源としてエンジンおよび複数のモータを備え、前記車両を、前記エンジンよって走行させる第1走行モードと、少なくとも1つのクラッチ機構を係合することにより設定されるとともに複数の前記モータによって走行させる第2走行モードと、いずれか1つの前記モータによって走行させる第3走行モードとのいずれかを設定するハイブリッド車両の制御装置において、前記第1走行モードもしくは前記第3走行モードから前記第2走行モードへの“切り替え”を予測する予測手段(ステップS2,S5)と、前記“切り替え”が有ると予測した場合に、前記第2走行モードを設定する際に係合する前記クラッチ機構の係合時間を短縮する待機手段(ステップS3,S4)とを設けた。【選択図】図13
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆的控制装置，其能够执行切换到包括具有优异响应性的离合器的接合动作的行驶模式。解决方案：提供了一种混合动力车辆的控制装置，其配备有具有发动机和多个电动机作为驱动力源。控制装置设置车辆被发动机允许行驶的第一行驶模式中的任一个，通过使至少一个离合器机构卡合而设置的第二行驶模式，并且车辆被允许行驶的多个电动机，通过任何一个电动机允许车辆行驶的第三行驶模式，并且设置有：用于预测从第一行驶模式或第三行驶模式“转换”到第二行驶模式的预测装置（步骤S2，S5）; 以及在预测“切换”的情况下缩短变为接合以设定第二行驶模式的离合器机构的接合时间的待机装置（步骤S3，S4）。

20. 发明专利

JP2015020484A ハイブリッド車両の制御装置有权
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2015020484A
公开(公告)日：2015-02-02
申请号：JP2013148296
申请日：2013-07-17
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： IMAMURA TATSUYA , TABATA ATSUSHI , KANEDA TOSHIKI , SATO ISAO , SHIIBA KAZUYUKI , MATSUBARA TORU
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
摘要：【課題】走行モードの切替時に、駆動トルクが要求駆動力よりも不足することを防止するとともに応答性を向上させる。【解決手段】エンジンに連結されたキャリヤと、第1モータ・ジェネレータに連結されたサンギヤと、第2モータ・ジェネレータに連結されたリングギヤとを有する動力分割機構と、キャリヤを固定するブレーキとを備え、ブレーキを開放させてエンジンで走行する第1走行モードと、ブレーキを係合させて両モータ・ジェネレータ2,3で走行する第2走行モードと、第2モータ・ジェネレータのみで走行する第3走行モードとに設定できるハイブリッド車両の制御装置において、第1走行モードから第2走行モードへの切り替えを禁止する(ステップS5)とともに、ブレーキを係合完了させた後に第3走行モードから第2走行モードへ切り替える(ステップS6)ように構成されている。【選択図】図7
摘要翻译：要解决的问题：为了防止在切换行驶模式时驱动扭矩变得不足要求的驱动力，并且提高响应性。解决方案：提供了一种混合动力车辆的控制装置，其配备有：动力分配机构，其具有载体连接到发动机，连接到第一电动发电机的太阳齿轮和连接到第二电动发电机的齿圈; 以及固定载体的制动器。控制装置能够将行驶模式设定为第一行驶模式，其中制动器被释放以由发动机行驶，第二行驶模式，其中制动器被两个电动发电机2,3接合以行驶;第三行驶模式，行驶模式，其中车辆仅通过第二电动发电机行驶，并且控制装置构成为禁止从第一行驶模式切换到第二行驶模式（步骤S5），并且从第三行驶模式切换到第二行驶模式在制动器的接合完成之后（步骤S6）。

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