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1. 发明专利

JP2015054683A ハイブリッド車両用動力伝達装置有权
标题翻译：用于混合动力车辆的动力传动装置
公开(公告)号：JP2015054683A
公开(公告)日：2015-03-23
申请号：JP2013190958
申请日：2013-09-13
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： KANEDA TOSHIKI , IBARAKI TAKATSUGU , YASUDA YUJI , TABATA ATSUSHI , IMAMURA TATSUYA
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H3/66 , F16H3/72
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H3/724 , F16H3/727 , F16H37/0833 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y10S903/91 , Y10S903/917
摘要：【課題】装置の組み立てを簡素化して生産性を向上させることができるハイブリッド車両用動力伝達装置を提供する。【解決手段】第1入力部材125が連結されたキャリア8と、モータ・ジェネレータ2が連結されたサンギヤ6と、第1出力部材126を介して駆動軸5が連結されたリングギヤ7とを有する遊星歯車装置から構成された動力分割機構4、および、第2入力部材100を介して入力されるエンジン1の回転数を変速してトルクを第2出力部材101を介して第1入力部材125およびキャリア8に伝達する変速機構17を備えたハイブリッド車両用動力伝達装置TMにおいて、エンジン1の出力軸1aと同一の回転軸線上に、エンジン1に近い方から、変速機構17、動力分割機構4の順で配置するとともに、第2出力部材101と第1入力部材125とをスプラインによって連結する。【選択図】図12
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够简化装置的组装和提高生产率的混合动力车辆的动力传递装置。解决方案：一种用于混合动力车辆的动力传递装置TM包括：动力分配机构4，其由行星齿轮装置具有连接有第一输入构件125的载体8，连接有电动发电机2的太阳齿轮6和经由第一输出构件126连接的驱动轴5的齿圈7; 以及用于通过经由第二输入构件100输入的发动机1的旋转频率的移动，经由第二输出构件101将扭矩传递到第一输入构件125和载体8.传递机构17在与第一输入构件125相同的旋转轴线上发动机1的输出轴1a，变速机构17和动力分配机构4从靠近发动机1的一侧依次配置，第二输出部件101和第一输入部件125通过样条。

2. 发明专利

JP2015027851A ハイブリッドシステム有权
标题翻译：混合系统
公开(公告)号：JP2015027851A
公开(公告)日：2015-02-12
申请号：JP2013158185
申请日：2013-07-30
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： KANEDA TOSHIKI , IBARAKI TAKATSUGU , YASUDA YUJI , TABATA ATSUSHI , IMAMURA TATSUYA
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K17/08 , B60K17/12 , B60L11/14
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2061/0046 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/911 , Y10S903/919
摘要：【課題】回転機を車両前側に配置した際に係合装置の搭載を可能にすること。【解決手段】エンジンENGと、第1回転機MG1と、エンジンENGが連結された変速装置20と、変速装置20や第1回転機MG1が連結された差動装置30と、第1プレート83,93と第2プレート84,94の係合又は解放で変速装置20を変速させるクラッチCL1及びブレーキBK1と、エンジンENGを除くこれらを収納し、エンジンENGと連結される筐体60と、筐体60のエンジンENG側に設けられた開口を覆うカバー壁71と、を備え、第1回転機MG1をクラッチCL1とブレーキBK1よりもエンジンENG側に配置し、かつ、ブレーキBK1のシリンダ部材91の内方にクラッチCL1を配置し、そのシリンダ部材91をカバー壁71に連結させること。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：为了在旋转机器设置在车辆前侧时能够安装接合装置。解决方案：混合动力系统包括：发动机ENG; 第一旋转机MG1; 发动机ENG连接到的变速器20; 变速器20和第一旋转机MG1连接的差速器30; 离合器CL1和制动器BK1，用于通过接合或分离第一板83,93和第二板84,94来变速器20的变速; 容纳除了发动机ENG并且连接到发动机ENG的部件的壳体60; 以及用于覆盖布置在壳体60的发动机ENG侧的开口的盖壁71.第一旋转机MG1相对于离合器CL1和制动器BK1设置在发动机ENG侧。离合器CL1设置在制动器BK1的气缸部件91的内侧，气缸部件91与盖壁71连接。

3. 发明专利

JP2007024230A Hydraulic control device 审中-公开
标题翻译：液压控制装置
公开(公告)号：JP2007024230A
公开(公告)日：2007-02-01
申请号：JP2005209013
申请日：2005-07-19
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MIYATA HIDEKI , MORISE MASARU , YASUDA YUJI
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/0009
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic control device capable of coping with load generated to a bus bar in assembling the bus bar without causing enlargement of the bus bar and an increase of weight.
SOLUTION: The hydraulic control device for an automatic transmission 10 comprises a valve element 18 of thick plate shape having a plurality of solenoid valves, and the bus bar 20 placed on top of the valve element 18. When load W is applied to a connector connecting post 22 erected on one face of the end of the bus bar 20 in assembling the valve element 18, a projected body 34 abutting on the connector connecting post 22 from the valve element 18 receives the load. The bus bar 20 and the valve element 18 can thereby be assembled without enlargement such as an increase in the thickness of the bus bar 20 itself.
COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种液压控制装置，其能够应对在母线组装时产生到母线的负载，而不会引起母线的放大和重量的增加。解决方案：用于自动变速器10的液压控制装置包括具有多个电磁阀的厚板形状的阀元件18，并且母线20放置在阀元件18的顶部上。当将负载W施加到在组装阀元件18时，在母线20的一端的一个面上竖立的连接柱22，从阀元件18抵接在连接柱22上的突出体34接收负载。汇流条20和阀元件18因此可以组装而不会扩大，例如汇流条20本身的厚度增加。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP2006258180A Method of manufacturing power transmission member 有权
标题翻译：制造动力传动部件的方法
公开(公告)号：JP2006258180A
公开(公告)日：2006-09-28
申请号：JP2005075622
申请日：2005-03-16
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KONO TETSUYA , YASUDA YUJI
IPC分类号： F16H55/17
CPC分类号： B23K26/384 , F16H55/17 , Y10T29/49462 , Y10T29/49467 , Y10T29/49472 , Y10T29/49995 , Y10T29/49996
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method of manufacturing a power transmission member which can prevent an influence of thermal strain. SOLUTION: The method of manufacturing a power transmission member including a disk section 12 extending from a boss portion 11 in a direction orthogonal to a rotary shaft and through holes 120 formed in the disk section 12, comprises: a first through hole forming step of forming a leading hole 121 that is at least a part of each through hole 120; a chamfering step of chamfering at least a part of the leading hole 121; a heat treating step of performing heat treatment after the chamfering; and a second through hole forming step of forming each through hole 120 into a desired shape by laser beam machining after the heat treatment. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：解决的问题：提供能够防止热应变的影响的动力传递部件的制造方法。解决方案：制造动力传递构件的方法包括：从凸台部分11沿与旋转轴正交的方向延伸的盘部分12和形成在盘部分12中的孔120，包括：第一通孔形成形成作为每个通孔120的至少一部分的引导孔121的步骤; 对所述引导孔121的至少一部分进行倒角的倒角工序; 在倒角后进行热处理的热处理工序; 以及第二通孔形成步骤，其通过在热处理之后的激光束加工将每个通孔120形成为期望的形状。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

5. 发明专利

JP2006083985A Ring gear flange 审中-公开
标题翻译：环形齿轮法兰
公开(公告)号：JP2006083985A
公开(公告)日：2006-03-30
申请号：JP2004271253
申请日：2004-09-17
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： YAMAMURA NORIHIRO , YASUDA YUJI , KATO NAOKI
IPC分类号： F16H57/08 , F16H3/44
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a ring gear flange securing high rigidity without increasing plate thickness.
SOLUTION: In a ring gear flange 80 fixed in a ring gear 26 in order to prevent the ring gear 26 of a planetary gear device 20 provided on an automatic transmission 10 from moving in an axial direction and made an inner circumference part of a side surface thereof abut on an thrust bearing 84, and have an inner circumference thereof not externally fitted on other members, a cylinder part 80b extending in an axial direction is formed on an inner circumference end and the thrust bearing 84 is abutted on an outer circumference surface of the cylinder part 80b. Consequently, rigidity of a ring gear flange 80 is improved by having the cylinder part 80b formed without increasing plate thickness. As a result, lives of thrust bearings 82, 84 arranged on a side surface of a vertical wall part 80a of the ring gear flange 80 are elongated. The cylinder part 80b functions as a guide of the thrust bearing 84 too.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种固定高刚性而不增加板厚度的齿圈法兰。解决方案：在固定在环形齿轮26中的环形齿轮法兰80中，为了防止设置在自动变速器10上的行星齿轮装置20的齿圈26沿轴向移动并制成内周部分其侧面抵接在推力轴承84上，其内周没有外装在其他部件上，在内周端形成有沿轴向延伸的圆筒部80b，推力轴承84抵接在外侧圆筒部80b的圆周面。因此，通过在不增加板厚度的情况下形成圆筒部分80b来改善环形齿轮凸缘80的刚度。结果，布置在环形齿轮法兰80的垂直壁部80a的侧面上的推力轴承82,84的寿命变长。气缸部80b也用作推力轴承84的引导件。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

6. 发明专利

JP2005265101A Hydraulic control device for automatic transmission 有权
标题翻译：液压控制装置自动变速器
公开(公告)号：JP2005265101A
公开(公告)日：2005-09-29
申请号：JP2004080290
申请日：2004-03-19
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MORISE MASARU , MIYATA HIDEKI , SUGAWARA AKIO , YASUDA YUJI
IPC分类号： F16H59/18 , F16H59/30 , F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/68 , F16H61/684 , F16H61/686 , F16H63/12
CPC分类号： F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , Y10T477/693
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic control device for an automatic transmission saving electric power consumption. SOLUTION: The hydraulic control device for the automatic transmission includes normally closed type SL1 linear solenoid 4210, SL2 linear solenoid 4220, SL3 linear solenoid 4230 and SL4 linear solenoid 4240 and a sequence valve connecting the SL1 linear solenoid 4210 to a servo of C1 clutch 3640, the SL2 linear solenoid 4220 to a servo of C2 clutch 3650, and the SL4 linear solenoid 4240 to a servo of B1 brake 3630 at normal time, and selectively connecting D1 range hydraulic passage 4102 to servo of the C1 clutch 3640 and servo of the C2 clutch 3650, and D range hydraulic passage 4102 to servo of B3 brake 3630 at a time of occurrence of an electrical failure. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种节省电力消耗的自动变速器的液压控制装置。
解决方案：用于自动变速器的液压控制装置包括常闭型SL1线性螺线管4210，SL2线性螺线管4220，SL3线性螺线管4230和SL4线性螺线管4240以及将SL1线性螺线管4210连接到伺服 C1离合器3640，SL2线性螺线管4220连接到C2离合器3650的伺服机构，SL4线性螺线管4240正常连接到B1制动器3630的伺服机构，并且将D1范围液压通道4102选择性地连接到C1离合器3640的伺服机构，以及 C2离合器3650的伺服，D档液压通道4102到电动故障发生时的B3制动器3630的伺服。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

7. 发明专利

JP2005249054A Planetary gear device 有权
标题翻译：行星齿轮装置
公开(公告)号：JP2005249054A
公开(公告)日：2005-09-15
申请号：JP2004059354
申请日：2004-03-03
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： YAMAMURA NORIHIRO , YASUDA YUJI , KATO NAOKI
IPC分类号： F16D25/12 , F16H57/04 , F16H57/08 , F16H57/02
CPC分类号： F16H57/0482 , F16H3/663 , F16H57/0479
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a planetary gear device having good lubrication with a clutch when a ring gear functions as a hub of the clutch as well. SOLUTION: A first planetary gear device 20 is provided with a ring gear 26 having an internal tooth 120 formed on the inner periphery to engage with a long pinion 24 and having a spline slot 126 formed on the outer periphery, to have a function working as a hub of a clutch 132. An oil hole 134 for guiding the lubricant from the inner periphery side to the outer periphery side is opened on the ring gear 26. A slot 124 is formed to make a circle at a part of the inner peripheral surface of the ring gear 26, and the oil hole 134 is so opened that one end opens on the slot bottom of the slot 124. With this configuration, the lubricant is easy to pool in the slot 124, and since the oil hole 134 is opened at the slot bottom of the slot 124, lubrication with the clutch 132 provided on the outer peripheral surface of the ring gear 26 improves. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种行星齿轮装置，当齿圈用作离合器的轮毂时，具有离合器的良好的润滑。解决方案：第一行星齿轮装置20设置有环形齿轮26，齿圈26具有形成在内周上的内齿120，以与长小齿轮24接合并且具有形成在外周上的花键槽126，以具有作为离合器132的毂的功能。用于将润滑剂从内周侧引导到外周侧的油孔134在齿圈26上打开。槽124形成为在一部分环形齿轮26的内周面和油孔134被打开，使得一端在槽124的槽底部开口。利用这种构造，润滑剂易于在槽124中聚集，并且由于油孔 134在槽124的槽底部打开，提高了设置在齿圈26的外周面上的离合器132的润滑。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

8. 发明专利

JP2005214347A Differential gear 有权
标题翻译：差速齿轮
公开(公告)号：JP2005214347A
公开(公告)日：2005-08-11
申请号：JP2004024091
申请日：2004-01-30
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KONO TETSUYA , YASUDA YUJI
IPC分类号： F16H48/08 , B60K17/16 , F16H48/38 , F16H48/40 , F16H57/02
CPC分类号： F16H48/08 , F16H48/40 , Y10T74/2186 , Y10T74/2188
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a differential gear, having long fatigue life and holding down increase in size and weight to the minimum. SOLUTION: This differential gear 100 includes a differential gear case 120 as a casing rotatable in a certain direction (an arrow R1) and a reverse direction (an arrow R2), which divides the input driving force into first and second output, allows a difference between the first output and the second output, and defines an internal space 120i and an opening 120h connected to the internal space 120i. The differential gear case 120 has a flange part 110 as an input part to which the driving force is input, and the fatigue life of the differential gear 120 in the case of repeatedly inputting the driving force in the direction of the arrow R1 to the flange part 110 is larger than the fatigue life of the differential case 120 in the case repeatedly inputting the driving force in the reverse direction (arrow R2) to the flange part 110 . The direction indicated by the arrow R1 is the rotation in the direction of moving forward the vehicle. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供具有较长疲劳寿命并且将尺寸和重量增加到最小的差速齿轮。解决方案：该差速齿轮100包括作为可沿着一定方向旋转的壳体的差速齿轮箱120（箭头R1）和将输入驱动力分成第一和第二输出的反向（箭头R2）允许第一输出和第二输出之间的差异，并且限定连接到内部空间120i的内部空间120i和开口120h。差动齿轮箱120具有作为输入驱动力的输入部的凸缘部110，在将箭头R1的方向的驱动力反复输入到凸缘的情况下的差动齿轮120的疲劳寿命在反向输入驱动力（箭头R2）到凸缘部110的情况下，部件110大于差速器壳体120的疲劳寿命。箭头R1所示的方向是向车辆前方移动的方向的旋转。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

9. 发明专利

JP2004183750A Lubrication control device and method for power transmitting mechanism 审中-公开
标题翻译：润滑控制装置和发电机构的方法
公开(公告)号：JP2004183750A
公开(公告)日：2004-07-02
申请号：JP2002350187
申请日：2002-12-02
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KONO TETSUYA , YASUDA YUJI
IPC分类号： F16H57/04 , F16H59/14 , F16H59/72 , F16H61/00 , F16H61/02 , F16H57/02
CPC分类号： F16H59/72 , F16H57/0434 , F16H59/14 , F16H2059/147 , F16H2061/0037 , Y10T477/6333 , Y10T477/653
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To optimize the lubrication of an automatic transmission on the basis of the input energy and an oil temperature. SOLUTION: This lubrication control method of the automatic transmission includes: a step (S104) for calculating the output torque of an engine on the basis of an engine rotating speed and a throttle opening; a step (S108) for calculating the input torque to the automatic transmission on the basis of the efficiency of the output torque and a torque converter when a temperature of the lubricant is more than a low temperature limit value (YES in S207), and less than a high temperature limit value (YES in S208), a step (S110) for calculating the input energy to the automatic transmission on the basis of the input torque and the input rotating frequency of the automatic transmission; a step (S212) for calculating the lubrication on the basis of the input energy, the energy transmitting efficiency and the temperature of the lubricant; and a step (S114) for outputting an instruction value corresponding to the lubrication. COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：根据输入能量和油温来优化自动变速器的润滑。解决方案：该自动变速器的润滑控制方法包括：根据发动机转速和节气门开度计算发动机的输出转矩的步骤（S104）在步骤（S108）中，当润滑剂的温度大于低温限制值（S207为“是”）时，根据输出转矩的效率和液力变矩器计算自动变速器的输入转矩，（S120）中的输入转矩和输入旋转频率的自动变速器的输入能量的步骤（S110）。基于输入能量，能量传递效率和润滑剂的温度来计算润滑的步骤（S212）; 以及用于输出与润滑相对应的指示值的步骤（S114）。版权所有（C）2004，JPO＆NCIPI

10. 发明专利

JP2004150468A Valve position detecting device 审中-公开
公开(公告)号：JP2004150468A
公开(公告)日：2004-05-27
申请号：JP2002313383
申请日：2002-10-28
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MIYATA HIDEKI , KINOSHITA MASAFUMI , YASUDA YUJI , MORISE MASARU , SUGAWARA AKIO , SUZUKI FUMITADA , FUKAYA NAOYUKI , YAMAMOTO HARUKI
IPC分类号： F16K37/00 , F16H59/08 , F16H59/68
CPC分类号： F16H59/105 , F16H61/0286
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a simple detecting device at low cost by detecting a valve position by ON-OFF switches less than the number of valve positions.
SOLUTION: A detection shaft 72 having three large parts 72a, 72b, 72c is integrally connected to a spool of a manual valve, and four valve positions "P", "R", "N" and "D" of the manual valve are detected on the basis of the combination of ON and OFF by using two hole elements (ON-OFF switches) 74, 76 which are switched ON at the neighborhood of the large parts 72a, 72b, 72c.
COPYRIGHT: (C)2004,JPO

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