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1. 发明申请

WO2022262890A1 FAHRZEUG UND VERFAHREN ZUR DURCHFÜHRUNG EINES PARKMANÖVERS 审中-公开
公开(公告)号：WO2022262890A1
公开(公告)日：2022-12-22
申请号：PCT/DE2022/100334
申请日：2022-05-03
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： HOLLER, Lukas , WOELLNER, Andreas , HARKORT, Christian , MOLLS, Tobias
IPC分类号： B62D7/15 , B62D11/04 , B60K17/356 , B60K17/34 , B60K17/358 , B62D15/0285 , B62D7/1509 , B62D9/00
摘要： Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere elektrisch betrieben, mit zwei Achsen, wobei auf jeder der Achsen zwei unter einer Spurweite beabstandete Antriebs- und Fahrwerksmodule angeordnet sind und jedes der Antriebs- und Fahrwerksmodule ausgehend von einer Geradeausstellung in Längsrichtung des Fahrzeugs einen ersten maximalen Einschlagwinkel zu einer ersten Fahrzeugseite und einen zweiten maximalen Einschlagwinkel zu einer zweiten Fahrzeugseite aufweist und einer Steuerungsvorrichtung, in der eine Mehrzahl an Lenkfunktionen zur Ansteuerung eines Einschlagwinkels der Antriebs- und Fahrwerksmodule konfiguriert und hinterlegt sind. Ferner wird ein Verfahren offenbart zur Durchführung eines Parkmanövers mit einem Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem ein synchrones Stellen der Antriebs- und Fahrwerksmodule (161, 162, 181, 182) entsprechend einer der Lenkfunktionen auf einen momentanen Einschlagwinkel (α, β) zwischen dem ersten und dem zweiten maximalen Einschlagwinkel (αmax, βmax) oder auf einen der maximalen Einschlagwinkel (αmax, βmax) erfolgt. Es kann somit ein Fahrzeug mit mehreren gleichen Antriebs- und Fahrwerksmodulen bereitgestellt werden, da vorgesehen ist, dass alle Module zur gleichen Fahrzeugseite bis zu dem gleichen maximalen Einschlagwinkel gedreht werden können. Dies ergibt für jeden Radhauskasten, in dem das jeweilige Modul untergebracht ist, einen identischen Bauraumbedarf, der somit einmal optimiert und ausgelegt werden muss.

2. 发明申请

WO2022249054A1 MOTORIZED MODULE FOR GOODS TRANSPORT AND CONTROL METHOD FOR SAID MOTORIZED MODULE 审中-公开
公开(公告)号：WO2022249054A1
公开(公告)日：2022-12-01
申请号：PCT/IB2022/054841
申请日：2022-05-24
申请人： COMETTO S.P.A.
发明人： LIPPI, Fabrizio , FICKERS, Alexander , FRONI, Francesco , D'AGOSTINO, Willian , MARTINI, Alessandro
IPC分类号： B60K7/00 , B60K17/10 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60K23/08 , B60K17/356 , B60K17/36 , B60K17/34
摘要： A motorized module (4) for goods transport has a loading platform (6); at least a first (11) and at least a second axle (8; 9; 10 ) each provided with at least one respective rolling body (12) on the ground, a respective mechanical speed reducer (HR), (8R; 9R; 10R), a respective releasable angular connection joint (11G), (8G;9G;10G) interposed between a respective hydraulic motor (HA), (8A; 9A; 10A) for driving the axle and the respective rolling body (12), and an electronic unit (20) for controlling the hydraulic motors (11A), (8A; 9A; 10A) and the angular connection joints (11G), (8G; 9G; 10G) as a function of the advancement speed of the module (4) and being activated in succession as the advancement speed of the module (4) itself varies.

3. 发明申请

WO2022208228A1 VEHICLE DRIVE TRAIN CONTROL INTERFACE 审中-公开
公开(公告)号：WO2022208228A1
公开(公告)日：2022-10-06
申请号：PCT/IB2022/052567
申请日：2022-03-21
申请人： GHSP, INC.
发明人： HARRIS, Richard W.
IPC分类号： B60K20/06 , B60K17/34 , B60K17/16
摘要： A selection assembly includes a primary interface that is operable in at least two directions of movement. A user interface is incorporated within the primary interface and having a selector that is operable relative to the primary interface. The selector includes operative movement along a primary movement path to select between a first transmission setting and a second transmission setting. The selector includes a secondary movement path that deviates from the primary movement path. A combination of the primary movement path and the secondary movement path operate the selector between the second transmission setting and a third transmission setting.

4. 发明申请

WO2021196179A1 一种智能机器人用的调向驱动机构审中-公开
公开(公告)号：WO2021196179A1
公开(公告)日：2021-10-07
申请号：PCT/CN2020/083269
申请日：2020-04-03
申请人：昆山代克智能科技有限公司
发明人：温高森 , 李胜红 , 曾晶霞 , 李国辉
IPC分类号： B62D55/04 , B60B1/00 , B60B19/12 , B60B35/004 , B60B35/12 , B60B35/14 , B60B35/16 , B60K1/00 , B60K17/22 , B60K17/34 , B60Y2200/62 , B62D7/04
摘要：一种智能机器人用的调向驱动机构，包括外壳（1），外壳的内部设置有第一横梁（2），第一横梁（2）上固定连接有第一齿轮（3），第一齿轮（3）的一侧啮合有第二齿轮（4），第二齿轮（4）的一侧固定连接有第一电机（5），第一电机（5）与外壳（1）固定连接，通过设置传动杆（7），第三齿轮（6）通过传动杆（7）活动连接有第四齿轮（8），第三齿轮（6）的形状大小与第四齿轮（8）的形状大小相同，传动杆（7）包括连接杆（7）和传动齿轮，连接杆的两侧均固定连接有传动齿轮，在直线行驶时，传动杆将第三齿轮与第四齿轮连接在一起，使其变为双驱动结构。所述智能机器人用的调向驱动机构实现了增强动力并调向的目的。

5. 发明申请

WO2021070166A1 A TAIL SHAFT HOUSING FOR INTEGRATING TRANSMISSION AND TRANSFER CASE OF A VEHICLE POWERTRAIN 审中-公开
公开(公告)号：WO2021070166A1
公开(公告)日：2021-04-15
申请号：PCT/IB2020/059598
申请日：2020-10-13
申请人： MAHINDRA DEFENCE SYSTEMS LIMITED
发明人： CHATTERJEE, Pradipta , GUPTA, Mukesh Kumar , SONI, Rahul
IPC分类号： B60K17/34 , F16H57/00
摘要： The present disclosure envisages a tail shaft housing (6, 50). The tail shaft housing (6, 50) is configured to integrate transmission case (3) and transfer case (2) of a vehicle powertrain. The housing (6, 50) comprises a tail shaft (40), a support bearing (10), a speed sensor toner ring (20), a cutout portion (30). The support bearing (10) is configured to secure the tail shaft (40) with the housing (6, 50). The support bearing (10) is further configured to eliminate potential unsupported vibrations of the tail shaft (40). The housing (6, 50) optimizes power train layout and eliminates the need of a rear end cover oil sealing and an output shaft speed sensing arrangement in the power train transmission. The housing (6, 50) further reduces the weight of an independent mounting arrangement of transfer case used in four-wheel drive vehicle power train.

6. 发明申请

WO2020108745A1 ANTRIEBSSTRANG EINES KRAFTFAHRZEUGES 审中-公开
公开(公告)号：WO2020108745A1
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：PCT/EP2018/082806
申请日：2018-11-28
申请人： GKN AUTOMOTIVE LTD.
发明人： HAUPT, Jan , HÖCK, Michael
IPC分类号： B60K17/34 , F16H63/34
摘要： Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (1) eines Kraftfahrzeuges (2), zumindest umfassend eine Antriebseinheit (3), eine von der Antriebseinheit (3) permanent angetriebene Primärachse (4) zum Antrieb von an der Primärachse (4) anordenbaren Rädern (5) sowie eine der Primärachse (4) über eine erste Kupplung (6) zuschaltbare Sekundärachse (7), an der Räder (5) anordenbar sind, so dass eine Antriebsleistung der Antriebseinheit (3) zumindest teilweise von der Primärachse (4) über eine sich quer zu der Primärachse (4) und der Sekundärachse (7) erstreckende Verbindungswelle (8) auf die Sekundärachse (7) schaltbar übertragbar ist; wobei der Antriebsstrang (1) eine Parksperre (9) aufweist, die an der Verbindungswelle (8) angeordnet ist, wobei über die Parksperre (9) zumindest ein Teil der Verbindungswelle (8) und damit zumindest eine von Primärachse (4) und Sekundärachse (7) blockierbar ist.

7. 发明申请

WO2019194968A1 HYDRAULIC DRIVETRAIN FOR A UTILITY VEHICLE 审中-公开
公开(公告)号：WO2019194968A1
公开(公告)日：2019-10-10
申请号：PCT/US2019/022969
申请日：2019-03-19
申请人： TEREX SOUTH DAKOTA, INC.
发明人： CLARK, Brian M.
IPC分类号： B60K17/356 , B60K17/14 , B60K17/34 , B62D11/04
摘要： A vehicle and a hydraulic propulsion system for the vehicle are provided with first and second motors diagonally arranged relative to one another on the vehicle, and third and fourth motors diagonally arranged relative to one another on the vehicle. First, second and third flow divider combiner assemblies are provided and are arranged in a closed fluid loop with the motors. A first port of each of the assemblies are fluidly connected to one another. The first assembly has a second port fluidly coupled to the first and second motors, and a third port fluidly coupled to the third and fourth motors. The second assembly has second and third ports fluidly coupled to the first and third motors, respectively. The third assembly has second and third ports fluidly coupled to the second and fourth motors, respectively. A method of controlling the hydraulic system is also provided.

8. 发明申请

WO2018210467A1 ALLRADANTRIEB FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2018210467A1
公开(公告)日：2018-11-22
申请号：PCT/EP2018/056650
申请日：2018-03-16
申请人： AUDI AG
发明人： HORNISCHER, Jörg
IPC分类号： B60K17/34 , B60K17/348
CPC分类号： B60K17/34 , B60K17/348
摘要： Die Erfindung betrifft ein Allradantrieb (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine erste permanent angetriebene Antriebsachse (2), eine zweite zuschaltbare Antriebsachse (3) und eine erste Kupplung (K1) zum Zuschalten und Wegschalten der zweiten Antriebsachse (3), wobei der Allradantrieb (1) eine zweite Kupplung (K2) zum Zuschalten und Wegschalten der zweiten Antriebsachse (3) aufweist, wobei zwischen der zweiten Kupplung (K2) und der zweiten Antriebsachse (3) ein Getriebe (11) mit zumindest einer Übersetzungsstufe angeordnet ist, welches bei geöffneter erster und geschlossener zweiter Kupplung (K1, K2) bewirkt, dass sich die Drehgeschwindigkeiten der beiden Antriebsachsen (2, 3) unterscheiden und infolgedessen ein Antriebsmoment ungleichmäßig auf die beiden Antriebsachsen (2, 3) verteilt wird.

9. 发明申请

WO2017075148A1 HYBRID ALL-WHEEL DRIVE SYSTEM HAVING DYNAMIC CLUTCHES 审中-公开
标题翻译：带有动态离合器的混合式全轮驱动系统
公开(公告)号：WO2017075148A1
公开(公告)日：2017-05-04
申请号：PCT/US2016/059011
申请日：2016-10-27
申请人： THE REGENTS OF THE UNIVERSITY OF MICHIGAN , ROBERT BOSCH GMBH
发明人： PAN, Ziheng , PENG, Huei , RAVI, Nikhil
IPC分类号： B60K6/38 , B60K6/365 , B60K6/26 , B60K6/24 , B60K17/34 , F16H3/44
CPC分类号： F16H3/728 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/34 , B60K17/356 , B60K23/08 , B60K2006/381
摘要： An All-Wheel-Drive (AWD), multi-mode, power-split hybrid vehicle employing a drive combining all electric motors and an internal combustion engine, together collocated on a 2-planetary-gear (PG) set. The present teachings are capable of delivering competitive performance while maximizing fuel economy through power-split hybrid design.
摘要翻译：全轮驱动（AWD），多模式，功率分配混合动力车辆，其采用将所有电动机和内燃机组合在一起的驱动装置，共同配置在2行星齿轮上（ PG）组。目前的教导能够提供有竞争力的表现，同时通过动力分流混合动力设计实现燃油经济性最大化。

10. 发明申请

WO2016138065A1 VEHICLE DRIVELINE COMPONENT HAVING AN ACTUATION SYSTEM FOR DRIVELINE DISCONNECT 审中-公开
标题翻译：具有DRIVELINE DISCONNECT的执行系统的车辆驱动部件
公开(公告)号：WO2016138065A1
公开(公告)日：2016-09-01
申请号：PCT/US2016/019233
申请日：2016-02-24
申请人： AMERICAN AXLE & MANUFACTURING, INC.
发明人： ZINK, Frederick E. , CALOMENI, Brian A. , MORADSHAHI, Peyman
IPC分类号： B60K17/28 , B60K17/06 , B60K17/34 , F16H1/16
CPC分类号： B60K23/0808 , B60K17/02 , B60K23/08 , B60K2023/0833 , B60Y2400/421
摘要： A vehicle driveline component with an actuator and a rotary coupling. The actuator has an actuator housing, a motor, a transmission, a first cam, a second cam, and a first biasing spring. The motor is coupled to the actuator housing and includes a motor output member. The transmission has a transmission input member, which is driven by the motor output member, and a transmission output member. The first cam is housed in the actuator housing and is coupled to the transmission output member for rotation therewith. The first cam has a first set of cam features that are disposed about a first annular surface. The second cam has a cam body, which is received in the first cam, and a second set of cam features that are disposed about a second annular surface. The second set of cam features abut the first set of cam features. Rotation of the first cam relative to the second cam into a first position orients the first set of cam features onto the second set of cam features so as to position the second cam in an extended position relative to the first cam. Rotation of the first cam relative to the second cam into a second position orients the first set of cam features onto the second set of cam features so as to position the second cam in a retracted position relative to the first cam. The first biasing spring is disposed between the first and second cams and biases the second cam toward the retracted position. The rotary coupling has a first coupling member, a second coupling member and a second biasing spring. The first coupling member is rotatably and axially slidably received in the second cam. The first coupling member is axially movable between a first coupling position, in which the first coupling member is decoupled from the second coupling member, and a second coupling position in which the first coupling member is coupled to the second coupling member to permit the transmission of rotary power through the rotary coupling. The second biasing spring is disposed between the first coupling member and the second cam.
摘要翻译：具有致动器和旋转联轴器的车辆传动部件。致动器具有致动器壳体，电动机，变速器，第一凸轮，第二凸轮和第一偏置弹簧。电动机联接到致动器壳体并且包括电动机输出构件。变速器具有由电动机输出构件驱动的变速器输入构件和变速器输出构件。第一凸轮容纳在致动器壳体中并且联接到变速器输出构件以与其一起旋转。第一凸轮具有围绕第一环形表面设置的第一组凸轮特征。第二凸轮具有容纳在第一凸轮中的凸轮体，以及围绕第二环形表面设置的第二组凸轮特征。第二组凸轮特征与第一组凸轮特征相邻。第一凸轮相对于第二凸轮旋转到第一位置将第一组凸轮特征定位到第二组凸轮特征上，以便将第二凸轮相对于第一凸轮定位在延伸位置。第一凸轮相对于第二凸轮旋转到第二位置将第一组凸轮特征定位到第二组凸轮特征上，以将第二凸轮相对于第一凸轮定位在缩回位置。第一偏置弹簧设置在第一和第二凸轮之间，并且将第二凸轮朝向缩回位置偏压。旋转联轴器具有第一联接构件，第二联接构件和第二偏置弹簧。第一联接构件可旋转并轴向可滑动地容纳在第二凸轮中。第一联接构件可以在第一联接位置和第二联接位置之间轴向移动，在第一联接位置，第一联接构件与第二联接构件分离，第二联接构件将第一联接构件联接到第二联接构件，旋转动力通过旋转联轴器。第二偏置弹簧设置在第一联接构件和第二凸轮之间。

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