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1. 发明申请

WO2007113761A3 ARM FOR A MOTOR-VEHICLE INDEPENDENT SUSPENSION AND MOTOR-VEHICLE INDEPENDENT SUSPENSION COMPRISING THE SAME 审中-公开
公开(公告)号：WO2007113761A3
公开(公告)日：2007-10-11
申请号：PCT/IB2007/051152
申请日：2007-03-30
申请人： SISTEMI SOSPENSIONI S.P.A. , GERRARD, Miles Barnaby
发明人： GERRARD, Miles Barnaby
IPC分类号： B60G3/10 , B60G7/00
摘要： The arm (12) comprises a pair of transverse rods (16, 18) ar¬ ticulated at their outer ends (24, 28) to the wheel-carrier of a vehicle wheel and at their inner ends (26, 30) to the vehicle body, and at least one pair of connecting elements (20, 22) which connect the rods (16, 18) to one another and are preferably formed as blade-like or plate-like elements, in such a manner that their bending stiffness in a plane is higher than their bending stiffness in a direction perpen¬ dicular to that plane. The arm (12) is capable of control¬ ling two translational degrees of freedom (DOFx, DOFy) along the axes of the rods (16, 18) and, by virtue of the geometry and torsional stiffness of the rods (16, 18), as well as of the geometry and bending stiffness of the connecting elements (20, 22) in their plane, a first rotational degree of freedom (DOFθy) about a first, mainly transverse and horizontal axis (ESAy). According to the invention, the rods (16, 18) con¬ verge, preferably towards the outside of the vehicle, in such a manner that the arm has an elastic centre (EC) located out¬ side its physical envelope and is thus capable of control¬ ling, by virtue of the geometry and bending stiffness of the rods (16, 18), as well as of the geometry and bending stiff¬ ness of the connecting elements (20, 22) in the direction perpendicular to their plane, a second rotational degree of freedom (DOFθz) about a second, mainly vertical axis (ESAz).

2. 发明申请

WO2019171313A1 FORECARRIAGE FOR TILTING MOTORVEHICLES WITH TWO FRONT WHEELS AND RELATED TILTING VEHICLE 审中-公开
公开(公告)号：WO2019171313A1
公开(公告)日：2019-09-12
申请号：PCT/IB2019/051840
申请日：2019-03-07
申请人： PIAGGIO & C. SPA
发明人： DI TANNA, Onorino , BARTOLOZZI, Stefano
IPC分类号： B62D9/02 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K5/10 , B60G3/10 , B60G7/02 , B60G21/05 , B62K5/00
摘要： A forecarriage (100) for a tilting motorvehicle (900) with two front wheels, comprising an articulated kinematic rolling mechanism (1) in turn comprising: a central block (2) extending in an up-down direction connectible to a frame (200) of the motorvehicle (900); a first and second lateral uprights (3', 3"), each one extending in an up-down direction and being mechanically connected to the spindle (11', 11") of respective front wheels (300', 300"); a first and second lower transversal arms (4', 4"), each one rotary connected to the central block (2) in first connection points (6', 6") and to said lateral uprights (3', 3") in second connection points (7', 7"), respectively; a first and second upper transversal arms (5', 5"), each one rotary connected to the central block (2) in third connection points (8', 8") and to said lateral uprights (3', 3") in fourth connection points (9', 9"), respectively; in which said first connection points (6', 6") are axially aligned and said third connection points (8', 8") are staggered from one another and are staggered with respect to a central up-down plane (M) so that said articulated parallelograms cross one another in each operating position of the articulated kinematic rolling mechanism (1).

3. 发明申请

WO2017191023A1 EINZELRADAUFHÄNGUNG EINES FAHRZEUGS MIT EINEM RADFÜHRENDEN BLATTFEDERELEMENT AUS EINEM FASERVERBUND-WERKSTOFF 审中-公开
标题翻译：与光纤复合材料制成的轮引导BLATTFEDER ELEMENT车辆的单个悬架
公开(公告)号：WO2017191023A1
公开(公告)日：2017-11-09
申请号：PCT/EP2017/059992
申请日：2017-04-26
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： SEETHALER, Ludwig , BACHMANN, Fabian
IPC分类号： B60G3/10 , B60G3/28 , B60G11/06
摘要： Die Erfindung betrifft eine Einzelradaufhängung eines zweispurigen Fahrzeugs mit einem in einem Faserverbund-Werkstoff ausgeführten und für das Fahrzeug-Rad (5) zusammen mit einem nach Art eines Dämpferbeins angeordneten Dämpfer (2) die Radführung übernehmenden unteres Blattfederelement (1), welches einerseits an einem Radträger (3) und andererseits an einem Achsträger oder direkt am Fahrzeug-Aufbau (6) angebundenen ist. Dabei ist das untere Blattfederelement (1) zumindest annähernd in Fahrzeug-Querrichtung ausgerichtet und besitzt fahrzeugaufbauseitig eine in Fzg.-Längsrichtung gemessene Abstützbasis, dessen Länge zumindest der 0,4-fachen in Fzg.-Querrichtung gemessenen Länge des unteren Blattfederelementes (1) entspricht, und wobei das untere Blattfederelement (1) in Fahrzeughochrichtung betrachtet unterhalb der Raddrehachse angeordnet ist.
摘要翻译：
本发明（5）一起涉及一种双线车辆的Einzelradaufh BEAR ngung与纤维复合材料导航用途艰辛和f导航用途r是车辆用车轮中执行与d＆AUML的方式; mpferbeins设置d＆AUML ;吸收器（2）的RADF导航使用指南导航使用bernehmenden下板簧元件（1），其在一方面，在一个Radtr BEAR连接GER或直接在车辆上的结构（6）; GER（3），并且在另一方面，在一个Achstr＆AUML。在这种情况下，下侧板簧元件（1）是至少安＆AUML;在车辆横向方向hernd对准并且具有车体一侧的在测量分区：Abst导航用途tzbasis其L＆AUML Fzg.-L BEAR纵向方向;长度至少测定在FZG 0.4倍的横向方向。是下侧板簧元件（1），且下侧板簧元件（1）在车辆上下方向，是布置旋转车轮轴线下方的长度; L＆AUML。

4. 发明申请

WO2005113267A3 SUSPENSION APPARATUS 审中-公开
标题翻译：悬挂装置
公开(公告)号：WO2005113267A3
公开(公告)日：2006-01-19
申请号：PCT/GB2005001954
申请日：2005-05-20
申请人： TRW LTD , DE COOPER JONES MARK
发明人： DE COOPER JONES MARK
IPC分类号： B60G3/10 , B60G3/16 , B60G3/28 , B60G7/00 , B60G11/38 , B60G11/46 , B60G17/02 , B60G17/027 , B62D17/00 , B62K25/04 , B62K25/28 , F16F1/18 , F16F1/368 , F16F3/12
CPC分类号： B60G3/10 , B60G3/16 , B60G3/28 , B60G7/001 , B60G11/38 , B60G11/46 , B60G17/023 , B60G17/0275 , B60G2202/116 , B60G2202/143 , B60G2202/152 , B60G2202/412 , B60G2204/143 , B60G2206/011 , B60G2206/1114 , B60G2206/1116 , B60G2206/15 , B60G2206/7101 , F16F1/187 , F16F1/368 , F16F3/12
摘要： An apparatus (100) for connecting a load to a support comprises a flexible suspension arm (110) of unitary construction and restoring means (130), the suspension arm being so constructed and arranged to define at least two spaced apart members whose relative location determines the volume of a space (120) which contains the restoring means (130), deflection of the flexible suspension arm in use causing the arm to deform to alter the relative position of the two spaced apart members, thereby altering the volume of the space and so compressing the restoring means (130). The apparatus is especially suited to suspension assemblies for vehicles.
摘要翻译：用于将负载连接到支撑件的装置（100）包括具有整体结构和恢复装置（130）的柔性悬挂臂（110），悬架臂被构造和布置成限定至少两个间隔开的构件，其相对位置确定包含恢复装置（130）的空间（120）的体积，柔性悬挂臂在使用中的偏转导致臂变形以改变两个间隔开的构件的相对位置，从而改变空间的体积从而压缩恢复装置（130）。该装置特别适合用于车辆的悬挂组件。

5. 发明申请

WO2010072563A1 ACHSE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译： AXLE用于机动车
公开(公告)号：WO2010072563A1
公开(公告)日：2010-07-01
申请号：PCT/EP2009/066660
申请日：2009-12-09
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , POLLMEYER, Stephan , FRUHMANN, Gabriele , WAGNER, Volker
发明人： POLLMEYER, Stephan , FRUHMANN, Gabriele , WAGNER, Volker
IPC分类号： B60G3/10 , B60G7/00 , B60G11/08 , F16F1/368
CPC分类号： B60G3/10 , B60G3/28 , B60G7/001 , B60G11/08 , B60G2200/141 , B60G2200/1422 , B60G2200/46 , B60G2202/114 , B60G2204/121 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/82 , B60G2204/8302 , B60G2206/0114 , B60G2206/15 , B60G2206/7101
摘要： Es wird eine Achse für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, zumindest umfassend eine über zwei erste Lager (4) direkt oder über einen Hilfsrahmen an einem Aufbau (9) des Kraftfahrzeugs befestigte Querblattfeder (1), zwei Lenker (2) und zwei Radträger (3). Erfindungsgemäß ist jeweils ein einem Rad (10) des Kraftfahrzeugs zugewandtes Ende der Querblattfeder (1) mit einem der Lenker (2) starr verbunden, wobei die Lenker (2) im Wesentlichen in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs ausgerichtet sind und jeweils über ein zweites Lager (7) direkt oder über einen Hilfsrahmen mit dem Aufbau (9) verbunden sind und jeweils über zumindest ein drittes Lager (5, 6) mit einem der Radträger (3) verbunden sind.
摘要翻译：它提出了一种车轴用于机动车辆，经由两个第一轴承至少包含（4）直接或通过在身体上的辅助框架（9）的机动车辆的安装横向板簧（1），两个臂（2）和两个轮架（3）。根据本发明的机动车辆刚性连接端中相应的一个车轮（10）与所述臂（2）中的一个朝向横向板簧（1），所述臂（2）基本上在所述车辆和的长度方向经由第二轴承7对齐（在每种情况下）直接或经由与结构（9）的辅助框架连接并且分别具有至少第三轴承（5，与车轮支承件（3）连接的一个6）。

6. 发明申请

WO2008099946A1 SUSPENSION APPARATUS FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：停车装置
公开(公告)号：WO2008099946A1
公开(公告)日：2008-08-21
申请号：PCT/JP2008/052598
申请日：2008-02-08
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , NISHIGAYA, Shinya
发明人： NISHIGAYA, Shinya
IPC分类号： B60G3/10 , B60G7/00 , B60G11/50
CPC分类号： B60G3/10 , B60G7/001 , B60G11/50 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/116 , B60G2202/13 , B60G2204/148 , B60G2204/30 , B60G2206/12 , B60G2206/15
摘要： A suspension apparatus for an automotive vehicle employs, as its main element, a main suspension member 10. The main suspension member 10 includes a main portion 12 constituted by a pipe; two body-side attachment portions 14, 16 that are fixed to opposite ends of the main portion 12, respectively; and a wheel-side attachment portion 18 that is fixed to a rear-side portion of the main portion 12. The opposite ends of the pipe constituting the main portion 12 are located near to each other, such that the main portion 12 has a generally C-shaped configuration in its side view. The body-side attachment portions 14, 16 are attached to a body of the vehicle such that those portions 14, 16 are pivotable about their pivotal axes. The pivotal axes of the two body-side attachment portions 14, 16 are offset from each other in a direction perpendicular to those axes, or are inclined relative to each other. Otherwise, those pivotal axes are offset from each other in the direction perpendicular thereto, and simultaneously are inclined relative to each other. The wheel-side attachment portion 18 is attached to a wheel-holding member, not shown, that holds a wheel 30 such that the wheel 30 is rotatable. Thus, the main suspension member 10 can function as both a suspension spring and a suspension link.
摘要翻译：用于机动车辆的悬挂装置使用主悬挂构件10作为其主要元件。主悬架构件10包括由管构成的主体部分12; 两个主体侧安装部分14,16分别固定在主体部分12的相对端部; 以及固定到主体部12的后侧部的轮侧安装部18.构成主体部12的管的相对端部彼此靠近配置，使得主体部12具有一般 C形配置在其侧视图。主体侧安装部分14,16附接到车辆的主体，使得这些部分14,16可绕其枢转轴线枢转。两个主体侧安装部分14,16的枢转轴线在垂直于这些轴线的方向上彼此偏移或相对于彼此倾斜。否则，这些枢转轴线在与其垂直的方向上彼此偏移，并且同时相对于彼此倾斜。轮侧安装部18安装在保持轮30的车轮保持构件（未示出）上，使得车轮30能够旋转。因此，主悬挂构件10既可以用作悬架弹簧和悬挂连杆。

7. 发明申请

WO00035687A1 WHEEL SUSPENSION ELEMENT, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE AND SUSPENSION STRUCTURE COMPRISING SAME 审中-公开
标题翻译：车轮悬挂元件，特别是电动机和悬挂结构，包括它们
公开(公告)号：WO00035687A1
公开(公告)日：2000-06-22
申请号：PCT/FR1999/003133
申请日：1999-12-14
IPC分类号： B60G3/10 , B60G7/00 , B60G11/10 , B60G21/04 , F16F1/368 , B60G7/02 , B62D21/06 , B62D21/11
CPC分类号： B60G7/001 , B60G3/10 , B60G11/10 , B60G21/04 , B60G2200/1422 , B60G2202/112 , B60G2202/114 , B60G2204/143 , B60G2204/41 , B60G2206/0114 , B60G2206/122 , B60G2206/124 , B60G2206/42 , B60G2206/604 , B60G2206/605 , B60G2206/7101 , F16F1/368
摘要： The invention concerns a wheel suspension element, in particular for a motor vehicle, comprising a flexible arm (11, 12, 13, 14) connected, by an articulation to the wheel bracket (15, 16, 17, 18) and directly or indirectly to the vehicle body: at right angle with its articulation (15, 16, 17 18) with the wheel bracket, the flexible arm extends along a transverse extension (11a, 12a, 13a, 14a) whereof the end is connected to the body, directly or indirectly, by a flexible linkage, each arm and its transverse extension forming a flexible pseudo-triangle. The invention also concerns a suspension structure comprising at least three such suspension elements, the arms being connected by an inter-arm linkage (19) at their end opposite to the one bearing the articulation (15, 16, 17, 18).
摘要翻译：本发明涉及一种车轮悬挂元件，特别是用于机动车辆的车轮悬挂元件，包括通过铰接到车轮支架（15,16,17,18）并且直接或间接地连接的柔性臂（11,12,13,14）与车体成直角，其与车轮支架的铰接（15,16,17,18）成直角，柔性臂沿着横向延伸部（11a，12a，13a，14a）延伸，其端部连接到车身，直接或间接地通过柔性连接件，每个臂和其横向延伸部形成柔性伪三角形。本发明还涉及一种悬架结构，其包括至少三个这样的悬挂元件，所述臂通过臂臂连杆（19）在相对于承载关节（15,16,17,18）的一端相对的端部连接。

8. 发明申请

WO2020048655A1 X-FEDEREINRICHTUNG FÜR EINE KRAFTFAHRZEUG-RADAUFHÄNGUNG 审中-公开
公开(公告)号：WO2020048655A1
公开(公告)日：2020-03-12
申请号：PCT/EP2019/065926
申请日：2019-06-18
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： WINTER, Ingo , FIEBIG, Sierk , SCHIWIORA, Nils
IPC分类号： B60G11/08 , B60G3/16 , B60G3/28 , B60G21/05 , B60G11/10 , B60G3/10
摘要： Eine X-Federeinrichtung (10) für eine Kraftfahrzeug-Radaufhängung umfasst je Radseite eine erste Blattfeder (11) und eine zweite Blattfeder (12) aus faserverstärktem Kunststoff, welche übereinanderliegend angeordnet und an einem jeweils ersten Ende an einer ersten Befestigungseinrichtung (13) zur fahrzeugaufbauseitigen Abstützung zusammengeführt sind, wobei die erste Blattfeder an ihrem zweiten Ende eine zweite Befestigungseinrichtung (14) zur radseitigen Abstützung aufweist und die zweite Blattfeder an ihrem zweiten Ende fahrzeugaufbauseitig abstützbar ist. Die zweite Blattfeder bildet zu ihrem zweiten Ende hin einen Bogenabschnitt aus, der von der ersten Blattfeder (11) weg gekrümmt ist.

9. 发明申请

WO2018036733A1 VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG EINER BLATTFEDER AUS FASERVERBUNDWERKSTOFF MIT EINLEGER, SOWIE BLATTFEDER UND FAHRWERK FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：一种用于生产BLATTFEDER纤维复合材料与用于机动车存款人和BLATTFEDER和暂停
公开(公告)号：WO2018036733A1
公开(公告)日：2018-03-01
申请号：PCT/EP2017/068623
申请日：2017-07-24
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： KRAHN, Stefan , RUPFLIN, Thomas , SCHRAMM, Mathias , LOBO CASANOVA, Ignacio
IPC分类号： F16F1/368 , B29C70/70 , B29C70/68 , B29C70/42 , B60G3/10
摘要： Verfahren zur Herstellung einer Blattfeder (1) aus einem Faserverbundwerkstoff, wobei die Blattfeder (1) aus mehreren Faserlagen mit mindestens einer in Längsrichtung zwischen Enden (4, 5) liegenden Aufdickung (2, 3) gefertigt wird. Um nun den Herstellungsaufwand zu reduzieren, wird die mindestens eine Aufdickung (2, 3) jeweils durch zumindest einen Einleger (8) definiert, welcher als Einheit vorgefertigt und anschließend in dem Bereich der jeweils zu definierenden Aufdickung (2, 3) zwischen einer oberen Decklage (6) und einer unteren Decklage (7) angeordnet wird.
摘要翻译：
一种用于生产板簧（1）由纤维复合材料制成，其中所述片簧（1）由具有在L＆AUML至少一个几个纤维层的过程;端部之间的长度方向（4,5）位于加厚区域（2，3）是制造的。为了降低制造成本，所述至少一个加厚区域（2,3），每个由（3 2）之间的至少一个插入件（8），该预制成在的区域中的单元，并随后ROAD结束时所定义的每个加厚区域限定上部覆盖层（6）和下部覆盖层（7）。

10. 发明申请

WO2011065376A1 車両のサスペンション装置审中-公开
标题翻译：车辆悬架装置
公开(公告)号：WO2011065376A1
公开(公告)日：2011-06-03
申请号：PCT/JP2010/070928
申请日：2010-11-24
申请人：有限会社スガイ総業 , 水貝勝美 , 高崎隆雄 , 塚原哲夫
发明人：水貝　勝美 , 高崎　隆雄 , 塚原　哲夫
IPC分类号： B60G3/10 , B60G3/28
CPC分类号： B60G3/10 , B60G3/28 , B60G2200/1422 , B60G2200/144 , B60G2200/44
摘要：　サスペンション機構の簡略化を図り、コスト的に有利で、ひいては、車両の価格を安価に抑えることができ、また、重量の軽減も図れるなどの利点を有する新規なる車両のサスペンション装置とする。　ナックル３と、一端部が車体フレーム２に固定されると共に、他端部が前記ナックル３の自由端部（ナックルアーム３Ａ）に、該ナックルアーム３Ａが揺動可能となるように取り付けられる板バネ装置５と、を備え、該板バネ装置５の前記ナックルアーム３Ａとの取付部が上下方向に動作して、当該板バネ装置５が弾性変形して撓む構成にする。
摘要翻译：一种用于车辆的新颖的悬挂装置，具有简化的悬架机构，其使得悬挂装置在成本方面有利，从而使车辆便宜并且减轻了车辆的重量。一种用于车辆的悬挂装置，包括：转向节（3）; 以及一个板簧装置（5），其一端固定在车体框架（2）上，另一端安装在转向节（3）的自由端部分（转向节臂（3A））上，转向节臂（3A）是可摇摆的。悬架装置被构造成使得安装有转向节臂（3A）的板簧装置（5）的部分沿上下方向移动，弹性变形并偏转板簧装置（5）。

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