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1. 发明申请

WO2006137602A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2006137602A1
公开(公告)日：2006-12-28
申请号：PCT/JP2006/313168
申请日：2006-06-26
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 田端淳 , 宮崎光史 , 鎌田淳史 , 多賀豊
发明人：田端淳 , 宮崎光史 , 鎌田淳史 , 多賀豊
IPC分类号： B60K6/04 , B60K17/04 , B60L11/14 , F16H1/08 , F16H3/66 , F16H57/02 , F16H57/04
CPC分类号： F16H3/728 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2270/30 , F16H57/043 , F16H57/0471 , F16H57/0484 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要：平行軸数を増加させないで軸心方向寸法を小さくした小型の車両用駆動装置を提供する。　入力回転部材１４の回転中心である第１軸心ＣＬ１上に、その入力回転部材１４から順に第１電動機Ｍ１および動力分配機構（差動部）１６が配置され、その第１軸心ＣＬ１に平行な第２軸心ＣＬ２上に自動変速機（変速部）２０が配置され、第１軸心ＣＬ１上において入力回転部材１４の反対側すなわちエンジン８側とは反対側の端部に位置する回転部材である伝達部材１８と第２軸心ＣＬ２上において入力回転部材１４側とは反対側の端部に位置する第１中間軸（回転部材）４０との間が、連結装置２３を介して動力伝達可能に連結されていることから、動力伝達経路がコの字状すなわちＵ字状となって軸方向寸法が短縮されるので、平行軸数を増加させないで小型となり、構造が簡素化される。
摘要翻译：一种用于车辆的小型驱动装置，其能够减小其轴向尺寸，而不增加平行轴的数量。第一电动机（M1）和动力分配机构（差速部分）（16）作为输入转动构件（14）的旋转中心从输入转动构件（14）开始依次设置在第一轴线CL1上，以及在与第一轴CL1平行的第二轴CL2上设置自动变速器（变速部）20。作为位于输入转动构件（14）的相反侧（即，在发动机8的相对侧端）的旋转构件的传动构件（18）在第一轴线CL1上连接到第一中间轴（旋转构件）（40）通过连接装置（23）位于输入旋转构件（14）的相对侧端处的第二轴线CL2上，使得能够彼此传递电力。由于动力传递路径形成为通道形状，即U形以减小其轴向尺寸，所以可以减小驱动装置的尺寸而不增加平行轴的数量，并且可以简化其结构。

2. 发明申请

WO2006030948A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2006030948A1
公开(公告)日：2006-03-23
申请号：PCT/JP2005/017239
申请日：2005-09-13
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 田端淳 , 多賀豊 , 宮崎光史 , 茨木隆次
发明人：田端淳 , 多賀豊 , 宮崎光史 , 茨木隆次
IPC分类号： B60K6/04 , B60K17/04
CPC分类号： F16H3/728 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , F16H57/0037 , F16H57/021 , F16H57/04 , F16H2037/0873 , F16H2200/0047 , F16H2200/2012 , F16H2200/2017 , F16H2200/2048 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/951
摘要：　組み付け作業性のよい車両用駆動装置を提供する。第１電動機Ｍ１、動力分配機構（第１歯車装置）１６、第２電動機Ｍ２、および有段式自動変速機（第２歯車装置）２０を備える車両用駆動装置１０において、第１電動機Ｍ１と動力分配機構１６とを第１ユニット７０として構成し、第２電動機Ｍ２と自動変速機２０とを第２ユニット１００として構成し、動力分配機構１６の出力軸９６と、自動変速機２０の入力軸１０４とを結合することにより、第１ユニット７０と第２ユニット１００との間の動力伝達を可能とする。このようにすると、第１ユニット７０および第２ユニット１００をそれぞれ組み立てた後、動力分配機構１６の出力軸９６と自動変速機２０の入力軸１０４とを結合することにより駆動装置１０が組み付けられるので、組み付け作業性が向上する。
摘要翻译：一种用于车辆的驱动装置，具有优异的组装可加工性。一种用于车辆的驱动装置（10），具有第一电动机（M1），动力分配机构（第一齿轮装置）（16），第二电动机（M2）和阶梯式自动变速装置（第二齿轮装置）（20），其中所述第一电动机（M1）和所述动力分配机构（16）构成为第一单元（70），所述第二电动机（M2）和所述自动变速器（20）被构造为第二单元（100）和动力分配机构（16）的输出轴（96）和自动变速器（20）的输入轴（104）联接，从而在第一单元（70）和第二单元（100）被启用。在上述结构中，首先单独组装第一单元（70）和第二单元（100），然后通过将配电机构（16）的输出轴（96）和自动变速器（20）的输入轴（104），从而提高组装的可加工性。

3. 发明申请

WO2006035982A2 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2006035982A2
公开(公告)日：2006-04-06
申请号：PCT/JP2005/018252
申请日：2005-09-27
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 宮崎光史 , 田端淳 , 多賀豊
发明人：宮崎光史 , 田端淳 , 多賀豊
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/952 , Y10T74/2186
摘要：　組み付け作業性のよい車両用駆動装置を提供する。第１電動機、動力分配機構（第１歯車装置）、第２電動機Ｍ２、および有段式自動変速機（第２歯車装置）２０を備える車両用駆動装置において、第２ケース１２ｂと、第２ケース１２ｂに収容される第２電動機Ｍ２および自動変速機２０で１つのユニット（動力伝達部）１００を構成し、自動変速機２０の入力軸１０４の駆動装置出力軸２２側の端を、第２ケース１２ｂに取り付けられる第１支持壁１０６によって支持し、第１支持壁１０６に対して自動変速機２０とは反対側の空間に第２電動機Ｍ２を収容し、第２電動機Ｍ２の第２ロータ支持軸１１６の自動変速機２０側の端を第２ケース１２ｂに取り付けられる第２支持壁１２２によって支持する。自動変速機２０および第２電動機Ｍ２が１つの動力伝達部としてユニット化できるので、駆動装置の組み付け作業性が向上する。
摘要翻译：一种用于车辆的驱动装置，具有良好的组装性。车辆的驱动装置具有第一电动机，动力分配机构（第一齿轮装置），第二电动机（M2）和阶梯式自动变速装置（二档装置）20。一个单元（动力传递部分）（100）由第二壳体（12b）和从第二壳体（12b）中接收的第二电动机（M2）和自动变速器（20）构成。自动变速器（20）的输入轴（104）的驱动装置输出轴（22）侧的端部由附接到第二壳体（12b）的第一支撑壁（106）支撑。电动机（M2）相对于第一支撑壁（106）被容纳在与自动变速器（20）相对的一侧的空间中。第二电动机（M2）的转子支撑轴（116）的自动变速器（20）侧的端部由附接到第二壳体（12b）的第二支撑壁（122）支撑。自动变速器（20）和第二电动机（M2）可以集成为一个动力传递部，这提高了驱动装置的组装性。

4. 发明申请

WO2006137601A1 車両用駆動装置およびその組立て方法审中-公开
标题翻译：用于车辆的驱动装置及其组装方法
公开(公告)号：WO2006137601A1
公开(公告)日：2006-12-28
申请号：PCT/JP2006/313166
申请日：2006-06-26
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 田端淳 , 宮崎光史 , 鎌田淳史 , 多賀豊
发明人：田端淳 , 宮崎光史 , 鎌田淳史 , 多賀豊
IPC分类号： B60K6/04 , B60K17/04 , B60L11/14 , F16H57/02
CPC分类号： B60K6/445 , B60K1/02 , B60K5/04 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/50 , B60W10/02 , F16H3/728 , F16H57/023 , F16H2037/0873 , F16H2057/02013 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/7077
摘要：組み付け作業性のよい車両用駆動装置を提供する。　第１軸心ＣＬ１上に、第１電動機Ｍ１、動力分配機構１６、第２電動機Ｍ２が配置され、その第１軸心ＣＬ１に平行な第２軸心ＣＬ２上に自動変速部２０が配置され、第１軸心ＣＬ１上において前記入力回転部材１４とは反対側の端部に位置する伝達部材１８と第２軸心ＣＬ２上において入力回転部材１４とは反対側の端部に位置する第１中間軸４０との間が、連結装置２３を介して動力伝達可能に連結されていることから、第１軸心ＣＬ１上に設けられた第１電動機Ｍ１、動力分配機構１６、第２電動機Ｍ２の軸心方向寸法と第２軸心ＣＬ２上に設けられた自動変速部２０の軸心方向寸法とが略同様となるので、好適に軸心方向の寸法が小型化される。ハウジング１２が第１ケース部１２ａ、第２ケース部１２ｂ、第３ケース部１２ｃ、第４ケース部１２ｄに４分割されているので、その組み立てが容易となる。
摘要翻译：一种具有优良组装性能的车辆驱动装置。第一电动机（M1），动力分配机构（16）和第二电动机（M2）设置在第一轴线CL1上，并且自动变速器部件（20）设置在与第一轴线 CL1。位于输入转动构件（14）的相对侧端的位于第一轴线CL1上的传动构件（18）连接到位于第二轴线CL2上的第一中间轴（40），该第二中间轴在输入旋转构件（14）通过连接装置（23），使得能够彼此传递电力。由于安装在第一轴线CL1上的第一电动机（M1），配电机构（16）和第二电动机（M2）的轴向尺寸近似等于安装在其上的自动变速器部件（20）的轴向尺寸第二轴线CL2，可以适当地减小这些轴向尺寸。由于壳体12分为四个部分，即第一壳体部分12a，第二壳体部分12b，第三壳体部分12c和第四壳体部分12d，壳体可以容易组装。

5. 发明申请

WO2006035981A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2006035981A1
公开(公告)日：2006-04-06
申请号：PCT/JP2005/018251
申请日：2005-09-27
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 宮崎光史 , 田端淳 , 多賀豊
发明人：宮崎光史 , 田端淳 , 多賀豊
IPC分类号： B60K6/04 , B60K17/04 , F16H3/72 , F16H57/02 , F16H57/08
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0616 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0047 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/606
摘要：　小型化が可能な車両の駆動装置を提供する。エンジンの出力を第１電動機Ｍ１および伝達部材１８へ分配する第１遊星歯車装置（差動装置）２４、および、その第１遊星歯車装置２４を電気的な無段変速機として作動可能な差動状態と、ロック状態とに選択的に切換える切換クラッチＣ０、切換ブレーキＢ０を、第１電動機Ｍ１と第２電動機Ｍ２との間に配設する。このようにすると、多様な動力伝達状態が可能となることに加え、エンジンの高出力域で第１遊星歯車装置２４をロック状態として専ら機械的な動力伝達経路でエンジンの出力を駆動輪へ伝達するようにすると、第１電動機Ｍ１の保障すべき電気的反力を小さくできるので、第１電動機Ｍ１を小さくできる。また、２つの電動機Ｍ１、Ｍ２の間の空間が第１遊星歯車装置２４と切換クラッチＣ０および切換ブレーキＢ０の収容スペースとして利用されている。従って、駆動装置１０を小型化できる。
摘要翻译：一种用于能够减小尺寸的车辆的驱动装置，其中，将发动机的输出分配到第一马达（M1）和传动构件（18）的第一行星齿轮装置（差速装置）和切换离合器 C0）和选择性地在第一行星齿轮装置（24）能够作为电动无级变速器操作的差动状态和锁定状态之间切换的切换制动器（B0）设置在第一马达（M1）和第二马达电机（M2）。由于能够实现各种动力传递状态，并且通过使第一行星齿轮装置（24）在发动机的高输出区域中处于锁定状态，可以减少由第一电动机（M1）确保的电响应，通过机械动力传递路径将发动机的输出传递到驱动轮，可以减小第一马达（M1）的尺寸。此外，两个电动机（M1）和（M2）之间的空间用作第一行星齿轮装置（24），切换离合器（C0）和切换制动器（B0）的储存空间。结果，驱动装置（10）的尺寸可以减小。

6. 发明申请

WO2005090827A1 車両用遊星歯車式多段変速機审中-公开
标题翻译：用于车辆的行星齿轮型多级变速器
公开(公告)号：WO2005090827A1
公开(公告)日：2005-09-29
申请号：PCT/JP2005/006009
申请日：2005-03-23
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 田端淳 , 宮崎光史
发明人：田端淳 , 宮崎光史
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/666 , F16H3/663 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097
摘要：　　　　変速比幅を大きくとることができる前進７速以上が可能な、ＦＦ車両やＲＲ車両用に用いられる小型の車両用遊星歯車式多段変速機を提供する。　３組の遊星歯車装置と４つのクラッチＣおよび２つのブレーキＢとによって、変速比幅を大きくとることができる前進７速以上が可能な変速機１０が得られるとともに、第１変速部１４と第２変速部１６との間に配置される出力歯車１９と、第１軸心１２ｃと平行な第２軸心２０ｃを回転中心とするカウンタ軸２０に配設されるドリブンギヤ２２とが噛み合わされてカウンタギヤ対２１が構成され、軸長の増加が抑制されるように第４クラッチＣ４が配置されてＦＦ車両やＲＲ車両に用いられる小型に構成される変速機１０が得られる。
摘要翻译：一种用于FF车辆和RR车辆的小型行星齿轮式多级变速器，其能够前进七个或更多档位，允许提供大的变速比宽度。变速器（10）包括三组行星齿轮装置，四个离合器（C）和两个制动器（B）。设置在第一变速部件（14）和第二变速部件（16）之间的输出齿轮（19）与设置在绕第二轴线（20c）平行旋转的中间轴（20）上的从动齿轮（22）啮合，具有第一轴（12c）以形成一对相对齿轮（21），并且设置第四离合器（C4），从而可以抑制其轴向长度的增加。用于这样获得的FF车辆和RR车辆的变速箱（10）的尺寸可以减小。

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