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1. 发明申请

WO2008034520A1 ELEKTRISCHE ACHSANTRIEBSBAUGRUPPE 审中-公开
标题翻译：电动轴，驱动器
公开(公告)号：WO2008034520A1
公开(公告)日：2008-03-27
申请号：PCT/EP2007/007732
申请日：2007-09-05
申请人： GETRAG INNOVATIONS GMBH , KNOBLAUCH, Daniel , KREIM, Alexander , KNOEDEL, Ulrich
发明人： KNOBLAUCH, Daniel , KREIM, Alexander , KNOEDEL, Ulrich
IPC分类号： B60K1/00 , B60K6/52
CPC分类号： B60K1/00 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K17/04 , B60K17/06 , B60K17/16 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2260/28 , H02K7/006 , H02K7/116 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： Es wird vorgeschlagen eine elektrische Achsantriebsbaugruppe (30) für eine Achse (16) eines Fahrzeugs (10), mit einer elektrischen Maschine (40), deren Abtrieb mit dem Eingang einer Übersetzungseinrichtung (46; 78) verbindbar ist, und mit einem Differentialgetriebe (50), dessen Eingangsglied (112) mit einem Ausgang der Übersetzungseinrichtung (46; 78) verbunden ist und dessen Ausgangsglieder (52, 54; 116, 114) mit einer linken bzw. einer rechten Antriebswelle (32, 34) der Achse verbindbar sind. Dabei sind wenigstens eine Übersetzungsstufe (78) der Übersetzungseinrichtung (46; 78) und das Differentialgetriebe (50) in Achsrichtung auf entgegengesetzten Seiten der elektrischen Maschine (40) angeordnet, wobei das Differentialgetriebe (50) über eine Hohlwelle (48) mit der Übersetzungsstufe (46; 78) verbunden ist.
摘要翻译：中提出了一种电桥驱动器单元（30）一种用于车辆（10）的轴线（16），其中电机（40），其输出连接到一个翻译装置（46; 78）的输入端可连接，并与差动齿轮（50 ），其输入部件（112）与所述平移装置（46的输出; 78）和输出部件（52，54; 116，114）可连接到左或车轴的右驱动轴（32，34）。在此，翻译装置中的至少一个平移台（78）（46; 78）和布置在该电机（40）的相反侧沿轴向方向的差动齿轮（50），所述经由中空轴（48）的差速齿轮（50）（带有平移台 46; 78）连接。

2. 发明申请

WO2006122649A3 DRIVE UNIT FOR A MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：驱动单元用于机动车
公开(公告)号：WO2006122649A3
公开(公告)日：2007-03-22
申请号：PCT/EP2006004111
申请日：2006-05-03
申请人： GETRAG INNOVATIONS GMBH , KNOBLAUCH DANIEL , KNOEDEL ULRICH , STAMMBERGER MARC
发明人： KNOBLAUCH DANIEL , KNOEDEL ULRICH , STAMMBERGER MARC
IPC分类号： B60K1/00 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60T1/00 , F16H48/08 , F16H57/02 , F16H57/037 , F16H57/04
CPC分类号： F16H57/02 , B60K1/00 , B60K17/08 , B60K17/16 , F16H48/08 , F16H57/037 , F16H57/0423 , F16H57/0427 , F16H57/0431 , F16H57/0493 , F16H2057/02034 , F16H2057/02043 , F16H2057/02086 , F16H2057/02091 , F16H2200/0034
摘要： The invention relates to a drive unit (12) for a motor vehicle (10), comprising an electric drive motor (14) and a variable gear (16) with at least two gears (1, 2). The drive motor (14) and the variable gear (16) are located in a common housing (24). A parking lock unit (64) is provided on the motor shaft (40). The drive unit is also equipped with a wheel set comprising a toothed wheel (46), said wheel having a recess (118) that forms an annular pocket on one axial outer face, for holding lubricant and coolant.
摘要翻译：本发明涉及的驱动单元（12），用于机动车辆（10），具有电驱动马达（14）和变速（16），具有至少两个齿轮级（1，2）。所述驱动马达（14）和在共同的壳体（24）的变速传动（16）容纳。一种停车锁定装置（64）设置在电动机轴（40）。一组轮子还设置有其在具有用于接收润滑和冷却流体的环形口袋的轴向外侧的凹部（118）的齿轮（46）。

3. 发明申请

WO2009021574A1 ANTRIEBSSTRANG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：传动系的机动车辆
公开(公告)号：WO2009021574A1
公开(公告)日：2009-02-19
申请号：PCT/EP2008/004704
申请日：2008-06-12
申请人： GETRAG INNOVATIONS GMBH , KNOBLAUCH, Daniel , KNOEDEL, Ulrich , SCHAD, Nicolas
发明人： KNOBLAUCH, Daniel , KNOEDEL, Ulrich , SCHAD, Nicolas
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547
CPC分类号： B60K6/52 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265
摘要： Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (20) für ein Kraftfahrzeug (10), das eine erste und eine zweite Achse (12, 14) aufweist, wobei eine Antriebseinheit (22) im Bereich der ersten Achse (12) angeordnet ist, wobei der Antriebsstrang (20) ferner eine elektrische Maschine (40) aufweist, die mit der zweiten Achse (14) verbindbar ist und wobei die elektrische Maschine (40) in Längsrichtung (42) koaxial zu einer Eingangswelle eines Querdif ferenzials (30) der zweiten Achse (14) angeordnet ist.
摘要翻译：本发明涉及一种传动系（20），用于机动车辆（10），具有第一和第二轴线（12，14），其特征在于，驱动单元（22）被布置在所述第一轴线（12）的区域中，其特征在于，所述传动系（ 20）还包括一个电机（40），其（与第二轴线14）可连接，并且其中所述电机（40）（在纵向方向42）同轴地（上Querdif ferenzials的输入轴（30），所述第二轴14的）布置。

4. 发明申请

WO2007110204A1 ANTRIEBSSTRANG UND HERSTELL- UND EINBAUVERFAHREN 审中-公开
标题翻译：传动系统和方法和设备制造
公开(公告)号：WO2007110204A1
公开(公告)日：2007-10-04
申请号：PCT/EP2007/002589
申请日：2007-03-23
申请人： GETRAG INNOVATIONS GMBH , KNOBLAUCH, Daniel , KNOEDEL, Ulrich , KREIM, Alexander
发明人： KNOBLAUCH, Daniel , KNOEDEL, Ulrich , KREIM, Alexander
IPC分类号： B60K17/02
CPC分类号： B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60L2220/42 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/421 , H02K1/2786 , H02K7/108 , H02K7/116 , H02K16/02 , H02K21/22 , Y02T10/641 , Y02T10/646
摘要： Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (12) für ein Kraftfahrzeug (10), mit einer ersten angetriebenen Achse (14) und mit einer zweiten angetriebenen Achse (16), wobei wenigstens eine der angetriebenen Achsen zwei unabhängig voneinander ansteuerbare Antriebseinheiten (34, 36) zum Antrieb eines linken bzw. eines rechten Rades aufweist. Dabei sind die Antriebseinheiten (34, 36) über einen Rahmen (32) miteinander verbunden und bilden mit diesem eine Achsbaugruppe (30), die anstelle einer herkömmlichen Achsbaugruppe einbaubar ist.
摘要翻译：本发明涉及一种传动系（12），用于机动车辆（10），具有第一从动轴（14）和与第二被驱动的轴（16），其中，所述被驱动的轴的至少一个两个可独立控制的驱动单元（34，36），用于包括驱动左和右轮。经由连接到彼此和与之形成一个轴组件（30）的框架（32），其可被安装而不是常规的轴组件的驱动单元（34，36）。

5. 发明申请

WO2007085348A1 SCHALTKUPPLUNGSANORDNUNG FÜR KRAFTFAHRZEUGGETRIEBE SOWIE VERFAHREN ZUM EIN- BZW. AUSRÜCKEN EINER GANGSTUFE 审中-公开
标题翻译：离合器总成为ON或机动车变速器和方法分离过渡阶段理论
公开(公告)号：WO2007085348A1
公开(公告)日：2007-08-02
申请号：PCT/EP2007/000220
申请日：2007-01-11
申请人： GETRAG INNOVATIONS GMBH , KNOBLAUCH, Daniel
发明人： KNOBLAUCH, Daniel
IPC分类号： F16D27/118
CPC分类号： F16D27/118 , F16D27/004 , F16D2027/008 , Y10T74/19251
摘要： Es wird vorgeschlagen eine Schaltkupplungsanordnung (10) für Kraftfahrzeuggetriebe (80), zum Verbinden einer Welle (12) mit einem daran gelagerten Drehkörper (14), insbesondere mit einem Losrad (14), wobei die Schaltkupplungsanordnung (10) aufweist: eine mit der Welle (12) drehfest verbundene Schaltmuffe (22), die an der Welle (12) zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung axial verschieblich gelagert ist und eine erste Schaltverzahnung (24) aufweist; einen mit dem Drehkörper (14) drehfest verbundenen Kupplungskörper (26), der eine zweite Schaltverzahnung (28) aufweist, in die die erste Schaltverzahnung (24) in Schließrichtung (30) axial eingeschoben werden kann, um den Drehkörper (14) in der Schließstellung mit der Welle (12) zu verbinden; und eine Aktuatoranordnung (40) zum axialen Verschieben der Schaltmuffe (22). Dabei weist die Aktuatoranordnung (40) eine Elektromagnetanordnung (46) auf, die ansteuerbar ist, um die Schaltmuffe (22) axial zu verschieben (Fig. 1).
摘要翻译：它提出了一种用于机动车辆传动装置（80）的离合器组件（10），用于连接轴（12），其具有安装在其上的旋转体（14），特别是具有一个松散的轮（14），所述离合器组件（10）包括：轴（12）可旋转地连接到其上安装轴向可移动地在一个闭合位置和一个打开位置和一个第一移位齿（24）之间的轴（12）的变速套（22）; 一个与所述旋转体（14）可旋转地连接到耦合体（26），其具有一第二滑动齿部（28），在其中所述第一滑动齿（24）可被轴向地在闭合方向（30）插入到所述旋转体（14）在关闭位置要被连接到所述轴（12）; 和轴向滑动的滑动套筒（22）的致动器组件（40）。在这种情况下（图1），致动器（40），其可被致动以移动换档套筒（22）沿轴向一个螺线管组件（46）。

6. 发明申请

WO9715766A3 MOTOR VEHICLE GEARBOX WITH INFINITELY VARIABLE REDUCTION RATIO 审中-公开
标题翻译：具有无限可变减速比的电动车齿轮箱
公开(公告)号：WO9715766A3
公开(公告)日：1997-10-16
申请号：PCT/EP9604604
申请日：1996-10-23
申请人： GETRAG INNOVATIONS GMBH , WEDENIWSKI HORST JOSEF
发明人： WEDENIWSKI HORST JOSEF
IPC分类号： F16H15/52 , F16H37/02 , F16H37/08
CPC分类号： F16H37/0853 , F16H2037/088
摘要： The invention concerns a motor vehicle gearbox (10) with an infinitely variable reduction ratio, the gearbox comprising an input shaft (11), an output shaft (13), a first gear stage (20) with a continuously adjustable reduction ratio, and a second gear stage (21) in the form of a summarizing gear. The input shaft (11) is connected to the input of the first gear stage (20) and, via a first coupling (67), to a first input of the second gear stage (21). The output of the first gear stage (20) is connected to a second input of the second gear stage (21) and, via a second coupling (69), to the output shaft (13), which simultaneously forms the output of the second gear stage (21). The first gear stage (20) is part of a main gear (15). The main gear (15) and the second gear stage (21) are disposed coaxially relative to each other and to a common main axis. The first gear stage (20) takes the form of a frictional body gear, in particular a frictional wheel epicyclic gear, in which two bodies (40, 50) abut each other in a frictionally engaging manner in a region (52). The frictional bodies rotate over the entire reduction range at a higher speed (n3) than the drive speed (n1).
摘要翻译：第一齿轮级（20）是主变速器（15）的一部分，并且主变速器和第二齿轮级（21）相对于共同的主轴彼此同轴地定位。第一齿轮台阶形成为摩擦齿轮，优选摩擦轮行星系统，其中两个元件（40,50）摩擦地接合在一个区域（52）中。摩擦齿轮被设计成使得摩擦元件以比驱动RPM更高的转速旋转整个传动范围。

7. 发明申请

WO2009149779A1 ANTRIEBSSTRANG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：传动系的机动车辆
公开(公告)号：WO2009149779A1
公开(公告)日：2009-12-17
申请号：PCT/EP2009/002128
申请日：2009-03-24
申请人： GETRAG INNOVATIONS GMBH , KNOBLAUCH, Daniel
发明人： KNOBLAUCH, Daniel
IPC分类号： B60K17/354 , B60K17/356 , B60K6/52
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16D11/14 , F16D2011/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6265
摘要： Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (20) für ein Kraftfahrzeug (10), das eine erste und eine zweite Achse (12, 14) aufweist, mit einer ersten Antriebseinheit (22) zum permanenten Antrieb der ersten Achse (12) und mit einer elektrischen Antriebseinheit (30), die im Bereich der zweiten Achse (14) angeordnet ist und einen elektrischen Motor (32) sowie ein Schaltkupplungspaket (36) aufweist, das eine erste Schaltkupplung (64) zur Einrichtung einer ersten Übersetzung und eine zweite Schaltkupplung (70) zur Einrichtung einer zweiten Übersetzung zwischen dem elektrischen Motor und einem Ausgang (38) der elektrischen Antriebseinheit (30) beinhaltet, wobei die elektrische Antriebseinheit (30) parallel zu einer Eingangswelle (52) eines Querdifferentials (50) der zweiten Achse (14) angeordnet ist.
摘要翻译：本发明涉及一种传动系（20），用于具有第一和第二轴线（12，14），具有第一驱动单元（22），用于所述第一轴的永久驱动器（12）的机动车辆（10）和具有电驱动单元其被布置在所述第二轴线（14）并且包括用于建立第一齿轮和第二换档离合器（70）的第一换档离合器（64）的电动马达（32）和离合器组件（36）的区域（30），用于建立所述电马达和所述电驱动单元（30），其中，所述电驱动单元（30），平行的输出（38）到所述第二轴的横向差速器（50）的输入轴（52）之间的第二比值（14）被布置。

8. 发明申请

WO2006122649A2 ANTRIEBSEINHEIT FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：驱动单元用于机动车
公开(公告)号：WO2006122649A2
公开(公告)日：2006-11-23
申请号：PCT/EP2006/004111
申请日：2006-05-03
申请人： GETRAG INNOVATIONS GMBH , KNOBLAUCH, Daniel , KNOEDEL, Ulrich , STAMMBERGER, Marc
发明人： KNOBLAUCH, Daniel , KNOEDEL, Ulrich , STAMMBERGER, Marc
IPC分类号： B60K1/00 , B60K17/08 , B60K17/16 , F16H57/04 , B60T1/00
CPC分类号： F16H57/02 , B60K1/00 , B60K17/08 , B60K17/16 , F16H48/08 , F16H57/037 , F16H57/0423 , F16H57/0427 , F16H57/0431 , F16H57/0493 , F16H2057/02034 , F16H2057/02043 , F16H2057/02086 , F16H2057/02091 , F16H2200/0034
摘要： Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit (12) für ein Kraftfahrzeug (10), mit einem elektrischen Antriebsmotor (14) und einem Wechselgetriebe (16) mit wenigstens zwei Gangstufen (1, 2). Dabei sind der Antriebsmotor (14) und das Wechselgetriebe (16) in einem gemeinsamen Gehäuse (24) aufgenommen.
摘要翻译：本发明涉及的驱动单元（12），用于机动车辆（10），具有电驱动马达（14）和变速（16），具有至少两个齿轮级（1，2）。所述驱动马达（14）和在共同的壳体（24）的变速传动（16）容纳。

9. 发明申请

WO1997015766A2 MOTOR VEHICLE GEARBOX WITH INFINITELY VARIABLE REDUCTION RATIO 审中-公开
标题翻译： WITH连续可变比机动车变速器
公开(公告)号：WO1997015766A2
公开(公告)日：1997-05-01
申请号：PCT/EP1996004604
申请日：1996-10-23
申请人： GETRAG INNOVATIONS GMBH , WEDENIWSKI, Horst, Josef
发明人： GETRAG INNOVATIONS GMBH
IPC分类号： F16H31/08
CPC分类号： F16H37/0853 , F16H2037/088
摘要： The invention concerns a motor vehicle gearbox (10) with an infinitely variable reduction ratio, the gearbox comprising an input shaft (11), an output shaft (13), a first gear stage (20) with a continuously adjustable reduction ratio, and a second gear stage (21) in the form of a summarizing gear. The input shaft (11) is connected to the input of the first gear stage (20) and, via a first coupling (67), to a first input of the second gear stage (21). The output of the first gear stage (20) is connected to a second input of the second gear stage (21) and, via a second coupling (69), to the output shaft (13), which simultaneously forms the output of the second gear stage (21). The first gear stage (20) is part of a main gear (15). The main gear (15) and the second gear stage (21) are disposed coaxially relative to each other and to a common main axis. The first gear stage (20) takes the form of a frictional body gear, in particular a frictional wheel epicyclic gear, in which two bodies (40, 50) abut each other in a frictionally engaging manner in a region (52). The frictional bodies rotate over the entire reduction range at a higher speed (n3) than the drive speed (n1).
摘要翻译：一种机动车辆传动装置（10）与连续可变比包括传动输入轴（11），变速器输出轴（13），第一齿轮级（20）与连续可调传动比和设计成求和齿轮第二齿轮级（21）。变速器输入轴（11）经由具有第二传动级（21）的第一输入端的第一离合器（67）连接，一方面到第一齿轮级（20）的输入端和在另一方面。第一传动级（20）的输出端通过第二离合器（69）构成，同时第二传动级（21）的输出处的变速器输出轴（13）连接，一方面到第二传输阶段（21）的第二输入端和在另一方面。第一传动级（20）是一个主变速器（15）的一部分。主齿轮箱（15）和第二传动级（21）被布置在彼此之间以及相对于一个共同的主轴线是同轴的。第一传动级（20）被形成为一个摩擦体，特别是作为摩擦轮的行星变速器，其中相邻区域中的彼此（40，50）（52）这两个机构摩擦。该摩擦体旋转超过以较高的速度（N3），作为输入速度（N1）的整个传输范围。

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