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1. 发明申请

WO2004076224A1 VERFAHREN ZUR ERMITTLUNG ÜBERTRAGBAREN DREHMOMENTES EINER KUPPLUNG EINES AUTOMATISCHEN GETRIEBES EINES KRAFTFAHRZEUGES 审中-公开
标题翻译：机动车辆的自动变速器的便携式扭矩离合器的演算
公开(公告)号：WO2004076224A1
公开(公告)日：2004-09-10
申请号：PCT/EP2004/001482
申请日：2004-02-17
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , FÄHLAND, Jörg , CAPPELMANN, Bernd , HOFMANN, Rainer
发明人： FÄHLAND, Jörg , CAPPELMANN, Bernd , HOFMANN, Rainer
IPC分类号： B60K41/22
CPC分类号： F16H61/0403 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , F16D48/06 , F16D2500/50236 , F16D2500/5085 , F16H61/28 , F16H2061/2823 , Y10T477/6403 , Y10T477/75
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung eines übertragbaren Drehmomentes einer Kupplung( 2) eines automatischen Getriebes (1) eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines automatisierten Schaltgetriebes (1a), wobei ein Drehmoment von einer Motorwelle (3) mit Hilfe einer Kupplung (2) auf eine Getriebeeingangswelle (4) übertragbar ist, wobei das Getriebe (1) mindestens eine Gangstufe (Z1), vzw. mehrere Gangstufen (Z1 bis Z5) und zumindest eine Synchronisiervorrichtung (S1, S2, S3) zum Ein- und/oder Auskuppeln einer Gang stufe (Z1) innerhalb des Getriebes (1) aufweist, wobei ein Steuergerät (10) zur Steuerung der Schaltungen des Getriebes (1), der Kupplung (2) und/oder des Motordrehmomentes vorgesehen ist, und wobei die Drehzahlen der Motorwelle (3) und der Getriebeeingangswelle (4) gemessen werden. Der Steueraufwand ist daher verringert, dass mit Hilfe der Synchronisiervorrichtung (S1 bis S3) eine Gangstufe (Z1 bis Z5) im Getriebe (1) ansynchronisiert wird, nämlich die Synchronisiervorrichtung (S1 bis S2) mit einer bestimmten Synchronisierkraft (F 1 , F 2 ) beaufschlagt wird, ohne dass jedoch die Gangstufe (Z1 bis Z5) eingelegt wird, und dass dann über einen Vergleich der Drehzahlen der Motorwelle (3) und der Getriebeeingangswelle (4) unter Berücksichtigung der aktuellen Synchronisierkraft (F 1 , F 2 ) das von der Kupplung (2) übertragene Drehmoment bestimmt wird.
摘要翻译：本发明涉及一种用于确定的自动变速器（1）的机动车辆的，特别是自动换档变速器（1a）的离合器（2）的传递转矩，其特征在于，一个马达轴（3）的通过离合器装置的扭矩（2）到是转让变速器输入轴（4），所述传动装置（1）至少一个齿轮级（Z1），VZW。用于控制的电路接合和/或在变速器内脱开齿轮级（Z1）（1），其特征在于，控制单元（10）的多个齿轮级（Z1到Z5）和至少一个同步装置（S1，S2，S3）变速器（1），离合器（2）和/或发动机扭矩被提供，并且其中所述马达轴（3）和变速器输入轴的转速（4），以进行测量。因此，该控制作用降低，由同步装置（S1至S3）在所述齿轮箱的齿轮级（Z1到Z5）的手段ansynchronisiert（1），即，同步设备的某个同步力（S1至S2）（F1，F2）被施加没有，但是，齿轮级（Z1到Z5）插入，并且然后马达轴的旋转速度的比较（3）和变速器输入轴（4）考虑中的当前同步力（F1，F2）的由离合器（2）传递的转矩被确定。

2. 发明申请

WO2004029472A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR BESTIMMUNG DES EINGRIFFSPUNKTS EINER HYDRAULISCH BETÄTIGTEN KUPPLUNG 审中-公开
标题翻译：的方法和设备，用于确定干预时间点液压操作的离合器
公开(公告)号：WO2004029472A1
公开(公告)日：2004-04-08
申请号：PCT/EP2003/009259
申请日：2003-08-21
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , CAPPELMANN, Bernd , FÄHLAND, Jörg , MEYER, Christian , MANNIGEL, Dieter
发明人： CAPPELMANN, Bernd , FÄHLAND, Jörg , MEYER, Christian , MANNIGEL, Dieter
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/066 , F16D48/062 , F16D2500/1026 , F16D2500/3024 , F16D2500/5014 , F16D2500/50245 , F16D2500/70217
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Bestimmung des Eingriffspunkts einer hydraulisch betätigten Kupplung (12). Eine Bestimmung des Eingriffspunkts (t 3 ) der hydraulisch betätigten Kupplung (12), wobei ein Hydraulikfluid in einen die Kupplung betätigenden Hydraulikzylinder (14) strömt, erfolgt dadurch, dass ein Druckverlauf (44) am Hydraulikzylinder (14) gemessen und der Eingriffspunkt der Kupplung (12) mittels der ersten Ableitung des Druckverlaufs (44) am Hydraulikzylinder (14) nach der Zeit ermittelt wird.
摘要翻译：本发明涉及一种用于确定一个液压操作的离合器（12）的介入点的方法和装置。的确定在液压缸（14）测量的液压操作的离合器（12），其中，在离合器致动液压缸（14）中流动的液压流体发生在该压力分布（44）的接合点（T3）和（离合器的接合点 12）通过在相对于时间的液压缸（14）中的压力曲线（44）的一阶导数来确定。

3. 发明申请

WO2007093249A1 VERFAHREN ZUM ABKOPPELN WENIGSTENS EINER MOMENTENQUELLE, ANTRIEB FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, STEUERUNGSSYSTEM UND KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：方法断线至少一个MOMENT源驱动器用于机动车辆的控制系统和机动车
公开(公告)号：WO2007093249A1
公开(公告)日：2007-08-23
申请号：PCT/EP2007/000082
申请日：2007-01-08
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , RIELING, Jörg , CAPPELMANN, Bernd
发明人： RIELING, Jörg , CAPPELMANN, Bernd
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/04 , B60W10/08
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60L15/2054 , B60L2220/42 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W2510/0275 , B60W2710/027 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Abkoppeln wenigstens einer Momentenquelle (M1, ... ,Mn) von wenigstens einer weiteren Momentenquelle (Mn+1,... ,Mm) eines Triebstrangs (10), der sich zur Erzeugung eines Abtriebsmomentes (20) an seinem hinteren Ende über eine Mehrzahl von hintereinander angeordneten, durch rotierende Wellen mechanisch miteinander verbundenen Momentenquellen (M1,... ,Mm) erstreckt, wobei zwischen wenigstens einem Paar benachbarter Momentenquellen (Mn, Mn+1) eine Trennkupplung (12) angeordnet ist, die zum Abkoppeln der vor der Trennkupplung (12) angeordneten Momentenquellen (M1, ... ,Mn) vom hinter der Trennkupplung (12) gelegenen Rest (Mn+1,... ,Mm) des Triebstrangs (10) geöffnet wird, und wobei beiderseits der Trennkupplung (12) jeweils wenigstens eine Momentenquelle bezüglich ihrer Momentenabgabe an den Triebstrang (10) zur Erzeugung eines verlangten Verlaufs des Abtriebsmomentes (20) steuerbar ist, wobei die wenigstens zwei auf unterschiedlichen Seiten der Trennkupplung (12) angeordnete steuerbare Momentenquellen in einer Abkoppelvorbereitungsperiode vor dem Öffnen der Trennkupplung (12) so angesteuert werden, dass sich die Summe der am Ende der Abkoppelvorbereitungsperiode insgesamt auf die Trennkupplung (12) wirkenden Momente aufhebt und der verlangte Verlauf des Abtriebsmomentes (20) während der Abkoppelvorbereitungsperiode beibehalten wird. Die Erfindung betrifft weiter ein entsprechenden Antrieb, ein Steuersystem sowie ein Kfz.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于脱开至少一个扭矩源（M1，...，Mn）的，用于产生输出扭矩延伸的传动系（10）的至少一个另外的扭矩源（锰+ 1，...，MM）（20）的布置在其后端上的多个连续的，通过旋转机械地连接到彼此转矩源轴（M1，...，MM），其中，至少一对相邻的扭矩源（锰，锰+ 1）之间的分离离合器（12）其被布置为分离离合器（12）的扭矩源（M1，...，Mn）为从分离离合器（12），其位于残基（锰+ 1，...，MM）传动系（10）的后部的前部的解耦被打开，且其中所述分离离合器（12）的两侧是在每种情况下就其扭矩输出到传动系（10）至少一个扭矩源用于产生输出扭矩（20）的所需过程可控的，所述至少在不同侧的两个分离离合器（12），其布置可控扭矩源在Abkoppelvorbereitungsperiode开口，使得Abkoppelvorbereitungsperiode总分离离合器（12）的端部的总和解除加力矩在分离离合器（12）和输出转矩的所需场（20）之前被控制在Abkoppelvorbereitungsperiode期间被维持。本发明还涉及一种相应的驱动器，控制系统和车辆。

4. 发明申请

WO2008064733A1 VERFAHREN ZUM STEUERN EINER REIBUNGSKUPPLUNG EINES FAHRZEUGES 审中-公开
标题翻译：一种用于控制车辆的摩擦离合器
公开(公告)号：WO2008064733A1
公开(公告)日：2008-06-05
申请号：PCT/EP2007/008696
申请日：2007-10-08
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , MEYER, Christian , CAPPELMANN, Bernd , HOFMANN, Rainer
发明人： MEYER, Christian , CAPPELMANN, Bernd , HOFMANN, Rainer
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/066 , F16D48/08 , F16D2500/1045 , F16D2500/30801 , F16D2500/30816 , F16D2500/30818 , F16D2500/31466 , F16D2500/70235 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/7041
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer zwischen einer Antriebsmaschine (2) und einem Getriebe (4) wirksamen Reibungskupplung (3) nach Einleitung eines Anfahr- oder Gangschaltvorganges. Zur Vermeidung sicherheitskritischer Situationen wird vorgeschlagen, dass in einem ersten Verfahrensschritt die Reibungskupplung (3) in Schließrichtung bis zu einem von einer Steuereinrichtung (11 ) gemäß einer Kennlinie vorgegebenen Arbeitspunkt betätigt wird, wenn der Steuereinrichtung (11) ein eingelegter Gang signalisiert ist. Parallel dazu wird die Drehzahl einer dem Getriebe (4) zugeordneten Getriebeeingangswelle (12) ausgewertet. Die Betätigung der Reibungskupplung in Schließrichtung wird abgebrochen, wenn vor Erreichen des von der Kennlinie vorgegebenen Arbeitspunktes die Getriebeeingangswellendrehzahl einen vorgegebenen Grenzwert übersteigt.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制发动机（2）和变速器之间的驱动装置（4），其作用摩擦离合器（3）的启动或变速操作开始后。为了避免该摩擦离合器（3）在关闭方向上被操作以根据在第一方法步骤的特征操作预定的控制装置（11）中的一个，当所述控制装置（11）包括接合用信号，提出了一种齿轮安全关键的情况。并行地，传输的速度（4）与变速器输入轴（12）被评估相关联。当变速器输入轴转速达到操作点的预定特性之前超过预定阈值在关闭方向上的摩擦离合器的致动被停止。

5. 发明申请

WO2006032418A8 SENSOR ARRAY AND METHOD FOR CONTROLLING AUTOMATIC TWIN-CLUTCH TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：传感器系统和方法用于控制自动双离合器变速器
公开(公告)号：WO2006032418A8
公开(公告)日：2007-08-02
申请号：PCT/EP2005010031
申请日：2005-09-16
申请人： VOLKSWAGEN AG , GETRAG GETRIEBE ZAHNRAD , FAEHLAND JOERG , CAPPELMANN BERND , HOFMANN RAINER , DAMM ANSGAR , RUEHLE GUENTER , SEUFERT MARTIN , BECK MATTHIAS , GLATTHAAR JOSEF , HERDLE LOTHAR
发明人： FAEHLAND JOERG , CAPPELMANN BERND , HOFMANN RAINER , DAMM ANSGAR , RUEHLE GUENTER , SEUFERT MARTIN , BECK MATTHIAS , GLATTHAAR JOSEF , HERDLE LOTHAR
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H59/38 , F16H3/006 , F16H61/688 , F16H2200/0056 , F16H2312/02 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251 , Y10T74/19288 , Y10T477/641 , Y10T477/675
摘要： The invention relates to a method for controlling an automatic twin-clutch transmission comprising two partial transmissions each of which is provided with an engine clutch connected to a drive motor through a drive shaft on the side of the engine, an input shaft connected to the engine clutch on the transmission side and a group of gear steps forming gearwheel sets each of which is provided with fixed and idler gears, wherein a gear connection of the input shaft to an output shaft is produced by means of the gear steps, by engagement of a clutch associated with the idler gear and forms an output shaft connected to the drive shaft or is permanently connected thereto and a sensor array comprising at least one engine speed detecting unit on the side of the transmission is mounted on the drive shaft, a first engine speed detecting unit is mounted on the input shaft of the first partial transmission on the input side and a second engine speed detecting unit is mounted on the input shaft of the second partial transmission on the input side in such a way that the rotation speed and the direction of rotation of the drive shaft (6) are determined on the input side by means of the engine speed detecting unit (33') consisting of rotation speed and direction sensitive means, while for the open engine clutch (12), the first gear step (G1, G3, G5, G7) of the partial transmission (10) comprising the engine speed detecting unit (33') is engaged, while the rotation speed and the direction of rotation of the input shaft (13) of said partial transmission (10) is determined by means of the engine speed detecting unit (33'), the rotation speed and the direction of rotation of the drive shaft (6) are calculated according to the rotation speed and the direction of rotation of the input shaft (13), taking into account the transmission ratio and a potential reversing rotational direction of the gear step (G1, G3, G5, G7).
摘要翻译：一种用于控制自动双离合器变速器，其包括与经由与连接到电动机耦合，连接到发动机离合器输入轴的变速器侧的驱动马达的驱动轴上的发动机侧的每两个分量传输的方法，和一组形成的齿轮组的齿轮级，每个具有固定轮和浮动轮，其特征在于，借助于齿轮步骤输入轴的在每种情况下通过与输出轴，其形成到最终传动相关的输出轴或永久地处于这样的从动轴连接。制造相关联的空转齿轮离合器的接合的齿轮传动连接，并以一个传感器装置具有至少一个设置在驱动侧旋转速度传感器单元中的驱动轴，设置在所述第一分变速器第一输入侧转速的传感器单元的输入轴，和在所述第二Teilget的输入轴具有致动驱动器布置的第二输入侧转速的传感器单元，其中规定的旋转速度和由速度和方向敏感形成输入侧转速的传感器单元的装置的输出轴（6）的旋转方向（33“）通过用开放发动机离合器（12）最初为齿轮级（G1确定 G3，G5，转速传感器单元（33`的具有副齿轮（10 G7）））是由旋转速度和相应部件变速器的输入轴（13）的旋转方向（10）是由旋转速度传感器单元（33“）来确定，并通过插入下面从转速和输入轴（13）与所述传动比和啮合的齿轮速比（GI，G3，G5，G7）的旋转可能逆转的旋转方向来计算输出轴的旋转的速度和方向（6）。

6. 发明申请

WO2006032418A3 SENSORANORDNUNG UND VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES AUTOMATISIERTEN DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBES 审中-公开
公开(公告)号：WO2006032418A3
公开(公告)日：2006-03-30
申请号：PCT/EP2005/010031
申请日：2005-09-16
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG , FÄHLAND, Jörg , CAPPELMANN, Bernd , HOFMANN, Rainer , DAMM, Ansgar , RÜHLE, Günter , SEUFERT, Martin , BECK, Matthias , GLATTHAAR, Josef , HERDLE, Lothar
发明人： FÄHLAND, Jörg , CAPPELMANN, Bernd , HOFMANN, Rainer , DAMM, Ansgar , RÜHLE, Günter , SEUFERT, Martin , BECK, Matthias , GLATTHAAR, Josef , HERDLE, Lothar
IPC分类号： F16H61/04
摘要： Ein Verfahren zur Steuerung eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes, das zwei Teilgetriebe mit jeweils einer motorseitig über eine Antriebswelle mit einem Antriebsmotor verbundenen Motorkupplung, einer getriebeseitig mit der Motorkupplung verbundenen Eingangswelle, und einer Gruppe von Gangstufen bildenden Zahnradsätzen mit jeweils einem Festrad und einem Losrad umfasst, wobei mittels der Gangstufen jeweils durch das Einrücken einer dem Losrad zugeordneten Gangkupplung eine übersetzte Verbindung der Eingangswelle mit einer Ausgangswelle herstellbar ist, die eine mit einem Achsantrieb in Verbindung stehende Abtriebswelle bildet oder mit einer solchen Abtriebswelle dauerhaft in Verbindung steht, und das eine Sensoranordnung mit mindestens einer an der Antriebswelle angeordneten antriebsseitigen Drehzahlsensoreinheit, einer an der Eingangswelle des ersten Teilgetriebes angeordneten ersten eingangsseitigen Drehzahlsensoreinheit, und einer an der Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes angeordneten zweiten eingangsseitigen Drehzahlsensoreinheit aufweist, sieht vor, dass die Drehzahl und die Drehrichtung der Abtriebswelle (6) mittels einer drehzahl- und drehrichtungssensitiv ausgebildeten eingangsseitigen Drehzahlsensoreinheit (33') bestimmt wird, indem bei geöffneter Motorkupplung (12) zunächst eine Gangstufe (G1, G3, G5, G7) des die Drehzahlsensoreinheit (33`) aufweisenden Teilgetriebes (10) eingelegt wird, indem mittels der Drehzahlsensoreinheit (33') die Drehzahl und die Drehrichtung der Eingangswelle (13) des betreffenden Teilgetriebes (10) ermittelt wird, und indem nachfolgend aus der Drehzahl und der Drehrichtung der Eingangswelle (13) mit dem Übersetzungsverhältnis und einer möglichen Drehrichtungsumkehr der eingelegten Gangstufe (GI, G3, G5, G7) die Drehzahl und die Drehrichtung der Abtriebswelle (6) berechnet wird.

7. 发明申请

WO2006032418A2 SENSOR ARRAY AND METHOD FOR CONTROLLING AUTOMATIC TWIN-CLUTCH TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：传感器系统和方法用于控制自动双离合器变速器
公开(公告)号：WO2006032418A2
公开(公告)日：2006-03-30
申请号：PCT/EP2005010031
申请日：2005-09-16
申请人： VOLKSWAGEN AG , YER GMBH & CIE KG GETRAG GETRI , FAEHLAND JOERG , CAPPELMANN BERND , HOFMANN RAINER , DAMM ANSGAR , RUEHLE MARTIN , SEUFERT MARTIN , BECK MATTHIAS , GLATTHAAR JOSEF , HERDLE LOTHAR
发明人： FAEHLAND JOERG , CAPPELMANN BERND , HOFMANN RAINER , DAMM ANSGAR , RUEHLE MARTIN , SEUFERT MARTIN , BECK MATTHIAS , GLATTHAAR JOSEF , HERDLE LOTHAR
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H59/38 , F16H3/006 , F16H61/688 , F16H2200/0056 , F16H2312/02 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251 , Y10T74/19288 , Y10T477/641 , Y10T477/675
摘要： The invention relates to a method for controlling an automatic twin-clutch transmission comprising two partial transmissions each of which is provided with an engine clutch connected to a drive motor through a drive shaft on the side of the engine, an input shaft connected to the engine clutch on the transmission side and a group of gear steps forming gearwheel sets each of which is provided with fixed and idler gears, wherein a gear connection of the input shaft to an output shaft is produced by means of the gear steps, by engagement of a clutch associated with the idler gear and forms an output shaft connected to the drive shaft or is permanently connected thereto and a sensor array comprising at least one engine speed detecting unit on the side of the transmission is mounted on the drive shaft, a first engine speed detecting unit is mounted on the input shaft of the first partial transmission on the input side and a second engine speed detecting unit is mounted on the input shaft of the second partial transmission on the input side in such a way that the rotation speed and the direction of rotation of the drive shaft (6) are determined on the input side by means of the engine speed detecting unit (33') consisting of rotation speed and direction sensitive means, while for the open engine clutch (12), the first gear step (G1, G3, G5, G7) of the partial transmission (10) comprising the engine speed detecting unit (33') is engaged, while the rotation speed and the direction of rotation of the input shaft (13) of said partial transmission (10) is determined by means of the engine speed detecting unit (33'), the rotation speed and the direction of rotation of the drive shaft (6) are calculated according to the rotation speed and the direction of rotation of the input shaft (13), taking into account the transmission ratio and a potential reversing rotational direction of the gear step (G1, G3, G5, G7).
摘要翻译：一种用于控制自动双离合器变速器，其包括与经由与连接到电动机耦合，连接到发动机离合器输入轴的变速器侧的驱动马达的驱动轴上的发动机侧的每两个分量传输的方法，和一组形成的齿轮组的齿轮级，每个具有固定轮和浮动轮，其特征在于，借助于齿轮步骤输入轴的在每种情况下通过与输出轴，其形成到最终传动相关的输出轴或永久地处于这样的从动轴连接。制造相关联的空转齿轮离合器的接合的齿轮传动连接，并以一个传感器装置具有至少一个设置在驱动侧旋转速度传感器单元中的驱动轴，设置在所述第一分变速器第一输入侧转速的传感器单元的输入轴，和在所述第二Teilget的输入轴具有致动驱动器布置的第二输入侧转速的传感器单元，其中规定的旋转速度和由速度和方向敏感形成输入侧转速的传感器单元的装置的输出轴（6）的旋转方向（33“）通过用开放发动机离合器（12）最初为齿轮级（G1确定 G3，G5，转速传感器单元（33`的具有副齿轮（10 G7）））是由旋转速度和相应部件变速器的输入轴（13）的旋转方向（10）是由旋转速度传感器单元（33“）来确定，并通过插入下面从转速和输入轴（13）与所述传动比和啮合的齿轮速比（GI，G3，G5，G7）的旋转可能逆转的旋转方向来计算输出轴的旋转的速度和方向（6）。

8. 发明申请

WO2004076225A1 VERFAHREN ZUR KUPPLUNGSKENNLINIENADAPTION 审中-公开
标题翻译：方法离合器曲线适配
公开(公告)号：WO2004076225A1
公开(公告)日：2004-09-10
申请号：PCT/EP2004/001485
申请日：2004-02-17
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , FÄHLAND, Jörg , CAPPELMANN, Bernd
发明人： FÄHLAND, Jörg , CAPPELMANN, Bernd
IPC分类号： B60K41/22
CPC分类号： F16H61/0437 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W2510/0225 , B60W2510/0241 , B60W2710/022 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H2061/064 , F16H2342/04 , F16H2342/044
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Kupplungskennlinienadaption eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, bei laufendem Motor mit den Verfahrensschritten: a) Erzeugen einer Kupplungsstellgrösse mit einem definierten Wert an einer einer freien Getriebeeingangswelle (W1; W2) zugeordneten Kupplung (K1; K2); b) Warten bis die Drehzahl nfW der freien Getriebeeingangswelle (W1; W2) gleich der Motordrehzahl nMot ist; c) Betätigen einer einem Gang (G1-G6) der freien Getriebeeingangswelle (W1; W2) zugeordneten Synchronisiervorrichtung (S1-S4) mit einem zunehmenden Wert einer Synchronisierstellgrösse entsprechend einer zunehmenden Synchronisierkraft; d) Ermitteln desjenigen Wertes der Synchronisierstellgrösse, bei dem sich die Drehzahl nfW der freien Getriebeeingangswelle (W1; W2) von der Motordrehzahl nMot ablöst; e) Zuordnen zum definierten Wert der Kupplungsstellgrösse den ermittelten Wert der Synchronisierstellgrösse. Dem definierten Wert der Kupplungsstellgrösse wird ein Kupplungsmoment zugeordnet, das einem dem ermittelten Wert der Synchronisierstellgrösse entsprechenden Synchronisiermoment entspricht.
摘要翻译：本发明涉及一种用于自动双离合器变速器的离合器特性曲线适配的方法，特别是机动车辆，与运行的步骤的发动机：a）在游离变速器输入轴中的一个（W1产生离合器致动以限定的值的变量）与离合器（K1相关联W2; K2）; b）中等待，直到速度NFW自由变速器输入轴（W1;发动机转速的W2）等于NMOT; 与所述同步装置（S1-S4）与Synchronisierstellgrösse的对应于增加同步力增加的值相关联W2）; c）将自由变速器输入轴（W1的致动一个（一个齿轮G1-G6）; d）确定所述Synchronisierstellgrösse，的该值，其中所述自由变速器输入轴的转速NFW（W1; W2分离）从发动机转速nMOT; E）分配所限定的离合器致动器尺寸Synchronisierstellgrösse的确定的值的值。所定义的离合器控制变量的值被分配一个离合器扭矩，其对应于所确定的Synchronisierstellgrösse同步扭矩的相应的值。

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