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51. 发明申请

WO2019058057A1 DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT DE TORSION A AMORTISSEUR PRINCIPAL ET AMORTISSEUR ADDITIONNEL 审中-公开
公开(公告)号：WO2019058057A1
公开(公告)日：2019-03-28
申请号：PCT/FR2018/052292
申请日：2018-09-20
申请人： VALEO EMBRAYAGES
发明人： MARECHAL, Olivier , BAGARD, Didier , DENIZOT, David , BOUCHENY, Pierre
IPC分类号： F16F15/123
CPC分类号： F16F15/12373 , F16F15/12366
摘要： Dispositif d'amortissement de torsion pour une chaine de transmission de véhicule, comprenant: un premier élément tournant (7), un deuxième élément tournant (9, 10), un amortisseur principal, un troisième élément tournant (23), un amortisseur additionnel, de sorte que: lorsque le débattement angulaire entre les premier et deuxième éléments tournants est supérieur à zéro et inférieur audit premier seuil (A1), ledit au moins un ressort principal (13) est comprimé tandis que le troisième élément tournant (23) est entrainé en rotation par le premier élément tournant (7) via le ressort additionnel (25) non comprimé; et lorsque le débattement angulaire entre les premier et deuxième éléments tournants est supérieur audit premier seuil (A1), le ou moins un ressort principal (13) est comprimé et le au moins un ressort additionnel (25) est comprimé en parallèle, la compression du ressort additionnel étant accompagnée d'une rotation relative entre le premier élément tournant (7) et le troisième élément tournant (23).

52. 发明申请

WO2019042695A1 TORSIONSSCHWINGUNGSDÄMPFER MIT ZUMINDEST EINER ENERGIESPEICHEREINRICHTUNG 审中-公开
公开(公告)号：WO2019042695A1
公开(公告)日：2019-03-07
申请号：PCT/EP2018/070922
申请日：2018-08-02
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： KENSY, Mario , WACK, Erwin
IPC分类号： F16F15/14
CPC分类号： F16F15/145 , F16F15/12 , F16F15/12366 , F16F15/131 , F16F15/14 , F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263 , F16H2045/0284
摘要： Ein Torsionsschwingungsdämpfer (1; 1 a; 1 b) mit zumindest einer Energiespeichereinrichtung (46) versehen, die über einen mit einer Kupplungsvorrichtung (18) verbundenen Eingang (36) und einen relativ zu demselben gegen die Wirkung zumindest eines Energiespeichers (45) drehauslenkbaren Ausgang (56; 56a; 56b) sowie über einen die Drehauslenkung des Ausgangs (56; 56a; 56b) relativ zum Eingang (36) begrenzenden Drehwinkelanschlag (42) verfügt. Der Torsionsschwingungsdämpfer (1; 1 a; 1 b) ist weiterhin mit einem Tilgersystem (55, 55b) ausgebildet, das wenigstens einen Tilgermassenträger (49; 49b) aufweist, der zur Aufnahme zumindest einer relativ zu demselben bewegbaren Tilgermasse (74; 74b) dient, wobei der Tilgermassenträger (49; 49b) des Tilgersystems (55, 55b) als Ausgang (56; 56a; 56b) der Energiespeichereinrichtung (46) wirksam ist. Der Drehwinkelanschlag (42) ist an einer Position der Energiespeichereinrichtung (46) vorgesehen, welche sich in Übertragungsrichtung eines von der Kupplungsvorrichtung (18) übertragenen Drehmomentes vor dem zumindest einen Energiespeicher (45) dieser Energiespeichereinrichtung (46) befindet, so dass eine durch den Drehwinkelanschlag (42) bewirkte Begrenzung eines dem Tilgermassenträger (49; 49b) über den zumindest einen Energiespeicher (45) zugeleiteten Drehmomentes auf ein vorbestimmtes Grenzmoment gewährleistet ist.

53. 发明申请

WO2017097767A1 SYSTÈME D'EMBRAYAGE COMPORTANT UN AMORTISSEUR DE TORSION À DEUX RAIDEURS ET ENSEMBLE DE PROPULSION INTÉGRANT UN TEL SYSTÈME 审中-公开
标题翻译：包括两个RAISEUR扭转减振器和推进组件的离合器系统，包括这种系统
公开(公告)号：WO2017097767A1
公开(公告)日：2017-06-15
申请号：PCT/EP2016/079898
申请日：2016-12-06
申请人： VALEO EMBRAYAGES
发明人： MEROU, Patrice
IPC分类号： F16F15/123 , F16F15/134
CPC分类号： F16F15/12366 , F16F15/13484
摘要： Un système d'embrayage (10) comporte en série: un double volant amortisseur (22), une friction d'embrayage (24) et un amortisseur de torsion (26). Les ressorts (46, 48) de l'amortisseur de torsion (26) sont tels que sur une première portion de la plage de débattement angulaire de l'amortisseur de torsion (26) constituant au moins 1/4 de la plage de débattement angulaire l'amortisseur de torsion (26), l'amortisseur de torsion (26) présente une raideur angulaire inférieure ou égale à une première valeur K 3 , et que sur une deuxième portion de la plage de débattement angulaire constituant au moins 1/4 de la plage de débattement angulaire de l'amortisseur de torsion (26), l'amortisseur de torsion présente une raideur angulaire supérieure ou égale à une deuxième valeur K 4 , K 4 étant supérieur à 2 K 3 .
摘要翻译：离合器系统（10）串联包括：双阻尼飞轮（22），离合器摩擦（24）和扭转阻尼器（26）。扭转减振器（26）的弹簧（46,48）使得在扭转减振器（26）的角度断裂范围的第一部分构成至少1/4 所述扭转阻尼器（26）具有角度偏转范围，所述扭转阻尼器（26）具有小于或等于ra的角度刚度; 第一及egrave;重值的ķ的<子> 3 ，而在第二和egrave;我德角打浆了De的范围的至少1/4的范围内的部所述扭转减振器（26）的角形挡板具有大于或等于的角度刚度第二个值K 4，K 4大于＆gt;第二值K 4，K 4大于＆lt; 2 K <3>。

54. 发明申请

WO2017010836A1 TORQUE CONVERTER FOR VEHICLE INCLUDING VIBRATION REDUCTION APPARATUS USING PENDULUM 审中-公开
标题翻译：车削扭矩转换器，包括使用吊杆的减振装置
公开(公告)号：WO2017010836A1
公开(公告)日：2017-01-19
申请号：PCT/KR2016/007720
申请日：2016-07-15
申请人： KOREA POWERTRAIN CO., LTD.
发明人： SONG, Seong Young , CHOI, Wan , LEE, Gook Sun , SHIN, Soon Cheol
IPC分类号： F16H41/24 , F16H45/02 , F16H57/00 , F16H57/028 , F16F15/121
CPC分类号： F16H57/028 , F16F15/12366 , F16F15/14 , F16H45/02 , F16H57/00 , F16H2045/0226 , F16H2045/0247 , F16H2045/0263 , F16H2045/0294
摘要： Provided is a torque converter for a vehicle including a vibration reduction apparatus included in the torque converter for a vehicle to attenuate vibration and impact in a rotation direction of the torque converter. Particularly, provided is a torque converter for a vehicle to which a vibration reduction apparatus using a pendulum is coupled by having the pendulum disposed on a hub included between a turbine and a transmission to thereby improve damping efficiency.
摘要翻译：提供一种用于车辆的变矩器，其包括用于车辆的变矩器中包括的减振装置，用于衰减在变矩器的旋转方向上的振动和冲击。特别地，提供了一种用于车辆的变矩器，通过将摆锤设置在包括在涡轮机和变速器之间的轮毂上，使用摆的减振装置进行联接，从而提高阻尼效率。

55. 发明申请

WO2016117219A1 トルクコンバータ用のロックアップ装置审中-公开
标题翻译：用于转矩转换器的锁定装置
公开(公告)号：WO2016117219A1
公开(公告)日：2016-07-28
申请号：PCT/JP2015/082697
申请日：2015-11-20
申请人：株式会社エクセディ
发明人：本常　憲
IPC分类号： F16H45/02 , F16F15/123 , F16F15/134 , F16F15/137
CPC分类号： F16F15/12366 , F16H39/42 , F16H45/02
摘要：　３段の捩り特性を有するロックアップ装置において、捩り特性を、より低剛性化、広角度化することによって、振動をさらに効果的に抑制する。このロックアップ装置は、トルクが入力されるドライブプレート（２９）と、ドリブンプレート（３０）と、第４トーションスプリング（４４）と、第１～第３トーションスプリング（４１～４３）と、を備えている。ドリブンプレート（３０）は、ドライブプレート（２９）と相対回転自在に配置され、トルクを出力する。第４トーションスプリング（４４）は、ドライブプレート（２９）とドリブンプレート（３０）とを連結し、捩り角度範囲の全域にわたって作動する。第１～第３トーションスプリング（４１～４３）は、第４トーションスプリング（４４）の外周側に第１～第３トーションスプリング（４１～４３）と並列に作動するように配置され、それぞれが、剛性が異なり直列に作動する。
摘要翻译：具有三级扭转特性的锁定装置，其中通过使扭转特性不那么刚性和更广的角度，可以更有效地抑制振动。该锁定装置设置有输入扭矩的驱动板（29），从动板（30），第四扭簧（44）和第一至第三扭转弹簧（41-43）。被驱动板（30）被定位成能够相对于驱动板（29）旋转，并且输出扭矩。第四扭转弹簧（44）将驱动板（29）和从动板（30）彼此连接，并且在整个扭转角范围内运行。第一至第三扭转弹簧（41-43）位于第四扭转弹簧（44）的外圆周侧，以彼此平行地操作。第一至第三扭转弹簧（41-43）具有不同的刚性，并串联操作。

56. 发明申请

WO2015129532A1 ダンパ装置および発進装置审中-公开
标题翻译：阻尼器和启动装置
公开(公告)号：WO2015129532A1
公开(公告)日：2015-09-03
申请号：PCT/JP2015/054530
申请日：2015-02-19
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：伊藤　一能 , 荒木　敬造 , 上野　真 , 平井　悠一郎 , 輪嶋　雅樹 , 勘山　裕司 , 津田　康太郎
IPC分类号： F16F15/134 , F16F15/14
CPC分类号： F16F15/12353 , F16F15/12366 , F16F15/1428 , F16H45/02 , F16H2045/0221 , F16H2045/0231 , F16H2045/0263
摘要：ダンパ装置（１０）は、質量体（２１）および当該質量体（２１）と中間部材（１２）とを連結する吸振用スプリングＳＰ３を含むダイナミックダンパ（２０）を有し、吸振用スプリングＳＰ３は、外側スプリングＳＰ１と周方向に並び、質量体（２１）は、吸振用スプリングＳＰ３の端部と当接するスプリング当接部２１ａを有し、中間部材（１２）は、外側スプリングＳＰ１の端部と当接する第１外側スプリング当接部（１３３）と、スプリング当接部２１ａよりも径方向内側で吸振用スプリングＳＰ３の端部と当接する第２外側スプリング当接部（１３６）とを有し、第１外側スプリング当接部（１３３）は、第２外側スプリング当接部（１３６）よりも径方向外側に延出されている。
摘要翻译：阻尼器装置（10）具有动力阻尼器（20），其包括将质量体（21）连接到中间构件（12）的质量体（21）和吸振弹簧（SP3）。吸振弹簧（SP3）和外弹簧（SP1）沿圆周方向排列。质量体（21）具有抵靠吸振弹簧（SP3）的端部的弹簧抵接部（21a）。中间构件（12）具有邻接外弹簧（SP1）的端部的第一外弹簧抵接部（133）和与吸振弹簧（SP1）的端部抵接的第二外弹簧抵接部（136）（SP3）在径向方向上比弹簧抵接部（21a）更靠内侧的部分。第一外弹簧抵接部133在第二外弹簧抵接部136的径向外侧延伸。

57. 发明申请

WO2015066800A1 ISOLATOR WITH DUAL SPRINGS 审中-公开
标题翻译：隔离器与双弹簧
公开(公告)号：WO2015066800A1
公开(公告)日：2015-05-14
申请号：PCT/CA2014/000812
申请日：2014-11-10
申请人： LITENS AUTOMOTIVE PARTNERSHIP
发明人： DELL, James W.
IPC分类号： F16D3/12 , B60K25/02 , F02B67/06 , F16D3/10 , F16F15/123 , F16H7/20
CPC分类号： F16H55/36 , B60K25/02 , F02B67/06 , F16D3/10 , F16D3/12 , F16F15/123 , F16F15/12366 , F16H7/20 , F16H2055/366
摘要： In an aspect, an isolator is provided, comprising a hub, a pulley, an isolation spring and a transition spring. The hub defines an axis and is connectable to a rotatable shaft of a rotary device. The pulley is rotatably mounted to the hub. The isolation spring and transition spring act in series in a torque path between the pulley and the hub. The isolation spring has a first spring rate. The transition spring has a second spring rate that is lower than the first spring rate.
摘要翻译：在一个方面，提供一种隔离器，包括轮毂，滑轮，隔离弹簧和过渡弹簧。轮毂限定轴线并且可连接到旋转装置的可旋转轴。滑轮可旋转地安装在轮毂上。隔离弹簧和过渡弹簧在滑轮和轮毂之间的扭矩路径中串联起作用。隔离弹簧具有第一弹簧刚度。过渡弹簧具有低于第一弹簧刚度的第二弹簧刚度。

58. 发明申请

WO2015046076A1 ダンパ装置および発進装置审中-公开
标题翻译：阻尼器单元和起动装置
公开(公告)号：WO2015046076A1
公开(公告)日：2015-04-02
申请号：PCT/JP2014/074902
申请日：2014-09-19
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：滝川　由浩 , 上野　真 , 輪嶋　雅樹 , 井田　皓一朗 , 伊藤　和広 , 勘山　裕司 , 小川　亜樹 , 津田　康太郎
IPC分类号： F16F15/127 , F16H45/02
CPC分类号： F16F15/12353 , F16D3/12 , F16F15/12366 , F16F15/12373 , F16F15/1428 , F16F15/1457 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263 , F16H2045/0284 , F16H2045/0294
摘要：　発進装置１のダンパ装置１０は、ドライブ部材１１と、ドリブン部材１６と、ドライブ部材１１とドリブン部材１６との間でトルクを伝達する外側スプリングＳＰ１と、外側スプリングＳＰ１よりも内側に配置されてドライブ部材１１とドリブン部材１６との間でトルクを伝達する第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２と、回転要素としての第１中間部材１２に連結される第３スプリングＳＰ３および当該第３スプリングＳＰ３に連結される質量体としてのタービンランナ５を有するダイナミックダンパ２０とを含み、ダイナミックダンパ２０の第３スプリングＳＰ３は、ダンパ装置１０の外側スプリングＳＰ１と周方向に並ぶように配置される。
摘要翻译：起动装置（1）的阻尼单元（10）包括：驱动构件（11）; 从动构件（16）; 外部弹簧（SP1），用于在驱动构件（11）和从动构件（16）之间传递扭矩; 第一和第二内弹簧（SP21，SP22），设置在外弹簧（SP1）的内部，用于在驱动构件（11）和从动构件（16）之间传递扭矩; 和具有与作为旋转元件的第一中间构件（12）连接的第三弹簧（SP3）的动力阻尼器（20）和作为与第三弹簧连接的质量的涡轮流道（5）（SP3）。动力阻尼器（20）的第三弹簧（SP3）配置成与减震器单元（10）的外弹簧（SP1）在圆周方向上形成一条线。

59. 发明申请

WO2014167955A1 トルクコンバータ用のロックアップ装置审中-公开
标题翻译：用于转矩转换器的锁定装置
公开(公告)号：WO2014167955A1
公开(公告)日：2014-10-16
申请号：PCT/JP2014/057269
申请日：2014-03-18
申请人：株式会社エクセディ
发明人：本常　憲 , 富山　直樹
IPC分类号： F16H45/02
CPC分类号： F16H45/02 , F16F15/1217 , F16F15/12366 , F16H2045/0205 , F16H2045/0226 , F16H2045/0294
摘要：　多段の捩じり特性を有するロックアップ装置において、低剛性スプリングに作用する応力を軽減する。この装置は、リティニングプレート（２９）と、ドリブンプレート（３０）と、両プレート（２９），（３０）を弾性的に連結する複数対の外周側トーションスプリング（３１）と、サポートプレート（３２）と、複数の内周側トーションスプリング（３３）と、を備えている。サポートプレート（３２）は、リティニングプレート（２９）及びドリブンプレート（３０）に対して相対回転自在であり、各対の外周側コイルスプリングを直列的に作用させる。内周側トーションスプリング（３３）は長さが外周側トーションスプリング（３１）より短い。そして、ドリブンプレート（３０）に対するサポートプレート（３２）の相対回転は、サポートプレート（３２）のストッパ部（３２ｄ）がドリブンプレート（３０）の中間ストッパ部（３０ｄ）に当接することによって規制される。
摘要翻译：具有多级扭转特性的锁定装置被构造成能够减小在低刚性弹簧中产生的应力。该装置具有：保持板（29）; 从动板（30）; 成对的外周扭转弹簧（31），弹性地连接两个板（29,30）; 支撑板（32）; 和内周扭转弹簧（33）。支撑板（32）可以相对于保持板（29）和从动板（30）两者旋转，并使每对外周螺旋弹簧串联起作用。内周扭转弹簧（33）具有比外周扭力弹簧（31）更小的长度。当支撑板（32）的止动部（32d）与从动板（30）的中间止动部（30d）接触时，支撑板（32）相对于从动板（30）的旋转受到限制）。

60. 发明申请

WO2014161541A1 DÄMPFEREINRICHTUNG FÜR EIN FAHRZEUG SOWIE VERFAHREN ZUM AUSLEGEN EINER DÄMPFEREINRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：阻尼器装置，用于铺设阻尼器装置的车辆和方法
公开(公告)号：WO2014161541A1
公开(公告)日：2014-10-09
申请号：PCT/DE2014/200132
申请日：2014-03-19
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG
发明人： VÖGTLE, Benjamin , STRUB, Yannick
IPC分类号： F16F15/123 , F16F15/14 , F16H45/02
CPC分类号： F16D3/12 , F16D3/14 , F16F15/12366 , F16F15/129 , F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/0231 , F16H2045/0263 , Y10T74/2128
摘要： Die Erfindung betrifft eine Dämpfereinrichtung, insbesondere einen Torsionsschwingungsdämpfer (11), für ein Fahrzeug, bevorzugt für eine Drehmomentübertragungseinrichtung (10) oder einen Wandler eines Kraftfahrzeugs, zur Übertragung eines Drehmoments zwischen einer Antriebsseite (12) und einer Abtriebsseite (14) der Dämpfereinrichtung, mit einem Eingangselement (16), welches über eine Wirkung eines ersten Energiespeicherelements (18) unter Bildung einer ersten Dämpferstufe (20) gegenüber einem in einem Drehmomentübertragungsweg dem Eingangselement (16) nachgeordnet angeordneten Zwischenelement (22) begrenzt verdrehbar ist, und einem im Drehmomentübertragungsweg dem Zwischenelement (22) nachgeordnet angeordneten Ausgangselement (24), welches über eine Wirkung eines zweiten Energiespeicherelements (26) unter Bildung einer zweiten Dämpferstufe (28) gegenüber dem Zwischenelement (22) begrenzt verdrehbar ist, wobei die Dämpfereinrichtung, oder die erste Dämpferstufe (20) und/oder die zweite Dämpferstufe (28) derart ausgebildet ist, dass die erste Dämpferstufe und/oder die zweite Dämpferstufe mittels einer Überbrückung mechanisch im Wesentlichen kurzschließbar ist.
摘要翻译：本发明涉及一种阻尼器装置，尤其是一扭转振动阻尼器（11），用于车辆，优选地用于转矩传递装置（10）或一个机动车辆的一驱动侧（12）和所述阻尼器装置的输出侧（14）之间传递扭矩的转换器，用其布置的第一能量存储元件的作用的下游的输入构件（16）（18），以形成对一个第一阻尼器级（20）中的扭矩传递路径输入构件（16），其设置用于有限的转动中间部件（22），并在扭矩传递路径到中间元件（22），其设置输出构件（24），这是一个第二储能元件（26）以形成第二减振器级的效果的下游（28）相对于用于有限的旋转，中间构件（22），所述阻尼器装置，或第一阻尼器级（20）的未 D /或所述第二减振器级（28）被形成为使得所述第一阻尼器级和/或第二减振器级短路通过桥连机械的基本手段。

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