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21. 发明申请

WO2015005004A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2015005004A1
公开(公告)日：2015-01-15
申请号：PCT/JP2014/063995
申请日：2014-05-27
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 山本俊介 , 中嶋豊和
发明人：山本　俊介 , 中嶋　豊和
IPC分类号： F02D13/02 , F01L1/34
CPC分类号： F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/3443 , F01L2001/34463 , F01L2001/34483 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2800/00 , F02D13/02 , F02D13/0215 , F02D13/0234 , F02D13/0249 , F02D41/20 , F02D41/2451 , F02D2041/001 , F02D2041/1409 , F02D2041/2027
摘要：内燃機関の制御装置は、バルブタイミング可変機構を備える。内燃機関の制御装置が、ばね領域と非ばね領域とにおいて実バルブタイミングが一定のタイミングに保持されているときの油圧制御弁の制御量を保持制御量としてそれぞれ学習する学習処理と、学習処理によって学習されるばね領域の保持制御量が非ばね領域の保持制御量を下回るときに非ばね領域の保持制御量がばね領域の保持制御量以下となる関係を満たすように非ばね領域の保持制御量を都度更新する更新処理、及び、学習処理によって学習される非ばね領域の保持制御量がばね領域の保持制御量を上回るときにばね領域の保持制御量が非ばね領域の保持制御量以上となる関係を満たすようにばね領域の保持制御量を都度更新する更新処理の、少なくとも一方の更新処理を行うように構成されている。
摘要翻译：该内燃机的控制装置配备有可变气门正时机构。内燃机的控制装置构成为：在弹簧区域中将实际气门正时保持在固定的时刻时，作为保持控制量来学习液压控制阀的控制量的学习处理，非春季地区; 以及当在学习处理中学习的弹簧区域的保持控制量低于非弹簧区域的保持控制量时，在更新非弹簧区域的保持控制量的更新处理中的至少一个更新处理，以便以满足其中非弹簧区域的保持控制量小于或等于弹簧区域的保持控制量的关系，以及当弹簧区域的保持控制量为在学习过程中学习的非弹簧区域超过弹簧区域的保持控制量，以满足关于弹簧区域的保持控制量大于或等于非弹簧区域的保持控制量的关系。

22. 发明申请

WO2009105463A3 CONTROLLING EXHAUST GAS FLOW DIVIDED BETWEEN TURBOCHARGING AND EXHAUST GAS RECIRCULATING 审中-公开
标题翻译：控制排气与排气再循环之间的排气流量分配
公开(公告)号：WO2009105463A3
公开(公告)日：2009-11-19
申请号：PCT/US2009034392
申请日：2009-02-18
申请人： BORGWARNER INC , ROTH DAVID B
发明人： ROTH DAVID B
IPC分类号： F02M25/07 , F01N5/04 , F02B37/013 , F02D13/02 , F02D21/08 , F02D23/00
CPC分类号： F02D13/0257 , F01N3/10 , F01N13/107 , F01N2340/06 , F02B37/013 , F02B37/18 , F02D13/0249 , F02F1/243 , F02F2001/4278 , F02M26/07 , F02M26/23 , Y02T10/18
摘要： A method of controlling exhaust gas flow in an internal combustion engine system, and products and systems using same.
摘要翻译：一种控制内燃机系统中排气流量的方法，以及使用该方法的产品和系统。

23. 发明申请

WO2009030694A2 KOLBENMOTOR 审中-公开
标题翻译：活塞式发动机
公开(公告)号：WO2009030694A2
公开(公告)日：2009-03-12
申请号：PCT/EP2008/061587
申请日：2008-09-03
申请人： MAHLE INTERNATIONAL GMBH , ELSÄSSER, Alfred , HOFFMANN, Hermann , SENJIC, Sascha , WIESKE, Peter
发明人： ELSÄSSER, Alfred , HOFFMANN, Hermann , SENJIC, Sascha , WIESKE, Peter
IPC分类号： F01L1/26 , F01L1/344 , F02B37/20 , F02D13/02 , F02D23/00 , F01L1/047 , F02B41/10
CPC分类号： F01L1/267 , F01L1/047 , F01L1/34413 , F01L2001/0473 , F02B29/083 , F02B37/20 , F02D13/0249 , F02D13/0257 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kolbenmotor (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Zylinder (3), der wenigstens zwei Auslassventile (9, 10) auf- weist. Zur gezielten Erhöhung des Abgasenthalpieangebots kann eine Doppelnockenwelle (13) zum Steuern der Auslassventile (9, 10) vorgesehen sein, die eine Innenwelle (14) mit wenigstens einem ersten Nocken (16) zum Steuern des jeweiligen ersten Auslassventils (9) und eine dazu koaxiale Außenwelle (15) mit wenigstens einem zweiten Nocken (17) zum Steuern des jeweiligen zweiten Auslassventils (10) aufweist. Dabei sind die Innenwelle (14) und die Außenwelle (15) zum Verändern des Auslasszeitfensters der Auslassventile (9, 10) relativ zueinander drehverstellbar.
摘要翻译：本发明涉及一种活塞式发动机（1），特别是用于机动车辆的，具有至少一个汽缸（3），其具有至少两个排气阀（9,10）向上。对于在Abgasenthalpieangebots目标增加可以用于控制双凸轮轴（13）的排气阀（9,10）可被具有至少用于控制所述相应的第一排气阀（9）和与其同轴的第一凸轮（16）的内轴（14）提供具有外轴（15）与至少一个第二凸轮（17），用于控制相应的第二排气阀（10）。这里，内轴（14）和用于改变相对于彼此可旋转调节的排气门（9，10）的放电时间的外轴（15）。

24. 发明申请

WO2008105544A1 内燃機関の排気浄化システム审中-公开
标题翻译：内燃机排气净化系统
公开(公告)号：WO2008105544A1
公开(公告)日：2008-09-04
申请号：PCT/JP2008/053705
申请日：2008-02-25
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 井上三樹男 , 森島彰紀
发明人：井上三樹男 , 森島彰紀
IPC分类号： F02D43/00 , F01N3/08 , F01N3/20 , F01N3/24 , F01N3/36 , F02D41/04 , F02D45/00
CPC分类号： F01N3/0871 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F02D13/0249 , F02D41/0055 , F02D41/006 , F02D41/0275 , F02D41/028 , F02D41/405 , F02D2041/1412 , F02M26/15 , Y02T10/47
摘要：本発明は、ＮＯｘ触媒に吸蔵された酸化物をより好適に還元することを目的とする。本発明では、ＮＯｘ触媒に吸蔵された酸化物を還元するときに、内燃機関の燃焼モードを該内燃機関における混合気の空燃比が低い燃焼モードである低空燃比モードに切り換えると共に、該燃焼モードの切り換えによって排気の空燃比が低下した時点で排気への還元剤の供給を実行する。
摘要翻译：用于内燃机的排气净化系统进一步优化在NOx催化剂中封闭的氧化物。为了减少在NOx催化剂中封闭的氧化物，发动机的燃烧模式切换为作为发动机混合气体的空燃比低的燃烧模式的低空燃比模式，在通过燃烧模式的切换使排气的空燃比降低的同时向排气供给还原剂。

25. 发明申请

WO2005085618A8 METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING THE AIR FLOW QUANTITY OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES 审中-公开
标题翻译：方法和设备控制内燃机的空气流
公开(公告)号：WO2005085618A8
公开(公告)日：2006-11-09
申请号：PCT/EP2005002153
申请日：2005-03-01
申请人： MEHNERT JENS
发明人： MEHNERT JENS
IPC分类号： F01L1/34 , F02D13/02 , F02D37/02 , F02D41/00 , F02D41/36 , F02M25/07
CPC分类号： F02D37/02 , F01L1/34 , F02B2275/14 , F02D13/0249 , F02D13/0276 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02M26/01 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： The invention relates to a method for controlling the air flow quantity supplied to an internal combustion engine per operating cycle, without reducing the throttle. Said method is characterised in that: an accelerator pedal signal (?) is detected, the value thereof depending on the position of the accelerator pedal; a rotational speed signal (n) is detected, the value thereof depending on the rotational speed of the internal combustion engine; load collectives are formed from (?) and (n); both the load collective-dependent opening time (T oli ) of a gas outlet in the compression chamber of each cylinder of the internal combustion engine during the compression stroke, and the load collective-dependent fuel injection quantities (~t i ) per operating cycle and cylinder are determined; and the advance angles are determined according to the load collectives. The inventive method is advantageous in that, compared to previous solutions for the throttled or non-throttled control of the air flow quantity supplied to the internal combustion engine per operating cycle, only negligible fluctuations occur in the respectively introduced air flow quantity over all load regions, whereby even during a change of load, operating parameters corresponding to each other in an optimum manner reduce the pollution gas output, increase the pleasure of driving by an improved response characteristic, and simplify the construction means of the internal combustion engine in terms of the control of the supplied air flow quantity.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于节流无损控制每一个工作循环供给的空气质量流的内燃机，其特征在于：加速踏板信号被检测到（？），则检测其值依赖于加速器踏板位置，速度信号（n）时，旋转速度的值取决于内燃发动机和从（α）和（n）的载荷谱形成，无论是在每一个压缩室的气体出口的负载条件依赖性开口时间（t _{立）在压缩冲程和负载条件依赖性的燃料喷射量（〜吨<期间Zilinders内燃机 SUB> I ）是每确定汽缸循环和触发角被确定负载条件依赖性。该方法具有与用于发动机的空气质量流的节流或非节流控制以前的解决方案相比，提供的每个操作周期的优点，在一段时间所有负载范围，从而即使当负载变化时完全匹配操作参数来调整在空气流的分别供给量只有可忽略的变化减少有害气体的排放量，提高驾驶乐趣提高响应性以及简化内燃机的结构复杂相对于空气的量的控制提供的电流。}

26. 发明申请

WO2006019549A3 ESTIMATION OF OXYGEN CONCENTRATION IN THE INTAKE MANIFOLD OF AN UNTHROTTLED LEAN BURN ENGINE 审中-公开
标题翻译：不锈钢稀薄燃烧发动机进气歧管中氧浓度的估算
公开(公告)号：WO2006019549A3
公开(公告)日：2006-08-17
申请号：PCT/US2005023592
申请日：2005-07-01
申请人： GEN MOTORS CORP
发明人： KANG JUN-MO
IPC分类号： G06F19/00
CPC分类号： F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02D41/0072 , F02D41/1402 , F02D41/1458 , F02D41/18 , F02D2041/1416 , F02D2041/1432 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： A method of estimating oxygen concentration in the intake of a lean burn engine is accomplished during throttled operation by repeatedly combining determined air/fuel ratio and intake mass air flow and estimated cylinder mass flow and exhaust gas recirculation flow in a state observer, which calculates exhaust and intake burned gas fractions and resulting percent oxygen in the intake manifold. During unthrottled operation, estimation is corrected by an adaptive disturbance estimator, which operates to correct all input disturbances under conditions of higher EGR and to correct only MAF flow values under lower EGR conditions. Steps for operation of the state observer and for determining or estimating input conditions to the state observer are set forth.
摘要翻译：估算稀薄燃烧发动机进气过程中的氧浓度的方法在节流操作期间通过重复组合确定的空燃比和进气质量空气流量以及估计的气缸质量流量和状态观察器中的排气再循环流量来实现，以及吸入燃烧的气体分数和进气歧管中所得氧气百分比。在非节流运行期间，通过自适应扰动估计器来校正估计，该估计器用于校正在较高EGR条件下的所有输入扰动并且在较低EGR条件下仅校正MAF流量值。阐述了州观察员操作的步骤以及确定或估计州观察员的输入条件的步骤。

27. 发明申请

WO2006023098A2 NOx EMISSION CONTROL FOR A CONTROLLED AUTO-IGNITION FOUR-SRTOKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：用于控制的自动点火四缸内燃机的NOx排放控制
公开(公告)号：WO2006023098A2
公开(公告)日：2006-03-02
申请号：PCT/US2005/023445
申请日：2005-06-30
申请人： GENERAL MOTORS CORPORATION
发明人： KUO, Tang-Wei , NAJT, Paul M , ENG, James A. , BROWN, Barry L. , CHANG, Chen-Fang , KANG, Jun-Mo
IPC分类号： F01L1/34 , F02B3/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02D41/3076 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F02B1/12 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , F02D13/0219 , F02D13/0234 , F02D13/0249 , F02D13/0265 , F02D13/0273 , F02D35/027 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/1461 , F02D41/1462 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02M26/01 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： A four-stroke internal combustion engine is operated in controlled auto-ignation mode by any of a variety of valve control strategies conducive to controlled auto-ignation conditions in conjunction with in-cylinder fuel charges that are at either stoichiometric or lean of stoichiometric air-fuel ratios. A measure of engine NOx emission is provided and when it crosses a predetermined threshold, the in-cylinder fuel charge is transitioned from the operative one of the stoichiometric or lean stoichiometric air-fuel ratios to the inoperative one of the stoichiometric or lean of stoichiometric air-fuel ratios.
摘要翻译：四冲程内燃机在受控自动点火模式下通过各种阀门控制策略运行，这些阀门控制策略有助于控制的自动点火条件以及理论空燃比的理想空燃比，燃油比。提供发动机NOx排放的量度，并且当其超过预定阈值时，缸内燃料电荷从化学计量或贫化学计量空燃比的操作中的一种转变为化学计量或稀的理论空燃比 - 燃料比率。

28. 发明申请

WO2006017866A2 INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO2006017866A2
公开(公告)日：2006-02-23
申请号：PCT/AT2005000273
申请日：2005-07-14
申请人： AVL LIST GMBH , DENGER DIRK , KAPUS PAUL
发明人： DENGER DIRK , KAPUS PAUL
IPC分类号： F02B23/10 , F02B17/00 , F02F1/24
CPC分类号： F02D13/0249 , F02B23/104 , F02B2023/106 , F02B2023/108 , F02B2075/125 , F02B2275/48 , F02D13/0253 , F02D13/0257 , F02F1/242 , F02M26/01 , F02M69/045 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/18
摘要： The invention relates to an internal combustion engine comprising a cylinder head (1) with at least one inlet port (4) and at least one injection device (6) per cylinder (2), which extends into the combustion chamber. In order to reduce wear of the injection device while preventing depositions in the region of the injector pocket, the top wall (22) of the combustion chamber is provided with an injector pocket (7) in the area of the mouth (6a) of the injection device (6). Preferably, at least one scavenging duct arrangement (10) extends into the injector pocket (7).
摘要翻译：本发明涉及一种具有（1）具有的气缸盖的内燃机的至少一个入口（4）和至少一个开口进入燃烧室喷射装置（6）每个气缸（2）。为了减少喷射器的磨损并防止在喷射器的口袋沉积物，它提供了在喷射器（6）的燃烧室天花板（22）的口部（6A）的区域具有喷射器容器（7），优选到注射器（7）打开至少一个冲洗通道装置（10）。

29. 发明申请

WO2006009693A2 STRATEGY FOR FUELING A DIESEL ENGINE BY SELECTIVE USE OF FUELING MAPS TO EXTEND RANGE OF HCCI COMBUSTION 审中-公开
标题翻译：通过选择性地使用燃料来延长柴油发动机的燃料消耗的策略来扩大燃烧煤气的范围
公开(公告)号：WO2006009693A2
公开(公告)日：2006-01-26
申请号：PCT/US2005/020958
申请日：2005-06-14
申请人： INTERNATIONAL ENGINE INTELLECTUAL PROPERTY COMPANY, LLC , LIU, Zhengbai , WEI, Puning , SULLIVAN, Dennis, Kelly
发明人： LIU, Zhengbai , WEI, Puning , SULLIVAN, Dennis, Kelly
IPC分类号： F02B17/00 , F01L1/34
CPC分类号： F02D41/3035 , F01L1/34 , F02B1/12 , F02D13/0215 , F02D13/0249 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D41/0002 , F02D41/2422 , F02D2041/001 , F02M26/01 , Y02T10/128 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： A compression ignition engine (60) has a control system (66) for processing data, one or more combustion chambers (62), and fuel injectors (64) for injecting fuel into the chambers. In a first embodiment, the control system controls fueling by processing engine speed and load, to select one of three fueling modes (HCCI+RVT, HCCI+VVT, and CD+RVT) for operating the engine (Figure 1). In a second embodiment, one of four modes (HCCI+RVT, HCCI+IVC, HCCI+IVC+EVC, and CD+RVT) is selected (Figure 5). The invention extends the range for using HCCI combustion.
摘要翻译：压缩点火发动机（60）具有用于处理数据的控制系统（66），一个或多个燃烧室（62）和用于将燃料喷射到室中的燃料喷射器（64）。在第一实施例中，控制系统通过处理发动机速度和负载来控制加油，以选择用于操作发动机的三种加油模式（HCCI + RVT，HCCI + VVT和CD + RVT）之一（图1）。在第二实施例中，选择四种模式之一（HCCI + RVT，HCCI + IVC，HCCI + IVC + EVC和CD + RVT）（图5）。本发明扩大了使用HCCI燃烧的范围。

30. 发明申请

WO2005085618A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM STEUERN DES LUFTMENGENSTROMES VON VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINEN 审中-公开
标题翻译：方法和设备控制内燃机的空气流
公开(公告)号：WO2005085618A1
公开(公告)日：2005-09-15
申请号：PCT/EP2005/002153
申请日：2005-03-01
申请人： MEHNERT, Jens
发明人： MEHNERT, Jens
IPC分类号： F01L1/34 , F02D41/00
CPC分类号： F02D37/02 , F01L1/34 , F02B2275/14 , F02D13/0249 , F02D13/0276 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02M26/01 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum drosselverlustfreien Steuern des einer Verbrennungskraftmaschine je Arbeitsspiel zugeführten Luftmengenstromes und ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Fahrpedalsignal (γ) erfasst wird, dessen Wert von der Fahrpedalstellung abhängt, ein Drehzahlsignal (n) erfasst wird, dessen Wert von der Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine abhängt und aus (γ) und (n) Lastkollektive gebildet werden, sowohl die lastkollektivabhängige Öffnungsdauer (t Li ) einer Gasaustrittsöffnung im Kompressionsraum jedes Zilinders der Verbrennungskraftmaschine während des Verdichtungstaktes als auch die lastkollektivabhängige Kraftstoffeinspritzmengen (~t i ) je Arbeitsspiel und Zylinder bestimmt werden, sowie die Zündwinkel lastkollektivabhängig bestimmt sind. Das Verfahren besitzt den Vorteil, dass mit im Vergleich zu bisherigen Lösungen zur gedrosselten oder ungedrosselten Steuerung des der Verbrennungskraftmaschine je Arbeitsspiel zugeführten Luftmengenstromes, sich lediglich vernachlässigbare Schwankungen bei dem jeweils zugeführten Luftmengenstrom über alle Lastbereiche hinweg einstellen, wodurch auch bei Lastwechseln optimal aufeinander abgestimmte Betriebsparameter den Schadgasausstoß verringern, den Fahrspaß durch verbessertes Ansprechverhalten erhöhen sowie den baulichen Aufwand der Verbrennungskraftmaschine in Bezug auf die Steuerung des zugeführten Luftmengenstromes vereinfachen.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于节流无损控制每一个工作循环供给的空气质量流的内燃机，其特征在于：加速踏板信号（伽马）被检测，检测其值依赖于加速器踏板位置，速度信号（n）时，旋转速度的值取决于和（伽马）内燃机和（n）负载集体形成，无论是负载条件依赖性开启持续时间（TLI）在各压缩室的气体出口处的压缩冲程和负载条件依赖性燃料喷射量（〜TI）期间Zilinders内燃机是每汽缸循环被确定，并且点火角被确定负载条件依赖性。该方法具有与用于发动机的空气质量流的节流或非节流控制以前的解决方案相比，提供的每个操作周期的优点，在一段时间所有负载范围，从而即使当负载变化时完全匹配操作参数来调整在空气流的分别供给量只有可忽略的变化减少有害气体的排放量，提高驾驶乐趣提高响应性以及简化内燃机的结构复杂相对于空气的量的控制提供的电流。

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