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1. 实用新型

TW592256U 機車失效
简体标题：電單車
公开(公告)号：TW592256U
公开(公告)日：2004-06-11
申请号：TW090212168
申请日：2001-07-18
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA
发明人：南和孝 MINAMI, KAZUTAKA , 小島允 , 森山祐一
IPC分类号： F02M
CPC分类号： F02M35/1017 , F02B61/02 , F02B75/20 , F02B2075/027 , F02B2075/1808 , F02B2275/18 , F02M35/04 , F02M35/10196 , F02M35/162
摘要：本創作的課題為：
不提高座墊的高度位置，而要增加引擎吸氣系統的容量與行李箱的容量。本創作的解決手段為：
機車(10)是將曲軸箱(52)、將氣缸(54)從曲軸箱(52)朝前方延伸的引擎(16)、及行李箱(21)配置在座墊(22)的下方。讓吸氣通路(98)從氣缸(54)的上部朝後方延伸，將吸氣通路(98)的吸氣口(96a)連接到氣室(47)，把氣室(47)的吸氣口(47a)經由連通路(46)而連接到空氣濾清器(45)。將氣室(47)配置在曲軸箱(52)的上方。把行李箱(21)配置在氣室(47)的後方。把空氣濾清器(45)配置在行李箱(21)的側邊。
简体摘要：本创作的课题为：不提高座垫的高度位置，而要增加发动机吸气系统的容量与行李箱的容量。本创作的解决手段为：電單車(10)是将曲轴箱(52)、将气缸(54)从曲轴箱(52)朝前方延伸的发动机(16)、及行李箱(21)配置在座垫(22)的下方。让吸气通路(98)从气缸(54)的上部朝后方延伸，将吸气通路(98)的吸气口(96a)连接到气室(47)，把气室(47)的吸气口(47a)经由连通路(46)而连接到空气滤清器(45)。将气室(47)配置在曲轴箱(52)的上方。把行李箱(21)配置在气室(47)的后方。把空气滤清器(45)配置在行李箱(21)的侧边。

2. 发明专利

TW538194B 水冷式內燃機失效
简体标题：水冷式内燃机
公开(公告)号：TW538194B
公开(公告)日：2003-06-21
申请号：TW091110351
申请日：2002-05-17
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：飯塚善章
IPC分类号： F01P
CPC分类号： F01P7/16 , F01P11/00 , F01P2060/00 , F01P2060/08 , F02B75/20 , F02B2075/1816 , F02F1/40
摘要：在一種內燃機中，具有汽缸及一曲柄軸，自一冷卻劑循環泵排出之冷卻劑被經由形成在汽缸蓋中的冷卻劑夾套供應至形成在汽缸組中的冷卻劑夾套。一進入口被提供在汽缸蓋中心線方向中的進氣側上之汽缸蓋的一末端部位處，經由該進入口，自冷卻劑循環泵排出之冷卻劑流入冷卻劑夾套內，而一排出口被提供在其之排氣側上的汽缸蓋之另一末端部位處，經由該排出口，在冷卻劑夾套中之冷卻劑被允許流出進入一加熱器核心。
简体摘要：在一种内燃机中，具有汽缸及一曲柄轴，自一冷却剂循环泵排出之冷却剂被经由形成在汽缸盖中的冷却剂夹套供应至形成在汽缸组中的冷却剂夹套。一进入口被提供在汽缸盖中心线方向中的进气侧上之汽缸盖的一末端部位处，经由该进入口，自冷却剂循环泵排出之冷却剂流入冷却剂夹套内，而一排出口被提供在其之排气侧上的汽缸盖之另一末端部位处，经由该排出口，在冷却剂夹套中之冷却剂被允许流出进入一加热器内核。

3. 实用新型

TW509192U 二輪機車之後輪懸架構造失效
简体标题：二轮電單車之后轮悬架构造
公开(公告)号：TW509192U
公开(公告)日：2002-11-01
申请号：TW090215199
申请日：2001-09-05
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：大山隆 , 飯塚爾 , 久我信二
IPC分类号： B62K
CPC分类号： F02B75/20 , B62K25/283 , B62K2202/00 , B62M7/12 , F02B61/02 , F02B2075/1808
摘要： [課題]引擎本體不可搖動地搭載在車體構架上，對構成內藏將自引擎來的動力傳達至後輪之動力傳達裝置的外箱之一部份如此所構成之引擎本體上，上下可搖動地所支承的第1後臂部；及和第1後臂部的搖動軸線同軸之軸線周圍作成可上下搖動而支承在引擎本體的第2後臂部，配置在該等後臂部間而軸支後輪，如此之二輪機車中，在保養後輪時，不必一方面考慮對第2後臂部的軸承部之灰塵附著之對策，一方面可提高後輪的保養性。[解決之手段]第2後臂部40R為包含：可搖動地支承於引擎本體16的前部臂元件47；及，回轉自如地支承後輪WR的車軸57之後部臂元件48：等所成複數個臂元件47、48，被連結成，可解除相互的連結者。
简体摘要： [课题]发动机本体不可摇动地搭载在车体构架上，对构成内藏将自发动机来的动力传达至后轮之动力传达设备的外箱之一部份如此所构成之发动机本体上，上下可摇动地所支承的第1后臂部；及和第1后臂部的摇动轴线同轴之轴线周围作成可上下摇动而支承在发动机本体的第2后臂部，配置在该等后臂部间而轴支后轮，如此之二轮電單車中，在保养后轮时，不必一方面考虑对第2后臂部的轴承部之灰尘附着之对策，一方面可提高后轮的保养性。[解决之手段]第2后臂部40R为包含：可摇动地支承于发动机本体16的前部臂组件47；及，回转自如地支承后轮WR的车轴57之后部臂组件48：等所成复数个臂组件47、48，被链接成，可解除相互的链接者。

4. 发明专利

TWI330219B 多氣缸內燃機失效
简体标题：多气缸内燃机
公开(公告)号：TWI330219B
公开(公告)日：2010-09-11
申请号：TW096134899
申请日：2007-09-19
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：前原勇人 , 齊藤信二 , 野島悟 , 津久井孝明 , 阿部尊
IPC分类号： F02D , F01L
CPC分类号： F01L13/0005 , F01L1/022 , F01L1/143 , F01L2001/0537 , F01L2013/001 , F01L2800/00 , F02B75/20 , F02B75/22 , F02B2075/027 , F02B2075/1816 , F02B2075/184 , F02D9/109 , F02D13/06 , F02M35/10032 , F02M35/10104 , F02M35/10216 , F02M35/116 , F02M69/044 , Y02T10/18
摘要：本發明的課題為：
本發明要提供一種多氣缸內燃機，能將控制簡化，有利於熱負荷、或有利於震動。
本發明的解決手段為：
具備有：設有進氣閥(IV)、排氣閥(EV)的氣缸頭(5)、(6)；使進排氣閥(IV)、(EV)開閥作動的閥門裝置；以及與氣缸頭(5)、(6)一起形成收容閥門裝置的閥門室的氣缸頭罩蓋(7)、(8)；使閥門裝置的其中至少一部分的閥門裝置(33)停歇而使氣缸停歇的多氣缸內燃機，是具備有前排氣缸(Bf)、與後排氣缸(Br)的V型內燃機，將曲軸(2)方向的兩端側的氣缸作成隨時作動氣缸。
简体摘要：本发明的课题为：本发明要提供一种多气缸内燃机，能将控制简化，有利于热负荷、或有利于震动。本发明的解决手段为：具备有：设有进气阀(IV)、排气阀(EV)的气缸头(5)、(6)；使进排气阀(IV)、(EV)开阀作动的阀门设备；以及与气缸头(5)、(6)一起形成收容阀门设备的阀门室的气缸头罩盖(7)、(8)；使阀门设备的其中至少一部分的阀门设备(33)停歇而使气缸停歇的多气缸内燃机，是具备有前排气缸(Bf)、与后排气缸(Br)的V型内燃机，将曲轴(2)方向的两端侧的气缸作成随时作动气缸。

5. 发明专利

TW200422516A 內燃機的汽缸頭审中-公开
简体标题：内燃机的汽缸头
公开(公告)号：TW200422516A
公开(公告)日：2004-11-01
申请号：TW093101382
申请日：2004-01-19
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：郡司透 GUNJI, TORU , 角浩海 SUMI, HIROMI
IPC分类号： F02F , F01P
CPC分类号： F02B75/20 , F02B61/02 , F02B2075/1816 , F02B2275/18 , F02F1/242 , F02F1/40 , F02F1/4214 , F02F2001/245 , F02F2200/06
摘要：本發明的課題為：本發明是內燃機的汽缸頭，要保持良好的冷卻水的流動，且提昇生產性，且將構造輕量化。本發明的解決手段為：在汽缸頭本體(41)的汽缸頭側冷卻水套(60)內設置了，形成有火星塞孔(90)的複數的火星塞孔壁(91)，並且將互相連接著該火星塞孔壁(91)的分隔壁(100)設置於上述汽缸頭側冷卻水套(60)內。
简体摘要：本发明的课题为：本发明是内燃机的汽缸头，要保持良好的冷却水的流动，且提升生产性，且将构造轻量化。本发明的解决手段为：在汽缸头本体(41)的汽缸头侧冷却水套(60)内设置了，形成有火星塞孔(90)的复数的火星塞孔壁(91)，并且将互相连接着该火星塞孔壁(91)的分隔壁(100)设置于上述汽缸头侧冷却水套(60)内。

6. 发明专利

TW526310B 引擎之吸氣控制裝置失效
简体标题：发动机之吸气控制设备
公开(公告)号：TW526310B
公开(公告)日：2003-04-01
申请号：TW089115175
申请日：2000-07-28
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：山田肇 , 中浩 , 中安哲也 , 濱田明廣
IPC分类号： F02M
CPC分类号： F02M35/10013 , F02B27/006 , F02B27/0215 , F02B27/0273 , F02B27/06 , F02B61/02 , F02B75/20 , F02B2075/1816 , F02D9/04 , F02M35/02 , F02M35/10019 , F02M35/10039 , F02M35/10216 , F02M35/10255 , F02M35/16 , F02M35/162 , Y02T10/146
摘要：本發明的機車的技術課題是在於謀求既可確保引擎低轉速時的輸出性能，又能夠確實地減少在於高轉速領域時的吸氣阻力，以提高在於高轉速時的輸出性能。
本發明的技術手段是，在於介裝在引擎E的吸氣系統 In的空氣濾清器17內，形成互相並列的小斷面積通道33a以及大斷面積通道33b，並且設置有用來開閉該大斷面積通道33b的吸氣控制閥35，並且將這個吸氣控制閥35連結到致動器71，該致動器71可令吸氣控制閥35在於引擎E低轉速領域時關閉，在於高轉速領域時打開。
简体摘要：本发明的電單車的技术课题是在于谋求既可确保发动机低转速时的输出性能，又能够确实地减少在于高转速领域时的吸气阻力，以提高在于高转速时的输出性能。本发明的技术手段是，在于介装在发动机E的吸气系统 In的空气滤清器17内，形成互相并列的小断面积信道33a以及大断面积信道33b，并且设置有用来开闭该大断面积信道33b的吸气控制阀35，并且将这个吸气控制阀35链接到致动器71，该致动器71可令吸气控制阀35在于发动机E低转速领域时关闭，在于高转速领域时打开。

7. 发明专利

TW527465B 多汽缸引擎失效
简体标题：多汽缸发动机
公开(公告)号：TW527465B
公开(公告)日：2003-04-11
申请号：TW091110130
申请日：2002-05-15
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：飯塚善章 , 山野順司
IPC分类号： F02B , F02F
CPC分类号： F02P15/02 , F01L1/053 , F01L1/181 , F02B75/20 , F02B2075/1816 , F02B2275/20 , F02F1/242 , F02F1/4214
摘要：一種多汽缸引擎，其中沿著凸輪軸之軸線並排之吸氣閥及第1點火火星塞，與沿著前述凸輪軸之軸線並排之排氣閥及第2點火火星塞，係配設於每個燃燒室之汽缸頭，又使前述吸氣閥介於與燃燒室之間設置於汽缸頭之吸氣孔的上流端中央部的位置與使前述排氣閥介於與燃燒室之間設置於汽缸頭之排氣孔的下流端中央部的位置，係在沿著凸輪軸的軸線方向設定成相同，藉此在沿著凸輪軸的軸線方向可以謀求汽缸頭的小型化。
简体摘要：一种多汽缸发动机，其中沿着凸轮轴之轴线并排之吸气阀及第1点火火星塞，与沿着前述凸轮轴之轴线并排之排气阀及第2点火火星塞，系配设于每个燃烧室之汽缸头，又使前述吸气阀介于与燃烧室之间设置于汽缸头之吸气孔的上流端中央部的位置与使前述排气阀介于与燃烧室之间设置于汽缸头之排气孔的下流端中央部的位置，系在沿着凸轮轴的轴线方向设置成相同，借此在沿着凸轮轴的轴线方向可以谋求汽缸头的小型化。

8. 发明专利

TW432160B 具有閥休止功能之引擎失效
简体标题：具有阀休止功能之发动机
公开(公告)号：TW432160B
公开(公告)日：2001-05-01
申请号：TW088123149
申请日：1999-12-28
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：津久井孝明
IPC分类号： F02B , F01L
CPC分类号： F02M35/10078 , F02B61/02 , F02B75/20 , F02B2075/027 , F02B2075/1816 , F02B2275/18 , F02F2001/245 , F02M35/1085 , F02M35/162
摘要：本發明係關於具有閥休止功能之引擎，特別是針對在特定的引擎運轉域時將會令複數個吸氣閥之中的至少一個吸氣閥休止的具有閥休止功能之引擎。本發明的技術課題為:當正在休止中的吸氣閥被切換到進行開閉作動的狀態時，應如何才能防止滯留累積的燃料流入到燃燒室，以及如何防止引擎輸出的降低、如何才可防止未燃燒的碳化氫的增加。
本發明的解決手段為:在於汽缸頭40內設有連通路109，用來連通:與在特定的引擎運轉域時依然進行開閉作動的吸氣閥相對應的吸氣路46v2、以及與在特定的引擎運轉域時將會休止的吸氣閥相對應的吸氣路46v1之間。
简体摘要：本发明系关于具有阀休止功能之发动机，特别是针对在特定的发动机运转域时将会令复数个吸气阀之中的至少一个吸气阀休止的具有阀休止功能之发动机。本发明的技术课题为:当正在休止中的吸气阀被切换到进行开闭作动的状态时，应如何才能防止滞留累积的燃料流入到燃烧室，以及如何防止发动机输出的降低、如何才可防止未燃烧的碳化氢的增加。本发明的解决手段为:在于汽缸头40内设有连通路109，用来连通:与在特定的发动机运转域时依然进行开闭作动的吸气阀相对应的吸气路46v2、以及与在特定的发动机运转域时将会休止的吸气阀相对应的吸气路46v1之间。

9. 发明专利

TW268990B 小型化之內燃機(尤指具二汽缸者)汽缸頭結構失效
简体标题：小型化之内燃机(尤指具二汽缸者)汽缸头结构
公开(公告)号：TW268990B
公开(公告)日：1996-01-21
申请号：TW083102859
申请日：1994-04-01
申请人：比雅久維諾公司
发明人：那馬可
IPC分类号： F01B
CPC分类号： F02B75/20 , F02B33/08 , F02B61/045 , F02B2075/025 , F02B2075/1808
摘要：一種內燃機（尤指具二汽缸者）之小型汽缸頭結構(11)，包括：至少一對具有閥孔(53)與閥(56)之汽缸，各汽缸配合一腔室(14,15)，腔室之一端連接至該閥(56)而另一端連接到一燃料混合氣供給裝置，在各腔室(14,15)內部設一活塞(17,18)以將在腔室(14,15)內部形成之混合氣噴入各汽缸內，一驅動軸以確實傳動裝置(44,47)帶動一連桿(23)而驅動活塞(17,18)，活塞的(17,18)各連桿(23)係可轉動地樞接在一軸元件(24,25,26)上，軸元件可在一固定於汽缸頭(11)內的軸襯(31)內部轉動並且堅固地連接到傳動裝置(44,47)，軸元件(24,25,26)與軸襯(31)設有燃料混合氣的供給管道(33,34,35)，這些管道在軸元件(24,25,26)轉動期間內交互地對齊。
简体摘要：一种内燃机（尤指具二汽缸者）之小型汽缸头结构(11)，包括：至少一对具有阀孔(53)与阀(56)之汽缸，各汽缸配合一腔室(14,15)，腔室之一端连接至该阀(56)而另一端连接到一燃料混合气供给设备，在各腔室(14,15)内部设一活塞(17,18)以将在腔室(14,15)内部形成之混合气喷入各汽缸内，一驱动轴以确实传动设备(44,47)带动一连杆(23)而驱动活塞(17,18)，活塞的(17,18)各连杆(23)系可转动地枢接在一轴组件(24,25,26)上，轴组件可在一固定于汽缸头(11)内的轴衬(31)内部转动并且坚固地连接到传动设备(44,47)，轴组件(24,25,26)与轴衬(31)设有燃料混合气的供给管道(33,34,35)，这些管道在轴组件(24,25,26)转动期间内交互地对齐。

10. 发明专利

TWI235196B 內燃機的汽缸頭有权
简体标题：内燃机的汽缸头
公开(公告)号：TWI235196B
公开(公告)日：2005-07-01
申请号：TW093101382
申请日：2004-01-19
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：郡司透 GUNJI, TORU , 角浩海 SUMI, HIROMI
IPC分类号： F02F , F01P
CPC分类号： F02B75/20 , F02B61/02 , F02B2075/1816 , F02B2275/18 , F02F1/242 , F02F1/40 , F02F1/4214 , F02F2001/245 , F02F2200/06
摘要：本發明的課題為：
本發明是內燃機的汽缸頭，要保持良好的冷卻水的流動，且提昇生產性，且將構造輕量化。
本發明的解決手段為：
在汽缸頭本體(41)的汽缸頭側冷卻水套(60)內設置了，形成有火星塞孔(90)的複數的火星塞孔壁(91)，並且將互相連接著該火星塞孔壁(91)的分隔壁(100)設置於上述汽缸頭側冷卻水套(60)內。
简体摘要：本发明的课题为：本发明是内燃机的汽缸头，要保持良好的冷却水的流动，且提升生产性，且将构造轻量化。本发明的解决手段为：在汽缸头本体(41)的汽缸头侧冷却水套(60)内设置了，形成有火星塞孔(90)的复数的火星塞孔壁(91)，并且将互相连接着该火星塞孔壁(91)的分隔壁(100)设置于上述汽缸头侧冷却水套(60)内。

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