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1. 发明专利

TWI245720B 機車用之導風構造有权
简体标题：電單車用之导风构造
公开(公告)号：TWI245720B
公开(公告)日：2005-12-21
申请号：TW093118888
申请日：2004-06-28
申请人：山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：大平優 OOHIRA, MASARU
IPC分类号： B62J
CPC分类号： B62J17/02 , B62J17/00 , B62J99/00 , B62K2202/00 , F01P1/06 , F01P2050/16 , F02M35/10013 , F02M35/10262 , F02M35/162 , Y02T10/146
摘要：本發明係提供一種機車用之導風構造，其構造簡單，能有效冷卻散熱器。本發明係於前輪後方配置散熱器13，以第1、第2內擋泥板17、18形成通過該散熱器13之行駛風之導風道14，以第1、第2內擋泥板17、18形成該導風道14之散熱器13下游側排出口14a，於排出口14a後方藉由形成比車體底面25更高之頂壁18a，以與排出口14a連續之方式，形成向上凹進之凹處18f。
简体摘要：本发明系提供一种電單車用之导风构造，其构造简单，能有效冷却散热器。本发明系于前轮后方配置散热器13，以第1、第2内挡泥板17、18形成通过该散热器13之行驶风之导风道14，以第1、第2内挡泥板17、18形成该导风道14之散热器13下游侧排出口14a，于排出口14a后方借由形成比车体底面25更高之顶壁18a，以与排出口14a连续之方式，形成向上凹进之凹处18f。

2. 发明专利

TW526310B 引擎之吸氣控制裝置失效
简体标题：发动机之吸气控制设备
公开(公告)号：TW526310B
公开(公告)日：2003-04-01
申请号：TW089115175
申请日：2000-07-28
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：山田肇 , 中浩 , 中安哲也 , 濱田明廣
IPC分类号： F02M
CPC分类号： F02M35/10013 , F02B27/006 , F02B27/0215 , F02B27/0273 , F02B27/06 , F02B61/02 , F02B75/20 , F02B2075/1816 , F02D9/04 , F02M35/02 , F02M35/10019 , F02M35/10039 , F02M35/10216 , F02M35/10255 , F02M35/16 , F02M35/162 , Y02T10/146
摘要：本發明的機車的技術課題是在於謀求既可確保引擎低轉速時的輸出性能，又能夠確實地減少在於高轉速領域時的吸氣阻力，以提高在於高轉速時的輸出性能。
本發明的技術手段是，在於介裝在引擎E的吸氣系統 In的空氣濾清器17內，形成互相並列的小斷面積通道33a以及大斷面積通道33b，並且設置有用來開閉該大斷面積通道33b的吸氣控制閥35，並且將這個吸氣控制閥35連結到致動器71，該致動器71可令吸氣控制閥35在於引擎E低轉速領域時關閉，在於高轉速領域時打開。
简体摘要：本发明的電單車的技术课题是在于谋求既可确保发动机低转速时的输出性能，又能够确实地减少在于高转速领域时的吸气阻力，以提高在于高转速时的输出性能。本发明的技术手段是，在于介装在发动机E的吸气系统 In的空气滤清器17内，形成互相并列的小断面积信道33a以及大断面积信道33b，并且设置有用来开闭该大断面积信道33b的吸气控制阀35，并且将这个吸气控制阀35链接到致动器71，该致动器71可令吸气控制阀35在于发动机E低转速领域时关闭，在于高转速领域时打开。

3. 发明专利

TWI298692B 吸氣通道構造失效
简体标题：吸气信道构造
公开(公告)号：TWI298692B
公开(公告)日：2008-07-11
申请号：TW095104237
申请日：2006-02-08
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：關喜孝 SEKI, YOSHITAKA , 中浩 NAKAGOME, HIROSHI , 永椎敏久 NAGASHII, TOSHIHISA , 赤岡均 AKAOKA, HITOSHI , 針生淳 HARIU, JUN
IPC分类号： B62J , F02M
CPC分类号： F02M35/10255 , F02M35/02 , F02M35/10013 , F02M35/108 , F02M35/162 , F02M69/043 , F02M69/044
摘要：以簡單的構造即可對於:貫穿於車體框架的頭管附近,並且在前擾流罩前端部開口的吸氣通道進行切換。
當引擎低速運轉時,吸氣閥(81)會將來自於前端吸氣口(83)的主吸氣通路(MR)關閉,並且將來自於下部吸氣口(86)的副吸氣通路(SR)開啓,當引擎高速運轉時,吸氣閥(81)會將主吸氣通路(MR)開啓,並且將副吸氣通路(SR)關閉之吸氣通道構造,下部吸氣口(86),是在頭管(6)前方且在前擾流罩(46)內側朝向斜下方開口。
简体摘要：以简单的构造即可对于:贯穿于车体框架的头管附近,并且在前扰流罩前端部开口的吸气信道进行切换。当发动机低速运转时,吸气阀(81)会将来自于前端吸气口(83)的主吸气通路(MR)关闭,并且将来自于下部吸气口(86)的副吸气通路(SR)开启,当发动机高速运转时,吸气阀(81)会将主吸气通路(MR)开启,并且将副吸气通路(SR)关闭之吸气信道构造,下部吸气口(86),是在头管(6)前方且在前扰流罩(46)内侧朝向斜下方开口。

4. 发明专利

TWI242069B 小型車輛之引擎的燃料噴射裝置失效
简体标题：小型车辆之发动机的燃料喷射设备
公开(公告)号：TWI242069B
公开(公告)日：2005-10-21
申请号：TW093105945
申请日：2004-03-05
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：永椎敏久 NAGASHII, TOSHIHISA , 中浩 NAKAGOME, HIROSHI
IPC分类号： F02M
CPC分类号： F02M35/10013 , F01N3/2853 , F01N13/009 , F01N13/08 , F01N2240/36 , F01N2260/06 , F01N2260/10 , F01N2260/14 , F01N2450/22 , F01N2530/02 , F01N2530/04 , F01N2590/04 , F02D9/04 , F02M35/02 , F02M35/10019 , F02M35/10026 , F02M35/10032 , F02M35/10098 , F02M35/10216 , F02M35/10255 , F02M35/162 , F02M35/168 , F02M69/042 , F02M69/043 , F02M69/044 , Y02A50/2322
摘要：本發明的課題為：
本發明，是在搭載於車體框架的引擎主體所具備的氣缸頭的上部側壁，連接著直線狀延伸的進氣通路部，以用來導引來自於配置在氣缸頭的上方的空氣濾清器的淨化空氣，在該進氣通路部內將來自於其上方的燃料進行噴射的噴射器是被安裝在空氣濾清器，且配置有油箱以覆蓋空氣濾清器的後部及上部之小型車輛，而能充分地確保油箱的容量。
本發明的解決手段為：
噴射器(100)，是配置在較進氣通路部(92)的中心線(C1)更前方處。
简体摘要：本发明的课题为：本发明，是在搭载于车体框架的发动机主体所具备的气缸头的上部侧壁，连接着直线状延伸的进气通路部，以用来导引来自于配置在气缸头的上方的空气滤清器的净化空气，在该进气通路部内将来自于其上方的燃料进行喷射的喷射器是被安装在空气滤清器，且配置有油箱以覆盖空气滤清器的后部及上部之小型车辆，而能充分地确保油箱的容量。本发明的解决手段为：喷射器(100)，是配置在较进气通路部(92)的中心线(C1)更前方处。

5. 实用新型

TWM424398U 四輪車輛的進氣機構有权
简体标题：四轮车辆的进气机构
公开(公告)号：TWM424398U
公开(公告)日：2012-03-11
申请号：TW100220570
申请日：2011-11-01
申请人：光陽工業股份有限公司
发明人：張記函 , 蘇文銘 , 王定義
IPC分类号： F02M , B60K
CPC分类号： F02M35/10013 , F02M35/10262 , F02M35/162 , F02M35/168 , Y02T10/146
摘要：一種四輪車輛的進氣機構，包含一進氣管，及一與該氣進管相連設的外罩件。該進氣管包括一與空氣濾淨器相接的第一端，及一相反該第一端的第二端。該外罩件與該車輛之殼體的內表面相連接，包括一圍繞於該進氣管第二端的圍繞壁，該圍繞壁圍繞界定出一與該進氣管相通的容室，該外罩件還包括一與該容室相通並與該進氣管在同側的吸氣口，所以氣流是由該外罩件的吸氣口折返再進入該進氣管，使得灰塵或水分會被該外罩件的圍繞壁遮擋而不易進入該進氣管。
简体摘要：一种四轮车辆的进气机构，包含一进气管，及一与该气进管相连设的外罩件。该进气管包括一与空气滤净器相接的第一端，及一相反该第一端的第二端。该外罩件与该车辆之壳体的内表面相连接，包括一围绕于该进气管第二端的围绕壁，该围绕壁围绕界定出一与该进气管相通的容室，该外罩件还包括一与该容室相通并与该进气管在同侧的吸气口，所以气流是由该外罩件的吸气口折返再进入该进气管，使得灰尘或水分会被该外罩件的围绕壁遮挡而不易进入该进气管。

6. 发明专利

TW200528325A 速克達型機車失效
简体标题：速克达型電單車
公开(公告)号：TW200528325A
公开(公告)日：2005-09-01
申请号：TW093131225
申请日：2004-10-14
申请人：山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：豬森俊典 INOMORI, TOSHINORI , 菊池克彥 KIKUCHI, KATSUHIKO , 松茂 MATSUASAKA, SHIGERU , 牧野浩直 MAKINO, HIRONAO
IPC分类号： B62J , F02M
CPC分类号： F02M35/10013 , B62K2202/00 , F02B61/02 , F02M35/0203 , F02M35/024 , F02M35/10222 , F02M35/162
摘要：本發明之速克達型機車可防止雨水及泥水等由空氣濾清器之空氣吸入口侵入內部。其係在包含：發動機5、具有收容將此發動機5之驅動力傳至後輪之動力傳達裝置之傳動箱6之單元搖動式動力單元4、及支持於傳動箱6之上部之空氣濾清器23之速克達型機車1中，在空氣濾清器23設有使空氣吸入口36向車體側開口之開口部100，並設有使開口部100之周緣部之下端向開口部側突出之突出部101。
简体摘要：本发明之速克达型電單車可防止雨水及泥水等由空气滤清器之空气吸入口侵入内部。其系在包含：发动机5、具有收容将此发动机5之驱动力传至后轮之动力传达设备之传动箱6之单元摇动式动力单元4、及支持于传动箱6之上部之空气滤清器23之速克达型電單車1中，在空气滤清器23设有使空气吸入口36向车体侧开口之开口部100，并设有使开口部100之周缘部之下端向开口部侧突出之突出部101。

7. 发明专利

TW200640731A 吸氣通道構造失效
简体标题：吸气信道构造
公开(公告)号：TW200640731A
公开(公告)日：2006-12-01
申请号：TW095104237
申请日：2006-02-08
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：關喜孝 SEKI, YOSHITAKA , 中浩 NAKAGOME, HIROSHI , 永椎敏久 NAGASHII, TOSHIHISA , 赤岡均 AKAOKA, HITOSHI , 針生淳 HARIU, JUN
IPC分类号： B62J , F02M
CPC分类号： F02M35/10255 , F02M35/02 , F02M35/10013 , F02M35/108 , F02M35/162 , F02M69/043 , F02M69/044
摘要：本發明的課題為：以簡單的構造即可對於：貫穿於車體框架的頭管附近，並且在前擾流罩前端部開口的吸氣通道進行切換。本發明的解決手段為：當引擎低速運轉時，吸氣閥(81)會將來自於前端吸氣口(83)的主吸氣通路(MR)關閉，並且將來自於下部吸氣口(86)的副吸氣通路(SR)開啟，當引擎高速運轉時，吸氣閥(81)會將主吸氣通路(MR)開啟，並且將副吸氣通路(SR)關閉之吸氣通道構造，下部吸氣口(86)，是在頭管(6)前方且在前擾流罩(46)內側朝向斜下方開口。
简体摘要：本发明的课题为：以简单的构造即可对于：贯穿于车体框架的头管附近，并且在前扰流罩前端部开口的吸气信道进行切换。本发明的解决手段为：当发动机低速运转时，吸气阀(81)会将来自于前端吸气口(83)的主吸气通路(MR)关闭，并且将来自于下部吸气口(86)的副吸气通路(SR)打开，当发动机高速运转时，吸气阀(81)会将主吸气通路(MR)打开，并且将副吸气通路(SR)关闭之吸气信道构造，下部吸气口(86)，是在头管(6)前方且在前扰流罩(46)内侧朝向斜下方开口。

8. 发明专利

TWI251566B 速克達型機車失效
简体标题：速克达型電單車
公开(公告)号：TWI251566B
公开(公告)日：2006-03-21
申请号：TW093131225
申请日：2004-10-14
申请人：山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：豬森俊典 INOMORI, TOSHINORI , 菊池克彥 KIKUCHI, KATSUHIKO , 松茂 MATSUASAKA, SHIGERU , 牧野浩直 MAKINO, HIRONAO
IPC分类号： B62J , F02M
CPC分类号： F02M35/10013 , B62K2202/00 , F02B61/02 , F02M35/0203 , F02M35/024 , F02M35/10222 , F02M35/162
摘要：本發明之速克達型機車可防止雨水及泥水等由空氣濾清器之空氣吸入口侵入內部。其係在包含：發動機5、具有收容將此發動機5之驅動力傳至後輪之動力傳達裝置之傳動箱6之單元搖動式動力單元4、及支持於傳動箱6之上部之空氣濾清器23之速克達型機車1中，在空氣濾清器23設有使空氣吸入口36向車體側開口之開口部100，並設有使開口部100之周緣部之下端向開口部側突出之突出部101。
简体摘要：本发明之速克达型電單車可防止雨水及泥水等由空气滤清器之空气吸入口侵入内部。其系在包含：发动机5、具有收容将此发动机5之驱动力传至后轮之动力传达设备之传动箱6之单元摇动式动力单元4、及支持于传动箱6之上部之空气滤清器23之速克达型電單車1中，在空气滤清器23设有使空气吸入口36向车体侧开口之开口部100，并设有使开口部100之周缘部之下端向开口部侧突出之突出部101。

9. 发明专利

TW200502127A 機車用之導風構造审中-公开
简体标题：電單車用之导风构造
公开(公告)号：TW200502127A
公开(公告)日：2005-01-16
申请号：TW093118888
申请日：2004-06-28
申请人：山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：大平優 OHIRA, MASARU
IPC分类号： B62J
CPC分类号： B62J17/02 , B62J17/00 , B62J99/00 , B62K2202/00 , F01P1/06 , F01P2050/16 , F02M35/10013 , F02M35/10262 , F02M35/162 , Y02T10/146
摘要：本發明係提供一種機車用之導風構造，其構造簡單，能有效冷卻散熱器。本發明係於前輪後方配置散熱器13，以第1、第2內擋泥板17、18形成通過該散熱器13之行駛風之導風道14，以第1、第2內擋泥板17、18形成該導風道14之散熱器13下游側排出口14a，於排出口14a後方藉由形成比車體底面25更高之頂壁18a，以與排出口14a連續之方式，形成向上凹進之凹處18f。
简体摘要：本发明系提供一种電單車用之导风构造，其构造简单，能有效冷却散热器。本发明系于前轮后方配置散热器13，以第1、第2内挡泥板17、18形成通过该散热器13之行驶风之导风道14，以第1、第2内挡泥板17、18形成该导风道14之散热器13下游侧排出口14a，于排出口14a后方借由形成比车体底面25更高之顶壁18a，以与排出口14a连续之方式，形成向上凹进之凹处18f。

10. 发明专利

TWI238219B 引擎用進氣裝置 INTAKE APPARATUS FOR ENGINE 失效
简体标题：发动机用进气设备 INTAKE APPARATUS FOR ENGINE
公开(公告)号：TWI238219B
公开(公告)日：2005-08-21
申请号：TW093107945
申请日：2004-03-24
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：中浩 NAKAGOME, HIROSHI , 永椎敏久 NAGASHII, TOSHIHISA
IPC分类号： F02D , F02M
CPC分类号： F02M35/10216 , F02B27/0278 , F02D9/02 , F02M35/10013 , F02M35/10026 , F02M35/10032 , F02M35/10098 , F02M35/10255 , F02M35/162 , F02M35/168 , Y02T10/146
摘要：於一進氣導管中，配置於前輪的寬度方向之第一進氣通道、及配置在第一進氣通道的側上之第二進氣通道被形成，使得第一進氣通道的流通面積設定大於第二進氣通道的流通面積。當引擎旋轉在低速時，進氣控制閥關閉第一進氣通道，且，當引擎旋轉在高速時，開啟第一進氣通道。
简体摘要：于一进气导管中，配置于前轮的宽度方向之第一进气信道、及配置在第一进气信道的侧上之第二进气信道被形成，使得第一进气信道的流通面积设置大于第二进气信道的流通面积。当发动机旋转在低速时，进气控制阀关闭第一进气信道，且，当发动机旋转在高速时，打开第一进气信道。

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