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1. 发明专利

TWI330219B 多氣缸內燃機失效
简体标题：多气缸内燃机
公开(公告)号：TWI330219B
公开(公告)日：2010-09-11
申请号：TW096134899
申请日：2007-09-19
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：前原勇人 , 齊藤信二 , 野島悟 , 津久井孝明 , 阿部尊
IPC分类号： F02D , F01L
CPC分类号： F01L13/0005 , F01L1/022 , F01L1/143 , F01L2001/0537 , F01L2013/001 , F01L2800/00 , F02B75/20 , F02B75/22 , F02B2075/027 , F02B2075/1816 , F02B2075/184 , F02D9/109 , F02D13/06 , F02M35/10032 , F02M35/10104 , F02M35/10216 , F02M35/116 , F02M69/044 , Y02T10/18
摘要：本發明的課題為：
本發明要提供一種多氣缸內燃機，能將控制簡化，有利於熱負荷、或有利於震動。
本發明的解決手段為：
具備有：設有進氣閥(IV)、排氣閥(EV)的氣缸頭(5)、(6)；使進排氣閥(IV)、(EV)開閥作動的閥門裝置；以及與氣缸頭(5)、(6)一起形成收容閥門裝置的閥門室的氣缸頭罩蓋(7)、(8)；使閥門裝置的其中至少一部分的閥門裝置(33)停歇而使氣缸停歇的多氣缸內燃機，是具備有前排氣缸(Bf)、與後排氣缸(Br)的V型內燃機，將曲軸(2)方向的兩端側的氣缸作成隨時作動氣缸。
简体摘要：本发明的课题为：本发明要提供一种多气缸内燃机，能将控制简化，有利于热负荷、或有利于震动。本发明的解决手段为：具备有：设有进气阀(IV)、排气阀(EV)的气缸头(5)、(6)；使进排气阀(IV)、(EV)开阀作动的阀门设备；以及与气缸头(5)、(6)一起形成收容阀门设备的阀门室的气缸头罩盖(7)、(8)；使阀门设备的其中至少一部分的阀门设备(33)停歇而使气缸停歇的多气缸内燃机，是具备有前排气缸(Bf)、与后排气缸(Br)的V型内燃机，将曲轴(2)方向的两端侧的气缸作成随时作动气缸。

2. 发明专利

TWI334001B 多氣缸內燃機失效
简体标题：多气缸内燃机
公开(公告)号：TWI334001B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：TW096132526
申请日：2007-08-31
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：平山琢 , 前原勇人 , 津久井孝明
IPC分类号： F01L , F02D
CPC分类号： F01L1/143 , F01L1/022 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2013/001 , F02D9/109
摘要：本發明的課題為：
在具有複數氣缸的內燃機主體的氣缸頭，可開閉作動地配設有內燃機閥，在將該內燃機閥開閉驅動的閥門裝置，設置有油壓式閥停歇機構，該油壓式閥停歇機構，是以油壓控制裝置所控制的油壓所作動，而用來將一部分的氣缸的內燃機閥閉閥停歇而成為氣缸停歇狀態，之多氣缸內燃機，謀求使沿著曲軸的軸線方向的構造小型化，並且謀求使連結油壓式閥停歇機構及油壓控制裝置之間的油路的長度縮短化。
本發明的解決手段為：
油壓控制裝置(71)，在與可成為氣缸停歇狀態的氣缸對應的部分的上方，配設於內燃機主體(11)。
简体摘要：本发明的课题为：在具有复数气缸的内燃机主体的气缸头，可开闭作动地配设有内燃机阀，在将该内燃机阀开闭驱动的阀门设备，设置有油压式阀停歇机构，该油压式阀停歇机构，是以油压控制设备所控制的油压所作动，而用来将一部分的气缸的内燃机阀闭阀停歇而成为气缸停歇状态，之多气缸内燃机，谋求使沿着曲轴的轴线方向的构造小型化，并且谋求使链接油压式阀停歇机构及油压控制设备之间的油路的长度缩短化。本发明的解决手段为：油压控制设备(71)，在与可成为气缸停歇状态的气缸对应的部分的上方，配设于内燃机主体(11)。

3. 发明专利

TWI360290B 車輛用Ｖ型內燃機之電子節流控制裝置有权
简体标题：车辆用Ｖ型内燃机之电子节流控制设备
公开(公告)号：TWI360290B
公开(公告)日：2012-03-11
申请号：TW096130727
申请日：2007-08-20
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：前原勇人 , 堀田萬仁 , 津久井孝明 , 浦邊正信
IPC分类号： H02P , F02D
CPC分类号： F02D9/1095 , F02D9/107 , F02D11/10 , F02M35/10032 , F02M35/10111 , F02M35/10216 , F02M35/10255 , F02M35/116
摘要：本發明的技術課題，係有關於車輛用內燃機之電子節流控制裝置，想要提供一種既可容易進行保養、檢查、整備作業，且又小巧緊緻的車輛用內燃機。
本發明的解決手段的車輛用V型內燃機1之控制裝置，係在進氣通道具備有燃料噴射閥20以及節流閥11，而該節流閥11的開度係受到依操作者的操作量而作動的節流閥驅動馬達31來控制節流閥開度之車輛用V型內燃機1之控制裝置，其特徵為：
將前述節流閥驅動馬達31配置在由頂面觀察時，係位於由附設在所有進氣埠9上的每一個節流閥本體10所圍繞起來的X領域的外側，且被配置在汽缸頭蓋6與空氣濾清器外殼15之間。
简体摘要：本发明的技术课题，系有关于车辆用内燃机之电子节流控制设备，想要提供一种既可容易进行保养、检查、整备作业，且又小巧紧致的车辆用内燃机。本发明的解决手段的车辆用V型内燃机1之控制设备，系在进气信道具备有燃料喷射阀20以及节流阀11，而该节流阀11的开度系受到依操作者的操作量而作动的节流阀驱动马达31来控制节流阀开度之车辆用V型内燃机1之控制设备，其特征为：将前述节流阀驱动马达31配置在由顶面观察时，系位于由附设在所有进气端口9上的每一个节流阀本体10所围绕起来的X领域的外侧，且被配置在汽缸头盖6与空气滤清器外壳15之间。

4. 发明专利

TWI322852B 車輛用內燃機的吸氣控制裝置有权
简体标题：车辆用内燃机的吸气控制设备
公开(公告)号：TWI322852B
公开(公告)日：2010-04-01
申请号：TW096132077
申请日：2007-08-29
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：堀田萬仁 , 阿部尊 , 浦邊正信 , 津久井孝明
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F02M35/116 , F01L1/143 , F01L1/181 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F02B61/02 , F02D9/1065 , F02D9/109 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D2011/102 , F02D2400/18 , F02M35/10032 , F02M35/10104 , F02M35/10216 , F02M35/10255 , F02M35/162 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要：在內燃機主體所具備的氣缸頭的吸氣口，連接著節流閥本體，該節流閥本體具有節流閥，具有電動馬達的電力式致動器，是用來開閉驅動節流閥而附設於節流閥本體，之車輛用內燃機的吸氣控制裝置，電力式致動器的朝向連接器的外部導線連接作業很容易進行。
是作成將外部電線連接到電動馬達(77)，而在電力式致動器(AF)、(AR)的殼體(83)所設的連接器(88)，是朝向曲軸(21)的軸方向其中一側配置。【創作特點】在電力式致動器所具備的電動馬達為了連接外部導線，而在電力式致動器的殼體設置有連接器，在將節流閥本體組裝於內燃機的狀態，雖然希望朝向上述連接器的外部導線連接作業能容易進行，而在上述專利文獻1，並沒有考慮關於連接器的配置，針對連接器的配置方式也沒有揭示。
本發明，鑒於這種情形，其目的要提供一種車輛用內燃機的吸氣控制裝置，於節流閥本體所附設的電力式致動器的朝向連接器的外部導線連接作業很容易進行。
為了達成上述目的，第1發明，在內燃機主體所具備的氣缸頭的吸氣口，連接著節流閥本體，該節流閥本體具有節流閥，具有電動馬達的電力式致動器，是用來開閉驅動上述節流閥而附設於上述節流閥本體，之車輛用內燃機的吸氣控制裝置，是作成將外部電線連接到上述電動馬達，而在上述電力式致動器的殼體所設的連接器，是朝向曲軸的軸方向其中一側配置。
第2發明，是針對上述第1發明，上述內燃機主體，使上述氣缸軸線朝向沿著車輛的行進方向的斜前上方或斜後上方傾斜，而搭載於車體框架，上述節流閥本體，是配置在：較結合在上述氣缸頭的氣缸頭罩蓋的最上端更下方處。
第3發明，是針對上述第1或2發明，上述連接器的方向，是設定成：與在上述電力式致動器的上方所配置的空氣濾清器的底面大致平行。
第4發明，是針對上述第1或2發明，上述連接器，是至少共通於：上述電動馬達及用來檢測上述節流閥的開度的感應器，而設置於上述殼體。
藉由第1~4發明，由於電力式致動器的連接器是朝向曲軸的軸方向的其中一側，所以在朝連接器進行外部導線的連接作業方面，內燃機主體不會造成妨礙，容易進行連接作業，也容易進行配線。
藉由第2發明，將節流閥本體配置到盡量下方的位置，而能將內燃機主體作成緊緻化。
藉由第3發明，可將連接於上述連接器的外部導線，配線到：不會與空氣濾清器造成干涉而接近於該空氣濾清器的位置，所以可將空氣濾清器配置成接近內燃機主體側，而有助於將內燃機全體緊緻化。
藉由第4發明，將包含至少電動馬達及感應器的複數電力零件的連接器作成共通使用，則與使用複數個連接器的情況相比，能減少零件數量，能降低成本並且容易配線。
简体摘要：在内燃机主体所具备的气缸头的吸气口，连接着节流阀本体，该节流阀本体具有节流阀，具有电动马达的电力式致动器，是用来开闭驱动节流阀而附设于节流阀本体，之车辆用内燃机的吸气控制设备，电力式致动器的朝向连接器的外部导线连接作业很容易进行。是作成将外部电线连接到电动马达(77)，而在电力式致动器(AF)、(AR)的壳体(83)所设的连接器(88)，是朝向曲轴(21)的轴方向其中一侧配置。【创作特点】在电力式致动器所具备的电动马达为了连接外部导线，而在电力式致动器的壳体设置有连接器，在将节流阀本体组装于内燃机的状态，虽然希望朝向上述连接器的外部导线连接作业能容易进行，而在上述专利文献1，并没有考虑关于连接器的配置，针对连接器的配置方式也没有揭示。本发明，鉴于这种情形，其目的要提供一种车辆用内燃机的吸气控制设备，于节流阀本体所附设的电力式致动器的朝向连接器的外部导线连接作业很容易进行。为了达成上述目的，第1发明，在内燃机主体所具备的气缸头的吸气口，连接着节流阀本体，该节流阀本体具有节流阀，具有电动马达的电力式致动器，是用来开闭驱动上述节流阀而附设于上述节流阀本体，之车辆用内燃机的吸气控制设备，是作成将外部电线连接到上述电动马达，而在上述电力式致动器的壳体所设的连接器，是朝向曲轴的轴方向其中一侧配置。第2发明，是针对上述第1发明，上述内燃机主体，使上述气缸轴线朝向沿着车辆的行进方向的斜前上方或斜后上方倾斜，而搭载于车体框架，上述节流阀本体，是配置在：较结合在上述气缸头的气缸头罩盖的最上端更下方处。第3发明，是针对上述第1或2发明，上述连接器的方向，是设置成：与在上述电力式致动器的上方所配置的空气滤清器的底面大致平行。第4发明，是针对上述第1或2发明，上述连接器，是至少共通于：上述电动马达及用来检测上述节流阀的开度的感应器，而设置于上述壳体。借由第1~4发明，由于电力式致动器的连接器是朝向曲轴的轴方向的其中一侧，所以在朝连接器进行外部导线的连接作业方面，内燃机主体不会造成妨碍，容易进行连接作业，也容易进行配线。借由第2发明，将节流阀本体配置到尽量下方的位置，而能将内燃机主体作成紧致化。借由第3发明，可将连接于上述连接器的外部导线，配线到：不会与空气滤清器造成干涉而接近于该空气滤清器的位置，所以可将空气滤清器配置成接近内燃机主体侧，而有助于将内燃机全体紧致化。借由第4发明，将包含至少电动马达及感应器的复数电力零件的连接器作成共通使用，则与使用复数个连接器的情况相比，能减少零件数量，能降低成本并且容易配线。

5. 发明专利

TW432160B 具有閥休止功能之引擎失效
简体标题：具有阀休止功能之发动机
公开(公告)号：TW432160B
公开(公告)日：2001-05-01
申请号：TW088123149
申请日：1999-12-28
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：津久井孝明
IPC分类号： F02B , F01L
CPC分类号： F02M35/10078 , F02B61/02 , F02B75/20 , F02B2075/027 , F02B2075/1816 , F02B2275/18 , F02F2001/245 , F02M35/1085 , F02M35/162
摘要：本發明係關於具有閥休止功能之引擎，特別是針對在特定的引擎運轉域時將會令複數個吸氣閥之中的至少一個吸氣閥休止的具有閥休止功能之引擎。本發明的技術課題為:當正在休止中的吸氣閥被切換到進行開閉作動的狀態時，應如何才能防止滯留累積的燃料流入到燃燒室，以及如何防止引擎輸出的降低、如何才可防止未燃燒的碳化氫的增加。
本發明的解決手段為:在於汽缸頭40內設有連通路109，用來連通:與在特定的引擎運轉域時依然進行開閉作動的吸氣閥相對應的吸氣路46v2、以及與在特定的引擎運轉域時將會休止的吸氣閥相對應的吸氣路46v1之間。
简体摘要：本发明系关于具有阀休止功能之发动机，特别是针对在特定的发动机运转域时将会令复数个吸气阀之中的至少一个吸气阀休止的具有阀休止功能之发动机。本发明的技术课题为:当正在休止中的吸气阀被切换到进行开闭作动的状态时，应如何才能防止滞留累积的燃料流入到燃烧室，以及如何防止发动机输出的降低、如何才可防止未燃烧的碳化氢的增加。本发明的解决手段为:在于汽缸头40内设有连通路109，用来连通:与在特定的发动机运转域时依然进行开闭作动的吸气阀相对应的吸气路46v2、以及与在特定的发动机运转域时将会休止的吸气阀相对应的吸气路46v1之间。

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