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1. 发明专利

TW201038816A 汎用內燃機之點火控制裝置失效
简体标题：泛用内燃机之点火控制设备
公开(公告)号：TW201038816A
公开(公告)日：2010-11-01
申请号：TW099112226
申请日：2010-04-19
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：豐後圭一朗
IPC分类号： F02P
CPC分类号： F02P5/1508 , F02B2075/027 , F02D37/02 , F02D41/009 , F02D41/062 , F02D2041/0092 , F02D2200/1012 , F02D2400/02 , F02N3/02 , F02P7/077
摘要：本發明之目的在於提供一種在實現簡易小型化之同時防止因多餘點火所引起之火星塞之壽命縮短的汎用內燃機之點火控制裝置。根據在四衝程之壓縮衝程及排氣衝程之兩個衝程中所產生之點火信號而控制點火之汎用內燃機之點火控制裝置,其構成為:計算出特定時間內之平均引擎轉數(S104);以對基於所產生之點火信號之點火進行至少一次中止的方式來控制點火(S108);對計算出之平均引擎轉數、與將點火進行至少一次中止後所檢測出之中止後引擎轉數進行比較,以判別所產生之點火信號係於壓縮衝程中所產生者還是於排氣衝程中所產生者(S110至S118);及選擇所產生之點火信號中被判別為係於壓縮衝程中所產生之點火信號之點火信號,並根據所選擇之點火信號控制點火。
简体摘要：本发明之目的在于提供一种在实现简易小型化之同时防止因多余点火所引起之火星塞之寿命缩短的泛用内燃机之点火控制设备。根据在四冲程之压缩冲程及排气冲程之两个冲程中所产生之点火信号而控制点火之泛用内燃机之点火控制设备,其构成为:计算出特定时间内之平均发动机转数(S104);以对基于所产生之点火信号之点火进行至少一次中止的方式来控制点火(S108);对计算出之平均发动机转数、与将点火进行至少一次中止后所检测出之中止后发动机转数进行比较,以判别所产生之点火信号系于压缩冲程中所产生者还是于排气冲程中所产生者(S110至S118);及选择所产生之点火信号中被判别为系于压缩冲程中所产生之点火信号之点火信号,并根据所选择之点火信号控制点火。

2. 发明专利

TWI251054B 飛而缸內燃引擎 FLY-WHEELAND CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE 有权
简体标题：飞而缸内燃发动机 FLY-WHEELAND CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE
公开(公告)号：TWI251054B
公开(公告)日：2006-03-11
申请号：TW089112349
申请日：2000-06-21
申请人：王銘 WANG, MING
发明人：王子成
IPC分类号： F02B
CPC分类号： F02B63/04 , B60K6/30 , F02B75/06 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , H02K7/025 , Y02E60/16 , Y02T10/6204
摘要：本發明是一種用飛輪(FLYWEEL)和汽缸(CYLINDER)，所構成的內燃擎，因而叫作飛而缸.飛輪是製成桶狀，外圍刻上曲線槽，形成桶狀凸輪，(CYLINDRICAL CAM).汽缸裝於圓形機殼上.設有推桿，其上端連於活塞下端連於曲線槽.汽缸中爆發之力，經推桿，推轉桶狀凸輪.推桿外，設有導槽，推桿在導槽中運行，之內燃引擎.
简体摘要：本发明是一种用飞轮(FLYWEEL)和汽缸(CYLINDER)，所构成的内燃擎，因而叫作飞而缸.飞轮是制成桶状，外围刻上曲线槽，形成桶状凸轮，(CYLINDRICAL CAM).汽缸装于圆形机壳上.设有推杆，其上端连于活塞下端连于曲线槽.汽缸中爆发之力，经推杆，推转桶状凸轮.推杆外，设有导槽，推杆在导槽中运行，之内燃发动机.

3. 发明专利

TW589438B 動力單元之起動用小齒輪支持軸之支承構造失效
简体标题：动力单元之起动用小齿轮支持轴之支承构造
公开(公告)号：TW589438B
公开(公告)日：2004-06-01
申请号：TW092107259
申请日：2003-03-31
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA
发明人：掛水賢一郎 KENICHIRO KAKEMIZU
IPC分类号： F02N , F02B , B62M
CPC分类号： F02N15/06 , B62K2202/00 , F02B61/02 , F02B2075/027 , F02N11/02 , F02N15/00 , F02N15/006
摘要：本發明之目的是提供動力單元之起動用小齒輪支持軸之支承構造，可以將小齒輪保持器堅固地支持在曲柄軸箱，藉以確保小齒輪支持軸之穩定支持。
本發明之解決手段是利用小齒輪支持軸45將小齒輪46支持成可以依軸方向移動，利用面臨變速箱23內且形成在曲柄軸箱10之軸承軸轂48，用來支承該小齒輪支持軸45之一端部，利用設置在變速箱23內之小齒輪保持器50之軸轂 50a，用來支承另一端部，在此種情況時，利用等間隔包圍該軸轂50a之多個螺栓51、52，用來將上述之小齒輪保持器50固定在曲柄軸箱10成為一體。
简体摘要：本发明之目的是提供动力单元之起动用小齿轮支持轴之支承构造，可以将小齿轮保持器坚固地支持在曲柄轴箱，借以确保小齿轮支持轴之稳定支持。本发明之解决手段是利用小齿轮支持轴45将小齿轮46支持成可以依轴方向移动，利用面临变速箱23内且形成在曲柄轴箱10之轴承轴毂48，用来支承该小齿轮支持轴45之一端部，利用设置在变速箱23内之小齿轮保持器50之轴毂 50a，用来支承另一端部，在此种情况时，利用等间隔包围该轴毂50a之多个螺栓51、52，用来将上述之小齿轮保持器50固定在曲柄轴箱10成为一体。

4. 发明专利

TW576891B 可變衝程引擎失效
简体标题：可变冲程发动机
公开(公告)号：TW576891B
公开(公告)日：2004-02-21
申请号：TW092108256
申请日：2003-04-10
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA
发明人：佐藤義一 YOSHIKAZU SATO , 渡邊生 SEI WATANABE
IPC分类号： F02D , F01L
CPC分类号： F02B75/048 , F01L1/024 , F02B41/04 , F02B75/16 , F02B2075/027 , F02B2275/34 , F02D15/02
摘要：一種可變衝程引擎包含有：連桿，係一端透過活塞銷連結活塞；副桿，係透過曲柄銷連結曲軸，且連結前述連桿另一端；控制桿，係在和前述連桿的連結位置錯開的位置上，且一端連結前述副桿；及偏心軸，係設置於可自前述曲軸以1/2的減速比傳達減速動力之旋轉軸的偏心位置上，且連結前述控制桿另一端，其中構成閥動機構(66)之一部份之凸輪(57、58)係設置於旋轉軸(54)。
简体摘要：一种可变冲程发动机包含有：连杆，系一端透过活塞销链接活塞；副杆，系透过曲柄销链接曲轴，且链接前述连杆另一端；控制杆，系在和前述连杆的链接位置错开的位置上，且一端链接前述副杆；及偏心轴，系设置于可自前述曲轴以1/2的减速比传达减速动力之旋转轴的偏心位置上，且链接前述控制杆另一端，其中构成阀动机构(66)之一部份之凸轮(57、58)系设置于旋转轴(54)。

5. 发明专利

TW200400321A 動力單元之起動用小齒輪支持軸之支承構造失效
简体标题：动力单元之起动用小齿轮支持轴之支承构造
公开(公告)号：TW200400321A
公开(公告)日：2004-01-01
申请号：TW092107259
申请日：2003-03-31
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA
发明人：掛水賢一郎 KENICHIRO KAKEMIZU
IPC分类号： F02N , F02B , B62M
CPC分类号： F02N15/06 , B62K2202/00 , F02B61/02 , F02B2075/027 , F02N11/02 , F02N15/00 , F02N15/006
摘要：本發明之目的是提供動力單元之起動用小齒輪支持軸之支承構造，可以將小齒輪保持器堅固地支持在曲柄軸箱，藉以確保小齒輪支持軸之穩定支持。本發明之解決手段是利用小齒輪支持軸45將小齒輪46支持成可以依軸方向移動，利用面臨變速箱23內且形成在曲柄軸箱10之軸承軸轂48，用來支承該小齒輪支持軸45之一端部，利用設置在變速箱23內之小齒輪保持器50之軸轂50a，用來支承另一端部，在此種情況時，利用等間隔包圍該軸轂50a之多個螺栓51、52，用來將上述之小齒輪保持器50固定在曲柄軸箱10成為一體。
简体摘要：本发明之目的是提供动力单元之起动用小齿轮支持轴之支承构造，可以将小齿轮保持器坚固地支持在曲柄轴箱，借以确保小齿轮支持轴之稳定支持。本发明之解决手段是利用小齿轮支持轴45将小齿轮46支持成可以依轴方向移动，利用面临变速箱23内且形成在曲柄轴箱10之轴承轴毂48，用来支承该小齿轮支持轴45之一端部，利用设置在变速箱23内之小齿轮保持器50之轴毂50a，用来支承另一端部，在此种情况时，利用等间隔包围该轴毂50a之多个螺栓51、52，用来将上述之小齿轮保持器50固定在曲柄轴箱10成为一体。

6. 发明专利

TW200306384A 可變衝程引擎 VARIABLE STROKE ENGINE 失效
简体标题：可变冲程发动机 VARIABLE STROKE ENGINE
公开(公告)号：TW200306384A
公开(公告)日：2003-11-16
申请号：TW092108256
申请日：2003-04-10
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA
发明人：佐藤義一 YOSHIKAZU SATO , 渡邊生 SEI WATANABE
IPC分类号： F02D , F01L
CPC分类号： F02B75/048 , F01L1/024 , F02B41/04 , F02B75/16 , F02B2075/027 , F02B2275/34 , F02D15/02
摘要：一種可變衝程引擎包含有：連桿，係一端透過活塞銷連結活塞；副桿，係透過曲柄銷連結曲軸，且連結前述連桿另一端；控制桿，係在和前述連桿的連結位置錯開的位置上，且一端連結前述副桿；及偏心軸，係設置於可自前述曲軸以1／2的減速比傳達減速動力之旋轉軸的偏心位置上，且連結前述控制桿另一端，其中構成閥動機構（66）之一部份之凸輪（57、58）係設置於旋轉軸（54）。
简体摘要：一种可变冲程发动机包含有：连杆，系一端透过活塞销链接活塞；副杆，系透过曲柄销链接曲轴，且链接前述连杆另一端；控制杆，系在和前述连杆的链接位置错开的位置上，且一端链接前述副杆；及偏心轴，系设置于可自前述曲轴以1／2的减速比传达减速动力之旋转轴的偏心位置上，且链接前述控制杆另一端，其中构成阀动机构（66）之一部份之凸轮（57、58）系设置于旋转轴（54）。

7. 发明专利

TW541263B 混合型車輛失效
简体标题：混合型车辆
公开(公告)号：TW541263B
公开(公告)日：2003-07-11
申请号：TW087112437
申请日：1998-07-29
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：松任卓志 , 輪違薰
IPC分类号： B62M , B60K
CPC分类号： B62M7/12 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , F02B61/02 , F02B2075/027 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10S903/909 , Y10S903/913 , Y10S903/918 , Y10S903/951
摘要：一種混合型車輛，其係於曲柄軸56配置在動力組箱55內部下方，平行於此曲柄軸56並於其上方配置離合器軸57，沿車體縱長方向(車體前後方向)於此離合器軸57一端配置變速機軸58、電動機軸59者，離合器軸57、變速機軸58及電動機軸59排成直列，且平行於曲柄軸56將其配置於上方。
由於沿車體前後方向直列配置變速機軸58及電動機軸59，故作用於動力組箱55上的力量方向單純。因此，動力組箱55易於設計。
简体摘要：一种混合型车辆，其系于曲柄轴56配置在动力组箱55内部下方，平行于此曲柄轴56并于其上方配置离合器轴57，沿车体纵长方向(车体前后方向)于此离合器轴57一端配置变速机轴58、电动机轴59者，离合器轴57、变速机轴58及电动机轴59排成直列，且平行于曲柄轴56将其配置于上方。由于沿车体前后方向直列配置变速机轴58及电动机轴59，故作用于动力组箱55上的力量方向单纯。因此，动力组箱55易于设计。

8. 发明专利

TW530125B 引擎之潤滑裝置失效
简体标题：发动机之润滑设备
公开(公告)号：TW530125B
公开(公告)日：2003-05-01
申请号：TW089118113
申请日：2000-09-05
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：黑木正宏
IPC分类号： F04C , F01M
CPC分类号： F01M1/02 , F01M11/02 , F02B61/02 , F02B75/16 , F02B2075/027 , F02B2275/34
摘要：本發明係關於一種引擎之潤滑裝置，係在曲軸箱內，配設聯動於前述曲軸之旋轉而排出潤滑油之油泵之引擎之潤滑裝置中，與曲軸箱分開地可裝配油泵以便改善油泵之裝配性及維修性者。
本發明之解決手段為，在曲軸箱26之被安裝面108有安裝旋轉自如地支撐曲軸20之支持體34，以支持體34及鎖緊於該支持體34之蓋體91來構成油泵82之泵殼體90者。
简体摘要：本发明系关于一种发动机之润滑设备，系在曲轴箱内，配设联动于前述曲轴之旋转而排出润滑油之油泵之发动机之润滑设备中，与曲轴箱分开地可装配油泵以便改善油泵之装配性及维修性者。本发明之解决手段为，在曲轴箱26之被安装面108有安装旋转自如地支撑曲轴20之支持体34，以支持体34及锁紧于该支持体34之盖体91来构成油泵82之泵壳体90者。

9. 发明专利

TW432157B 搖擺式動力單元失效
简体标题：摇摆式动力单元
公开(公告)号：TW432157B
公开(公告)日：2001-05-01
申请号：TW088123229
申请日：1999-12-29
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：關谷義之 , 矢崎昭夫 , 鍬田英幸
IPC分类号： F01P , B62M
CPC分类号： F02B61/02 , B62K2202/00 , B62M7/12 , F02B2075/027
摘要：本發明係關於:呈一體地具備引擎及用以將該引擎的驅動力傳達到驅動輪的變速機，且可擺動自如地被支承於車體框架上的搖擺式動力單元。
本發明的課題是針對於呈一體地具備引擎及變速機的搖擺式動力單元，將引擎製作成容易製造、組裝和維修，並且提高引擎和變速機的泛用性。
本發明的解決手段為:機車的搖擺式動力單元P係呈一體地具備引擎E及用以將該引擎E的驅動力傳達到後輪 W r的皮帶式無段變速機T，且可擺動自如地被支承於車體框架上。引擎區塊係夾著曲軸3 1而分割成位於前側的第l引擎區塊3 2以及位於後側的第2引擎區塊3 3，皮帶式無段變速機T的外殼3 7、3 8係利用螺栓7 4、7 5而可裝脫自如地被結合於第l、第2引擎區塊3 2、3 3的左側面。
简体摘要：本发明系关于:呈一体地具备发动机及用以将该发动机的驱动力传达到驱动轮的变速机，且可摆动自如地被支承于车体框架上的摇摆式动力单元。本发明的课题是针对于呈一体地具备发动机及变速机的摇摆式动力单元，将发动机制作成容易制造、组装和维修，并且提高发动机和变速机的泛用性。本发明的解决手段为:電單車的摇摆式动力单元P系呈一体地具备发动机E及用以将该发动机E的驱动力传达到后轮 W r的皮带式无段变速机T，且可摆动自如地被支承于车体框架上。发动机区块系夹着曲轴3 1而分割成位于前侧的第l发动机区块3 2以及位于后侧的第2发动机区块3 3，皮带式无段变速机T的外壳3 7、3 8系利用螺栓7 4、7 5而可装脱自如地被结合于第l、第2发动机区块3 2、3 3的左侧面。

10. 发明专利

TW432156B 搖擺式動力單元失效
简体标题：摇摆式动力单元
公开(公告)号：TW432156B
公开(公告)日：2001-05-01
申请号：TW088123042
申请日：1999-12-27
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：關谷義之 , 矢崎昭夫 , 深町昌俊
IPC分类号： F01P , B62M
CPC分类号： F02B61/02 , B62M7/12 , F01P5/02 , F01P2050/16 , F02B2075/027
摘要：本發明係關於:呈一體地具備引擎及用以將該引擎的驅動力傳達到驅動輪的變速機，且可擺動自如地被支承於車體框架上的搖擺式動力單元。
本發明的課題是針對於呈一體地具備引擎及變速機的搖擺式動力單元，製作成可以容易進行引擎冷卻用補助機件的組裝作業。
本發明的解決手段係機車的搖擺式動力單元P係呈一體地具備引擎E及用以將該引擎E的驅動力傳達到驅動輪 W r的皮帶式無段變速機T，且可擺動自如地被支承於車體框架上。引擎E與皮帶式無段變速機T係可在於分割面 P 6分離，引擎冷卻用的輔助機件也就是散熱水箱4 9以及冷卻水泵浦5 3係集中配置在引擎E側。因此可將已經與皮帶式無段變速機T分開後的引擎E，以令分割面P 6保持在下方的姿勢穩定擺置，並在這種狀態下，可從上方很容易地組裝散熱水箱4 9以及冷卻水泵浦5 3。
简体摘要：本发明系关于:呈一体地具备发动机及用以将该发动机的驱动力传达到驱动轮的变速机，且可摆动自如地被支承于车体框架上的摇摆式动力单元。本发明的课题是针对于呈一体地具备发动机及变速机的摇摆式动力单元，制作成可以容易进行发动机冷却用补助机件的组装作业。本发明的解决手段系電單車的摇摆式动力单元P系呈一体地具备发动机E及用以将该发动机E的驱动力传达到驱动轮 W r的皮带式无段变速机T，且可摆动自如地被支承于车体框架上。发动机E与皮带式无段变速机T系可在于分割面 P 6分离，发动机冷却用的辅助机件也就是散热水箱4 9以及冷却水泵浦5 3系集中配置在发动机E侧。因此可将已经与皮带式无段变速机T分开后的发动机E，以令分割面P 6保持在下方的姿势稳定摆置，并在这种状态下，可从上方很容易地组装散热水箱4 9以及冷却水泵浦5 3。

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