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1. 实用新型

TWM447345U 嬰幼兒用三輪車及其轉向輪有权
简体标题：婴幼儿用三轮车及其转向轮
公开(公告)号：TWM447345U
公开(公告)日：2013-02-21
申请号：TW101214613
申请日：2012-07-27
申请人：斯馬特腳踏車製造公司 , SMART TRIKE MNF PTE LTD.
发明人：巴蘭優朗 , BARON, YORAM
IPC分类号： B62B7/04
CPC分类号： B62K5/06 , B62B1/12 , B62B5/0079 , B62B5/067 , B62B7/12 , B62B7/126 , B62B9/20 , B62B2202/26 , B62B2206/006 , B62D1/12 , B62H7/00 , B62J1/00 , B62J9/00 , B62J15/00 , B62K5/02 , B62K9/02 , B62K13/00 , B62K13/08 , B62K21/00 , B62K21/02 , B62K21/08 , B62K21/18 , B62K21/24 , B62K27/003 , B62K2700/16 , B62M1/38 , B62M6/00

2. 发明专利

TWI284610B 防甩頭裝置失效
简体标题：防甩头设备
公开(公告)号：TWI284610B
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：TW093119209
申请日：2004-06-29
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：後鄉和彥 GOGO, KAZUHIKO , 渡邊昭海 WATANABE, AKIMI
IPC分类号： B62K
CPC分类号： B62K21/08 , F16F9/064 , F16F9/348
摘要：本發明是有關使用於機車等的小型車輛上的防甩頭裝置(Steering damper；也就是一種轉向機構阻尼器，通稱為防甩頭裝置)。
本發明的技術課題是在於：使用低價且構造簡單的筒型阻尼器即可製作成具有：當轉動車把時，會產生隨著該轉向角度而逐漸增加的阻尼力量，當將車把回正時，則不會產生阻尼力量的這種所期望的阻尼特性的防甩頭裝置。
本發明的解決手段為：在於將轉向軸桿5支承成可自由轉動的頭管6h與前叉2的前叉跨接件4之間，配置一個筒型阻尼器10，且是以當車把位在中立位置(中間位置)時，該筒型阻尼器10剛好變得最短的方式來配置該筒型阻尼器10，並且該筒型阻尼器10與頭管6h以及前叉跨接件4是分別利用球面接頭13、14而連結在一起。該筒型阻尼器10是採用伸長時會產生阻尼力量的阻尼器，無論是將車把往右側或者往左側轉向，筒型阻尼器10都會伸長而產生阻尼力量。
简体摘要：本发明是有关使用于電單車等的小型车辆上的防甩头设备(Steering damper；也就是一种转向机构阻尼器，通称为防甩头设备)。本发明的技术课题是在于：使用低价且构造简单的筒型阻尼器即可制作成具有：当转动车把时，会产生随着该转向角度而逐渐增加的阻尼力量，当将车把回正时，则不会产生阻尼力量的这种所期望的阻尼特性的防甩头设备。本发明的解决手段为：在于将转向轴杆5支承成可自由转动的头管6h与前叉2的前叉跨接件4之间，配置一个筒型阻尼器10，且是以当车把位在中立位置(中间位置)时，该筒型阻尼器10刚好变得最短的方式来配置该筒型阻尼器10，并且该筒型阻尼器10与头管6h以及前叉跨接件4是分别利用球面接头13、14而链接在一起。该筒型阻尼器10是采用伸长时会产生阻尼力量的阻尼器，无论是将车把往右侧或者往左侧转向，筒型阻尼器10都会伸长而产生阻尼力量。

3. 发明专利

TW201542413A 人力推進式車輛审中-公开
简体标题：人力推进式车辆
公开(公告)号：TW201542413A
公开(公告)日：2015-11-16
申请号：TW104113185
申请日：2015-04-24
申请人：斯溫西高爾學院 , GOWER COLLEGE SWANSEA
发明人：威廉斯凱文約翰理林 , CALVIN JOHN LLEWELYN, WILLIAMS , 戴維斯保羅哈洛 , PAUL HOWARD, DAVIES
IPC分类号： B62K5/00
CPC分类号： B62K25/04 , B60Y2200/122 , B60Y2200/124 , B62D1/04 , B62J1/002 , B62K3/16 , B62K5/003 , B62K5/06 , B62K5/08 , B62K19/30 , B62K21/08 , B62K21/12 , B62K2005/001
摘要：一種人力推進式車輛，包括底盤和安裝在底盤後部的後輪組件。後輪組件包括雙橫臂懸架組件，雙橫臂懸架組件的每個橫臂是以第一和第二連接點連接到底盤上，每個橫臂的第二連接點比起第一連接點更靠近底盤後部，且更接近車輛的縱向軸線。藉由使用雙橫臂裝置於自行車後部來取代傳統的拖臂式裝置，可以更有效控制重量之轉移。藉由提供每一橫臂更靠近底盤後部及車輛縱向軸線之第二連接點，從而能夠採用雙橫臂型懸架裝置，而不需安排較高的座位，也不必將後輪軌道寬度增加太多。本發明所提供的車輛設計，可以達到尺寸要求，同時可提昇操控性能。
简体摘要：一种人力推进式车辆，包括底盘和安装在底盘后部的后轮组件。后轮组件包括双横臂悬架组件，双横臂悬架组件的每个横臂是以第一和第二连接点连接到底盘上，每个横臂的第二连接点比起第一连接点更靠近底盘后部，且更接近车辆的纵向轴线。借由使用双横臂设备于自行车后部来取代传统的拖臂式设备，可以更有效控制重量之转移。借由提供每一横臂更靠近底盘后部及车辆纵向轴线之第二连接点，从而能够采用双横臂型悬架设备，而不需安排较高的座位，也不必将后轮轨道宽度增加太多。本发明所提供的车辆设计，可以达到尺寸要求，同时可提升操控性能。

4. 发明专利

TW200531873A 防甩頭裝置 STEERING DAMPER DEVICE 失效
简体标题：防甩头设备 STEERING DAMPER DEVICE
公开(公告)号：TW200531873A
公开(公告)日：2005-10-01
申请号：TW094105062
申请日：2005-02-21
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：後鄉和彥 GOGO, KAZUHIKO , 渡邊昭海 WATANABE, AKIMI
IPC分类号： B62K
CPC分类号： B62K21/08 , F16F9/064
摘要：本發明的課題為：是利用廉價且構造簡單的筒型阻尼器，在車把中立位置幾乎不會產生阻尼力，當進行轉向時，會產生因應車把轉向角度而逐漸增加的阻尼力的防甩頭裝置，當低速行駛時，當大幅度地將車把進行轉向時，車把操作不會感覺很沉重。本發明的解決手段為：可自由轉動地支承著機車的轉向桿(5)的頭管(6h)、及前叉(2)的前叉架橋部(4)之間，是配置著：當車把位於中立位置時會變的最短的筒型阻尼器(10)。該筒型阻尼器(10)，當伸長時會產生阻尼力，而當收縮時幾乎不會產生阻尼力。該筒型阻尼器(10)的阻尼係數，會隨著車把轉向角度的增大而變小。
简体摘要：本发明的课题为：是利用廉价且构造简单的筒型阻尼器，在车把中立位置几乎不会产生阻尼力，当进行转向时，会产生因应车把转向角度而逐渐增加的阻尼力的防甩头设备，当低速行驶时，当大幅度地将车把进行转向时，车把操作不会感觉很沉重。本发明的解决手段为：可自由转动地支承着電單車的转向杆(5)的头管(6h)、及前叉(2)的前叉架桥部(4)之间，是配置着：当车把位于中立位置时会变的最短的筒型阻尼器(10)。该筒型阻尼器(10)，当伸长时会产生阻尼力，而当收缩时几乎不会产生阻尼力。该筒型阻尼器(10)的阻尼系数，会随着车把转向角度的增大而变小。

5. 发明专利

TW539639B 轉向減振裝置失效
简体标题：转向减振设备
公开(公告)号：TW539639B
公开(公告)日：2003-07-01
申请号：TW091105336
申请日：2002-03-20
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：文谷修 , 長谷川洋介 , 板橋健康 , 林寬二 , 若林威
IPC分类号： B62K , F16F
CPC分类号： F16F9/466 , B60G2200/44 , B60G2202/22 , B60G2300/12 , B60G2400/42 , B60G2400/44 , B60G2600/184 , B62K21/08 , F16F9/125
摘要：本發明之目的係:按照轉向把手動作，區分其原因為屬於有意圖;或是無意圖，並僅於由無意圖的原因引起之轉向把手之動作;即真正需要抑制轉向把手之轉動的時候，方使轉向減振器產生減振力者。
本發明之構成，簡單地說，係將旋轉式的轉向減振器10，與轉向軸同軸地設置，藉操作設在連接其右液室34和左液室35之傍通路37上之可變閥38，得轉換為產生減振力或是減振力為零之狀態。
該轉換動作，乃藉控制裝置40予以控制，而該控制裝置40又根據:
由力矩感測器31測得的施加在轉向軸之力矩的方向;和由旋轉角速度感測器41所測得的轉向軸旋轉之旋轉角速度大小與方向，並僅在符合:
(1)轉向把手之旋轉動作，乃由力矩之方向與轉動方向呈相反的無意圖性原因所引起;且
(2)旋轉角速度超越規定之門檻值時，之條件下，才產生減振力。
简体摘要：本发明之目的系:按照转向把手动作，区分其原因为属于有意图;或是无意图，并仅于由无意图的原因引起之转向把手之动作;即真正需要抑制转向把手之转动的时候，方使转向减振器产生减振力者。本发明之构成，简单地说，系将旋转式的转向减振器10，与转向轴同轴地设置，藉操作设在连接其右液室34和左液室35之傍通路37上之可变阀38，得转换为产生减振力或是减振力为零之状态。该转换动作，乃藉控制设备40予以控制，而该控制设备40又根据: 由力矩传感器31测得的施加在转向轴之力矩的方向;和由旋转角速度传感器41所测得的转向轴旋转之旋转角速度大小与方向，并仅在符合: (1)转向把手之旋转动作，乃由力矩之方向与转动方向呈相反的无意图性原因所引起;且 (2)旋转角速度超越规定之门槛值时，之条件下，才产生减振力。

6. 发明专利

TW201704077A 具有阻尼特徵之車頭碗組审中-公开
简体标题：具有阻尼特征之车头碗组
公开(公告)号：TW201704077A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：TW105107672
申请日：2016-03-11
申请人：肯克里克腳踏車零件公司 , CANE CREEK CYCLING COMPONENTS, INC.
发明人：科普倫約書亞菲利浦 , COAPLEN, JOSHUA PHILIP , 莫里森強司格瑞 , MORRISON, JAMES GRAY
IPC分类号： B62K21/06
CPC分类号： B62K21/08 , B62K19/32 , B62K21/06
摘要：本發明提供用於運輸工具之車頭碗組及頭管總成。一運輸工具包含一轉向管及一頭管。一車頭碗組可旋轉地連接該轉向管及該頭管。該車頭碗組包含一聯結圈，該聯結圈包含一本體及一中心孔，該中心孔在該本體中界定且延伸通過該本體。該聯結圈可連接至該轉向管且可與該轉向管一起旋轉。該車頭碗組進一步包含一杯，該杯包含一本體及一中心孔，該中心孔在該本體中界定且延伸通過該本體。該杯可連接至該頭管且可與該頭管一起旋轉。該車頭碗組進一步包含一阻尼器總成，該阻尼器總成包含：一第一阻尼器元件，其可與該轉向管一起旋轉；及一第二阻尼器元件，其可與該頭管一起旋轉，該第一阻尼器元件與該第二阻尼器元件彼此摩擦接觸且可相對於彼此旋轉。
简体摘要：本发明提供用于运输工具之车头碗组及头管总成。一运输工具包含一转向管及一头管。一车头碗组可旋转地连接该转向管及该头管。该车头碗组包含一联结圈，该联结圈包含一本体及一中心孔，该中心孔在该本体中界定且延伸通过该本体。该联结圈可连接至该转向管且可与该转向管一起旋转。该车头碗组进一步包含一杯，该杯包含一本体及一中心孔，该中心孔在该本体中界定且延伸通过该本体。该杯可连接至该头管且可与该头管一起旋转。该车头碗组进一步包含一阻尼器总成，该阻尼器总成包含：一第一阻尼器组件，其可与该转向管一起旋转；及一第二阻尼器组件，其可与该头管一起旋转，该第一阻尼器组件与该第二阻尼器组件彼此摩擦接触且可相对于彼此旋转。

7. 发明专利

TWI379790B 車輛龍頭安全裝置 SAFETY DEVICE ON STEERING HANDLE 有权
简体标题：车辆龙头安全设备 SAFETY DEVICE ON STEERING HANDLE
公开(公告)号：TWI379790B
公开(公告)日：2012-12-21
申请号：TW098145957
申请日：2009-12-30
申请人：國立台灣科技大學
发明人：徐茂濱 , 蘇信瑋 , 王志豪 , 王瑞福
IPC分类号： B62K
CPC分类号： B62K21/12 , B62J27/00 , B62K21/08 , Y10T74/2078 , Y10T74/20822
摘要：一種車輛龍頭安全裝置，其係設置於能控制方向輪之位置處。車輛龍頭安全裝置之龍頭上設置有卡榫。握把係透過卡榫而與龍頭接合，當設置於握把外管外側端之平衡端子，遭受衝擊時，會推動握把內管而使得卡榫脫開，進而使握把順勢轉動。或者，透過楔形齒墊片使握把與龍頭接合，當握把外管之外側端遭受衝擊時，即會因楔形齒墊片間之卡齒接合潰讓，而使得握把順勢轉動。並且，本發明可利用所具有之液壓系統或者龍頭之楔型錐台從動件來與車架凹槽系統配合，其可以在遭受衝擊時，固定龍頭與車架之相對位置，來維持方向輪之原有行向，以避免方向輪驟然轉向而導致人車摔倒。
简体摘要：一种车辆龙头安全设备，其系设置于能控制方向轮之位置处。车辆龙头安全设备之龙头上设置有卡榫。握把系透过卡榫而与龙头接合，当设置于握把外管外侧端之平衡端子，遭受冲击时，会推动握把内管而使得卡榫脱开，进而使握把顺势转动。或者，透过楔形齿垫片使握把与龙头接合，当握把外管之外侧端遭受冲击时，即会因楔形齿垫片间之卡齿接合溃让，而使得握把顺势转动。并且，本发明可利用所具有之液压系统或者龙头之楔型锥台从动件来与车架凹槽系统配合，其可以在遭受冲击时，固定龙头与车架之相对位置，来维持方向轮之原有行向，以避免方向轮骤然转向而导致人车摔倒。

8. 发明专利

TW200508085A 防甩頭裝置失效
简体标题：防甩头设备
公开(公告)号：TW200508085A
公开(公告)日：2005-03-01
申请号：TW093119209
申请日：2004-06-29
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：後鄉和彥 GOGO, KAZUHIKO , 渡邊昭海 WATANABE, AKIMI
IPC分类号： B62K
CPC分类号： B62K21/08 , F16F9/064 , F16F9/348
摘要：本發明是有關使用於機車等的小型車輛上的防甩頭裝置(Steering damper；也就是一種轉向機構阻尼器，通稱為防甩頭裝置)。本發明的技術課題是在於：使用低價且構造簡單的筒型阻尼器即可製作成具有：當轉動車把時，會產生隨著該轉向角度而逐漸增加的阻尼力量，當將車把回正時，則不會產生阻尼力量的這種所期望的阻尼特性的防甩頭裝置。本發明的解決手段為：在於將轉向軸桿5支承成可自由轉動的頭管6h與前叉2的前叉跨接件4之間，配置一個筒型阻尼器10，且是以當車把位在中立位置(中間位置)時，該筒型阻尼器10剛好變得最短的方式來配置該筒型阻尼器10，並且該筒型阻尼器10與頭管6h以及前叉跨接件4是分別利用球面接頭13、14而連結在一起。該筒型阻尼器10是採用伸長時會產生阻尼力量的阻尼器，無論是將車把往右側或者往左側轉向，筒型阻尼器10都會伸長而產生阻尼力量。
简体摘要：本发明是有关使用于電單車等的小型车辆上的防甩头设备(Steering damper；也就是一种转向机构阻尼器，通称为防甩头设备)。本发明的技术课题是在于：使用低价且构造简单的筒型阻尼器即可制作成具有：当转动车把时，会产生随着该转向角度而逐渐增加的阻尼力量，当将车把回正时，则不会产生阻尼力量的这种所期望的阻尼特性的防甩头设备。本发明的解决手段为：在于将转向轴杆5支承成可自由转动的头管6h与前叉2的前叉跨接件4之间，配置一个筒型阻尼器10，且是以当车把位在中立位置(中间位置)时，该筒型阻尼器10刚好变得最短的方式来配置该筒型阻尼器10，并且该筒型阻尼器10与头管6h以及前叉跨接件4是分别利用球面接头13、14而链接在一起。该筒型阻尼器10是采用伸长时会产生阻尼力量的阻尼器，无论是将车把往右侧或者往左侧转向，筒型阻尼器10都会伸长而产生阻尼力量。

9. 发明专利

TW539638B 轉向減振裝置失效
简体标题：转向减振设备
公开(公告)号：TW539638B
公开(公告)日：2003-07-01
申请号：TW091104858
申请日：2002-03-14
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：長谷川洋介 , 板橋健康 , 若林威 , 文谷修 , 林寬二
IPC分类号： B62K , F16F
CPC分类号： F16F9/145 , B62K21/08 , Y10T74/2078 , Y10T74/20822
摘要：本發明之目的係若前輪負荷變輕時就容易發生逆轉( kick back )，所以檢測前輪負荷進行控制轉向減振之衰減力。但是，由於此前輪負荷之檢測係會受到溫度變化之影響所以檢測變成困難，或檢測所需之構造成為複雜化。於是，實現無這種危險之控制。
本發明之構成係與轉向軸與該軸上裝設迴轉式之轉向減振器10，由裝設於連結其右液室34與左液室35之旁通通路37之可變閥38切換為產生衰減力或衰減力為零。此切換係由控制裝置40所控制，控制裝置40係加速度感測器41之檢測只有加速超過閾值時使其在轉向減振器10產生衰減力。又，將車體速度感測器42所檢測之車體速度超過閾值成為控制之加權條件時，就可補正由於車體速度之加速度之發生變化。
简体摘要：本发明之目的系若前轮负荷变轻时就容易发生逆转( kick back )，所以检测前轮负荷进行控制转向减振之衰减力。但是，由于此前轮负荷之检测系会受到温度变化之影响所以检测变成困难，或检测所需之构造成为复杂化。于是，实现无这种危险之控制。本发明之构成系与转向轴与该轴上装设掉头式之转向减振器10，由装设于链接其右液室34与左液室35之旁通通路37之可变阀38切换为产生衰减力或衰减力为零。此切换系由控制设备40所控制，控制设备40系加速度传感器41之检测只有加速超过阈值时使其在转向减振器10产生衰减力。又，将车体速度传感器42所检测之车体速度超过阈值成为控制之加权条件时，就可补正由于车体速度之加速度之发生变化。

10. 发明专利

TWI256935B 速克達機車之防甩頭裝置失效
简体标题：速克达電單車之防甩头设备
公开(公告)号：TWI256935B
公开(公告)日：2006-06-21
申请号：TW093115097
申请日：2004-05-27
申请人：光陽工業股份有限公司 KWANG YANG MOTOR CO., LTD.
发明人：陳玉坤
IPC分类号： B62K
CPC分类号： B62K21/08
摘要：一種速克達機車之防甩頭裝置，該速克達機車具有一前車架頭管，及一轉向裝置，而該防甩頭裝置是同時設於前車架頭管及轉向裝置之輪叉桿上，包含有一固接於前車架頭管上之限動桿、一固設於輪叉桿上之連接件，及一套合件。該套合件更包含有一可供該限動桿穿入而相對於限動桿移動之套管，及一設於該套管上而與連接件樞接之樞接部。藉使當控制速克達機車把手轉向時可連動該輪叉桿同向轉動，並連動樞接於該輪叉桿上之套合件於限動桿上移動，同時藉由該套合件與限動桿之限位作用，使得速克達機車於高速行駛時把手不會發生劇烈的顫動，而能防止發生甩頭現象以提高安全性。
简体摘要：一种速克达電單車之防甩头设备，该速克达電單車具有一前车架头管，及一转向设备，而该防甩头设备是同时设于前车架头管及转向设备之轮叉杆上，包含有一固接于前车架头管上之限动杆、一固设于轮叉杆上之连接件，及一套合件。该套合件更包含有一可供该限动杆穿入而相对于限动杆移动之套管，及一设于该套管上而与连接件枢接之枢接部。藉使当控制速克达電單車把手转向时可连动该轮叉杆同向转动，并连动枢接于该轮叉杆上之套合件于限动杆上移动，同时借由该套合件与限动杆之限位作用，使得速克达電單車于高速行驶时把手不会发生剧烈的颤动，而能防止发生甩头现象以提高安全性。

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