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1. 发明专利

TW396125B 懸吊系統,以及二輪車懸吊叉桿失效
简体标题：悬吊系统,以及二轮车悬吊叉杆
公开(公告)号：TW396125B
公开(公告)日：2000-07-01
申请号：TW087111219
申请日：1998-07-10
申请人：洛克修斯股份有限公司
发明人：保羅H.透勒 , 麥克L.麥克安德魯斯 , 理查杜L.巴爾杜梅羅
IPC分类号： B62K
CPC分类号： F16F9/22 , B62K25/08 , F16F9/06 , F16F9/466
摘要：一種供自行車或其他車輛或設備用之懸吊系統，該系統至少包括一套筒式之支桿，而該支桿則包含第一套筒伸縮構件及第二套筒伸縮構件。各套筒伸縮構件均為同心並可互相伸縮而接合，使得該支桿則在各套筒構件之相對運動下而可壓縮及互相趨近，而在各套筒構件之相對運動下而可膨脹及互相離開。，一活塞可能與第二套筒伸縮構件互相連接並以滑動方式被定位在第一套筒伸縮構件內，活塞可將一主壓縮彈簧室分隔成兩個被可調整口連接之氣室，因而支架之壓縮或膨脹可產生一種阻尼(或減振)力以抗各套筒伸縮構件之此種相對運動，結果使在主壓縮彈簧內產生頻率敏感彈簧率（Frequency-sensitive Spring Rate）。若使用一種活塞位置調整器以調整活塞高度，及／或一負值預負載彈簧在套筒伸縮支桿上施加一壓縮預負載，則可調整懸吊系統之破裂負載，彈簧率及其他特性。
简体摘要：一种供自行车或其他车辆或设备用之悬吊系统，该系统至少包括一套筒式之支杆，而该支杆则包含第一套筒伸缩构件及第二套筒伸缩构件。各套筒伸缩构件均为同心并可互相伸缩而接合，使得该支杆则在各套筒构件之相对运动下而可压缩及互相趋近，而在各套筒构件之相对运动下而可膨胀及互相离开。，一活塞可能与第二套筒伸缩构件互相连接并以滑动方式被定位在第一套筒伸缩构件内，活塞可将一主压缩弹簧室分隔成两个被可调整口连接之气室，因而支架之压缩或膨胀可产生一种阻尼(或减振)力以抗各套筒伸缩构件之此种相对运动，结果使在主压缩弹簧内产生频率敏感弹簧率（Frequency-sensitive Spring Rate）。若使用一种活塞位置调整器以调整活塞高度，及／或一负值预负载弹簧在套筒伸缩支杆上施加一压缩预负载，则可调整悬吊系统之破裂负载，弹簧率及其他特性。

2. 发明专利

TW418166B 車輛之電子懸吊系統失效
简体标题：车辆之电子悬吊系统
公开(公告)号：TW418166B
公开(公告)日：2001-01-11
申请号：TW088108204
申请日：1999-07-23
申请人：佳能德爾有限公司
发明人：喬瑟夫詹姆士布里亞 , 亞榮K.泰勒
IPC分类号： B62K
CPC分类号： B62K25/005 , B60G17/0152 , B60G17/08 , B60G2202/322 , B60G2300/12 , B60G2600/184 , B62K25/08 , B62K25/286 , F16F9/16 , F16F9/466
摘要：本發明揭示一種用於輪型車輛之回應敏捷的液壓懸吊系統。該系統利用一個隨車的緩衝器控制器、一個緩衝器、一個以馬達調節的緩衝器閥、及一個開閥用來控制緩衝性能。騎士可藉助啟動開關改變緩衝性能，該開關可根據緩衝器閥的位置指定懸吊系統是否有作用或無作用。該馬達依據接收來自緩衝器控制器的控制訊號以調節黏性流體通過系統的流動,以達到所需的緩衝性能。在一具體實例中該閥是可滑動的，而在另一具體實例中該閥是可轉動的。
简体摘要：本发明揭示一种用于轮型车辆之回应敏捷的液压悬吊系统。该系统利用一个随车的缓冲器控制器、一个缓冲器、一个以马达调节的缓冲器阀、及一个开阀用来控制缓冲性能。骑士可借助启动开关改变缓冲性能，该开关可根据缓冲器阀的位置指定悬吊系统是否有作用或无作用。该马达依据接收来自缓冲器控制器的控制信号以调节黏性流体通过系统的流动,以达到所需的缓冲性能。在一具体实例中该阀是可滑动的，而在另一具体实例中该阀是可转动的。

3. 发明专利

TW305014B 半主動式減震器失效
简体标题：半主动式减震器
公开(公告)号：TW305014B
公开(公告)日：1997-05-11
申请号：TW084107052
申请日：1995-07-07
申请人： GEC歐森交通運輸公司
发明人：菲立普.博契特 , 瑞吉斯.柯特
IPC分类号： F16F , B60G
CPC分类号： F16F9/096 , B60G17/0152 , B60G17/018 , B60G17/0182 , B60G2202/154 , B60G2204/80 , B60G2204/82 , B60G2204/8304 , B60G2400/202 , B60G2400/5182 , B60G2400/60 , B60G2500/10 , B60G2600/18 , B60G2600/1873 , B61F5/245 , F16F9/46 , F16F9/466
摘要：本發明係關於經由一條控制電路予以控制之半主動式減震器，此控制電路包括由減震器的反向模型（１５）所組成之一直接控制環路（１９）。減震器的反向模型（１５）以該減震器的兩終端間之相對速率ｙ之所測量之數值為基礎及以力參考數值Ｆｃ為基礎，決定電流ｉth之理想值以便控制一具壓縮控制之限制閥（９）及一具膨脹控制之限制閥（１０）。本發明的半主動式減震器可應用作為載客用軌道車輛之橫向次級懸浮體。
简体摘要：本发明系关于经由一条控制电路予以控制之半主动式减震器，此控制电路包括由减震器的反向模型（１５）所组成之一直接控制环路（１９）。减震器的反向模型（１５）以该减震器的两终端间之相对速率ｙ之所测量之数值为基础及以力参考数值Ｆｃ为基础，决定电流ｉth之理想值以便控制一具压缩控制之限制阀（９）及一具膨胀控制之限制阀（１０）。本发明的半主动式减震器可应用作为载客用轨道车辆之横向次级悬浮体。

4. 发明专利

TW200848287A 懸吊系統 SUSPENSION SYSTEMS 审中-公开
简体标题：悬吊系统 SUSPENSION SYSTEMS
公开(公告)号：TW200848287A
公开(公告)日：2008-12-16
申请号：TW097113057
申请日：2008-04-10
申请人：約瑟夫理查安德魯亨特 HUNTER, JOSEPH RICHARD ANDREW
发明人：約瑟夫理查安德魯亨特 HUNTER, JOSEPH RICHARD ANDREW
IPC分类号： B60G , F16F
CPC分类号： B60G11/30 , B60G11/15 , B60G13/08 , B60G2202/12 , B60G2202/24 , B60G2500/30 , F16F9/064 , F16F9/462 , F16F9/466 , F16F9/56
摘要：本發明係有關於一種避震器總成,包括有一活塞與缸體裝置、一阻尼液腔室、及設於阻尼液腔室內之一減震閥裝置,其中減震閥裝置將腔室分隔成兩個子腔室,且避震器總成中,閥裝置調節二子腔室間之流體流量。因此,適配於多樣的舒適性與動力操控性條件。
简体摘要：本发明系有关于一种避震器总成,包括有一活塞与缸体设备、一阻尼液腔室、及设于阻尼液腔室内之一减震阀设备,其中减震阀设备将腔室分隔成两个子腔室,且避震器总成中,阀设备调节二子腔室间之流体流量。因此,适配于多样的舒适性与动力操控性条件。

5. 发明专利

TW396124B 懸吊系統、自行車懸吊叉形臂及自行車用之後避震器失效
简体标题：悬吊系统、自行车悬吊叉形臂及自行车用之后避震器
公开(公告)号：TW396124B
公开(公告)日：2000-07-01
申请号：TW087111218
申请日：1998-07-10
申请人：洛克修斯股份有限公司
发明人：保羅H.透勒 , 凱芬L.喬 , 羅柏L.寇班II
IPC分类号： B62K
CPC分类号： F16F9/466 , B62K25/08 , F16F9/06 , F16F9/22
摘要：一種懸吊系統，包含:
第一管狀元件，以伸縮方式滑動與一活塞桿相接合，該第一管狀元件具有第一及第二端，該第一管狀元件之第二端則被封閉；
活塞桿伸長並進入第一管狀元件內並具有第一及第二端;
壓縮機活塞，定位在該活塞桿的第一端上，可與第一管狀元件滑動接合;
定位在壓縮機活塞與第一管狀元件的封閉第二端間，並偏置該壓縮機活塞使其朝向第一管狀元件之第一端;
第二偏置元件，定位在第一管狀元件之第一端與壓縮機活塞間，並偏置該壓縮機活塞使其朝向第一管狀元件之第二端。
简体摘要：一种悬吊系统，包含: 第一管状组件，以伸缩方式滑动与一活塞杆相接合，该第一管状组件具有第一及第二端，该第一管状组件之第二端则被封闭；活塞杆伸长并进入第一管状组件内并具有第一及第二端; 压缩机活塞，定位在该活塞杆的第一端上，可与第一管状组件滑动接合; 定位在压缩机活塞与第一管状组件的封闭第二端间，并偏置该压缩机活塞使其朝向第一管状组件之第一端; 第二偏置组件，定位在第一管状组件之第一端与压缩机活塞间，并偏置该压缩机活塞使其朝向第一管状组件之第二端。

6. 发明专利

TWI483859B 懸吊系統有权
简体标题：悬吊系统
公开(公告)号：TWI483859B
公开(公告)日：2015-05-11
申请号：TW097113057
申请日：2008-04-10
申请人：約瑟夫理查安德魯亨特 , HUNTER, JOSEPH RICHARD ANDREW
发明人：約瑟夫理查安德魯亨特 , HUNTER, JOSEPH RICHARD ANDREW
IPC分类号： B60G13/08 , F16F9/34 , F16F9/14
CPC分类号： B60G11/30 , B60G11/15 , B60G13/08 , B60G2202/12 , B60G2202/24 , B60G2500/30 , F16F9/064 , F16F9/462 , F16F9/466 , F16F9/56

7. 发明专利

TW200911615A 自行車懸吊總成 BICYCLE SUSPENSION ASSEMBLY 审中-公开
简体标题：自行车悬吊总成 BICYCLE SUSPENSION ASSEMBLY
公开(公告)号：TW200911615A
公开(公告)日：2009-03-16
申请号：TW097124407
申请日：2008-06-27
申请人：史比塞自行車組件公司 SPECIALIZED BICYCLE COMPONENTS, INC.
发明人：麥克麥安德魯 MCANDREWS, MICHAEL , 布萊安艾莫瑞蘭普曼 LAMPMAN, BRIAN EMERY
IPC分类号： B62K
CPC分类号： B62K25/08 , B62K2201/08 , F16F9/466
摘要：一種自行車懸吊總成可呈一自行車前懸吊叉(50)之形式。該懸吊叉(50)可包括一對伸縮性叉腿(52、54)。在一配置中,將一懸吊彈簧(100)及一阻尼器(102)僅設置於該對叉腿(52、54)中之一者中。該懸吊彈簧總成(100)可包括一負彈簧。在一配置中,該負彈簧係一雙級負氣體彈簧,其中一負彈簧氣體腔室(112)包括一第一腔室區段(112a)及一第二腔室區段(112b)。該第一腔室區段(112a)及該第二腔室區段(112b)在該懸吊彈簧(100)之一第一位置中被解耦且該第一腔室區段(112a)及該第二腔室區段(112b)在該懸吊彈簧(100)之一第二位置中被耦接。
简体摘要：一种自行车悬吊总成可呈一自行车前悬吊叉(50)之形式。该悬吊叉(50)可包括一对伸缩性叉腿(52、54)。在一配置中,将一悬吊弹簧(100)及一阻尼器(102)仅设置于该对叉腿(52、54)中之一者中。该悬吊弹簧总成(100)可包括一负弹簧。在一配置中,该负弹簧系一双级负气体弹簧,其中一负弹簧气体腔室(112)包括一第一腔室区段(112a)及一第二腔室区段(112b)。该第一腔室区段(112a)及该第二腔室区段(112b)在该悬吊弹簧(100)之一第一位置中被解耦且该第一腔室区段(112a)及该第二腔室区段(112b)在该悬吊弹簧(100)之一第二位置中被耦接。

8. 实用新型

TWM282857U 避震結構失效
简体标题：避震结构
公开(公告)号：TWM282857U
公开(公告)日：2005-12-11
申请号：TW094212493
申请日：2005-07-22
申请人：怡和興科技股份有限公司
发明人：雲水木
IPC分类号： B60J
CPC分类号： F16F9/466 , F16F2232/04
摘要：本創作係提供一種避震效果佳、結構精簡及調整容易的避震結構，其係被配置在一變動空間內，而避震結構主要構件包含一缸體、一作動塞閥、一作動管、一調整管及一閥桿，該閥桿、調整管及作動管係由內而外同軸套設，該作動塞閥固設於該作動管一端，且其配合一避震油路將缸體內部區隔為油壓空間及氣壓空間，而該作動管另一端配合調整管及閥桿外露於該缸體端部，另在作動管內設有供調整管調整、閥桿啟閉的回流油路；運用上述結構，可依照使用者需求調整、開啟或關閉避震器的避震功能(例如：車輛行進中的車輪避震變動空間)，不但運用調整、開關集中一端使避震結構精簡完整、適合模組化運用，且避震器隨動作產生不同阻尼效果，故本創作確實是一種十分實用的避震結構。
简体摘要：本创作系提供一种避震效果佳、结构精简及调整容易的避震结构，其系被配置在一变动空间内，而避震结构主要构件包含一缸体、一作动塞阀、一作动管、一调整管及一阀杆，该阀杆、调整管及作动管系由内而外同轴套设，该作动塞阀固设于该作动管一端，且其配合一避震油路将缸体内部区隔为油压空间及气压空间，而该作动管另一端配合调整管及阀杆外露于该缸体端部，另在作动管内设有供调整管调整、阀杆启闭的回流油路；运用上述结构，可依照用户需求调整、打开或关闭避震器的避震功能(例如：车辆行进中的车轮避震变动空间)，不但运用调整、开关集中一端使避震结构精简完整、适合模块化运用，且避震器随动作产生不同阻尼效果，故本创作确实是一种十分实用的避震结构。

9. 发明专利

TW539639B 轉向減振裝置失效
简体标题：转向减振设备
公开(公告)号：TW539639B
公开(公告)日：2003-07-01
申请号：TW091105336
申请日：2002-03-20
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：文谷修 , 長谷川洋介 , 板橋健康 , 林寬二 , 若林威
IPC分类号： B62K , F16F
CPC分类号： F16F9/466 , B60G2200/44 , B60G2202/22 , B60G2300/12 , B60G2400/42 , B60G2400/44 , B60G2600/184 , B62K21/08 , F16F9/125
摘要：本發明之目的係:按照轉向把手動作，區分其原因為屬於有意圖;或是無意圖，並僅於由無意圖的原因引起之轉向把手之動作;即真正需要抑制轉向把手之轉動的時候，方使轉向減振器產生減振力者。
本發明之構成，簡單地說，係將旋轉式的轉向減振器10，與轉向軸同軸地設置，藉操作設在連接其右液室34和左液室35之傍通路37上之可變閥38，得轉換為產生減振力或是減振力為零之狀態。
該轉換動作，乃藉控制裝置40予以控制，而該控制裝置40又根據:
由力矩感測器31測得的施加在轉向軸之力矩的方向;和由旋轉角速度感測器41所測得的轉向軸旋轉之旋轉角速度大小與方向，並僅在符合:
(1)轉向把手之旋轉動作，乃由力矩之方向與轉動方向呈相反的無意圖性原因所引起;且
(2)旋轉角速度超越規定之門檻值時，之條件下，才產生減振力。
简体摘要：本发明之目的系:按照转向把手动作，区分其原因为属于有意图;或是无意图，并仅于由无意图的原因引起之转向把手之动作;即真正需要抑制转向把手之转动的时候，方使转向减振器产生减振力者。本发明之构成，简单地说，系将旋转式的转向减振器10，与转向轴同轴地设置，藉操作设在连接其右液室34和左液室35之傍通路37上之可变阀38，得转换为产生减振力或是减振力为零之状态。该转换动作，乃藉控制设备40予以控制，而该控制设备40又根据: 由力矩传感器31测得的施加在转向轴之力矩的方向;和由旋转角速度传感器41所测得的转向轴旋转之旋转角速度大小与方向，并仅在符合: (1)转向把手之旋转动作，乃由力矩之方向与转动方向呈相反的无意图性原因所引起;且 (2)旋转角速度超越规定之门槛值时，之条件下，才产生减振力。

10. 发明专利

TW363028B 輪式車輛之電子懸吊系統失效
简体标题：轮式车辆之电子悬吊系统
公开(公告)号：TW363028B
公开(公告)日：1999-07-01
申请号：TW087103768
申请日：1998-03-13
申请人：佳能德爾有限公司
发明人：喬塞夫A.法蘭克林
IPC分类号： B62K
CPC分类号： B62K25/06 , B60G17/0152 , B60G2300/12 , B60G2600/184 , B60G2600/20 , B60G2600/70 , B62K25/08 , F16F9/346 , F16F9/466 , Y10T137/86734 , Y10T137/86799
摘要：本發明說明一種用於輪式車輛的動作，液壓懸吊系統。該系統使用一面板上的尼阻器控制器，一尼阻器具有一對可伸縮之管子，及一馬達調整的液壓通道，一位置及方向感測器以對於尼阻性能達到可了解的控制方式。騎乘者允許經由選擇而改變尼阻性能，其中該控制對映指示得到移動之位置，方向及一管子相對另一管子的速度而作用的尼阻力。當感測器決定時，系統即時持續改變尼阻量，以回應地形狀態。在一尼阻器控制器中的處理器基於在控制對映上存在的資訊，接收感測器輸入及輸出馬達控制信號。依據從尼阻器控制器接收之控制信號，經由尼阻器的液壓通道，馬達調整黏滯性流體的流動而達到所需要的尼阻性能。使用一外部電腦以將控制對映載入尼阻器控制器，使得往後可為騎乘者加以選用。
简体摘要：本发明说明一种用于轮式车辆的动作，液压悬吊系统。该系统使用一皮肤上的尼阻器控制器，一尼阻器具有一对可伸缩之管子，及一马达调整的液压信道，一位置及方向传感器以对于尼阻性能达到可了解的控制方式。骑乘者允许经由选择而改变尼阻性能，其中该控制映射指示得到移动之位置，方向及一管子相对另一管子的速度而作用的尼阻力。当传感器决定时，系统实时持续改变尼阻量，以回应地形状态。在一尼阻器控制器中的处理器基于在控制映射上存在的信息，接收传感器输入及输出马达控制信号。依据从尼阻器控制器接收之控制信号，经由尼阻器的液压信道，马达调整黏滞性流体的流动而达到所需要的尼阻性能。使用一外部电脑以将控制映射加载尼阻器控制器，使得往后可为骑乘者加以选用。

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