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1. 发明专利

TW539638B 轉向減振裝置失效
简体标题：转向减振设备
公开(公告)号：TW539638B
公开(公告)日：2003-07-01
申请号：TW091104858
申请日：2002-03-14
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：長谷川洋介 , 板橋健康 , 若林威 , 文谷修 , 林寬二
IPC分类号： B62K , F16F
CPC分类号： F16F9/145 , B62K21/08 , Y10T74/2078 , Y10T74/20822
摘要：本發明之目的係若前輪負荷變輕時就容易發生逆轉( kick back )，所以檢測前輪負荷進行控制轉向減振之衰減力。但是，由於此前輪負荷之檢測係會受到溫度變化之影響所以檢測變成困難，或檢測所需之構造成為複雜化。於是，實現無這種危險之控制。
本發明之構成係與轉向軸與該軸上裝設迴轉式之轉向減振器10，由裝設於連結其右液室34與左液室35之旁通通路37之可變閥38切換為產生衰減力或衰減力為零。此切換係由控制裝置40所控制，控制裝置40係加速度感測器41之檢測只有加速超過閾值時使其在轉向減振器10產生衰減力。又，將車體速度感測器42所檢測之車體速度超過閾值成為控制之加權條件時，就可補正由於車體速度之加速度之發生變化。
简体摘要：本发明之目的系若前轮负荷变轻时就容易发生逆转( kick back )，所以检测前轮负荷进行控制转向减振之衰减力。但是，由于此前轮负荷之检测系会受到温度变化之影响所以检测变成困难，或检测所需之构造成为复杂化。于是，实现无这种危险之控制。本发明之构成系与转向轴与该轴上装设掉头式之转向减振器10，由装设于链接其右液室34与左液室35之旁通通路37之可变阀38切换为产生衰减力或衰减力为零。此切换系由控制设备40所控制，控制设备40系加速度传感器41之检测只有加速超过阈值时使其在转向减振器10产生衰减力。又，将车体速度传感器42所检测之车体速度超过阈值成为控制之加权条件时，就可补正由于车体速度之加速度之发生变化。

2. 发明专利

TW273535B 機車之車輪速度檢測裝置失效
简体标题：電單車之车轮速度检测设备
公开(公告)号：TW273535B
公开(公告)日：1996-04-01
申请号：TW084105291
申请日：1995-05-25
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：西川豊 , 谷一彥 , 松任卓志 , 若林威
IPC分类号： B62J , G01P
摘要：一種機車之車輪速度檢測裝置，即具備安裝具有沿旋轉軸線一側開口與輪鼓（９，２９）一體旋轉之剎車鼓（１６，３６），及覆蓋該剎車鼓（１６，３６）之開口部之剎車板（１７，３７）之輪鼓剎車（ＢＦ，ＢＲ）之車輪（ＷＦ，ＷＲ）之機車，其特徵為，關於剎車鼓（１６，３６）之剎車板（１７，３７）相反側具備固設於輪鼓（９，２９）之支持部（９ａ，４２），及固定於該支持部（９ａ，４２）之感知器環（２３，４３），及檢測該感知器環（２３，４３）之旋轉速度之感知器（２６，４６）。
简体摘要：一种電單車之车轮速度检测设备，即具备安装具有沿旋转轴线一侧开口与轮鼓（９，２９）一体旋转之刹车鼓（１６，３６），及覆盖该刹车鼓（１６，３６）之开口部之刹车板（１７，３７）之轮鼓刹车（ＢＦ，ＢＲ）之车轮（ＷＦ，ＷＲ）之電單車，其特征为，关于刹车鼓（１６，３６）之刹车板（１７，３７）相反侧具备固设于轮鼓（９，２９）之支持部（９ａ，４２），及固定于该支持部（９ａ，４２）之感知器环（２３，４３），及检测该感知器环（２３，４３）之旋转速度之感知器（２６，４６）。

3. 发明专利

TW526153B 車輪速度偵知裝置有权
简体标题：车轮速度侦知设备
公开(公告)号：TW526153B
公开(公告)日：2003-04-01
申请号：TW089118756
申请日：2000-09-13
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：五十嵐真 , 若林威
IPC分类号： B62J , B60T , G01P
CPC分类号： B62J99/00 , B60T1/065 , B60T8/1706 , B60T8/171 , B60T8/329 , B62J2099/002 , B62K2207/00 , B62L1/00 , G01P1/04 , G01P3/488 , G01P3/50
摘要：為提供一種可提高車輪速度偵知裝置之檢測精度並抑制成本之技術。
後輪用車輪速度偵知裝置50係由裝設於後輪輪轂18之脈動發生環52及裝設於擺臂35之脈動計數用感知器60所成，且將脈動發生環52由圓板55及自該圓板55外周緣靠近中心所定距離所描繪節圓上以固定間距開設之脈動檢測孔57……予以構成。
由於在自脈動發生環外周緣靠近中心側之位置開設脈衝檢測孔，將脈衝發生環外周緣保留為弧形狀，因此雖以壓製成形開設脈動檢測孔，亦能抑制脈衝發生環外周緣之彎曲。
简体摘要：为提供一种可提高车轮速度侦知设备之检测精度并抑制成本之技术。后轮用车轮速度侦知设备50系由装设于后轮轮毂18之脉动发生环52及装设于摆臂35之脉动计数用感知器60所成，且将脉动发生环52由圆板55及自该圆板55外周缘靠近中心所定距离所描绘节圆上以固定间距开设之脉动检测孔57……予以构成。由于在自脉动发生环外周缘靠近中心侧之位置开设脉冲检测孔，将脉冲发生环外周缘保留为弧形状，因此虽以压制成形开设脉动检测孔，亦能抑制脉冲发生环外周缘之弯曲。

4. 发明专利

TW491783B 車輛用刹車液壓控制裝置失效
简体标题：车辆用刹车液压控制设备
公开(公告)号：TW491783B
公开(公告)日：2002-06-21
申请号：TW090108574
申请日：2001-04-10
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：若林威 , 谷一彥
IPC分类号： B60T
摘要：本發明提供一種車輛用剎車液壓控制裝置，係因應車輛駕駛者操作複數的剎車操作構件以使對每一剎車操作構件輸出液壓之複數主汽缸連接於單一的車輪剎車之車輛用剎車液壓控制裝置，其中，以提高剎車液壓的控制精密度之方式解決階段性進行各剎車構件操作之際所產生的問題，以避免消耗電力的增加，並提昇控制閥機構之耐久性。使可互相獨立控制作用於上述前輪剎車BF之剎車液壓的控制閥機構VC，VB分別設置在複數主汽缸2A，2B以及上述前輪剎車BF間，而各控制閥機構VC， VB係僅在以檢測機構14A，14B檢測對應於各控制機構VC，VB之剎車操作構件1A，1B進行操作時，為進行液壓控制而動作。
简体摘要：本发明提供一种车辆用刹车液压控制设备，系因应车辆驾驶者操作复数的刹车操作构件以使对每一刹车操作构件输出液压之复数主汽缸连接於单一的车轮刹车之车辆用刹车液压控制设备，其中，以提高刹车液压的控制精密度之方式解决阶段性进行各刹车构件操作之际所产生的问题，以避免消耗电力的增加，并提升控制阀机构之耐久性。使可互相独立控制作用于上述前轮刹车BF之刹车液压的控制阀机构VC，VB分别设置在复数主汽缸2A，2B以及上述前轮刹车BF间，而各控制阀机构VC， VB系仅在以检测机构14A，14B检测对应于各控制机构VC，VB之刹车操作构件1A，1B进行操作时，为进行液压控制而动作。

5. 发明专利

TW550204B 跨騎型車輛用轉向減振裝置有权
简体标题：跨骑型车辆用转向减振设备
公开(公告)号：TW550204B
公开(公告)日：2003-09-01
申请号：TW091117911
申请日：2002-08-08
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：長谷川洋介 , 板橋健康 , 林寬二 , 若林威 , 文谷修
IPC分类号： B62K
CPC分类号： B62K21/08 , Y10T74/20822
摘要：本發明的目的為：
將轉向減振裝置固定到頂橋部的話，由於轉向減振裝置是較重的構造且頂橋部是在操舵側，操舵慣性會變得較大。因此本發明要實現不會對操舵慣性產生很大影響的轉向減振裝置的配置構造。本發明的構造為：
在轉向減振裝置(10)的液壓室(26)內設置可自由轉動的隔壁部(3O)來將內部區劃成右液壓室(27)與左液壓室(28)。設置於隔壁部(30)的其中一端的軸部(23)是同軸且可一體轉動地連結到轉向軸(14)。以液體通路(33)來聯繫兩液壓室(27)、(28)且將設置在其中間部的控制閥(31)切換到鎖定部(34)或節流部(35)來變更到零阻尼力或阻尼力產生的各狀態。該切換動作會與主開關(15)的ON/0FF連動來讓控制裝置(32)控制。而節流部(35)是作成可變更通路的剖面積，該控制也是根據轉向軸(14)的旋轉角速度來讓控制裝置(32)控制。構成轉向減振裝置(10)的殼體的主體部(17)等的較重的部分是固定到支承轉向軸(14)的車體前部，是將重量較輕的隔壁部(30)設置到操舵側。
简体摘要：本发明的目的为：将转向减振设备固定到顶桥部的话，由于转向减振设备是较重的构造且顶桥部是在操舵侧，操舵惯性会变得较大。因此本发明要实现不会对操舵惯性产生很大影响的转向减振设备的配置构造。本发明的构造为：在转向减振设备(10)的液压室(26)内设置可自由转动的隔壁部(3O)来将内部区划成右液压室(27)与左液压室(28)。设置于隔壁部(30)的其中一端的轴部(23)是同轴且可一体转动地链接到转向轴(14)。以液体通路(33)来联系两液压室(27)、(28)且将设置在其中间部的控制阀(31)切换到锁定部(34)或节流部(35)来变更到零阻尼力或阻尼力产生的各状态。该切换动作会与主开关(15)的ON/0FF连动来让控制设备(32)控制。而节流部(35)是作成可变更通路的剖面积，该控制也是根据转向轴(14)的旋转角速度来让控制设备(32)控制。构成转向减振设备(10)的壳体的主体部(17)等的较重的部分是固定到支承转向轴(14)的车体前部，是将重量较轻的隔壁部(30)设置到操舵侧。

6. 发明专利

TW284728B 機車之刹車裝置失效
简体标题：電單車之刹车设备
公开(公告)号：TW284728B
公开(公告)日：1996-09-01
申请号：TW084105302
申请日：1995-05-25
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：松任卓志 , 河本秀一 , 若林威
IPC分类号： B60T
摘要：本發明揭示一種，能夠分別以機械方式，將對應操作前輪剎車操作桿及後輪剎車操作桿之制動力，傳至前輪剎車裝置及後輪剎車裝置之機車之剎車裝置，可藉單一引動器改變前輪及後輪剎車裝置之制動力，同時可防止損及行駛時之輕快感，並可減輕操舵負荷。其結構是，在前輪Ｗ F 及後輪Ｗ R 間之車架Ｆ下部配設引動器Ａ，該引動器Ａ係由，以太陽齒輪，環形齒輪，及轉動自如狀支承多數行星齒輪之行星托架為其構成要表，同時將前輪用及後輪用制動力傳動系Ｔ F ，Ｔ R 之中間部個別連結在上述構成要素中之第１及第２構成要素之行星齒輪機構，及連結在上述各構成要素中之第３構成要素之馬達，所構成。
简体摘要：本发明揭示一种，能够分别以机械方式，将对应操作前轮刹车操作杆及后轮刹车操作杆之制动力，传至前轮刹车设备及后轮刹车设备之電單車之刹车设备，可藉单一引动器改变前轮及后轮刹车设备之制动力，同时可防止损及行驶时之轻快感，并可减轻操舵负荷。其结构是，在前轮Ｗ F 及后轮Ｗ R 间之车架Ｆ下部配设引动器Ａ，该引动器Ａ系由，以太阳齿轮，环形齿轮，及转动自如状支承多数行星齿轮之行星托架为其构成要表，同时将前轮用及后轮用制动力传动系Ｔ F ，Ｔ R 之中间部个别链接在上述构成要素中之第１及第２构成要素之行星齿轮机构，及链接在上述各构成要素中之第３构成要素之马达，所构成。

7. 发明专利

TW539639B 轉向減振裝置失效
简体标题：转向减振设备
公开(公告)号：TW539639B
公开(公告)日：2003-07-01
申请号：TW091105336
申请日：2002-03-20
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：文谷修 , 長谷川洋介 , 板橋健康 , 林寬二 , 若林威
IPC分类号： B62K , F16F
CPC分类号： F16F9/466 , B60G2200/44 , B60G2202/22 , B60G2300/12 , B60G2400/42 , B60G2400/44 , B60G2600/184 , B62K21/08 , F16F9/125
摘要：本發明之目的係:按照轉向把手動作，區分其原因為屬於有意圖;或是無意圖，並僅於由無意圖的原因引起之轉向把手之動作;即真正需要抑制轉向把手之轉動的時候，方使轉向減振器產生減振力者。
本發明之構成，簡單地說，係將旋轉式的轉向減振器10，與轉向軸同軸地設置，藉操作設在連接其右液室34和左液室35之傍通路37上之可變閥38，得轉換為產生減振力或是減振力為零之狀態。
該轉換動作，乃藉控制裝置40予以控制，而該控制裝置40又根據:
由力矩感測器31測得的施加在轉向軸之力矩的方向;和由旋轉角速度感測器41所測得的轉向軸旋轉之旋轉角速度大小與方向，並僅在符合:
(1)轉向把手之旋轉動作，乃由力矩之方向與轉動方向呈相反的無意圖性原因所引起;且
(2)旋轉角速度超越規定之門檻值時，之條件下，才產生減振力。
简体摘要：本发明之目的系:按照转向把手动作，区分其原因为属于有意图;或是无意图，并仅于由无意图的原因引起之转向把手之动作;即真正需要抑制转向把手之转动的时候，方使转向减振器产生减振力者。本发明之构成，简单地说，系将旋转式的转向减振器10，与转向轴同轴地设置，藉操作设在连接其右液室34和左液室35之傍通路37上之可变阀38，得转换为产生减振力或是减振力为零之状态。该转换动作，乃藉控制设备40予以控制，而该控制设备40又根据: 由力矩传感器31测得的施加在转向轴之力矩的方向;和由旋转角速度传感器41所测得的转向轴旋转之旋转角速度大小与方向，并仅在符合: (1)转向把手之旋转动作，乃由力矩之方向与转动方向呈相反的无意图性原因所引起;且 (2)旋转角速度超越规定之门槛值时，之条件下，才产生减振力。

8. 发明专利

TW490412B 車輛用刹車液壓控制裝置失效
简体标题：车辆用刹车液压控制设备
公开(公告)号：TW490412B
公开(公告)日：2002-06-11
申请号：TW090109387
申请日：2001-04-19
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：若林威 , 谷一彥
IPC分类号： B60T
摘要：本發明係一種，對應於車輛操縱者對獨立之可操作的複數剎車操作構件進行操作並將液壓輸出至各剎車操作構件的複數主液壓缸連接至單一車輪剎車器的車輛用剎車液壓控制裝置，其中分別將各自獨立的控制閥手段配置於複數的主液壓缸與車輪剎車之間以提高剎車液壓的控制精度，使各控制手段適當地完成作動，能對車輪剎車器的控制液壓作適當地控制。
能對作用於車輪剎車器BF形成彼此獨立控制的控制閥手段VC、VB係，各自被設置於各主液壓缸2A、2B與車輪剎車器BF之間，各控制閥手段VC、VB的液壓控制特性係，對應這些控制閥手段VC、VB及車輪剎車器BF間之液壓系統的液壓耗損形成彼此不同的設定。
简体摘要：本发明系一种，对应于车辆操纵者对独立之可操作的复数刹车操作构件进行操作并将液压输出至各刹车操作构件的复数主液压缸连接至单一车轮刹车器的车辆用刹车液压控制设备，其中分别将各自独立的控制阀手段配置于复数的主液压缸与车轮刹车之间以提高刹车液压的控制精度，使各控制手段适当地完成作动，能对车轮刹车器的控制液压作适当地控制。能对作用于车轮刹车器BF形成彼此独立控制的控制阀手段VC、VB系，各自被设置于各主液压缸2A、2B与车轮刹车器BF之间，各控制阀手段VC、VB的液压控制特性系，对应这些控制阀手段VC、VB及车轮刹车器BF间之液压系统的液压耗损形成彼此不同的设置。

9. 发明专利

TW344727B 車輛之刹車裝置失效
简体标题：车辆之刹车设备
公开(公告)号：TW344727B
公开(公告)日：1998-11-11
申请号：TW084110783
申请日：1995-10-13
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：松任卓志 , 若林威 , 塚田善昭
IPC分类号： B60T
CPC分类号： B60T8/3225 , B60T8/261 , B62L3/08
摘要：本發明係關於車輛之剎車裝置，其課題為將第１、第２剎車桿和前輪、後輪制動器所連接之第１、第２傳達系統之間設置可操縱兩制動器之連動作動及使防鎖定剎車控制之引動器５輕小化。
本發明所欲解決之手段，簡單地說係由：
將具有第１行星齒輪機構６v1，６v2；及
驅動第１行星齒輪機構６v1之太陽齒輪１７v1的馬達８；及
制動第２行星齒輪機構６v2之太陽齒輪１７v2的電磁制動器７；及
藉由第１扇形齒輪４８v1將第１行星齒輪機構６v1之行星牽轉具１９v1在第１傳達系統４F所連接之第１控制軸２０v1；及
藉由第２扇形齒輪４８v2將第２行星齒輪機構６v2之行星牽轉具１９v2在第２傳達系統４F所連接之第２控制軸２０v2所構成之引動器５，並將同軸之第１，第２控制軸２０v1，２０v2設置為平行於第１，第２行星齒輪機構６v1，６v2的軸線。
简体摘要：本发明系关于车辆之刹车设备，其课题为将第１、第２刹车杆和前轮、后轮制动器所连接之第１、第２传达系统之间设置可操纵两制动器之连动作动及使防锁定刹车控制之引动器５轻小化。本发明所欲解决之手段，简单地说系由：将具有第１行星齿轮机构６v1，６v2；及驱动第１行星齿轮机构６v1之太阳齿轮１７v1的马达８；及制动第２行星齿轮机构６v2之太阳齿轮１７v2的电磁制动器７；及借由第１扇形齿轮４８v1将第１行星齿轮机构６v1之行星牵转具１９v1在第１传达系统４F所连接之第１控制轴２０v1；及借由第２扇形齿轮４８v2将第２行星齿轮机构６v2之行星牵转具１９v2在第２传达系统４F所连接之第２控制轴２０v2所构成之引动器５，并将同轴之第１，第２控制轴２０v1，２０v2设置为平行于第１，第２行星齿轮机构６v1，６v2的轴线。

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