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1. 发明专利

TW539639B 轉向減振裝置失效
简体标题：转向减振设备
公开(公告)号：TW539639B
公开(公告)日：2003-07-01
申请号：TW091105336
申请日：2002-03-20
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：文谷修 , 長谷川洋介 , 板橋健康 , 林寬二 , 若林威
IPC分类号： B62K , F16F
CPC分类号： F16F9/466 , B60G2200/44 , B60G2202/22 , B60G2300/12 , B60G2400/42 , B60G2400/44 , B60G2600/184 , B62K21/08 , F16F9/125
摘要：本發明之目的係:按照轉向把手動作，區分其原因為屬於有意圖;或是無意圖，並僅於由無意圖的原因引起之轉向把手之動作;即真正需要抑制轉向把手之轉動的時候，方使轉向減振器產生減振力者。
本發明之構成，簡單地說，係將旋轉式的轉向減振器10，與轉向軸同軸地設置，藉操作設在連接其右液室34和左液室35之傍通路37上之可變閥38，得轉換為產生減振力或是減振力為零之狀態。
該轉換動作，乃藉控制裝置40予以控制，而該控制裝置40又根據:
由力矩感測器31測得的施加在轉向軸之力矩的方向;和由旋轉角速度感測器41所測得的轉向軸旋轉之旋轉角速度大小與方向，並僅在符合:
(1)轉向把手之旋轉動作，乃由力矩之方向與轉動方向呈相反的無意圖性原因所引起;且
(2)旋轉角速度超越規定之門檻值時，之條件下，才產生減振力。
简体摘要：本发明之目的系:按照转向把手动作，区分其原因为属于有意图;或是无意图，并仅于由无意图的原因引起之转向把手之动作;即真正需要抑制转向把手之转动的时候，方使转向减振器产生减振力者。本发明之构成，简单地说，系将旋转式的转向减振器10，与转向轴同轴地设置，藉操作设在连接其右液室34和左液室35之傍通路37上之可变阀38，得转换为产生减振力或是减振力为零之状态。该转换动作，乃藉控制设备40予以控制，而该控制设备40又根据: 由力矩传感器31测得的施加在转向轴之力矩的方向;和由旋转角速度传感器41所测得的转向轴旋转之旋转角速度大小与方向，并仅在符合: (1)转向把手之旋转动作，乃由力矩之方向与转动方向呈相反的无意图性原因所引起;且 (2)旋转角速度超越规定之门槛值时，之条件下，才产生减振力。

2. 发明专利

TW363028B 輪式車輛之電子懸吊系統失效
简体标题：轮式车辆之电子悬吊系统
公开(公告)号：TW363028B
公开(公告)日：1999-07-01
申请号：TW087103768
申请日：1998-03-13
申请人：佳能德爾有限公司
发明人：喬塞夫A.法蘭克林
IPC分类号： B62K
CPC分类号： B62K25/06 , B60G17/0152 , B60G2300/12 , B60G2600/184 , B60G2600/20 , B60G2600/70 , B62K25/08 , F16F9/346 , F16F9/466 , Y10T137/86734 , Y10T137/86799
摘要：本發明說明一種用於輪式車輛的動作，液壓懸吊系統。該系統使用一面板上的尼阻器控制器，一尼阻器具有一對可伸縮之管子，及一馬達調整的液壓通道，一位置及方向感測器以對於尼阻性能達到可了解的控制方式。騎乘者允許經由選擇而改變尼阻性能，其中該控制對映指示得到移動之位置，方向及一管子相對另一管子的速度而作用的尼阻力。當感測器決定時，系統即時持續改變尼阻量，以回應地形狀態。在一尼阻器控制器中的處理器基於在控制對映上存在的資訊，接收感測器輸入及輸出馬達控制信號。依據從尼阻器控制器接收之控制信號，經由尼阻器的液壓通道，馬達調整黏滯性流體的流動而達到所需要的尼阻性能。使用一外部電腦以將控制對映載入尼阻器控制器，使得往後可為騎乘者加以選用。
简体摘要：本发明说明一种用于轮式车辆的动作，液压悬吊系统。该系统使用一皮肤上的尼阻器控制器，一尼阻器具有一对可伸缩之管子，及一马达调整的液压信道，一位置及方向传感器以对于尼阻性能达到可了解的控制方式。骑乘者允许经由选择而改变尼阻性能，其中该控制映射指示得到移动之位置，方向及一管子相对另一管子的速度而作用的尼阻力。当传感器决定时，系统实时持续改变尼阻量，以回应地形状态。在一尼阻器控制器中的处理器基于在控制映射上存在的信息，接收传感器输入及输出马达控制信号。依据从尼阻器控制器接收之控制信号，经由尼阻器的液压信道，马达调整黏滞性流体的流动而达到所需要的尼阻性能。使用一外部电脑以将控制映射加载尼阻器控制器，使得往后可为骑乘者加以选用。

3. 发明专利

TW418166B 車輛之電子懸吊系統失效
简体标题：车辆之电子悬吊系统
公开(公告)号：TW418166B
公开(公告)日：2001-01-11
申请号：TW088108204
申请日：1999-07-23
申请人：佳能德爾有限公司
发明人：喬瑟夫詹姆士布里亞 , 亞榮K.泰勒
IPC分类号： B62K
CPC分类号： B62K25/005 , B60G17/0152 , B60G17/08 , B60G2202/322 , B60G2300/12 , B60G2600/184 , B62K25/08 , B62K25/286 , F16F9/16 , F16F9/466
摘要：本發明揭示一種用於輪型車輛之回應敏捷的液壓懸吊系統。該系統利用一個隨車的緩衝器控制器、一個緩衝器、一個以馬達調節的緩衝器閥、及一個開閥用來控制緩衝性能。騎士可藉助啟動開關改變緩衝性能，該開關可根據緩衝器閥的位置指定懸吊系統是否有作用或無作用。該馬達依據接收來自緩衝器控制器的控制訊號以調節黏性流體通過系統的流動,以達到所需的緩衝性能。在一具體實例中該閥是可滑動的，而在另一具體實例中該閥是可轉動的。
简体摘要：本发明揭示一种用于轮型车辆之回应敏捷的液压悬吊系统。该系统利用一个随车的缓冲器控制器、一个缓冲器、一个以马达调节的缓冲器阀、及一个开阀用来控制缓冲性能。骑士可借助启动开关改变缓冲性能，该开关可根据缓冲器阀的位置指定悬吊系统是否有作用或无作用。该马达依据接收来自缓冲器控制器的控制信号以调节黏性流体通过系统的流动,以达到所需的缓冲性能。在一具体实例中该阀是可滑动的，而在另一具体实例中该阀是可转动的。

4. 发明专利

TW339396B 具有連續的力控制的半主動阻尼器失效
简体标题：具有连续的力控制的半主动阻尼器
公开(公告)号：TW339396B
公开(公告)日：1998-09-01
申请号：TW086108237
申请日：1997-06-12
申请人： GEC歐森交通運輸公司
发明人：菲立普.博契特 , 瑞吉斯.柯特
IPC分类号： F16F , B60G
CPC分类号： F16F15/027 , B60G17/0152 , B60G17/0182 , B60G2202/24 , B60G2204/80 , B60G2204/82 , B60G2204/8304 , B60G2400/202 , B60G2400/60 , B60G2500/104 , B60G2600/18 , B60G2600/184 , F16F9/096 , F16F9/46
摘要：本發明係與由控制電路控制的半主動阻尼器有關，其特徵為該控制電路包含一由阻尼器之反向模式（１５）組成的直接控制迴路（１９），該反向模式（１５）係基於物理量決定。
简体摘要：本发明系与由控制电路控制的半主动阻尼器有关，其特征为该控制电路包含一由阻尼器之反向模式（１５）组成的直接控制回路（１９），该反向模式（１５）系基于物理量决定。

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