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1. 发明公开

KR1020160149371A 차량용 변속기 无效
标题翻译：车辆传输
公开(公告)号：KR1020160149371A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：KR1020150086106
申请日：2015-06-17
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 어순기 , 임채홍 , 김현철
IPC分类号： F16H3/089 , F16H3/10 , F16H3/26 , F16D23/06 , F16F15/10
CPC分类号： F16H3/093 , F16H3/10 , F16H2003/007 , F16H2003/0818 , F16H2200/0047
摘要： 본발명은, 구현하고자하는일련의전체변속단을서로평행한입력축과출력축사이에구현하도록구성된제1변속유닛과; 상기제1변속유닛에서구현하는전체변속단들중 적어도하나이상의변속단과동일한변속비를가진중복변속단을상기입력축및 출력축에평행한제1추가축및 제2추가축사이에구현하도록구성된제2변속유닛과; 엔진으로부터의동력을상기입력축에단속적으로전달하도록구비된클러치유닛과; 엔진으로부터의동력을상기제1추가축에항상전달할수 있도록구비된상시전달수단과; 상기제2추가축의동력을상기출력축으로전달할수 있도록구비된동력연결수단과; 상기엔진으로부터의동력을상기제2변속유닛을통해상기동력연결수단으로전달하는방향으로만전달하도록설치된원웨이클러치를포함하여구성된다.
摘要翻译：本发明涉及一种车辆，该车辆包括：第一传动单元，该第一传动单元构造成实现将在彼此平行的输入轴和输出轴之间实施的一系列整体齿轮级; 第二移位构造成与所述至少一个换档的整个变速级实现第一冗余变速速度的装置执行的变速单元的输入轴和平行于输出轴1附加轴和第二另外的壳体的相同的传动比级和; 离合器单元间歇地将动力从发动机传递到输入轴; 恒定传输装置用于始终将来自发动机的动力传输至第一附加轴; 动力连接装置，用于将第二附加轴的动力传递到输出轴; 并且单向离合器被安装成仅在从发动机通过第二变速单元向动力连接装置传递动力的方向上传输来自发动机的动力。

2. 发明授权

KR100954713B1 차량용 구동 시스템을 위한 제어 장치 有权
标题翻译：用于车辆驱动系统的控制装置
公开(公告)号：KR100954713B1
公开(公告)日：2010-04-23
申请号：KR1020087025092
申请日：2005-03-28
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 다바타아츠시 , 다가유타카
IPC分类号： F16H61/02 , B60K6/50 , B60W20/00 , B60W10/04
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/12 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W30/19 , F02D41/023 , F02D2400/12 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2061/6601 , F16H2061/6603 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10T477/33 , Y10T477/619 , Y10T477/6217 , Y10T477/675 , Y10T477/679
摘要： 차량용 구동 기어의 제어기에 있어서, 유단 변속부 (20) 의 변속 제어시에 유단 변속부 (20) 의 변속비가 단계적으로 변하더라도 하이브리드 제어 수단 (52) 에 의해 변속비의 단계적인 변화가 억제될 수 있도록 무단 변속부 (11) 의 기어비가 변하기 때문에, 무단 변속부 (11) 의 변속비와 유단 변속부 (20) 의 변속비에 기초하여 형성되는 변속 기구 (10) 의 총 변속비 (γT) 는 연속적으로 변한다. 그 결과, 유단 변속부 (20) 의 변속 제어 전후에서 엔진의 회전 속도 (N
E ) 의 단계적인 변화가 억제되어 변속 작동에 의한 충격이 억제된다. 또한, 전체 변속 기구 (10) 는 무단 변속기로서 기능할 수 있어, 연비가 향상될 수 있다.
摘要翻译：混合控制装置52可在变速传动部分20的变速控制期间对其变速比的步进变化进行操作，用于改变无级变速器部分11的速比，从而减少上述量使得由无级变速部11的速比和变速传动部20的速比构成的变速机构10的总速比T T连续变化，从而使步进变化量发动机转速NE在变速传动部20的变速动作之前和之后减小，并且有级变速部20的变速冲击减小。混合控制装置52允许变速机构10用作无级变速器，从而提高燃油经济性。

3. 发明授权

KR100882176B1 차량용 구동장치 有权
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：KR100882176B1
公开(公告)日：2009-02-06
申请号：KR1020077025342
申请日：2004-12-24
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 다바타아츠시 , 다가유타카
IPC分类号： F16H3/44 , F16H3/66 , B60K6/50 , F16H3/72
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2520/10 , F16H3/666 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2061/0223 , F16H2061/6603 , F16H2200/0008 , F16H2200/0034 , F16H2200/0039 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/0056 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , Y02T10/52 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10S903/904 , Y10S903/906 , Y10S903/909 , Y10S903/91 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/60 , Y10T477/6217 , Y10T477/69 , Y10T477/6934
摘要： 구동장치를 소형화하거나, 또는 연비가 향상되는 차량용 구동장치를 제공한다. 동력분배기구 (16) 를 전기적인 무단변속기로서 작동가능한 작동 상태 (무단변속상태) 와, 고정 변속비를 갖는 변속기로서 작동가능한 고정 변속 상태로 선택적으로 전환하는 차동 상태 전환장치로서의 전환 클러치 (C0) 및 전환 브레이크 (B0) 가 설치되어 있기 때문에, 고속 주행 혹은 엔진 (8) 의 고회전 영역에서는 동력분배기구 (16) 가 고정 변속상태로 되어 오로지 기계적인 동력 전달 경로로 엔진 (8) 의 출력이 구동륜 (38) 에 전달되어 동력과 전기 사이의 전환손실이 억제되어 연비가 향상된다. 또한, 엔진 (8) 의 고출력 영역에서는 동력 분배 기구 (16) 가 고정 변속상태로 되어 제 1 전동기 (M1) 의 보장해야할 전기적 반력을 작게 할 수 있어 상기 제 1 전동기 (M1) 혹은 이를 포함한 차량용 구동장치 (10) 가 소형화된다.
摘要翻译：小型化和/或改进其燃料经济性的车辆驱动系统。设置有切换离合器C0和切换制动器B0形式的差动状态切换装置的动力分配机构16可由开关装置在差动状态（无级变速状态）之间切换，其中，机构可操作为电控无级变速器和固定速比变速状态，其中机构可操作为具有固定转速比或变速比的变速器。动力分配机构16在车辆的高速行驶或发动机8的高速运转中被置于固定转速比变速状态，使得发动机8的输出主要传递到驱动轮38 通过机械动力传递路径，由于减少机械能转换成电能的损失，车辆的燃料经济性得到改善。在发动机8的高输出运转期间，机构16也被置于固定转速比变速状态，从而可以减少第一电动机M1所需的电反作用，从而第一电动机可以减少包括电动机M1的驱动系统10所需的尺寸。

4. 发明授权

KR100863172B1 차량용 구동장치 有权
标题翻译： 차량용구동장치
公开(公告)号：KR100863172B1
公开(公告)日：2008-10-13
申请号：KR1020077025340
申请日：2004-12-24
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 다바타아츠시 , 다가유타카
IPC分类号： F16H3/44 , F16H3/66 , B60K6/50 , F16H3/72
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2520/10 , F16H3/666 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2061/0223 , F16H2061/6603 , F16H2200/0008 , F16H2200/0034 , F16H2200/0039 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/0056 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , Y02T10/52 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10S903/904 , Y10S903/906 , Y10S903/909 , Y10S903/91 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/60 , Y10T477/6217 , Y10T477/69 , Y10T477/6934
摘要： 구동장치를 소형화하거나, 또는 연비가 향상되는 차량용 구동장치를 제공한다. 동력분배기구 (16) 를 전기적인 무단변속기로서 작동가능한 작동 상태 (무단변속상태) 와, 고정 변속비를 갖는 변속기로서 작동가능한 고정 변속 상태로 선택적으로 전환하는 차동 상태 전환장치로서의 전환 클러치 (C0) 및 전환 브레이크 (B0) 가 설치되어 있기 때문에, 고속 주행 혹은 엔진 (8) 의 고회전 영역에서는 동력분배기구 (16) 가 고정 변속상태로 되어 오로지 기계적인 동력 전달 경로로 엔진 (8) 의 출력이 구동륜 (38) 에 전달되어 동력과 전기 사이의 전환손실이 억제되어 연비가 향상된다. 또한, 엔진 (8) 의 고출력 영역에서는 동력 분배 기구 (16) 가 고정 변속상태로 되어 제 1 전동기 (M1) 의 보장해야할 전기적 반력을 작게 할 수 있어 상기 제 1 전동기 (M1) 혹은 이를 포함한 차량용 구동장치 (10) 가 소형화된다.
摘要翻译：小型和/或改善其燃料经济性的车辆驱动系统。设置有切换离合器C0和切换制动器B0形式的差速状态切换装置的动力分配机构16可通过切换装置在差速状态（无级变速状态）机构可作为电控无级变速器操作，并且该机构可作为具有固定速比的变速器操作的固定速比变速状态。动力分配机构16在车辆的高速行驶期间或发动机8的高速行驶期间被置于定速变速状态，使得发动机8的输出主要被传递到驱动轮38 通过机械动力传递路径，由于减少了机械能向电能的转换损失，车辆的燃料经济性得到改善。在发动机8的高输出操作期间，机构16也处于固定速比变速状态，从而可以减小第一电动机M1所需的电反作用力，由此所需的第一电动机的尺寸 M1，并且可以减小包括电动机M1的驱动系统10的所需尺寸。

5. 发明授权

KR100852595B1 파워 트레인 失效
标题翻译：动力火车
公开(公告)号：KR100852595B1
公开(公告)日：2008-08-18
申请号：KR1020020017271
申请日：2002-03-29
申请人： 루크 라멜렌 운트 쿠플룽스바우베타일리궁스 카게
发明人： 피엘스토마스 , 레이츠디에르크 , 딜제르마틴
IPC分类号： B60K17/04
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L2200/26 , B60L2240/425 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60Y2400/428 , F02N5/04 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N2300/2002 , F16H3/006 , F16H3/126 , F16H9/18 , F16H37/0846 , F16H2061/0429 , F16H2061/0433 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/76 , Y10S903/903 , Y10S903/909 , Y10S903/914 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10S903/947 , Y10S903/951 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/27
摘要： 본 발명은 내연기관과 전기 기기 및 자동차 구동 기어를 포함하는 파워 트레인(power train)에 관한 것이다.
파워 트레인, 밸런스 웨이트

6. 发明授权

KR100851265B1 차량 구동 시스템의 제어 장치 有权
标题翻译：驾驶装置控制器
公开(公告)号：KR100851265B1
公开(公告)日：2008-08-08
申请号：KR1020067019792
申请日：2005-02-23
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 다바타아츠시 , 다가유타카
IPC分类号： B60K6/20 , B60W20/00 , B60L11/14 , F16H61/00
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/12 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/101 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2710/0666 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2061/1208 , F16H2061/122 , F16H2061/1272 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/60
摘要： 무단 변속 상태와 유단 변속 상태 사이에서 전환할 수 있는 차량 변속 기구 및 전환 충격을 줄이고 커플링 장치의 내구성이 향상되도록 변속 상태의 전환 작동을 제어하는 제어 장치.
변속 기구 (10) 는, 전환 제어 수단 (50) 에 의해 제어되는 전환 클러치 (C0) 및 브레이크 (B0) 의 선택적인 해제 및 결합에 의해 전기적으로 성립된 무단 변속 상태와 유단 변속 상태 사이에서 전환될 수 있다. 전환 제어 수단 (50) 에 의해 전환 클러치 (C0) 또는 브레이크 (B0) 가 해제됨으로써, 무단 변속 상태로의 전환시 제 1 전동기 (M1) 는 전환 제어 수단 (82) 에 의해 제 1 전동기에 의한 반응 토크를 발생하도록 제어되어 전환 클러치 (C0) 또는 브레이크 (B0) 의 반응 토크는 제 1 전동기 (M1) 의 반응 토크로 적절히 제어되고, 이로써 변속 기구 전환시의 전환 충격 및 커플링 장치의 입력과 출력 속도 사이의 차이가 감소하고 부분적인 결합 상태에서 커플링 장치에 작용하는 하중이 감소하여 커플링 장치의 내구성이 향상된다.
변속 기구
摘要翻译：一种在无级变速状态和有级变速状态之间切换的车辆传动机构，以及用于控制变速机构的变速状态的切换动作的控制装置，以减少其切换冲击，提高耐久性耦合器件。传动机构10通过切换控制装置50控制的切换离合器C0和制动器B0的选择性释放和接合动作，在电气建立的无级变速状态和有级变速状态之间切换。在切换控制装置50的控制下，通过切换离合器C0或制动器B0的释放动作的无级变速状态，第一电动机M1由电动机控制装置82控制，使得由第一电动机，使得切换离合器C0或制动器B0的反作用转矩被第一电动机M1的反作用转矩适当地替代，以便在变速机构切换时减少切换冲击，并且输入和输出速度之间的差异由于在其部分接合的状态下联接装置上的负载减小而减小了联接装置并且随之而来的改善了联接装置的耐用性。

7. 发明公开

KR1020060113997A 차량용 구동장치 및 그 제어 방법 有权
标题翻译：用于车辆的驱动装置，控制装置的方法和用于控制装置的装置
公开(公告)号：KR1020060113997A
公开(公告)日：2006-11-03
申请号：KR1020067015144
申请日：2004-12-24
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 다바타아츠시 , 다가유타카
IPC分类号： F16H3/44 , F16H3/66 , B60K6/50 , F16H3/72
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2520/10 , F16H3/666 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2061/0223 , F16H2061/6603 , F16H2200/0008 , F16H2200/0034 , F16H2200/0039 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/0056 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , Y02T10/52 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10S903/904 , Y10S903/906 , Y10S903/909 , Y10S903/91 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/60 , Y10T477/6217 , Y10T477/69 , Y10T477/6934
摘要： A drive device for a vehicle miniaturizable or enabling an improvement in fuel consumption, comprising a selector clutch (C0) and a selector brake (B0) as differential state selector devices for selectively switching between a differential state (steplessly variable transmission state) in which a power distribution mechanism (16) can be operated as an electric steplessly variable transmission and a fixed speed state in which the power distribution mechanism can be operated as a transmission with a fixed transmission gear ratio. In the high speed traveling area of the vehicle or in the high rotational speed area of an engine (8), the power distribution mechanism (16) is brought into the fixed speed state, and the output of the engine (8) is transmitted to drive wheels (38) exclusively through a mechanical power transmission route to suppress the loss of conversion between the power and an electric power so as to improve the fuel consumption. Also, in the high output area of the engine (8), the power distribution mechanism (16) is brought into the fixed speed state, and an electric reaction to be assured by a first motor (M1) can be reduced. As a result, the first motor (M) or the drive device (10) for the vehicle including the first motor can be further miniaturized.
摘要翻译：一种小型化或能够改善燃料消耗的车辆的驱动装置，包括选择器离合器（C0）和选择器制动器（B0），作为用于选择性地在差动状态（无级变速传动状态）之间切换的差速状态选择器装置，其中，动力分配机构16可以作为电动无级变速器和固定转速状态运转，其中动力分配机构可以作为具有固定变速齿轮比的变速器来运行。在车辆的高速行驶区域或发动机（8）的高转速区域中，配电机构（16）进入固定速度状态，将发动机（8）的输出传递到驱动轮（38）专门通过机械动力传递路线来抑制电力和电力之间的转换损失，从而提高燃料消耗。此外，在发动机（8）的高输出区域中，动力分配机构（16）进入固定速度状态，并且可以减小由第一马达（M1）确保的电响应。结果，可以进一步小型化用于包括第一电动机的车辆的第一电动机（M）或驱动装置（10）。

8. 发明授权

KR100596350B1 차량용 구동 트레인 有权
标题翻译：一辆汽车的驾驶火车
公开(公告)号：KR100596350B1
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：KR1019997010442
申请日：1999-02-06
申请人： 로베르트 보쉬 게엠베하
发明人： 로에플러유어겐 , 볼쯔마틴-피터
IPC分类号： F16H3/12
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K41/082 , B60K2006/262 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/1005 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , F16H3/089 , F16H3/126 , F16H3/725 , F16H2061/0433 , F16H2200/0047 , Y02T10/6221 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286
摘要： 내연기관(12)으로부터 변속기(38)로 전달되는 견인력이 적어도 하나의 클러치(16, 42)의 분리에 의해 차단되는 것이 바이패스되는 차량용 구동 트레인(10)가 개시된다. 이를 달성하기 위해, 전기 기계(22, 22a, 22b)를 갖는 장치(21, 21a, 21b)가 사용되며, 상기 전기 기계는 출력측, 특히 변속기(38)의 출력축(36)에 연결되어 있다. 따라서, 견인력이 클러치(16, 42)에 의해 차단될 때, 견인력이 전달됨으로써 주행 안전성과 안락성이 향상된다.
내연기관, 전기 기계, 변속기, 클러치, 주차 브레이크 장치

9. 发明公开

KR1020030069087A 차량의 제어장치 有权
标题翻译：空值
公开(公告)号：KR1020030069087A
公开(公告)日：2003-08-25
申请号：KR1020030009349
申请日：2003-02-14
申请人： 아이신에이더블류 가부시키가이샤
发明人： 나카모리유키노리 , 스즈키다케히코 , 와쿠타사토루 , 이누즈카다케시
IPC分类号： B60K6/20 , B60W10/30
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , F02N11/0814 , F16H3/66 , F16H59/36 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H61/20 , F16H61/686 , F16H2059/366 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2306/36 , F16H2312/02 , F16H2312/14 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10S903/919
摘要： 본 발명은 전동오일펌프의 대형화나 소비전력의 확대를 방지하는 차량의 제어장치를 제공한다.
차량이 정차하여, 브레이크 센서가 ON인 경우에, 시점(t1)에 있어서 엔진의 정지 제어를 개시하고, 시점(t2)에 있어서 엔진 회전수(Ne)가 소정 회전수 역치(N
A1 ) 이하가 되면, 전동오일펌프 전압(V)에 기하여 전동오일펌프를 구동한다. 이 때의 전동오일펌프의 공급하는 유압에 기한 입력클러치 유압(P
C1 )을, 엔진이 아이들 운전시에 공급하는 라인압(P3) 미만이고, 또한 클러치가 토크전달을 개시하는 맞물림 개시압(P1) 이상으로, 대기압(Pw)으로서 설정한다. 시점(t3)에 있어서 발진요구가 있어, 모터의 구동을 개시하면, 엔진 및 기계식 오일펌프도 구동되고, 이 기계식 오일펌프의 공급하는 유압이 이 대기압(Pw)에 가해지므로, 클러치를 미끄러뜨리지 않고, 모터 및 엔진의 구동력을 구동차륜에 전달한다.
摘要翻译：在车辆停止并且制动传感器接通的情况下，发动机（2）的停止控制在时间点开始，并且当发动机转速变为等于或小于预定转速阈值时基于电油泵电压驱动电动油泵（8）的时间点。此时基于由电动油泵供给的油压的输入离合器油压被设定为小于在空转期间由发动机供给的管路压力等于或大于接合开始压力的待机压力，离合器开始发送扭矩。当在某个时间点有启动要求并开始驱动马达时，发动机以及机械油泵（7）也被驱动，机械油泵供给的油压被加到待机压力因此，可以将马达和发动机的驱动力传递到从动轮而不会使离合器滑动。

10. 发明公开

KR1020030027410A 차량용 5속 자동 변속기의 변속 제어 방법 失效
标题翻译：用于五速自动变速器的变速控制方法
公开(公告)号：KR1020030027410A
公开(公告)日：2003-04-07
申请号：KR1020010060598
申请日：2001-09-28
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이희용
IPC分类号： F16H59/00
CPC分类号： F16H59/105 , F16H2061/146 , F16H2200/0047 , F16H2200/2005 , F16H2200/2053
摘要： PURPOSE: A speed changing control method of a five-speed automatic transmission is provided to avoid resonance by differentiating vibration range of a clutch and a vehicle body and to change speed not by a clutch to clutch but by a clutch to one-way clutch for a slow kick-down. CONSTITUTION: In a vehicle of a five-speed automatic transmission, a forward one-speed gear level controls a first clutch as a connecting element. A forward two-speed gear lever controls the first clutch and a third clutch as the connecting element. A forward three-speed gear level controls the first clutch, a second brake and the third clutch as the connecting element. A forward four-speed gear level controls the second brake as a release element and controls the first clutch, the second clutch and the third clutch as the connecting element. A forward five-speed gear level controls the first clutch as the release element and controls the second clutch, the second brake and the third clutch as the connecting element. Thereby, resonance is avoided by differentiating vibration ranges of the clutch and a vehicle body. Therein, abnormal vibration and changing speed shock are prevented.
摘要翻译：目的：提供五速自动变速器的变速控制方法，以通过区分离合器和车体的振动范围来避免共振，并且不是通过离合器与离合器而是通过离合器将离合器改变为单向离合器，一个缓慢的下降。构成：在五速自动变速器的车辆中，前进一速档位控制第一离合器作为连接元件。前进双速变速杆控制第一离合器和第三离合器作为连接元件。前进三速档位控制第一离合器，第二制动器和第三离合器作为连接元件。前进四速档位控制第二制动器作为释放元件，并且控制第一离合器，第二离合器和第三离合器作为连接元件。前进五速档位控制第一离合器作为释放元件，并控制第二离合器，第二制动器和第三离合器作为连接元件。由此，通过区分离合器和车体的振动范围来避免共振。因此，防止异常振动和变化的速度冲击。

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