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1. 发明授权

KR101226326B1 토크 전달 장치 有权
标题翻译：扭矩传递装置
公开(公告)号：KR101226326B1
公开(公告)日：2013-01-24
申请号：KR1020050081485
申请日：2005-09-02
申请人： 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
发明人： 프리트만오즈발트 , 마인하르트롤프
IPC分类号： B60K17/02
CPC分类号： F16D13/58 , F16D21/06 , F16D2021/0607 , F16D2021/0615 , F16D2021/0684 , Y10S384/903
摘要： 본 발명은 자동차의 동력 전달 계통 내 토크 전달 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 출력축, 무엇보다 크랭크축을 구비한 구동 유닛, 무엇보다 내연기관과 마찰 라이닝들을 포함하는 클러치 디스크와 각각 회전 불가능하게 결합되어 있는 적어도 2개의 변속기 입력축을 구비한 변속기 사이에서 토크를 전달하기 위한 상기 토크 전달 장치에 관한 것이다. 이와 관련하여, 일측의 클러치 디스크의 마찰 라이닝들과 타측의 클러치 디스크의 마찰 라이닝들 사이에는 상기 구동 유닛의 출력축과 회전 불가능하게 결합되어 있는 중간 압력판이 배치되어 있으며, 그리고 상기 클러치 디스크들의 마찰 라이닝들은 상기 중간 압력판;과 압력판들; 사이에 배치되어 있되, 상기 마찰 라이닝들을 상기 중간 압력판과 상기 압력판들 사이에서 압착 고정시키기 위해, 상기 압력판들은 작동 장치를 이용하여 상기 변속기 입력축들과 관련하는 축방향에서 상기 중간 압력판에 상대적으로 이동될 수 있다.
트윈 클러치의 지지를 개선하기 위해, 상기 중간 압력판은 반경방향에서 상기 변속기 입력축들 중 하나의 변속기 입력축에 지지된다.
중간 압력판, 클러치 디스크, 허브 부재, 베어링 장치, 스프링 장치, 슬롯

2. 发明公开

KR1020080072030A 토크 전달 장치 无效
标题翻译：扭矩传动装置
公开(公告)号：KR1020080072030A
公开(公告)日：2008-08-05
申请号：KR1020087013272
申请日：2006-11-08
申请人： 루크 라멜렌 운트 쿠프룽스바우 베타일리궁스 카게
发明人： 초우빈
IPC分类号： F16D13/58 , F16D21/06 , B60K17/02
CPC分类号： F16D13/58 , F16D25/10 , F16D2021/0607 , F16D2021/0615 , F16D2021/0684 , F16F15/13142 , F16F15/13164
摘要： The invention relates to a torque transmission device in the drive train (1) of a motor vehicle for transmitting torque between a drive unit (3) with a unit which is premounted at the drive end and a gear mechanism (5) with a unit which is premounted at the gear mechanism and which is connected in a rotationally fixed fashion, by means of an axial plug-in connection, to the drive unit which is premounted at the drive end. In order to reduce the noises occurring during operation, a friction device is arranged between the premounted units.
摘要翻译：本发明涉及一种用于在具有在驱动端预安装的单元的驱动单元（3）和具有单元的齿轮机构（5）之间传递扭矩的机动车辆的传动系（1）中的扭矩传递装置，被安装在齿轮机构处，并且通过轴向插入式连接以旋转固定的方式连接到在驱动端预安装的驱动单元。为了减少操作中发生的噪音，在预先安装的单元之间设置有摩擦装置。

3. 发明公开

KR1020170121070A 특히 자동차용의 마모 보정 클러치 장치 审中-实审
标题翻译：特别是，
公开(公告)号：KR1020170121070A
公开(公告)日：2017-11-01
申请号：KR1020170050914
申请日：2017-04-20
申请人： 발레오 앙브라이아쥐 , 주식회사평화발레오
发明人： 레바스,질 , 코메인,엠마누엘 , 자프레스,오렐리 , 김상인 , 김현수 , 신효식
IPC分类号： F16D13/75 , F16D66/00
CPC分类号： F16D13/757 , F16D21/06 , F16D2021/0615 , F16D2021/0684 , F16D2021/0692
摘要： 본발명은특히, 적어도하나의반응플레이트(4), 제1 및제2 마찰디스크(5a, 5b), 각각제1 및제2 다이어프램(9a, 9b)에의해가동되는제1 및제2 압력플레이트(3a, 3b), 고정식덮개(6), 제1 다이어프램(9a)과고정식덮개(6) 사이에설치되는제1 마모검출및 보정수단, 및제2 다이어프램(9b)과제2 압력플레이트(3b) 사이에설치되는제2 마모검출및 보정수단을포함하는, 특히자동차용의, 마모보정이중클러치(1)에관한것이다.
摘要翻译：本发明中，第一mitje第二摩擦盘（5A，5B），每个所述第一mitje第二膜片第一mitje第二压板（3A，搭载（9A，9B），特别是，至少一个反应板（4），安装在第一隔膜9a和固定盖6之间的第二隔膜9b和安装在压力板3b和压力板3b之间的第二隔膜9b，本发明涉及一种磨损补偿双离合器（1），特别是用于汽车的磨损补偿双离合器（1）

4. 发明公开

KR1020170099774A 특히 자동차용의 마모 보정 이중 클러치 审中-实审
公开(公告)号：KR1020170099774A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：KR1020170023718
申请日：2017-02-22
申请人： 발레오 앙브라이아쥐
发明人： 르바질르 , 코멘엠마누엘 , 김상인 , 김현수 , 신효식
IPC分类号： F16D13/75 , F16D13/38
CPC分类号： F16D13/757 , F16D21/06 , F16D2021/0607 , F16D2021/0684
摘要： 본발명은, 적어도하나의반응플레이트(4), 제1 및제2 마찰디스크(5a, 5b), 각각제1 및제2 다이어프램(9a, 9b)에의해가동되는제1 및제2 압력플레이트(3a, 3b), 고정식덮개(6), 제1 다이어프램(9a)과고정식덮개(6) 사이에설치되는제1 마모검출및 보정수단, 및제2 다이어프램(9b)과제2 압력플레이트(3b) 사이에설치되는제2 마모검출및 보정수단을포함하는, 특히자동차용의, 마모보정이중클러치(1)에관한것이다.

5. 发明公开

KR1020080071573A 클러치 유닛 无效
标题翻译：离合器
公开(公告)号：KR1020080071573A
公开(公告)日：2008-08-04
申请号：KR1020087012777
申请日：2006-11-02
申请人： 루크 라멜렌 운트 쿠프룽스바우 베타일리궁스 카게
发明人： 조단매튜 , 키미그칼-루드비히 , 미흐필립
IPC分类号： F16D13/75 , F16D13/58 , F16D21/06
CPC分类号： F16D13/757 , F16D13/58 , F16D21/06 , F16D2021/0607 , F16D2021/0684
摘要： The invention relates to a clutch unit which consists of at least one friction clutch comprising a pressure disk, which is joined to the housing in a rotationally fixed manner but can be displaced in an axially limited manner. A lever system (5, 7), which can pivot in an axial direction, is arranged between the housing and the pressure disk and can be impinged upon by an actuation device in order to close the clutch. An adjusting device (13), which at least partially compensates at least the wear and tear of the friction lining (14) of the clutch device (13), engages between the lever system and the housing. Also, the lever system is axially supported on the housing by an adjusting ring (12) which can rotate in relation to the housing and can be impinged upon in an axial manner in the direction of the adjusting ring by spring elements (10, 21). Said spring elements produce an axially resulting supporting force which is in the opposite axial direction to the clutch closing pressure which can be applied to the lever system, and a force-path characteristic, which reduces at least in the working area wherein the spring elements are deformed for the at least partial wear and tear compensation, is produced.
摘要翻译：本发明涉及一种离合器单元，该离合器单元包括至少一个摩擦离合器，该摩擦离合器包括压力盘，该压力盘以旋转固定的方式接合到壳体上，但可以以轴向限制的方式移位。可以在轴向方向上枢转的杠杆系统（5,7）布置在壳体和压力盘之间，并且可以通过致动装置撞击以便关闭离合器。至少部分地补偿离合器装置（13）的摩擦衬里（14）的磨损的调节装置（13）在杠杆系统和壳体之间接合。此外，杠杆系统通过可相对于壳体旋转的调节环（12）轴向地支撑在壳体上，并且可以通过弹簧元件（10,21）以调节环的方向以轴向方式撞击，。所述弹簧元件产生轴向产生的支撑力，所述支撑力处于与施加到杠杆系统的离合器闭合压力相反的轴向方向上，以及力路径特性，其至少在工作区域中减小，其中弹簧元件为产生至少部分磨损补偿的变形。

6. 发明公开

KR1020060050952A 토크 전달 장치 有权
标题翻译：扭矩传递装置
公开(公告)号：KR1020060050952A
公开(公告)日：2006-05-19
申请号：KR1020050081485
申请日：2005-09-02
申请人： 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
发明人： 프리트만오즈발트 , 마인하르트롤프
IPC分类号： B60K17/02
CPC分类号： F16D13/58 , F16D21/06 , F16D2021/0607 , F16D2021/0615 , F16D2021/0684 , Y10S384/903
摘要： 본 발명은 자동차의 동력 전달 계통 내 토크 전달 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 출력축, 무엇보다 크랭크축을 구비한 구동 유닛, 무엇보다 내연기관과 마찰 라이닝들을 포함하는 클러치 디스크와 각각 회전 불가능하게 결합되어 있는 적어도 2개의 변속기 입력축을 구비한 변속기 사이에서 토크를 전달하기 위한 상기 토크 전달 장치에 관한 것이다. 이와 관련하여, 일측의 클러치 디스크의 마찰 라이닝들과 타측의 클러치 디스크의 마찰 라이닝들 사이에는 상기 구동 유닛의 출력축과 회전 불가능하게 결합되어 있는 중간 압력판이 배치되어 있으며, 그리고 상기 클러치 디스크들의 마찰 라이닝들은 상기 중간 압력판;과 압력판들; 사이에 배치되어 있되, 상기 마찰 라이닝들을 상기 중간 압력판과 상기 압력판들 사이에서 압착 고정시키기 위해, 상기 압력판들은 작동 장치를 이용하여 상기 변속기 입력축들과 관련하는 축방향에서 상기 중간 압력판에 상대적으로 이동될 수 있다.
트윈 클러치의 지지를 개선하기 위해, 상기 중간 압력판은 반경방향에서 상기 변속기 입력축들 중 하나의 변속기 입력축에 지지된다.
중간 압력판, 클러치 디스크, 허브 부재, 베어링 장치, 스프링 장치, 슬롯

7. 发明公开

KR1020140047689A 클러치 어셈블리 审中-实审
标题翻译：离合器总成
公开(公告)号：KR1020140047689A
公开(公告)日：2014-04-22
申请号：KR1020147002670
申请日：2012-07-12
申请人： 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
发明人： 라임닛츠디르크
IPC分类号： F16D13/58 , F16D21/06
CPC分类号： F16F15/31 , F16D1/033 , F16D21/06 , F16D2013/703 , F16D2021/0615 , F16D2021/0669 , F16D2021/0684 , F16D2300/12 , F16D2300/26
摘要： 본 발명은 자동차 변속기의 하나 이상의 변속기 입력 샤프트(44, 54)와 자동차 엔진의 구동 샤프트(68)를 연결하기 위한 클러치 어셈블리(10)에 관한 것이며, 상기 클러치 어셈블리는, 구동 샤프트와 연결될 수 있으면서 비틀림 진동 감쇠를 위한 이중 질량 플라이휠(12)이며, 이때 이중 질량 플라이휠은 토크를 유도하기 위한 1차 질량(18)과 토크를 방향 전환하기 위한 2차 질량(28)을 포함하고, 1차 질량은, 아크 스프링 채널(30) 내에 배치된 아크 스프링(26)을 통해, 제한되어 회전 가능한 방식으로 2차 질량과 연결되는, 이중 질량 플라이휠과; 하나 이상의 변속기 입력 샤프트와 연결될 수 있는 클러치(16), 특히 듀얼 클러치와; 클러치 어셈블리를 통해 하나 이상의 변속기 입력 샤프트와 구동 샤프트를 연결하기 위한 최종 조립 수단(64)을 포함하며; 최종 조립 수단은 직접적으로 또는 기어 림(20)을 통해 1차 질량과 연결되고, 아크 스프링 채널은 1차 질량 상에서 반경 방향으로 센터링된다. 이중 질량 플라이휠과 클러치 사이에서 스플라인부의 절약을 통해, 이중 질량 플라이휠의 내부에서 반경 방향으로 장착 공간 소요가 감소되며, 그럼으로써 장착 공간 소요가 적은 조건에서 자동차 변속기와 자동차 엔진의 간단한 조립이 가능해진다.

8. 发明授权

KR101363731B1 다중 클러치 조립체 및 그 제어 방법 有权
标题翻译：多功能离合器组件，特别适用于电动汽车，以及相关的控制方法
公开(公告)号：KR101363731B1
公开(公告)日：2014-02-14
申请号：KR1020087011810
申请日：2006-11-08
申请人： 발레오 앙브라이아쥐
发明人： 듀티어이반 , 띠바우트프랑소아
IPC分类号： F16D13/75 , F16D13/58
CPC分类号： F16D13/755 , F16D21/06 , F16D2021/0607 , F16D2021/0615 , F16D2021/0684 , F16D2300/14
摘要： 본 발명은 제 1 마찰 장치(5, 9) 및 제 2 마찰 장치(7, 11)와; 상기 각각의 마찰 장치에 압력을 인가하기 위한 제 1 플레이트(15) 및 제 2 플레이트(17)와; 상기 각각의 플레이트를 작동시키기 위한 제 1 다이어프램(21) 및 제 2 다이어프램(25)으로서, 상기 각각의 다이어프램은 분리 위치(21a, 25a 또는 25b)와 결합 위치(21b 또는 21c, 25c) 사이에서 이동 가능하고, 상기 제 1 다이어프램(21)은 그 분리 위치로부터 그 결합 위치로 통과할 때 상기 제 2 다이어프램(25)에 접근하는, 상기 제 1 다이어프램(21) 및 제 2 다이어프램(25)과; 상기 각각의 다이어프램을 작동시키기 위한 제 1 수단(23) 및 제 2 수단(27)을 포함하는 다중 클러치 조립체에 관한 것이다. 상기 제 2 작동 수단(27)은, 상기 제 2 다이어프램(25)이 상기 제 2 마찰 장치(7, 11)의 마모 정도와 무관하게 그 분리 위치(25a 또는 25b)와 결합 위치(25c) 사이에서 미리 정해진 이동 경로를 커버하는 방식으로 상기 제 2 다이어프램(25)의 이동 경로를 갱신하는 수단을 포함한다.
다중 클러치 조립체, 마찰 장치, 플레이트, 다이어프램, 분리 위치, 결합 위치, 작동 수단

9. 发明授权

KR101164233B1 구동열 有权
标题翻译：开车
公开(公告)号：KR101164233B1
公开(公告)日：2012-07-09
申请号：KR1020040035448
申请日：2004-05-19
申请人： 루크 라멜렌 운트 쿠프룽스바우 베타일리궁스 카게
发明人： 마인하르트롤프 , 슈나이더마티아스
IPC分类号： B60K17/02
CPC分类号： B60K23/02 , F16D21/06 , F16D2021/0684
摘要： 본 발명은 엔진과 변속기 사이의 토크 전달을 위한 클러치 어셈블리를 갖는 구동열에 관한 것이다.
변속기, 구동열, 토크, 클러치 어셈블리, 디스크 부분

10. 发明公开

KR1020080085212A 듀얼클러치의 제어기구 无效
标题翻译：双离合器集成控制机制
公开(公告)号：KR1020080085212A
公开(公告)日：2008-09-23
申请号：KR1020087019440
申请日：2007-01-15
申请人： 데리, 파스칼
发明人： 데리,파스칼
IPC分类号： F16D21/06 , F16D25/08 , F16D25/10
CPC分类号： F16D25/086 , F16D21/06 , F16D2021/0607 , F16D2021/0615 , F16D2021/0684 , F16D2300/24 , Y10T74/19228
摘要： The invention concerns a drive train comprising a double clutch transmitting the engine torque to two primary clutch shafts (4, 6) of a gearbox, each clutch comprising a disc (24, 40, 118, 136) connected in rotation to one of the primary clutch shafts, which can be enclosed between two plates one of which (26, 42, 116, 134) is axially mobile under the effect of a control, one of said controls including a piston (52, 152) guided by a cylindrical surface integrated in an axial housing of a primary clutch shaft (6). The invention is characterized in that the cylindrical guide surface is located very proximate the shaft housing, said surface being directly made in the shaft housing or in a body (170) inserted in the housing the end of which is connected to the gearbox housing (174) via an attachment transferred outside the housing.
摘要翻译：本发明涉及一种传动系统，其包括将发动机转矩传递到齿轮箱的两个主离合器轴（4,6）的双离合器，每个离合器包括一个圆盘（24,40,118,136），该盘被旋转连接到主要离合器轴可以封闭在两个板之间，其中一个板（26,42,116,134）在控制的作用下轴向移动，所述控制器之一包括由圆柱表面引导的活塞（52,152）在主离合器轴（6）的轴向壳体中。本发明的特征在于，圆柱形引导表面位于非常靠近轴壳体处，所述表面直接制成在轴壳体中或插入到壳体中的主体（170）中，该主体的端部连接到变速箱壳体（174））通过转移到壳体外部的附件。

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