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1. 发明授权

KR101470208B1 오일 공급 장치 有权
标题翻译：油供应设备
公开(公告)号：KR101470208B1
公开(公告)日：2014-12-05
申请号：KR1020130106320
申请日：2013-09-04
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 오영규 , 김우태 , 유철호 , 석동훈 , 박동헌 , 황일중
IPC分类号： F01L1/34 , F01M1/16 , F01M11/02
CPC分类号： F01M11/02 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/0475 , F01L2001/34423 , F01L2001/34426 , F01L2001/34433 , F01M1/16 , F01M9/10 , F01M13/0416 , F01M2001/064 , F02B2275/18
摘要： 내외부를 관통하는 관통홀이 길이방향을 따라 다수개 형성된 중공 캠샤프트;
상기 관통홀이 형성된 위치마다 1개씩 구비되고, 상기 관통홀과 연결되는 유로를 구비하며, 실린더헤드와 결합되는 캠샤프트 저널; 및
오일이 오일펌프에서 상기 캠샤프트 저널과 상기 관통을 순차적으로 통과한 다음 상기 중공 캠샤프트의 내부로 공급될 수 있게 형성된 샤프트측 유로;를 포함하는 것을 특징으로 하는 오일 공급 장치가 소개된다.
摘要翻译：本发明公开了一种供油装置，其特征在于，包括：多个中空凸轮轴，其中沿着所述长度方向形成有通过内部和外部的通孔; 在形成有通孔的每个位置处一个接一个地安装的凸轮轴轴颈，具有与通孔连接的流体路径，并与气缸盖组合; 以及轴侧流体路径，用于在油泵中顺序地将油通过凸轮轴轴颈和通孔，然后将油供给到中空凸轮轴的内部。

2. 发明授权

KR100820036B1 내연 기관의 제어 장치 失效
公开(公告)号：KR100820036B1
公开(公告)日：2008-04-08
申请号：KR1020077025481
申请日：2001-12-12
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 후와나오히데 , 가나마루마사노부 , 고니시마사아키 , 오사나이아키노리 , 와타나베사토루 , 에하라마사토
IPC分类号： F02D21/08 , F01L13/00 , F02D45/00 , F02D13/00
CPC分类号： F02D13/0215 , F01L1/022 , F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L13/0042 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F01L2820/041 , F02B2275/18 , F02D13/0253 , F02D13/0261 , F02D35/024 , F02D35/026 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/0062 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02M26/01 , F02P5/1504 , F02P5/1516 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 흡기 밸브 및 배기 밸브의 적어도 한쪽의 개구 면적(밸브 리프트) 또는 작용각(개방 밸브 기간)을 변경하기 위한 가변동 밸브 기구를 갖는 기관에서, 그 가변동 밸브 기구에 의해 변경되는 흡기 밸브 및 배기 밸브의 적어도 한쪽의 개구 면적 또는 작용각에 기초하여 실린더내 가스 온도를 산출하고, 그 실린더내 가스 온도에 기초하여 내연 기관을 제어한다. 흡배기 밸브의 개구 면적 또는 작용각에 기초하여 실린더내 가스 온도를 산출함으로써, 연소 압력 센서를 사용한 경우와 같이 연소 압력 피크 시의 실린더 압력 뿐만 아니라 연소 압력 피크 시 이외의 시점의 실린더 압력에도 기초하여 내연 기관을 보다 적절하게 제어하는 것이 가능해진다.
흡기 밸브, 배기 밸브, 가변동 밸브 기구, 실린더내 가스온도, 연소 압력 센서

3. 发明公开

KR1020070118686A 내연 기관의 제어 장치 失效
标题翻译： 내연기관의제어장치
公开(公告)号：KR1020070118686A
公开(公告)日：2007-12-17
申请号：KR1020077025482
申请日：2001-12-12
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 후와나오히데 , 가나마루마사노부 , 고니시마사아키 , 오사나이아키노리 , 와타나베사토루 , 에하라마사토
IPC分类号： F02D13/00 , F01L13/00 , F02D41/04 , F02D45/00
CPC分类号： F02D13/0215 , F01L1/022 , F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L13/0042 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F01L2820/041 , F02B2275/18 , F02D13/0253 , F02D13/0261 , F02D35/024 , F02D35/026 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/0062 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02M26/01 , F02P5/1504 , F02P5/1516 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： A controller of an internal combustion engine having a variable valve system for varying the opening area (valve lift) or a working angle (valve opening period) of at least one of an intake valve and an exhaust valve, wherein a cylinder pressure is calculated based on the opening area or working angle of at least one of the intake valve and exhaust valve varied by the variable valve system, and the internal combustion engine is controlled based on the cylinder pressure, whereby the internal combustion engine can be controlled more appropriately based on not only the cylinder pressure at the time of a peak combustion pressure but also on the cylinder pressure at the other times as in the control using a combustion pressure sensor.
摘要翻译：一种内燃机的控制装置，其具有可变气门系统，该可变气门系统用于改变进气门和排气门中的至少一个的开口面积（气门升程）或工作角度（气门打开周期），其中气缸压力基于在由可变气门系统改变的进气门和排气门中的至少一个的开口面积或工作角度上，并且内燃机基于气缸压力被控制，由此内燃机可以基于不仅是在峰值燃烧压力时的气缸压力，而且在使用燃烧压力传感器的控制中的其他时间的气缸压力也是如此。

4. 发明公开

KR1020070118685A 내연 기관의 제어 장치 失效
标题翻译：内燃机控制器
公开(公告)号：KR1020070118685A
公开(公告)日：2007-12-17
申请号：KR1020077025481
申请日：2001-12-12
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 후와나오히데 , 가나마루마사노부 , 고니시마사아키 , 오사나이아키노리 , 와타나베사토루 , 에하라마사토
IPC分类号： F02D21/08 , F01L13/00 , F02D45/00 , F02D13/00
CPC分类号： F02D13/0215 , F01L1/022 , F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L13/0042 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F01L2820/041 , F02B2275/18 , F02D13/0253 , F02D13/0261 , F02D35/024 , F02D35/026 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/0062 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02M26/01 , F02P5/1504 , F02P5/1516 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： A controller of an internal combustion engine having a variable valve system for varying the opening area (valve lift) or a working angle (valve opening period) of at least one of an intake valve and an exhaust valve, wherein a cylinder pressure is calculated based on the opening area or working angle of at least one of the intake valve and exhaust valve varied by the variable valve system, and the internal combustion engine is controlled based on the cylinder pressure, whereby the internal combustion engine can be controlled more appropriately based on not only the cylinder pressure at the time of a peak combustion pressure but also on the cylinder pressure at the other times as in the control using a combustion pressure sensor.
摘要翻译：一种内燃机的控制器，其具有用于改变进气门和排气门中的至少一个的开口面积（气门升程）或工作角度（阀打开期间）的可变阀门系统，其中基于汽缸压力计算在可变阀系统改变的进气门和排气阀中的至少一个的开口面积或工作角度上，基于气缸压力来控制内燃机，从而可以更适当地控制内燃机不仅在峰值燃烧压力时的气缸压力，而且在使用燃烧压力传感器的控制中的其他时间的气缸压力。

5. 发明授权

KR100570723B1 브이형 내연기관 失效
标题翻译： V型内燃机
公开(公告)号：KR100570723B1
公开(公告)日：2006-04-12
申请号：KR1019990052719
申请日：1999-11-25
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 사야마다케히코 , 다카하시노부하루
IPC分类号： F02B75/22
CPC分类号： F01L1/024 , F02B75/22 , F02B2075/027 , F02B2075/1832 , F02B2275/18
摘要： V형 실린더 뱅크 각각의 실린더 헤드의 캠샤프트를 각각 구동하는 제1 및 제2 무한동력 전달벨트와 크랭크샤프트(7) 사이에 제1 및 제2 기어가 각각 개재된다. 밸런서 샤프트 쌍의 축들이 크랭크샤프트에 평행하게 되도록 크랭크샤프트의 중심을 지나는 수평면으로부터 실린더 블록의 상측블록 및 하측블록이 서로 이격되는, 중심으로써 작용하는 분리평면에 관하여 대칭되는 위치에 한 쌍의 밸런서 샤프트가 배치된다. 크랭크샤프트와 하측블록측 상의 밸런서 샤프트는 제3 무한동력 전달벨트에 의해 서로 연결된다. 밸런서 샤프트는 제3 기어에 의해 서로 연결됨으로써, 밸런서 샤프트 쌍은 서로 반대되는 방향으로 회전하도로록 구동된다. 따라서, 제1 및 제2 무한동력 전달벨트 및 제3 무한동력 전달벨트는 크랭크샤프트의 축방향으로 서로 중첩되는 것이 방지된다. 특히, 각각의 무한동력 전달벨트와 각각의 기어는 크랭크샤프트의 축에 직각으로 교차하는 각각의 평면 상에 각각 배치되고, 이에 의해서 크랭크샤프트의 축방향으로 기관이 신장되는 것이 방지될 수 있다.

6. 发明授权

KR100440549B1 엔진의 연료 분사 밸브 배치 구조 失效
标题翻译： 엔진의연료분사밸브배치구조
公开(公告)号：KR100440549B1
公开(公告)日：2004-07-15
申请号：KR1020010056158
申请日：2001-09-12
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 아카기다카시 , 이누이히로아츠
IPC分类号： F02M39/00
CPC分类号： F02F1/242 , F02B61/02 , F02B75/22 , F02B2275/18 , F02F1/4214 , F02M69/044 , F02M69/045
摘要： Axis lines of first and second fuel injection valves are offset from first and second cylinder center lines of first and second combustion chambers by way of moving the first and second fuel injection valves along cam shafts by constituting limits by bringing fuel injection ranges of the first and second fuel injection valves to inner walls of opening portions. Even when the positions of the intake manifolds are obliged to move along the cam shafts, fuel injected from the fuel injection valves can be made to be difficult to adhere to the inner walls of the opening portions and vaporization of fuel can be expedited. Therefore, a mixture in the combustion chambers can be made uniform and engine performance such as response performance of engine rotation, fuel consumption, exhaust gas properties, occurrence of knocking or the like when the throttle valve is opened, can be improved.
摘要翻译：第一和第二燃料喷射阀的轴线偏离第一和第二燃烧室的第一和第二汽缸中心线，通过沿着凸轮轴移动第一和第二燃料喷射阀，通过使第一和第二燃料喷射阀的燃料喷射范围第二燃料喷射阀到开口部分的内壁。即使当进气歧管的位置不得不沿着凸轮轴移动时，也可以使从燃料喷射阀喷射的燃料难以粘附到开口部分的内壁，并且可以加速燃料的蒸发。因此，能够使燃烧室内的混合气均匀化，并且能够提高发动机旋转的响应性，燃料消耗量，排气特性，爆震时的爆震发生等发动机性能。

7. 发明公开

KR1020010014893A 독특한 헤드 볼트 장착부와 포트 배치를 갖는 실린더헤드를 구비하는 내연기관 无效
标题翻译：内燃机提供带圆柱头螺栓配套和端口布局
公开(公告)号：KR1020010014893A
公开(公告)日：2001-02-26
申请号：KR1020000024916
申请日：2000-05-10
申请人： 디트로이트 디젤 코포레이션
发明人： 프리즈챨스에드원5세
IPC分类号： F02F1/24
CPC分类号： F02F1/4214 , F02B3/06 , F02B75/22 , F02B2075/1824 , F02B2275/18 , F02F2001/247
摘要： PURPOSE: An engine is miniaturized and made compact by forming bosses accepting fasteners for fixing cylinder heads in part of a plurality of intake and exhaust passages formed on the cylinder heads fixed to a cylinder block. CONSTITUTION: The diesel engine (10) is provided with a cast block (12) having a pair of cylinder banks arranged in a V-shape and each aligned with a plurality of cylinders (24), and a piston is inserted into each cylinder (24). A cylinder head (34) is fixed to each bank, at least four intake and exhaust passages (46, 48) are formed for each cylinder (24) on each cylinder head (34), and at least one of the intake passages (46) is formed into an S-shape displaced with an inlet (50) and an outlet (54) in the radial direction. Bosses (76) are formed at positions aligned with the inlets (50) on the intake passages (46) to accept fasteners (74) for clamping the cylinder heads (34) to an engine block (12).
摘要翻译：目的：通过在形成在固定到气缸体上的气缸盖上的多个进气和排气通道的一部分中形成用于固定气缸盖的紧固件来形成凸起件，使发动机小型化并紧凑化。构成：柴油发动机（10）设置有铸造块（12），该铸块具有排列成V形的一对气缸组，并且与多个气缸（24）对准，并且将活塞插入每个气缸（ 24）。气缸盖（34）固定在每个气缸体上，每个气缸盖（34）上的每个气缸（24）至少形成四个进气和排气通道（46,48），至少一个进气通道）形成为在径向方向上与入口（50）和出口（54）一起移位的S形。凸起（76）形成在与进气通道（46）上的入口（50）对准的位置处，以接纳用于将气缸盖（34）夹紧到发动机缸体（12）的紧固件（74）。

8. 发明公开

KR1020010005480A 내연기관 제어장치 失效
标题翻译：内燃机控制器
公开(公告)号：KR1020010005480A
公开(公告)日：2001-01-15
申请号：KR1019990058446
申请日：1999-12-17
申请人： 미쓰비시덴키 가부시키가이샤
发明人： 다카하시다쓰히코 , 가와카미다케시 , 하시모토아쓰코 , 오우치히로후미
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D13/0238 , F01L1/34 , F01L1/46 , F02B2275/18 , F02D13/0261 , F02D41/009 , F02D41/365 , F02D2041/001 , Y02T10/18
摘要： PURPOSE: To continue the control even in the failure of a cam angle sensor by comprising a crank angle detecting means, a cam angle detecting means, an air cylinder distinguishment signal generating means, a valve timing varying means, a valve timing control means and an internal combustion engine control means separately provided from the detecting means. CONSTITUTION: An ECU 17 detects the operating condition of an internal combustion engine 1 on the basis of outputs of various sensors, and operates the valve timing optimum to the operating condition to be used as a target value. By executing the feedback control to agree the actual valve timing detected by a cam angle sensor 15 and a crank angle sensor 19 mounted on a cam shaft with the target value, the valve timing can be controlled on an artibrary position. The distinguishment of a cylinder of the internal combustion engine 1 is executed on the basis of an additional signal generated by an independently provided sensor on the basis of the output of the crank angle sensor 19. Accordingly an output signal of the cam angle sensor 15 is used only for the detection of the cam angle for valve timing control.
摘要翻译：目的：即使在凸轮角度传感器发生故障的情况下，即使通过包括曲柄角检测装置，凸轮角度检测装置，气缸识别信号发生装置，气门正时变化装置，气门正时控制装置和从检测装置分别提供的内燃机控制装置。构成：ECU17基于各种传感器的输出来检测内燃机1的运转状态，并将作为目标值的运转状态最佳的气门正时运转。通过执行反馈控制以使由凸轮角度传感器15和安装在具有目标值的凸轮轴上的曲柄角传感器19检测到的实际气门正时可以将气门正时控制在工件图形位置。基于由独立设置的传感器基于曲柄角传感器19的输出产生的附加信号，执行内燃机1的气缸的区别。因此，凸轮角度传感器15的输出信号为仅用于检测气门正时控制的凸轮角度。

9. 发明公开

KR1020000064346A 직접분사식엔진용연료인젝터고정장치 失效
标题翻译：用于直喷发动机的燃料喷射器固定装置
公开(公告)号：KR1020000064346A
公开(公告)日：2000-11-06
申请号：KR1019980703366
申请日：1997-09-02
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 사토다츠오 , 시라키마사히토
IPC分类号： F02M61/14 , F02F1/24
CPC分类号： F02M61/14 , F02B3/06 , F02B2275/14 , F02B2275/18 , F02F1/242 , Y02T10/123
摘要： 연료인젝터(13)를실린더헤드(11)에고정하기위한연료인젝터고정장치가제공된다. 이연료인젝터고정장치는실린더헤드(11)의상부면으로부터상부방향으로돌출하도록배치된스페이서(17), 실린더헤드(11)에나사결합된스터드볼트(15), 및실린더헤드(11)에연료인젝터(13)을고정하기위해실린더헤드(11)의상부에배치된인젝터푸시아암을포함한다. 배열에있어서는, 이인젝터푸시아암(14)는연료인젝터(13)에접촉하는푸셔부(14A)와, 스페이서(17)의상부에접촉하는지지부(14B)와, 스터드볼트(15)가실린더헤드(11)에삽입및 나사결합되는통공(14a)을가지는부착부(14C)를포함한다. 작동에있어서는, 인젝터푸시아암(14)의지지부(14B)와스페이서(17)와의접촉은인젝터푸시아암(14)의지점(X)를구성한다. 이배열을이용하면, 부착부(14C)와지지부(14B) 간의거리를감소시킬수 있고, 이에의해서인젝터푸시아암(14)의전체길이가짧아질수 있게된다. 따라서, 인젝터푸시아암의강도가증대될수 있다. 더욱이, 지점(X)의높이가증가되기때문에, 스터드볼트(15)의체결에있어서, 인젝터푸시아암이지지부(14B) 측으로기울어질가능성을감소시킬수 있다.
摘要翻译：提供了用于将燃料喷射器13固定到气缸盖11的燃料喷射器固定装置。燃料喷射器固定装置包括设置成从气缸盖11的上表面向上突出的垫片17，联接到气缸盖11的双头螺栓15，并且设置在气缸盖11的上部以固定气缸盖13的喷射器推臂。喷射器推臂14具有与燃料喷射阀13接触的推动部14A，与隔套17的上部接触的支承部14B和双头螺栓15，（14C）具有待插入并拧入通孔（11）中的通孔（14a）。在操作中，喷射器推臂14的支撑部分14B和间隔件17之间的接触构成喷射器推臂14的点X. 通过使用这种布置，可以减小安装部14C和支撑部14B之间的距离，由此可以缩短喷射器推臂14的整个长度。因此，喷射器推臂的强度可以增加。此外，由于点X的高度增加，因此可以减少在双头螺栓15的紧固中喷射器推臂向支撑部14B侧倾斜的可能性。

10. 发明授权

KR100237534B1 기통내분사형 내연기관의 제어장치 失效
公开(公告)号：KR100237534B1
公开(公告)日：2000-01-15
申请号：KR1019970068419
申请日：1997-12-13
申请人： 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
发明人： 오다히데유키 , 고토켄지 , 미야모토마사유키
IPC分类号： F02D41/04
CPC分类号： F02D41/3023 , F01D5/085 , F01D15/10 , F02B17/005 , F02B27/0215 , F02B27/0273 , F02B37/025 , F02B37/10 , F02B39/005 , F02B39/10 , F02B39/14 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F05D2220/40 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 본 발명의 기통내분사형 내연기관의 제어장치는, 전자제어유닛(70)와 기관(1)의 흡기계에서의 공기의 흐름을 변화가능한 가변흡기장치를 포함한다. 전자제어유닛(70)은, 기관운전상태에 따라서 압축행정분사모드, 흡기행정분사모드를 포함한 연료분사모드의 하나를 선택하는 동시에, 기관(1)이 압축행정분사모드에서 운전되고 있을때에는, 연소실(5)내에 발생하는 흡기흐름의 층형상정도가 높아지도록 가변흡기장치(18)를 제어하고, 특히 압축행정분사모드에서의 연소의 안정화를 도모하고, 연비 및 기관출력을 향상하는 것을 특징으로 한 것이다.

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