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    • 5. 发明授权
    • 브이형 내연기관
    • V型内燃机
    • KR100570723B1
    • 2006-04-12
    • KR1019990052719
    • 1999-11-25
    • 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
    • 사야마다케히코다카하시노부하루
    • F02B75/22
    • F01L1/024F02B75/22F02B2075/027F02B2075/1832F02B2275/18
    • V형 실린더 뱅크 각각의 실린더 헤드의 캠샤프트를 각각 구동하는 제1 및 제2 무한동력 전달벨트와 크랭크샤프트(7) 사이에 제1 및 제2 기어가 각각 개재된다. 밸런서 샤프트 쌍의 축들이 크랭크샤프트에 평행하게 되도록 크랭크샤프트의 중심을 지나는 수평면으로부터 실린더 블록의 상측블록 및 하측블록이 서로 이격되는, 중심으로써 작용하는 분리평면에 관하여 대칭되는 위치에 한 쌍의 밸런서 샤프트가 배치된다. 크랭크샤프트와 하측블록측 상의 밸런서 샤프트는 제3 무한동력 전달벨트에 의해 서로 연결된다. 밸런서 샤프트는 제3 기어에 의해 서로 연결됨으로써, 밸런서 샤프트 쌍은 서로 반대되는 방향으로 회전하도로록 구동된다. 따라서, 제1 및 제2 무한동력 전달벨트 및 제3 무한동력 전달벨트는 크랭크샤프트의 축방향으로 서로 중첩되는 것이 방지된다. 특히, 각각의 무한동력 전달벨트와 각각의 기어는 크랭크샤프트의 축에 직각으로 교차하는 각각의 평면 상에 각각 배치되고, 이에 의해서 크랭크샤프트의 축방향으로 기관이 신장되는 것이 방지될 수 있다.
    • 6. 发明授权
    • 엔진의 연료 분사 밸브 배치 구조
    • 엔진의연료분사밸브배치구조
    • KR100440549B1
    • 2004-07-15
    • KR1020010056158
    • 2001-09-12
    • 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
    • 아카기다카시이누이히로아츠
    • F02M39/00
    • F02F1/242F02B61/02F02B75/22F02B2275/18F02F1/4214F02M69/044F02M69/045
    • Axis lines of first and second fuel injection valves are offset from first and second cylinder center lines of first and second combustion chambers by way of moving the first and second fuel injection valves along cam shafts by constituting limits by bringing fuel injection ranges of the first and second fuel injection valves to inner walls of opening portions. Even when the positions of the intake manifolds are obliged to move along the cam shafts, fuel injected from the fuel injection valves can be made to be difficult to adhere to the inner walls of the opening portions and vaporization of fuel can be expedited. Therefore, a mixture in the combustion chambers can be made uniform and engine performance such as response performance of engine rotation, fuel consumption, exhaust gas properties, occurrence of knocking or the like when the throttle valve is opened, can be improved.
    • 第一和第二燃料喷射阀的轴线偏离第一和第二燃烧室的第一和第二汽缸中心线,通过沿着凸轮轴移动第一和第二燃料喷射阀,通过使第一和第二燃料喷射阀的燃料喷射范围 第二燃料喷射阀到开口部分的内壁。 即使当进气歧管的位置不得不沿着凸轮轴移动时,也可以使从燃料喷射阀喷射的燃料难以粘附到开口部分的内壁,并且可以加速燃料的蒸发。 因此,能够使燃烧室内的混合气均匀化,并且能够提高发动机旋转的响应性,燃料消耗量,排气特性,爆震时的爆震发生等发动机性能。
    • 7. 发明公开
    • 독특한 헤드 볼트 장착부와 포트 배치를 갖는 실린더헤드를 구비하는 내연기관
    • 内燃机提供带圆柱头螺栓配套和端口布局
    • KR1020010014893A
    • 2001-02-26
    • KR1020000024916
    • 2000-05-10
    • 디트로이트 디젤 코포레이션
    • 프리즈챨스에드원5세
    • F02F1/24
    • F02F1/4214F02B3/06F02B75/22F02B2075/1824F02B2275/18F02F2001/247
    • PURPOSE: An engine is miniaturized and made compact by forming bosses accepting fasteners for fixing cylinder heads in part of a plurality of intake and exhaust passages formed on the cylinder heads fixed to a cylinder block. CONSTITUTION: The diesel engine (10) is provided with a cast block (12) having a pair of cylinder banks arranged in a V-shape and each aligned with a plurality of cylinders (24), and a piston is inserted into each cylinder (24). A cylinder head (34) is fixed to each bank, at least four intake and exhaust passages (46, 48) are formed for each cylinder (24) on each cylinder head (34), and at least one of the intake passages (46) is formed into an S-shape displaced with an inlet (50) and an outlet (54) in the radial direction. Bosses (76) are formed at positions aligned with the inlets (50) on the intake passages (46) to accept fasteners (74) for clamping the cylinder heads (34) to an engine block (12).
    • 目的:通过在形成在固定到气缸体上的气缸盖上的多个进气和排气通道的一部分中形成用于固定气缸盖的紧固件来形成凸起件,使发动机小型化并紧凑化。 构成:柴油发动机(10)设置有铸造块(12),该铸块具有排列成V形的一对气缸组,并且与多个气缸(24)对准,并且将活塞插入每个气缸( 24)。 气缸盖(34)固定在每个气缸体上,每个气缸盖(34)上的每个气缸(24)至少形成四个进气和排气通道(46,48),至少一个进气通道 )形成为在径向方向上与入口(50)和出口(54)一起移位的S形。 凸起(76)形成在与进气通道(46)上的入口(50)对准的位置处,以接纳用于将气缸盖(34)夹紧到发动机缸体(12)的紧固件(74)。
    • 8. 发明公开
    • 내연기관 제어장치
    • 内燃机控制器
    • KR1020010005480A
    • 2001-01-15
    • KR1019990058446
    • 1999-12-17
    • 미쓰비시덴키 가부시키가이샤
    • 다카하시다쓰히코가와카미다케시하시모토아쓰코오우치히로후미
    • F02D45/00
    • F02D13/0238F01L1/34F01L1/46F02B2275/18F02D13/0261F02D41/009F02D41/365F02D2041/001Y02T10/18
    • PURPOSE: To continue the control even in the failure of a cam angle sensor by comprising a crank angle detecting means, a cam angle detecting means, an air cylinder distinguishment signal generating means, a valve timing varying means, a valve timing control means and an internal combustion engine control means separately provided from the detecting means. CONSTITUTION: An ECU 17 detects the operating condition of an internal combustion engine 1 on the basis of outputs of various sensors, and operates the valve timing optimum to the operating condition to be used as a target value. By executing the feedback control to agree the actual valve timing detected by a cam angle sensor 15 and a crank angle sensor 19 mounted on a cam shaft with the target value, the valve timing can be controlled on an artibrary position. The distinguishment of a cylinder of the internal combustion engine 1 is executed on the basis of an additional signal generated by an independently provided sensor on the basis of the output of the crank angle sensor 19. Accordingly an output signal of the cam angle sensor 15 is used only for the detection of the cam angle for valve timing control.
    • 目的:即使在凸轮角度传感器发生故障的情况下,即使通过包括曲柄角检测装置,凸轮角度检测装置,气缸识别信号发生装置,气门正时变化装置,气门正时控制装置和 从检测装置分别提供的内燃机控制装置。 构成:ECU17基于各种传感器的输出来检测内燃机1的运转状态,并将作为目标值的运转状态最佳的气门正时运转。 通过执行反馈控制以使由凸轮角度传感器15和安装在具有目标值的凸轮轴上的曲柄角传感器19检测到的实际气门正时可以将气门正时控制在工件图形位置。 基于由独立设置的传感器基于曲柄角传感器19的输出产生的附加信号,执行内燃机1的气缸的区别。因此,凸轮角度传感器15的输出信号为 仅用于检测气门正时控制的凸轮角度。
    • 9. 发明公开
    • 직접분사식엔진용연료인젝터고정장치
    • 用于直喷发动机的燃料喷射器固定装置
    • KR1020000064346A
    • 2000-11-06
    • KR1019980703366
    • 1997-09-02
    • 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
    • 사토다츠오시라키마사히토
    • F02M61/14F02F1/24
    • F02M61/14F02B3/06F02B2275/14F02B2275/18F02F1/242Y02T10/123
    • 연료인젝터(13)를실린더헤드(11)에고정하기위한연료인젝터고정장치가제공된다. 이연료인젝터고정장치는실린더헤드(11)의상부면으로부터상부방향으로돌출하도록배치된스페이서(17), 실린더헤드(11)에나사결합된스터드볼트(15), 및실린더헤드(11)에연료인젝터(13)을고정하기위해실린더헤드(11)의상부에배치된인젝터푸시아암을포함한다. 배열에있어서는, 이인젝터푸시아암(14)는연료인젝터(13)에접촉하는푸셔부(14A)와, 스페이서(17)의상부에접촉하는지지부(14B)와, 스터드볼트(15)가실린더헤드(11)에삽입및 나사결합되는통공(14a)을가지는부착부(14C)를포함한다. 작동에있어서는, 인젝터푸시아암(14)의지지부(14B)와스페이서(17)와의접촉은인젝터푸시아암(14)의지점(X)를구성한다. 이배열을이용하면, 부착부(14C)와지지부(14B) 간의거리를감소시킬수 있고, 이에의해서인젝터푸시아암(14)의전체길이가짧아질수 있게된다. 따라서, 인젝터푸시아암의강도가증대될수 있다. 더욱이, 지점(X)의높이가증가되기때문에, 스터드볼트(15)의체결에있어서, 인젝터푸시아암이지지부(14B) 측으로기울어질가능성을감소시킬수 있다.
    • 提供了用于将燃料喷射器13固定到气缸盖11的燃料喷射器固定装置。 燃料喷射器固定装置包括设置成从气缸盖11的上表面向上突出的垫片17,联接到气缸盖11的双头螺栓15, 并且设置在气缸盖11的上部以固定气缸盖13的喷射器推臂。 喷射器推臂14具有与燃料喷射阀13接触的推动部14A,与隔套17的上部接触的支承部14B和双头螺栓15, (14C)具有待插入并拧入通孔(11)中的通孔(14a)。 在操作中,喷射器推臂14的支撑部分14B和间隔件17之间的接触构成喷射器推臂14的点X. 通过使用这种布置,可以减小安装部14C和支撑部14B之间的距离,由此可以缩短喷射器推臂14的整个长度。 因此,喷射器推臂的强度可以增加。 此外,由于点X的高度增加,因此可以减少在双头螺栓15的紧固中喷射器推臂向支撑部14B侧倾斜的可能性。