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1. 发明公开

KR1020130048550A 가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템 有权
标题翻译：用于控制可变气缸发动机油流的系统
公开(公告)号：KR1020130048550A
公开(公告)日：2013-05-10
申请号：KR1020110113448
申请日：2011-11-02
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조원진 , 정도연 , 양영덕 , 박기민
IPC分类号： F02D17/02 , F02B75/22 , F01M5/00 , F01M11/00 , F02B75/18
CPC分类号： F02D17/02 , F01M5/001 , F01M11/0004 , F01M2005/008 , F01M2011/0058 , F02B75/228 , F02B2075/1832
摘要： PURPOSE: An engine oil movement control system of a variable cylinder engine is provided to warm up whole engine in short time, when a bank in the pause is operated, by transmitting high temperature of engine oil, which is warmed up, to the bank in the pause when the engine oil is sufficiently warmed up. CONSTITUTION: An engine oil movement control system of a variable cylinder engine comprises a power control unit and a partition wall(51). The power control unit selectively connects power generated from each bank to output gears(24a,24b). The partition wall is included in the lower part of an engine block(10) and transmits heat while partitioning the banks inside an oil fan(50) accommodating engine oil.
摘要翻译：目的：提供一种可变气缸发动机的发动机机油运动控制系统，在短时间内，当暂停运行中的一个银行时，通过将预热的发动机油的高温传递到银行，来预热整个发动机当发动机机油充分升温时暂停。构成：可变气缸发动机的发动机油运动控制系统包括动力控制单元和分隔壁（51）。功率控制单元选择性地将从每个组产生的功率连接到输出齿轮（24a，24b）。分隔壁包括在发动机缸体（10）的下部，并且在分配容纳发动机油的油扇（50）内的气缸的同时传递热量。

2. 发明授权

KR100570723B1 브이형 내연기관 失效
标题翻译： V型内燃机
公开(公告)号：KR100570723B1
公开(公告)日：2006-04-12
申请号：KR1019990052719
申请日：1999-11-25
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 사야마다케히코 , 다카하시노부하루
IPC分类号： F02B75/22
CPC分类号： F01L1/024 , F02B75/22 , F02B2075/027 , F02B2075/1832 , F02B2275/18
摘要： V형 실린더 뱅크 각각의 실린더 헤드의 캠샤프트를 각각 구동하는 제1 및 제2 무한동력 전달벨트와 크랭크샤프트(7) 사이에 제1 및 제2 기어가 각각 개재된다. 밸런서 샤프트 쌍의 축들이 크랭크샤프트에 평행하게 되도록 크랭크샤프트의 중심을 지나는 수평면으로부터 실린더 블록의 상측블록 및 하측블록이 서로 이격되는, 중심으로써 작용하는 분리평면에 관하여 대칭되는 위치에 한 쌍의 밸런서 샤프트가 배치된다. 크랭크샤프트와 하측블록측 상의 밸런서 샤프트는 제3 무한동력 전달벨트에 의해 서로 연결된다. 밸런서 샤프트는 제3 기어에 의해 서로 연결됨으로써, 밸런서 샤프트 쌍은 서로 반대되는 방향으로 회전하도로록 구동된다. 따라서, 제1 및 제2 무한동력 전달벨트 및 제3 무한동력 전달벨트는 크랭크샤프트의 축방향으로 서로 중첩되는 것이 방지된다. 특히, 각각의 무한동력 전달벨트와 각각의 기어는 크랭크샤프트의 축에 직각으로 교차하는 각각의 평면 상에 각각 배치되고, 이에 의해서 크랭크샤프트의 축방향으로 기관이 신장되는 것이 방지될 수 있다.

3. 发明授权

KR100203322B1 전자 제어식 분사기용 댐핑 작동기 및 밸브 조립체 失效
标题翻译：电子控制单元注射器的阻尼执行器和阀组件
公开(公告)号：KR100203322B1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR1019930701736
申请日：1991-12-23
申请人： 캐타필라 인코포레이티드
发明人： 오스만,토마스지. , 하몬,마이클피. , 시노글,로날드디.
IPC分类号： F02M57/02
CPC分类号： F02M59/105 , F02B2075/1832 , F02B2275/14 , F02F7/006 , F02M57/025 , F02M59/466 , F02M2200/304 , Y02T10/123
摘要： 전자 제어식 유닛 분사기용 작동기 및 밸브 조립체(28)은 전기적으로 여기가능한 작동기 조립체(36)과, 이 작동기 조립체(36)의 적어도 하나의 공동(57, 89)에 대해 댐핑 유체를 연통, 수집 및 배출하는 장치를 포함한다. 엔진 정지 후 작동기 조립체(36)에 과량의 댐핑 유체가 남게되면 그 댐핑 유체는 냉각되고, 냉간 엔진 시동중 작동기 및 밸브 조립체(28)의 느린 응답을 일으킨다. 결국, 엔진(12)이 신속한 시동 및/또는 작동이 특히 엔진 냉각 상태에서는 방해를 받게 된다. 연통, 수집 및 배출 수단(56)은 엔진(12)가 정지된 후 고온의 댐핑 유체의 적어도 일부가 공동(57, 89)로부터 자동으로 배출될 수 있게 한다.

4. 发明公开

KR1020150095205A 배기 가스 재순환 방법 및 시스템 审中-实审
标题翻译：排气回收方法与系统
公开(公告)号：KR1020150095205A
公开(公告)日：2015-08-20
申请号：KR1020150020001
申请日：2015-02-10
申请人： 제네럴 일렉트릭 컴퍼니
发明人： 자야카르비야야셀반 , 샤르마아밋쿠마 , 라샤펠제니퍼앤 , 싱트리디프
IPC分类号： F02M25/07 , F02M35/10 , F02D21/08 , F02D23/00
CPC分类号： F02M26/43 , F02B75/20 , F02B2075/1832 , F02D13/0215 , F02D13/0265 , F02D21/08 , F02D41/0052 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/0082 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/17 , F02M26/22 , F02M26/37 , F02M35/10295 , F02M35/1233 , Y02T10/18 , Y02T10/47 , F02M26/09 , F02D23/005 , F02M26/07 , F02M26/08 , F02M26/14 , F02M35/10026 , F02M35/10157
摘要： 배기 가스 재순환의 실린더간 편차를 감소시키기 위한 다양한 방법 및 시스템이 제공된다. 일 실시예에서, 시스템은 제1 수의 실린더를 갖는 엔진(302)의 제1 실린더 그룹(303), 제1 수의 실린더의 정수배가 아닌 제2 수의 실린더를 갖는 엔진의 제2 실린더 그룹(304), 및 제1 실린더 그룹(303) 및 제2 실린더 그룹(304)에 결합된 배기 시스템을 포함한다. 적어도 하나의 작동 모드에서, 배기 시스템은 엔진의 흡기부(321)에 유동적으로 결합된 제1 실린더 그룹의 배기 포트 및 흡기부(321)로부터 유동적으로 분리된 제2 실린더 그룹의 배기 포트를 갖는다.
摘要翻译：提供了用于减少废气再循环气缸之间的差异的各种方法和系统。在一个实施例中，系统包括具有第一数目的气缸的发动机（302）的第一气缸组（303）发动机的第二气缸组（304），其具有不是第一数量气缸的整数倍的第二数量的气缸; 和与第一气缸组（303）和第二气缸组（304）组合的排气系统。在至少一个操作模式中，排气系统具有与发动机的进气部（321）可移动地组合的第一气缸组的排气口和与进气部（321）可移动地分离的第二气缸组的排气口。

5. 发明公开

KR1020010034428A 내연 기관에 연소 공기를 공급하기 위한 흡입 시스템 无效
标题翻译：一种用于将燃烧空气供应给内燃机的抽吸系统
公开(公告)号：KR1020010034428A
公开(公告)日：2001-04-25
申请号：KR1020007008199
申请日：1999-01-08
申请人： 폭스바겐 악티엔 게젤샤프트
发明人： 리스케슈테판 , 숄츠홀거
IPC分类号： F02B27/02
CPC分类号： F02B27/0252 , F02B27/0221 , F02B27/0242 , F02B27/0273 , F02B75/22 , F02B2075/1832 , Y02T10/146
摘要： 본발명은하나이상의별개의공기축적기(14, 15)를구비하고, 그공기축적기(14, 15)로부터내연기관(18)의실린더의급기구로실린더개개의흡입관(16)이안내되는형식의특히차량용내연기관(18)에연소공기를공급하기위한흡입시스템에관한것이다. 그러한흡입시스템에있어서, 흡입관(16)은내연기관(18)의상한측 회전속도대역에서의램 관으로서형성되고, 공기축적기(14, 15)에는선택적으로폐쇄상태에서는공기축적기(14, 15)를분할하여긴 예비흡입구간(12, 22)을제공하고개방상태에서는긴 예비흡입구간(12, 22) 대신에체적(22, 24)이확대된공기축적기(14, 15)를제공하는보상플랩(20)이배치된다.

6. 发明公开

KR1020000047723A 브이형 내연기관 失效
标题翻译： V型内燃机
公开(公告)号：KR1020000047723A
公开(公告)日：2000-07-25
申请号：KR1019990052719
申请日：1999-11-25
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 사야마다케히코 , 다카하시노부하루
IPC分类号： F02B75/22
CPC分类号： F01L1/024 , F02B75/22 , F02B2075/027 , F02B2075/1832 , F02B2275/18
摘要： PURPOSE: A V-shaped internal combustion engine is provided to prevent an extension of the engine in axial direction of a crank shaft while arranging a plurality of infinite power transmission belts and gears on a plane perpendicular to the axis of the crank shaft. CONSTITUTION: A V-shaped internal combustion engine having a balancer device comprises a crankshaft(7), a V-shaped cylinder bank composed of banks having an angle of 90 degrees, a first infinite power transmission belt(15a) for driving a first cam shaft member(5a) disposed on a cylinder head(4a) of a bank from among the V-shaped cylinder bank, a first gear(12a) arranged between the first infinite power transmission belt and the crank shaft(7), a second infinite power transmission belt(15b) for driving a second cam shaft member(5b) disposed on a cylinder head(4b) of another bank from among the V-shaped cylinder bank, a second gear(12b) arranged between the second infinite power transmission belt and the crank shaft(7), a pair of balancer shafts(16a, 16b) rotating in opposite direction and which extend in parallel with the crank shaft(7), a pair of third gears(20a, 20b) for driving the balancer shafts(16a, 16b), respectively, and a third infinite power transmission belt(19) connecting the crank shaft(7) with either of the balancer shafts(16a, 16b) and which is disposed on a plane perpendicular to the axial direction of the crank shaft(7).
摘要翻译：目的：提供一种V形内燃机，用于在与曲柄轴的轴线垂直的平面上布置多个无限大功率传动皮带和齿轮，以防止发动机沿曲轴的轴向延伸。构成：具有平衡器装置的V型内燃机包括曲轴（7），由90度角的组构成的V形气缸组，用于驱动第一凸轮的第一无限动力传递带（15a）设置在V形气缸组中的组的气缸盖（4a）上的轴构件（5a），布置在第一无限动力传递带和曲轴（7）之间的第一齿轮（12a），第二无限大动力传递带（15b），用于驱动设置在V形气缸组中的另一组的气缸盖（4b）上的第二凸轮轴构件（5b）;第二齿轮（12b），布置在第二无限动力传递带和曲柄轴（7），一对相对于所述曲轴（7）平行旋转的平衡轴（16a，16b），一对第三齿轮（20a，20b），用于驱动所述平衡轴（16a，16b）和连接th的第三无限动力传动皮带（19） e曲柄轴（7）与平衡轴（16a，16b）中的任一个配置，并且设置在与曲轴（7）的轴向垂直的平面上。

7. 发明公开

KR1020000010581A 왕복동내연기관 失效
标题翻译：补充内燃机
公开(公告)号：KR1020000010581A
公开(公告)日：2000-02-15
申请号：KR1019980708455
申请日：1997-03-12
申请人： 폴크스바겐 악티엔게젤샤프트
发明人： 마이어-헤싱프랑크 , 메츠너프랑크 , 도이치헤르만
IPC分类号： F02B75/22
CPC分类号： F02B75/224 , F02B75/22 , F02B2075/1812 , F02B2075/1832 , F02B2075/184 , F02B2075/1848
摘要： PURPOSE: A reciprocating internal combustion engine is provided to compactly arrange many cylinders and to require a minimum structural space at the same time. CONSTITUTION: For compactly arranging many cylinders(21-28), the reciprocating internal combustion engine has a third cylinder line(R3) between two cylinder lines(R1,R2) mutually placed by a V shape and a fourth line(R4) placed in the outside of a V shaped space that is formed between the cylinder lines(R1,R2). A third and fourth lines(R3,R4) are also mutually placed by the V shape and all cylinders(Z1-Z8) of the internal combustion engine work to one common crank shaft(4). Therefore, the internal combustion engine has many cylinders placed along two lines and making an angle each other.
摘要翻译：目的：提供一种往复式内燃机，以紧凑地布置许多气缸，同时要求最小的结构空间。构成：为了紧凑地布置多个气缸（21-28），往复式内燃机具有通过V形相互放置的两个气缸管线（R1，R2）之间的第三气缸管线（R3），并且第四排（R4）置于形成在气缸线（R1，R2）之间的V形空间的外侧。第三和第四线（R3，R4）也通过V形相互放置，并且内燃机的所有气缸（Z1-Z8）工作到一个公共曲轴（4）。因此，内燃机具有沿着两条线放置的许多气缸并且彼此成一角度。

8. 发明授权

KR100203321B1 작동 유체 압력 가변 제어식 유압 작동 전자 제어 유니트 분사기 연료 시스템 失效
标题翻译：具有动态流体压力可变控制的液压致动电子控制单元喷射器燃油系统
公开(公告)号：KR100203321B1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR1019940701159
申请日：1991-12-23
申请人： 캐타필라 인코포레이티드
发明人： 글래시,스테펜,에프
IPC分类号： F02M57/02 , F02M59/10
CPC分类号： F02M57/025 , F02B3/06 , F02B2075/1832 , F02B2275/14 , F02B2275/40 , F02F7/006 , F02M57/026 , F02M61/168 , F02M63/0003 , F02M63/0015 , F02M63/004 , F02M63/0225 , F02M2200/304 , Y02T10/123 , Y02T10/125
摘要： 본 발명은 유압 작동 전자 제어 유니트 분사기 연료 시스템(10) 및 작동 방법에 관한 것이다.
연료 시스템(10)은 적어도 하나의 유압 작동되고 전자 제어되는 유니트 분사기(18) 및 분사기(18)에 유압 작동 유체를 공급하기 위한 장치를 포함한다.
연료 시스템(10)은 분사기(18)에 공급된 유압 작동 유체의압력을 감지하고 감진된 압력을 표시하는 압력 표시 신호(S
6 )를 발생하기 위한 장치를 또한 포함한다.
연료 시스템(10)은 분사기(18)에 공급된 유압 작동 유체의 압력을 제어하고 압력 표시 신호(S
6 )에 기초한 압력치를 보정하기 위한 장치를 또한 포함한다.
본 발명은 소정의 변화 가능한 압력 세팅이 달성되고 필요한 한 유지되는 것을 보장하는 데 도움을 주는 작동 유체 압력의 폐쇄 루프 제어를 제공한다.
작동 유체 압력의 정밀 제어는 연료 분사 타이밍 및 분사량의 정밀 제어를 보장하는데 도움을 준다.

9. 发明授权

KR101818688B1 내연 기관 시동 방법 有权
标题翻译：内燃机的启动方法
公开(公告)号：KR101818688B1
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：KR1020150123993
申请日：2015-09-02
申请人： 게 옌바허 게엠베하 운트 콤파니 오게
发明人： 샤움베르거,헤르베르트 , 스피라,니콜라우스 , 로페스,프란시스코
IPC分类号： F02N11/08 , F02N11/10 , F02D41/06
CPC分类号： F02N11/08 , F02B2075/1832 , F02D17/02 , F02D2200/0411 , F02N11/0848 , F02N11/106 , F02N2200/022 , F02N2200/041
摘要： 복수의피스톤-실린더유닛(2)을갖는내연기관(1)을시동하는방법에있어서, 피스톤-실린더유닛(2)의상류에데드볼륨(3)이존재하며, 내연기관(1) 시동시도시피스톤이보조모터(5)에의해실린더에서구동되며, 시동시도의최대허용가능기간은내연기관(1)의사전결정된시동시간(t)에의해제한되고, 시동시간(t)은보조모터(5) 및/또는내연기관(1)의상태에따라서내연기관(1)의시동시도의시작시 또는그 이전에계산및 사전결정된다.
摘要翻译：一种用于启动具有多个活塞 - 缸单元（2）的内燃机（1）的方法，其特征在于，在活塞 - 缸体单元（2）的上游存在死体积（3）活塞由气缸中的辅助电动机5驱动，并且启动尝试的最大允许时间段被内燃机1的预定启动时间t限制，并且启动时间t由辅助电机5确定并且/或者在内燃机（1）的瞬时阶段开始时根据内燃机（1）的状态。

10. 发明公开

KR1020160028387A 내연 기관 시동 방법 审中-实审
标题翻译：启动内燃机的方法
公开(公告)号：KR1020160028387A
公开(公告)日：2016-03-11
申请号：KR1020150123993
申请日：2015-09-02
申请人： 게 옌바허 게엠베하 운트 콤파니 오게
发明人： 샤움베르거,헤르베르트 , 스피라,니콜라우스 , 로페스,프란시스코
IPC分类号： F02N11/08 , F02N11/10 , F02D41/06
CPC分类号： F02N11/08 , F02B2075/1832 , F02D17/02 , F02D2200/0411 , F02N11/0848 , F02N11/106 , F02N2200/022 , F02N2200/041
摘要： 복수의피스톤-실린더유닛(2)을갖는내연기관(1)을시동하는방법에있어서, 피스톤-실린더유닛(2)의상류에데드볼륨(3)이존재하며, 내연기관(1) 시동시도시피스톤이보조모터(5)에의해실린더에서구동되며, 시동시도의최대허용가능기간은내연기관(1)의사전결정된시동시간(t)에의해제한되고, 시동시간(t)은보조모터(5) 및/또는내연기관(1)의상태에따라서내연기관(1)의시동시도의시작시 또는그 이전에계산및 사전결정된다.
摘要翻译：本发明涉及一种启动内燃机的方法。本发明提供一种与现有发明相比能够提高成功起动的可能性的起动方法。在具有多个活塞缸单元（2）的内燃机（1）的起动方法中，活塞缸单元（2）的上部存在死体积（3），活塞在缸体当内燃机（1）试图启动时由辅助电动机（5）发动。起动尝试的最大允许时间受到内燃机（1）的预设起动时间（t_s）的限制。当内燃机（1）根据内燃机（1）和/或辅助电动机（5）的状态开始启动尝试之前或之前，起动时间（t_s）是预定的并计算。

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