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1. 发明授权

KR101836573B1 차량용 엔진의 냉각장치 및 그 냉각방법 有权
标题翻译：车辆用发动机的冷却装置及其冷却方法
公开(公告)号：KR101836573B1
公开(公告)日：2018-04-19
申请号：KR1020150144237
申请日：2015-10-15
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 양일석
IPC分类号： F02M25/07 , F02F1/10 , F02F1/18
CPC分类号： F02M26/30 , F01P3/02 , F01P2003/021 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , F02F1/16 , F02F7/0021 , F02M26/12 , F02M26/32
摘要： 본발명은피스톤이왕복하는연소실과, 상기연소실을냉각시키도록냉각수가유동하는워터재킷이형성되고, 엔진의골격을이루는실린더블록을포함하는차량용엔진에있어서, 상기실린더블록은, 상기연소실이형성된실린더블록본체및 상기연소실로부터배출되는냉각수와열교환되도록상기실린더블록본체에장착된 EGR쿨러를포함하는차량용엔진의냉각장치에관한것이다.

2. 发明授权

KR101836959B1 배기 가스 후처리 유닛 및 작업 차량 有权
标题翻译：废气后处理单元和工作车辆
公开(公告)号：KR101836959B1
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：KR1020167024506
申请日：2016-04-28
申请人： 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼
发明人： 미즈노히로유키 , 이데사토루 , 고다니다이스케
IPC分类号： F01N3/20
CPC分类号： F01N3/2066 , B01D53/90 , B01D53/9409 , B01D53/9418 , B01D2251/2067 , E02F9/0866 , F01N2610/11 , F01N2610/1453 , F01P3/12 , F01P11/00 , F01P2060/16 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
摘要： 배기가스후처리유닛(20)은, 냉각수를환원제(還元劑) 분사장치(24)로인도하는냉각수경로(25)를구비한다. 냉각수경로(25)는, 환원제분사장치(24)의내부유로(流路)(24a)에이어지는제1 유로(F1), 제1 유로(F1)로부터분기하는제2 유로(F2), 및제3 유로(F3)를포함한다. 제1 유로(F1)가제2 유로(F2) 및제3 유로(F3)로분기되는분기점(FP)은, 환원제분사장치(24)와제1 유로(F1)와의접속부분보다위쪽에위치한다. 제3 유로(F3)는, 분기점(FP)으로부터제2 유로(F2)보다위쪽으로연장된다. 제2 유로(F2)와제3 유로(F3)는, 분기점(FP)의반대측에있어서합류한다.
摘要翻译：废气后处理单元20设置有用于将冷却水吸入还原剂喷射器24的冷却水通路25。冷却水路径25具备：第一流路F1，与还原剂喷射装置24的内部流路24a连续;第二流路F2，其从第一流路F1分支; 和一个流路F3。分支到第一流路F1和第三流路F3的分支点FP位于还原剂喷射装置24与第一流路F1的连接部的上方。第三流路F3从第二流路F2的上方的分支点FP向上方延伸。第二流路F2和第三流路F3在分支点FP的相反侧汇合。

3. 发明授权

KR101694012B1 차량의 워터펌프 제어방법 및 제어장치 有权
标题翻译：一种用于控制车辆及其装置的水泵的方法
公开(公告)号：KR101694012B1
公开(公告)日：2017-01-06
申请号：KR1020150086695
申请日：2015-06-18
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조인억 , 한훈 , 심재윤 , 박일권
IPC分类号： F01P7/16 , F01P5/10
CPC分类号： F01P7/164 , F01P7/16 , F01P2005/105 , F01P2005/125 , F01P2025/08 , F01P2025/32 , F01P2025/62 , F01P2025/64 , F01P2037/00 , F01P2037/02 , F01P2060/04 , F01P2060/08 , F01P2060/16
摘要： 본발명은차량의워터펌프제어방법및 제어장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른차량의워터펌프제어방법은엔진의작동여부를판단하는단계(S10); 상기엔진이작동한다고판단한경우에는, 상기엔진의냉각수온및 상기엔진의 RPM을측정하는단계(S20); 상기측정된냉각수온이기 설정된냉각수온이상인지판단하는단계(S30); 상기측정된냉각수온이기 설정된냉각수온이상으로판단된경우에는, 상기측정된냉각수온및 상기측정된엔진 RPM으로부터, 냉각수유량을조절하는워터펌프의 RPM을결정하는제 1 결정단계(S40); 및결정된상기워터펌프의 RPM에따라상기워터펌프가구동되도록, 상기워터펌프를제어하는단계(S50);를포함한다. 본발명에따르면, 냉각수유량을제어하여배기열회수장치의효율을극대화할수 있다.
摘要翻译：一种用于控制车辆的水泵的方法，包括：确定发动机是否接通; 当确定发动机被操作时，测量发动机的冷却剂温度和发动机的RPM; 确定所测量的冷却剂温度是否等于或大于预定冷却剂温度; 当所测量的冷却剂温度被确定为等于或大于所述预定冷却剂温度时，确定从所测量的冷却剂温度和所测量的发动机转速来调节冷却剂流量的水泵的RPM; 并且控制水泵，使得水泵根据水泵的确定的RPM运行。

4. 发明公开

KR1020150094775A 엔진 흡기 열관리 장치 및 관련된 열관리 방법 有权
标题翻译：发动机进入空气热管理装置及相关热管理方法
公开(公告)号：KR1020150094775A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：KR1020157019446
申请日：2013-12-19
申请人： 발레오 시스템므 떼르미끄
发明人： 제시에베르트랑 , 조우아니필립 , 보게스-알레조조세 , 소우케어조울리카
IPC分类号： F02M31/04 , F02M35/10 , F01N5/02 , F01P7/16
CPC分类号： F01N5/02 , F01N2240/02 , F01P7/165 , F01P2037/02 , F01P2060/02 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , F02B29/0443 , F02M26/06 , F02M31/042 , F02M35/10268 , Y02T10/126 , Y02T10/146 , Y02T10/16
摘要： 본 발명은 터보과급기(5)를 구비한 엔진(3)의 흡기 열관리 장치(1)에 관한 것으로서, 상기 장치는,
- 상기 콤프레셔(5a)와 엔진(3) 사이의 공기 취입 회로(9) 내에 위치되는 제 1 열교환기(7),
- 상기 엔진(3)의 메인 배기 라인(12) 상에 위치되고, 배기 가스로부터 열 에너지를 수집하고, 상기 에너지를 가열 루프(A) 내에서 순환하는 열전달 유체에 전달하는 제 2 열교환기(10)를 포함하고,
상기 제 1 열교환기(7)의 상기 열전달 유체 유입구(7a)는 상기 제 2 열교환기(10)의 상기 열전달 유체 유출구(10b)에 연결되고, 상기 제 1 열교환기(7)의 상기 열전달 유체 유출구(7b)는 상기 제 2 열교환기(10)의 상기 열전달 유체 유입구(10a)에 직접적으로 또는 간접적으로 연결되어 상기 가열 루프(A)를 형성한다.

5. 发明公开

KR1020150091745A 밸브 액추에이터 내장형 배기열 회수장치의 작동구조 有权
标题翻译：具有嵌入式阀致动器的排气回收装置的操作结构
公开(公告)号：KR1020150091745A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：KR1020140012350
申请日：2014-02-04
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 선종호 , 김재연 , 안호찬
IPC分类号： F01N5/02 , F02G5/02 , F01N1/18 , F01N13/08
CPC分类号： F16K31/002 , F01N5/02 , F01N2240/02 , F01N2240/36 , F01P2060/16 , F02G5/02 , F16K1/2007 , F16K1/30 , F16K31/46 , Y02T10/16 , Y02T10/166
摘要： 본 발명은 배기열 회수장치 내부에 밸브 액추에이터가 삽입된 밸브 액추에이터 내장형 배기열 회수장치의 작동구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 열교환기의 내부에 삽입되며, 내부에 밀봉된 왁스(wax)가 냉각수 온도에 따라 팽창 또는 수축됨에 따라 상하로 이동되는 피스톤을 구비하는 밸브 액추에이터, 일측에 피스톤의 끝단이 활주 가능하도록 삽입되며, 타측에 로드의 일단이 활주 가능하도록 삽입되는 가이드부, 가이드부의 내부에 수용되며, 피스톤의 상하 이동에 따라 이동되는 변위 전달 매개체, 바이패스 밸브의 회전축과 로드에 연결되며, 로드의 활주 운동을 바이패스 밸브 회전축의 회전 운동으로 변경시키는 링크부 및 로드 또는 바이패스 밸브의 회전축에 탄성복원력을 가하여 로드가 가이드부 내부로 삽입되거나 바이패스 밸브가 폐쇄되도록 작동시키는 탄성복원부를 포함하는 것을 특징으로 하여, 배기열 회수장치의 전체적인 사이즈를 축소시키고, 배기열 회수장치의 작동구조를 간단하게 하여 생산원가 및 중량을 절감시킨 밸브 액추에이터 내장형 배기열 회수장치의 작동구조에 관한 것이다.
摘要翻译：本发明涉及具有嵌入阀致动器的排气热回收装置的操作结构，其中阀致动器插入排气热回收装置中，更具体地涉及具有嵌入阀的排气热回收装置的操作结构致动器，其特征在于包括插入到热交换器中的阀致动器，并且当根据冷却水的温度膨胀或收缩蜡时，包括当密封在内部的蜡时垂直移动的活塞; 引导单元，其具有一侧，其中活塞的端部被插入以可移动;以及另一侧，杆的一端插入以滑动; 位移传递介质根据活塞的垂直运动而移动; 连接到旁通阀的旋转轴和道路的连杆单元，并将杆的滑动运动转换成旁通阀的旋转轴的旋转; 以及弹性恢复单元，其通过施加弹性恢复力来操作所述杆或所述旁路阀的旋转轴，以将所述道路插入所述引导单元或者关闭所述旁路阀。本发明能够通过减小废热回收装置的整体尺寸，简化废热回收装置的运转结构，能够降低废热回收装置的生产成本和重量。

6. 发明授权

KR101451158B1 회전형 배기열 회수장치 有权
标题翻译：用于排放热回收的旋转式设备
公开(公告)号：KR101451158B1
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：KR1020130133262
申请日：2013-11-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 선종호 , 안호찬
IPC分类号： F01N5/02 , F02G5/02
CPC分类号： F01N5/02 , F01N3/043 , F01N2240/02 , F01N2240/36 , F01N2410/02 , F01P2060/16 , F02N19/10 , F28D1/02 , F28D7/0041 , F28D9/0012 , F28D21/0003 , F28F5/00 , F28F2250/06 , Y02T10/16 , Y02T10/20
摘要： The present invention relates to an exhaust heat recovery device which recovers and uses the exhaust heat discarded after combustion in engine of a vehicle. More specifically, the present invention relates to a rotary exhaust heat recovery device which includes a semi-cylindrical heat exchanger received inside an exhaust heat pipe to be rotatable and in which heat is exchanged between high-temperature exhaust gas supplied from a bypass channel and a low-temperature cooling water introduced through an inlet of the cooling water, wherein a side surface of the heat exchanger is formed of a diameter surface formed in a flat surface and an arc surface formed in a bent surface, and the diameter surface of the heat exchanger includes an inlet of exhaust gas penetrated and formed to have one side surface closed with respect to a rotary shaft of the heat exchanger and the exhaust gas introduced through the other side surface to be flowed in an exhaust gas channel. By deleting a bypass valve and integrating a heat exchange function and a bypass channel opening/closing function to the heat exchanger, a manufacturing process is simplified and cost of production and weight are reduced. The exhaust gas is prevented from being introduced into the heat exchanger when bypassing without any additional parts to improve thermal insulation performance of the cooling water.
摘要翻译：废热回收装置技术领域本发明涉及回收利用在车辆的发动机中燃烧后排出的废热的废热回收装置。更具体地说，本发明涉及一种旋转式废热回收装置，其包括容纳在可旋转的排气热管内的半圆柱形热交换器，并且在从旁路通道供应的高温废气和通过冷却水的入口引入的低温冷却水，其中，所述热交换器的侧表面由形成在平坦表面中的直径表面和形成在弯曲表面中的弧形表面形成，并且所述热量的直径表面交换器包括穿过并形成为相对于热交换器的旋转轴而关闭的一个侧表面的废气入口和通过另一个侧表面引入以排放在排气通道中的废气。通过删除旁路阀并将热交换功能和旁路通道打开/关闭功能集成到热交换器，简化了制造过程并降低了生产成本和重量。在旁路时防止废气被引入热交换器中而没有任何附加部件以改善冷却水的绝热性能。

7. 发明公开

KR1020120137879A 저압 이지알 시스템 및 저압 이지알 쿨러 효율 진단방법 有权
标题翻译：低压EGR系统的低压EGR系统和低EGR冷却器效率的检测方法
公开(公告)号：KR1020120137879A
公开(公告)日：2012-12-24
申请号：KR1020110057019
申请日：2011-06-13
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 남기훈
IPC分类号： F02D21/08 , F02M25/07 , F01N3/20
CPC分类号： F02B37/22 , F01N3/021 , F01N3/106 , F01N5/04 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2900/1404 , F01N2900/1406 , F01P2060/16 , F02B29/0406 , F02D41/0072 , F02D41/1448 , F02D41/221 , F02D2041/0067 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/16 , F02M26/24 , F02M26/35 , F02M26/47 , F02M26/49 , F02M26/71 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/20 , Y02T10/47
摘要： PURPOSE: A method for diagnosing the efficiency of an LP(Low Pressure) EGR(Exhaust Gas Recirculation) cooler is provided to predict the temperature of the rear end of the LP EGR cooler using the temperature of exhaust gas flowing into an inlet of the LP EGR cooler and the gas flow passing through the LP EGR cooler. CONSTITUTION: A method for diagnosing the efficiency of an LP EGR cooler comprises following steps. An engine speed and load are measured(S10). A limit value of the difference between measured temperature and the model temperature of the rear end of the LP EGR cooler is set(S20). The differential pressure between the front and rear ends of an LP EGR valve is measured. A mass flow passing through the LP EGR cooler is calculated using the measured differential pressure. The efficiency of the LP EGR cooler is calculated using the measured mass flow. The temperature of the rear end of the LP EGR cooler is calculated using the measured efficiency. The temperature of the rear end of the LP EGR cooler is compared with the real measured temperature of the rear end of the LP EGR cooler(S40). [Reference numerals] (AA) START; (S10) Measuring the Engine Speed/Load(Fuel); (S20) Setting the Limit about the difference between measured temperature and the model temperature of the rear end of the LP EGR cooler on the basis of an engine state; (S30) Predicting the temperature of the rear end of the LP-EGR cooler by the LP-EGR system model; (S40) Measured temperature - model temperature > Limit; (S50) Maintaining predetermined time (Debounce Time); (S60) LP-EGR system shut-off (alarm if necessary); (S70) Operating the LP-EGR system normally
摘要翻译：目的：提供一种用于诊断LP（低压）EGR（排气再循环）冷却器的效率的方法，以使用流入LP的入口的废气的温度来预测LP EGR冷却器的后端的温度 EGR冷却器和通过LP EGR冷却器的气流。构成：用于诊断LP EGR冷却器的效率的方法包括以下步骤。测量发动机转速和负荷（S10）。设定LP EGR冷却器的后端的测量温度与模型温度之差的极限值（S20）。测量LP EGR阀的前端和后端之间的压差。使用测得的压差计算通过LP EGR冷却器的质量流量。使用测量的质量流量计算LP EGR冷却器的效率。使用测量效率计算LP EGR冷却器后端的温度。将LP EGR冷却器的后端的温度与LP EGR冷却器的后端的实际测量温度进行比较（S40）。（附图标记）（AA）START; （S10）测量发动机转速/负载（燃油）; （S20）基于发动机状态设定关于LP EGR冷却器的后端的测量温度与型号温度之间的差的限制; （S30）通过LP-EGR系统模型预测LP-EGR冷却器的后端的温度; （S40）测量温度 - 模型温度>极限; （S50）维持规定时间（去抖时间）; （S60）LP-EGR系统关闭（必要时报警）; （S70）正常运行LP-EGR系统

8. 实用新型

KR2019980038437U 엔진의 웜업 성능 향상장치 无效
标题翻译：发动机单元的改进预热性能
公开(公告)号：KR2019980038437U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960051499
申请日：1996-12-19
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이종섭
IPC分类号： F01P7/14
CPC分类号： F01P7/14 , F01P2007/146 , F01P2060/16 , F02N19/02
摘要： 본고안은자동차엔진에있어서실린더블럭과연소실을둘러싸는워터재킷과라디에이터를순환하면서웜업(Warm up) 직후에냉각수를빠른시간안에적정온도로올리기위한엔진의웜업성능향상장치에관한것으로, 엔진의워터재킷의입구측에는워터펌프를, 출구측에는서머스탯을장착하고, 상기워터재킷의입구측의회수라인과출구측의베출라인을라디에이터에연결하여냉각수를순환시키도록구성된것에있어서, 상기워터재킷의입구측과출구측에별도의순환라인을연결하되, 상기순환라인이배기매니폴드주위를접촉한상태로통과하도록하며, 상기워터재킷의출구측에연결되는순환라인상에별도의보조서머스탯을장착하여엔진시동시에는상기보조서머스탯의밸브가열리도록하므로서냉각수가엔진자체의열과배기매니폴드의열에의하여빠른시간내에적정온도로가열될수 있게하는데특징이있는것이다.
摘要翻译：纸提案涉及一种汽缸体和包围所述燃烧室，而循环水套和发动机的散热器预热和暖机性能的改进，以提高适当的温度在较短的时间的冷却水在汽车发动机的（预热）设备后立即，发动机的水在外套上的入口侧的水泵，被构造成安装恒温器的出口侧，并通过连接在返回管线的bechul线和所述水套到所述散热器的入口侧的出口侧，所述水套的入口循环冷却水但是连接到一个单独的循环线到侧和出口侧，该循环管路，并以绕过在接触汉Sangtae排气歧管，通过安装在连接到水套的出口侧的循环管线单独的辅助调温当发动机是在同一时间辅助恒温器阀的冷却水hameuroseo ridorok加热通过自的发动机热量和排气歧管的热被加热到适当温度，在短时间内能够表征。

9. 发明公开

KR1020180081625A 내연 피스톤 엔진 有权
公开(公告)号：KR1020180081625A
公开(公告)日：2018-07-16
申请号：KR1020187018724
申请日：2017-01-03
申请人： 바르실라 핀랜드 오이
发明人： 회스뜨만쇠렌 , 메끼넨까뜨리 , 라르손레이쁘 , 그란룬드울쁘
IPC分类号： F01N3/04 , F01N13/10
CPC分类号： F01N3/046 , F01N13/102 , F01N13/107 , F01N2240/02 , F01N2240/20 , F01N2470/10 , F01P2060/16 , Y02T10/20 , F01N2270/10
摘要： 본원은배기가스덕트 (22) 용열 차폐부가제공된내연피스톤엔진에관한것이다. 열차폐부의본체는배기가스덕트 (22) 주위에칼라를형성하고, 열차폐부에는본체의제 1 단부에서부터본체의제 2 단부까지연장되는구멍 (26) 이제공되고, 이구멍을통하여배기가스덕트 (22) 가연장되며, 배기가스덕트 (22) 와열 차폐부 (24) 의칼라사이에는간극 (42) 이제공되고, 제 1 냉각유체개구 (36) 는실린더헤드의냉각채널 (28) 과연통하도록배열되고, 제 2 냉각유체개구 (34) 는구멍 (26) 의중심선으로부터열 차폐부의반경방향원위단부에배열된다.

10. 发明公开

KR1020160097613A 통합 EGR 쿨러 无效
标题翻译：集成式EGR冷却器
公开(公告)号：KR1020160097613A
公开(公告)日：2016-08-18
申请号：KR1020150019505
申请日：2015-02-09
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 양일석 , 이종섭 , 김한상
IPC分类号： F02M25/07 , F28F1/12
CPC分类号： F02M26/32 , F01P7/16 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/41 , Y02T10/121 , Y02T10/16 , F28F1/12
摘要： 본발명은통합 EGR 쿨러에관한것으로, 배기매니폴드와흡기매니폴드를연통하는쿨링코어와쿨링코어가내삽되는통합하우징을포함하며, 통합하우징에는, 통합하우징에장착된열감응장치작동시에만통합하우징으로유입된냉각수를배출하는제1배출포트및, 항상통합하우징으로유입된냉각수를배출하는제2배출포트가형성된다. EGR쿨러로유입되는냉각수수량이극대화된다. 이로인하여, 냉각효율이극대화되며, 쿨링코어의크기가축소가능하다.
摘要翻译：本发明涉及一种集成式EGR冷却器。集成EGR冷却器包括：连接排气歧管和进气歧管的冷却芯; 以及插入冷却芯的集成外壳。集成壳体包括：当安装在一体化壳体中的热敏装置被操作时，排出引入到一体壳体的冷却剂的第一排出口; 并且第二排出口总是排出引入到一体化壳体的冷却剂。引入EGR冷却器的冷却剂的量最大化，从而使冷却效率最大化并使冷却芯的尺寸最小化。

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