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1. 发明公开

KR1020120042757A 작업 차량의 원동기 제어 장치 有权
标题翻译：用于工作车辆的电机控制装置
公开(公告)号：KR1020120042757A
公开(公告)日：2012-05-03
申请号：KR1020117030022
申请日：2010-06-17
申请人： 가부시키가이샤 케이씨엠
发明人： 효도오고오지 , 나까조노히로끼 , 요시까와마사끼 , 아오끼다다요시 , 아오끼이사무
IPC分类号： F02D29/00 , F02D11/02 , F02D45/00 , F02D31/00 , F02D41/02 , B60W10/06 , F16H59/46
CPC分类号： F02D41/0205 , B60W10/06 , B60W30/184 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , E02F9/2246 , F02D29/00 , F02D31/001 , F02D31/009 , F02D41/0215 , F02D41/0225 , F02D41/222 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/604 , F02D2400/12 , F16H59/70 , F16H2059/467 , Y10T477/679 , F02D11/02 , F02D45/00
摘要： 작업 차량의 원동기 제어 장치는, 액셀러레이터 페달의 조작량에 따라서 원동기의 회전 속도를 제어하는 회전 속도 제어 장치와, 원동기의 회전을 토크 컨버터 및 트랜스미션을 통하여 차륜에 전달하는 주행 구동 장치와, 토크 컨버터의 입력축과 출력축의 속도비를 검출하는 속도비 검출 장치와, 속도비 검출 장치에 의해 검출된 속도비에 따라서 원동기의 최고 회전 속도를 제한하는 속도 제한 장치를 구비한다. 속도 제한 장치는, 검출된 속도비가 원동기의 회전 속도의 가속 영역에 있을 때의 최고 회전 속도를, 검출된 속도비가 비가속 영역에 있을 때의 최고 회전 속도보다도 작아지도록 제한하는 작업 차량의 원동기 제어 장치이다.

2. 发明公开

KR1020100014978A 작업 차량의 제어 장치 有权
标题翻译：车辆工作控制装置
公开(公告)号：KR1020100014978A
公开(公告)日：2010-02-11
申请号：KR1020097018974
申请日：2008-03-12
申请人： 히다찌 겐끼 가부시키가이샤
发明人： 효오도오고오지 , 히다까노부유끼 , 요시까와마사끼 , 다께야마쯔요시 , 조오난가즈오 , 야마자끼야스오
IPC分类号： F02D29/00 , E02F9/22 , F02D29/04 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/021 , B60W10/103 , B60W10/30 , B60W30/184 , B60W2540/10 , E02F9/2232 , E02F9/2246 , E02F9/2253 , F02D29/02 , F02D31/009 , F02D41/0205 , F15B7/005 , F15B7/008 , F15B2211/20553 , F15B2211/20561 , F15B2211/5059 , F15B2211/613 , F15B2211/6313 , F15B2211/7058 , F16H61/4148 , F16H61/47
摘要： A control device for a working vehicle, the device including a circuit (HC1) for traveling constructed as a closed circuit by interconnecting a variable displacement hydraulic pump (2) driven by an engine (1) and a variable displacement hydraulic motor (3), a circuit (HC2) for working having a hydraulic pump (4) for working driven by the engine (1) and also having hydraulic actuators (114, 115) for working driven by pressurized oil from the hydraulic pump (4), a relief valve (14) for relieving pressurized oil in the circuit (HC1) for traveling, rotational speed control sections (10, 18) for controlling the speed of the engine according to the amount of operation of an accelerator pedal (9), condition detection sections (21, 22) for detecting the vehicle being simultaneously in both a high load travel condition and a high load work condition, and a speed limit section (10) which, when the condition detection sections (21, 22) detect that the vehicle is simultaneously in both high load travel and high load work conditions, reduces an upper limit value (Nlim) of the engine speed.
摘要翻译：一种用于工作车辆的控制装置，该装置包括通过将由发动机（1）驱动的可变排量液压泵（2）和可变排量液压马达（3）相互连接构造为闭合回路的行驶回路（HC1）用于工作的电路（HC2）具有用于由发动机（1）驱动的工作的液压泵（4），并且还具有用于由来自液压泵（4）的加压油驱动的作业的液压致动器（114,115），安全阀（14），用于释放用于行驶的回路（HC1）中的加压油，用于根据加速器踏板（9）的操作量来控制发动机的速度的转速控制部（10,18），状态检测部 21，22），用于在高负载行驶状态和高负载工作状态下同时检测车辆;以及速度限制部（10），当条件检测部（21,22）检测到车辆同时在高负载t 破碎和高负载工作条件，降低了发动机转速的上限值（Nlim）。

3. 发明授权

KR100704325B1 차량용 변속 시스템의 엔진 출력 토크 제어 장치 有权
标题翻译：发动机扭矩控制装置的汽车传动系统
公开(公告)号：KR100704325B1
公开(公告)日：2007-04-10
申请号：KR1020030060064
申请日：2003-08-29
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 강지훈 , 가와무라야스따까
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W30/184 , B60W30/194 , B60W2510/107 , B60W2710/0666 , F16H59/72 , F16H61/66
摘要： 저온 하에서도 큰 쇼크를 생기게 하는 일 없이, 순조로운 주행을 가능하게 하고, 또한 벨트식 CVT의 벨트 미끄러짐도 방지 가능한 것이다.
엔진으로부터의 구동력을 입력하여, 그 구동력을 변속하여 구동륜에 출력하는 변속 수단(40)과, 변속 수단이 변속되기 위한 작동유의 유온을 검지하는 유온 검지 수단(55)과, 유온 검지 수단이 검지한 유온이 소정의 온도 이하인 동안에는 엔진 출력 토크를 제한하고, 그 후 유온이 소정의 온도보다도 높아진 경우에 엔진 출력 토크의 제한을 서서히 해제하는 엔진 출력 토크 제어 수단(50)을 구비한다.
변속 수단, 유온 검지, 유압 펌프, 제어 유닛, 엔진

4. 发明授权

KR101655701B1 차량용 구동시스템의 파손 방지 방법 有权
标题翻译：用于防止车辆驾驶系统损坏的方法
公开(公告)号：KR101655701B1
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：KR1020150138390
申请日：2015-10-01
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 원영덕
IPC分类号： B60K17/346 , B60K17/35 , B60K17/34 , B60K17/22 , F16H59/14 , F16H59/36
CPC分类号： B60W30/184 , B60W30/1846 , B60W2300/18 , B60W2510/22 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2540/18 , B60W2710/0666 , B60W2720/30 , B60W2720/403 , B62D6/10
摘要： 본발명은차량의전륜드라이브샤프트를통해차륜측으로전달되는 AWD(All Wheel Drive) 토크의리미트토크를변경제어하여드라이브샤프트의파단강도가낮아지는운행조건에서드라이브샤프트의파손을방지하는차량용구동시스템의파손방지방법을제공하는데그 목적이있다. 이에본 발명에서는, 주행중인사륜구동차량의스티어링앵글신호를기반으로차량의선회여부를판단하는제1과정; 엑셀페달개도신호를기반으로전륜드라이브샤프트에최대토크가전달되는상태인지여부를판단하는제2과정; 차량의범프량을파악하여서, 선회시전륜드라이브샤프트에최대토크가전달됨에의해상기드라이브샤프트가파손가능한상태인지여부를판단하는제3과정; 상기전륜드라이브샤프트가파손가능한상태이면상기전륜드라이브샤프트에인가되는최대토크를저감하는제4과정;을포함하는것을특징으로하는차량용구동시스템의파손방지방법을제공한다.
摘要翻译：本发明的目的是提供一种防止在车辆的操作系统的损坏的方法，该方法能够在驱动条件下防止驱动轴的损坏，该驱动条件通过改变和控制驱动轴的限制转矩来降低驱动轴的断裂强度所有轮驱动（AWD）扭矩通过前轮驱动轴传递到车轮。为了实现这一点，本发明提供了一种用于防止对车辆操作系统的损害的方法，包括：第一步骤，基于驾驶四轮车的转向角信号确定四轮车是否绕过; 第二步骤，基于加速器踏板开度信号确定最大扭矩是否传递到前轮驱动轴; 当四轮车辆通过计算车辆的抽吸能力而绕行时，确定是否可能由于向前轮驱动轴传递最大扭矩而导致驱动轴的损坏可能的第三步骤; 以及当能够损坏前轮驱动轴时，减小施加到前轮驱动轴的最大扭矩的第四步骤。

5. 发明授权

KR101558376B1 하이브리드 차량의 엔진 클러치 제어 장치 및 방법 有权
标题翻译：用于控制混合动力汽车发动机离合器的装置和方法
公开(公告)号：KR101558376B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020140063873
申请日：2014-05-27
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김상준
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60K6/26 , B60K6/38
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W30/18072 , B60W30/184 , B60W2510/0695 , B60W2710/083 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/76 , Y10S903/93 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60W20/00 , Y02T10/6213
摘要： 본발명은엔진연료차단주행중 엔진클러치를해제해야하는경우, 엔진에연결되어있는하이브리드시동발전기(HSG: Hybrid Starter Generator)를이용하여엔진클러치입력축의토크를 0으로제어하고엔진클러치를해제하는하이브리드차량의엔진클러치제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의엔진클러치제어방법은하이브리드차량이타행주행상태인지를판단하는단계; 상기하이브리드차량이타행주행이면, 엔진마찰토크를연산하는단계; 하이브리드시동발전기(HSG: Hybrid Starter and Generator)의출력토크를엔진마찰토크의절대값까지증가시키는단계; 상기 HSG 출력토크에대응하여모터토크를감소시키는단계; 그리고상기 HSG 출력토크가상기엔진마찰토크의절대값에해당하면, 엔진클러치를해제하는단계를포함할수 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的发动机离合器的装置和方法，其将发动机离合器的输入侧的扭矩控制为0，并且通过使用混合动力起动发电机（HSG）来释放发动机离合器）当发动机燃料堵塞驱动时需要释放发动机离合器。根据本发明的实施例，用于控制混合动力车辆的发动机离合器的方法包括：确定混合动力车辆是否执行惯性操作的步骤; 当所述混合动力车辆进行惯性操作时计算发动机摩擦转矩的步骤; 将HSG的输出转矩提高到发动机摩擦转矩的绝对值的步骤; 降低对应于HSG的输出转矩的电动机转矩的步骤; 以及当HSG的输出转矩对应于发动机摩擦转矩的绝对值时释放发动机离合器的步骤。

6. 发明公开

KR1020150052137A 뉴트럴 판정 장치 및 차량의 제어 장치 无效
标题翻译：中性判定装置和车辆控制装置
公开(公告)号：KR1020150052137A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：KR1020157007850
申请日：2013-07-19
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 마츠이히로키 , 츠치카와하루히사 , 마츠오가츠히로 , 스즈키마사미
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W20/00 , F16H63/46 , F16H59/14 , F16H59/68
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/184 , B60W30/186 , B60W50/0205 , B60W2050/022 , B60W2510/101 , B60W2540/16 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , B60Y2400/76 , F16H59/105 , F16H59/68 , F16H61/12 , F16H63/46 , F16H2059/147 , F16H2059/6823 , Y02T10/6221 , Y10S903/93
摘要： 인히비터스위치신호가 D 레인지에있는것을나타낸경우, 모터제너레이터(MG)를회전수제어하고, 회전수제어중의모터토크가모터제너레이터(MG)와후륜(RL, RR) 사이에개재장착되어양자를체결및 개방하는제2 클러치(CL2)의목표전달토크용량에기초하는추정모터토크보다도작을때, 자동변속기(AT)가뉴트럴상태라고판정한다.
摘要翻译：当抑制开关信号指示车辆在“D”范围内工作时，电动发电机MG以转速进行控制，并且当转速控制期间的电动机转矩小于基于目标的估计电动机转矩时介于电动发电机MG和后轮RR / RL之间的第二离合器CL2的传递转矩容量，并且将电动发电机MG和后轮RR / RL彼此连接和断开，判定为自动变速器AT处于中立状态。

7. 发明公开

KR1020040095475A 상용차량의 동력전달계 보호장치 및 보호방법 无效
标题翻译：用于保护商用车动力传动系统的装置和方法，用于通过控制根据车辆起动条件传动的转矩来控制扭矩扭矩来防止扭矩震动
公开(公告)号：KR1020040095475A
公开(公告)日：2004-11-15
申请号：KR1020030029342
申请日：2003-05-09
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박동석
IPC分类号： B60W30/184 , B60W10/06 , B60W40/13
CPC分类号： B60W30/184 , B60W10/06 , B60W40/072 , B60W40/13 , B60W2550/142
摘要： PURPOSE: A device and a method for protecting a power transmission system of a commercial vehicle are provided to prevent lowering of the durability of a driving shaft and an axle by continuously sensing torque transmitted to a driving system and restricting sudden rise limit of torque to prevent torque shock during traveling on a slope road or a rough road. CONSTITUTION: A device for protecting a power transmission system of a commercial vehicle comprises the power transmission system, a second condition-measuring unit(10), a first condition-measuring unit(20), and an ECU(Electronic Control Unit,30). The power transmission system comprises a transmission(1) receiving power of an engine; an axle(3) transmitting driving force to vehicle wheels; and a driving shaft(2) connecting the transmission and the axle. The second condition-measuring unit measures torque transmitted to the driving shaft of the power transmission system. The first condition-measuring unit measures a vehicle state, road conditions, and the like. The ECU applies the upper limit of the output torque of the engine by controlling the opening degree of a throttle valve via the use of data input from the first and second condition-measuring units.
摘要翻译：目的：提供一种用于保护商用车辆的动力传递系统的装置和方法，以通过连续地感测传递到驾驶系统的扭矩来限制驱动轴和轴的耐久性，并限制扭矩的突然上升极限，以防止在斜坡路或崎岖道路行驶期间发生扭矩冲击。构成：用于保护商用车辆的动力传递系统的装置包括动力传递系统，第二状态测量单元（10），第一状态测量单元（20）和ECU（电子控制单元30）。动力传动系统包括接收发动机功率的变速器（1）将驱动力传递到车轮的轴（3）; 以及连接变速器和轴的驱动轴（2）。第二状态测量单元测量传递到动力传动系统的驱动轴的扭矩。第一状态测量单元测量车辆状态，道路状况等。 ECU通过使用从第一和第二状态测量单元输入的数据来控制节气门的开度来应用发动机的输出转矩的上限。

8. 发明授权

KR101741923B1 하이브리드 차량 有权
标题翻译：混合动力车
公开(公告)号：KR101741923B1
公开(公告)日：2017-06-15
申请号：KR1020150161060
申请日：2015-11-17
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 니시미네아키코 , 미즈노요타 , 무라타소헤이 , 하타겐세이
IPC分类号： B60K6/22 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/184 , B60W30/1846 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2400/74 , Y02T10/6239 , Y10S903/906 , Y10S903/91
摘要： 제1 모터및 제2 모터및 엔진을구동력원으로하는하이브리드차량이며, 상기제1 모터의출력토크를구동축측에전달하는기어전동기구와, 상기엔진이외의동력에의해구동되어상기기어전동기구에오일을공급하는오일공급기구를구비한하이브리드차량에있어서, 전자제어장치는, 상기엔진의운전을정지한상태에서적어도상기제1 모터의출력토크에의해상기하이브리드차량을주행시킬때, 상기오일공급기구로부터상기기어전동기구로공급되는추정오일공급량이소정량이하인경우는, 상기기어전동기구에가해지는부하가저하되도록운전상태를제한하여상기제1 모터를제어한다.
摘要翻译： 1。一种混合动力车辆，具有第一电动机，第二电动机以及发动机作为驱动力源，其特征在于，具备：齿轮传递机构，其将所述第一电动机的输出转矩向驱动轴侧传递; 在具有用于供给机油的供油机构的混合动力车辆中，在停止发动机的运转的状态下至少利用第一电动机的输出转矩驱动混合动力车辆时，当供应给齿轮马达的估计供油量小于或等于预定量时，通过限制操作状态来控制第一马达，使得施加到齿轮传动机构的负载减小。

9. 发明授权

KR101390074B1 작업 차량의 제어 장치 有权
标题翻译：车辆工作控制装置
公开(公告)号：KR101390074B1
公开(公告)日：2014-04-29
申请号：KR1020097018974
申请日：2008-03-12
申请人： 히다찌 겐끼 가부시키가이샤
发明人： 효오도오고오지 , 히다까노부유끼 , 요시까와마사끼 , 다께야마쯔요시 , 조오난가즈오 , 야마자끼야스오
IPC分类号： F02D29/00 , E02F9/22 , F02D29/04 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/021 , B60W10/103 , B60W10/30 , B60W30/184 , B60W2540/10 , E02F9/2232 , E02F9/2246 , E02F9/2253 , F02D29/02 , F02D31/009 , F02D41/0205 , F15B7/005 , F15B7/008 , F15B2211/20553 , F15B2211/20561 , F15B2211/5059 , F15B2211/613 , F15B2211/6313 , F15B2211/7058 , F16H61/4148 , F16H61/47
摘要： 엔진(1)에 의해 구동되는 가변 용량형 유압 펌프(2)와 가변 용량형 유압 모터(3)를 폐회로 접속하여 형성되는 주행용 회로(HC1)와, 엔진(1)에 의해 구동되는 작업용 유압 펌프(4)와 이 유압 펌프(4)로부터의 압유에 의해 구동하는 작업용 유압 액추에이터(114, 115)를 갖는 작업용 회로(HC2)와, 주행용 회로(HC1)의 압유를 릴리프하는 릴리프 밸브(14)와, 액셀러레이터 페달(9)의 조작량에 따라서 엔진 회전 속도를 제어하는 회전 속도 제어부(10, 18)와, 고부하 주행 또한 고부하 작업의 차량 상태를 검출하는 상태 검출부(21, 22)와, 상태 검출부(21, 22)에 의해 고부하 주행 또한 고부하 작업의 차량 상태가 검출되면, 엔진 회전 속도의 상한값(Nlim)을 저하시키는 속도 제한부(10)를 구비한다.
유압 펌프, 유압 모터, 작업용 회로, 엔진, 속도 제한부

10. 发明公开

KR1020130005110A 차간거리 제어방법 无效
标题翻译：控制车辆间隔的方法
公开(公告)号：KR1020130005110A
公开(公告)日：2013-01-15
申请号：KR1020110066492
申请日：2011-07-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김홍범 , 윤철환 , 서영덕
IPC分类号： B60W30/16 , B60W40/10 , B60W40/02 , B60T7/22 , B60T8/172 , B60T8/1755 , B60W30/184
CPC分类号： B60W30/16 , B60T7/22 , B60T8/172 , B60T8/17558 , B60W30/184 , B60W40/02 , B60W40/10 , B60W2400/00 , B60W2420/52 , B60W2550/308 , B60Y2300/16
摘要： PURPOSE: A controlling method of a distance between vehicles is provided to minimize rear-end collisions by controlling the distance between vehicles according to a braking state and a surrounding environment. CONSTITUTION: A controlling method of a distance between vehicles comprises: a step of sensing a front vehicle; a step of calculating rear brake state information to a required brake force; a step of calculating a brake prediction distance according to the rear brake state information and environment information. The controlling method of the distance between vehicles additionally comprises: a step of controlling a distance to a front vehicle according to the brake prediction distance. The second step comprises a step of calculating a wheel speed decrease rate to the required brake power by using a wheel-speed value; and a step of calculating rear brake information by judging a tire air-pressure state and deciding wheel-slip. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD) No; (CC,EE) Yes; (FF) End; (S101) Sensing a front vehicle by radar; (S102) Calculating the brake state information of an actual vehicle to required brake force by calculating wheel speed reduction rate to the required brake force using a wheel speed sensor value, a G sensor value, and a tire air-pressure sensor value and deciding wheel-slip; (S103) Calculating a predicted braking distance using the brake state information of the calculated vehicle, the vehicle posture information of the G sensor, and the current driving speed information; (S104) Is the predicted braking distance more than a reference braking distance ?; (S105) Keeping a distance between vehicles according to the reference braking distance; (S106) Controlling the increase of the distance between the vehicles according to the predicted braking distance
摘要翻译：目的：提供车辆之间距离的控制方法，以通过根据制动状态和周围环境控制车辆之间的距离来最小化后端碰撞。构成：车辆之间的距离的控制方法包括：感测前车辆的步骤; 将后制动状态信息计算到所需制动力的步骤; 根据后制动状态信息和环境信息计算制动预测距离的步骤。车辆之间的距离的控制方法还包括：根据制动预测距离控制与前车辆的距离的步骤。第二步骤包括通过使用车轮速度值计算所需制动功率的车轮速度降低率的步骤; 以及通过判断轮胎气压状态并决定车轮滑移来计算后部制动信息的步骤。（附图标记）（AA）开始; （BB，DD）否; （CC，EE）是; （FF）结束; （S101）用雷达感应前车; （S102）通过使用车轮速度传感器值，G传感器值和轮胎气压传感器值将轮速降低率计算为所需制动力来计算实际车辆的制动状态信息为所需制动力，并且判定轮 -滑; （S103）使用所计算的车辆的制动状态信息，G传感器的车辆姿态信息和当前驾驶速度信息来计算预测的制动距离; （S104）预测制动距离是否大于参考制动距离α; （S105）根据参考制动距离保持车辆间的距离; （S106）根据预测的制动距离来控制车辆之间的距离的增加

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