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1. 发明公开

KR1020070021166A 사점 현가 암 有权
标题翻译：四点悬挂ARM
公开(公告)号：KR1020070021166A
公开(公告)日：2007-02-22
申请号：KR1020067019871
申请日：2005-03-01
申请人： 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
发明人： 쿤제랄프 , 래터만볼프강 , 부을라인하르트
IPC分类号： B60G9/00
CPC分类号： B60G9/00 , B60G7/001 , B60G2200/345 , B60G2204/418 , B60G2206/121 , B60G2206/14 , B60G2206/73 , B60G2206/8101 , F16C2326/05
摘要： 본 발명은 특히 상업용 차의 경성(硬性) 차축의 축 현가 용 사점 현가 암에 관한 것이다. 사점 현가 암(1)은 4 개의 베어링 러그(7,8,9,10)를 갖고 있고, 그 중 두 베어링 러그(9,10)는 차축과 그리고 두 베어링 러그(7,8)는 차량 프레임과 관절 식으로 연결될 수 있다. 그리고 사점 현가 암(1)은 일편으로 된, 비틀어질 수 있는, 베어링 러그(7,8,9,10)에 의해 획정된 사각형 또는 제형에 내접하는 중공 하우징(2,3,4,5,6)으로 형성되어 있다. 본 발명에 따른 사점 현가 암(1)은, 중공 하우징(2,3,4,5,6)이, 실질적으로 둥글게 된 직사각형 내지 O 자 형의 단면을 가진, 차량에 대해 누어 있는 자세로 배치된 양쪽으로 개방된 관으로 구성되어 있는 것이 특징이다.

2. 实用新型

KR2019980010470U 독립현가식 써스펜션의 현가암구조 失效
标题翻译：的悬架臂结构静置悬浮悬浮液
公开(公告)号：KR2019980010470U
公开(公告)日：1998-05-15
申请号：KR2019960023891
申请日：1996-08-07
申请人： 현대위아 주식회사
发明人： 진두병
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B60G2206/121 , B60G2206/72 , B60G2206/81012
摘要： 본고안은독립현가식써스펜션의로어현가암구조에관한것으로써, 특히, 독립현가식써스펜션에설치되는로어현가암을중앙부위에전면에걸쳐수직으로향하는수개의구멍을일체로형성하고있는 H빔형태의주물로사출제작된 H형로어현가암으로구성시켜주어, 주행시노면으로부터의끊임없는충격을받게되는휠측에작용하는전후, 좌우, 상하방향하중및 비틀림에대응할수 있는강도및 강성을보유할수 있도록하였고, 더불어승차감의향상은물론이고차체의경량화를이룰수 있도록있어주행연비의향상을이룰수 있도록하였으며, 또한생산성의향상은물론이고원가의절감을이룰수 있도록하여생산자와소비자상호간의이익을증대할수 있도록하였고, 실사용시상기로어현가암으로누적되는이물질의제거와배수를이룰수 있도록하여결과적으로제품의상품성과신뢰성을향상시켜줄 수있도록한 고안이다.
摘要翻译：纸内待机，以在一个暂停的悬架的下悬架臂结构，特别是，H型钢型，其形成多个贯通上一体地设置在一个中心部分的前部的下悬架臂朝向垂直孔的立悬挂悬挂通过由驱动前进时和后退作用在半车轮侧要经受来自路面无冲击的一个下悬架臂H类制造的注射作为铸件，发出，是成为强度和刚度的图片，可以对应于右和左，向上和向下方向的负荷和扭转，以提高乘坐质量，以及它是如此，实现in're驾驶的燃油经济性，以帮助实现身体的重量的改善，也提高了工作效率，以及确保和实现成本的降低是如此能够增加彼此的生产者和消费者的利益，实际使用，以确保并实现在较低悬架臂积累碎片的去除和引流因此面临的产品的产品和可靠性一个被设计成精明。

3. 发明授权

KR101115069B1 차량 서스펜션 장치 有权
标题翻译：车辆悬挂装置
公开(公告)号：KR101115069B1
公开(公告)日：2012-02-28
申请号：KR1020097020183
申请日：2008-03-17
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 가와베요시히로 , 니시다마사히꼬 , 와따나베이사오 , 사가라겐지 , 곤도가즈오
IPC分类号： B60G3/20 , B60G7/04 , B60G7/00
CPC分类号： B60G7/008 , B60G3/20 , B60G2200/18 , B60G2200/4622 , B60G2204/14 , B60G2204/4104 , B60G2206/121 , B60G2206/15
摘要： 본 발명에 따른 차량용 차륜 서스펜션 장치는 차륜을 회전 가능하게 지지하는 차륜 지지 부재를 포함한다. 차륜 지지 부재는 제1 링크와 제2 링크에 의해 차체측에 연결된다. 제1 링크는 돌출부를 갖고, 탄성 연결부 중 하나 이상은 돌출부를 제2 링크에 연결한다.
링크, 차륜, 서스펜션, 탄성 연결부, 차축

4. 发明公开

KR1020120015194A 서스펜션용 단판 아암 无效
标题翻译：单板ARM悬架
公开(公告)号：KR1020120015194A
公开(公告)日：2012-02-21
申请号：KR1020100077507
申请日：2010-08-11
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 유상훈
IPC分类号： B60G3/24 , B60G3/00
CPC分类号： B60G7/001 , B60G7/02 , B60G2206/121 , B60G2206/8201 , B60G2206/82092
摘要： PURPOSE: A single plate arm for a suspension is provided to guarantee optical strength of an arm in contradiction to weight because a connecting section between an arm body and the reinforcement member is formed in H-beam shape. CONSTITUTION: A single plate arm for a suspension(100) comprises an arm body(10) and a reinforcement member(50). The arm body is made of single plate press type and downward bent shape to secure gap between the body and other compartment. The reinforcement member is mounted on the lower part of the arm body in order to reinforce strength of the arm body. The coupling section of the arm body and the reinforcement member is formed in H-beam shape.
摘要翻译：目的：提供用于悬架的单个平板臂，以保证臂的光学强度与重量相矛盾，因为臂主体和加强构件之间的连接部分形成为H形梁。构成：用于悬架（100）的单个板臂包括臂体（10）和加强构件（50）。手臂主体由单板压制型和向下弯曲形状制成，以确保主体与其他隔间之间的间隙。加强构件安装在臂体的下部，以增强臂体的强度。臂主体和加强构件的联接部分形成为H形梁。

5. 发明授权

KR101109823B1 차륜을 지지하기 위한 차륜용 서스펜션 장치 및 방법 有权
标题翻译：用于车轮的悬挂装置和支撑轮的方法
公开(公告)号：KR101109823B1
公开(公告)日：2012-02-13
申请号：KR1020097020427
申请日：2008-04-02
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 나츠까리마호 , 가게야마유스께
IPC分类号： B60G3/20 , B60G7/02 , B60G7/00
CPC分类号： B60G3/20 , B60G7/008 , B60G7/04 , B60G2200/14 , B60G2200/144 , B60G2200/18 , B60G2200/4622 , B60G2204/14 , B60G2204/4104 , B60G2206/121 , B60G2206/15 , B60G2600/44 , B60G2800/162
摘要： 본 발명에 따른 서스펜션 장치는 차체측 부재와 차륜 지지 부재를 서로 연결하는 제1 및 제2 링크를 포함한다. 2개의 링크는 탄성 연결부를 통해 서로 연결된다. 탄성 부시의 강성은 차륜 지지 부재 및 차체측 부재와 2개의 링크 중 적어도 하나의 연결부의 탄성 부재의 강성보다 낮다.
서스펜션 장치, 탄성 부재, 링크, 탄성 부시, 차륜 지지 부재

6. 发明公开

KR1020120013459A 차량 서스펜션 장치 无效
标题翻译：车辆悬挂系统
公开(公告)号：KR1020120013459A
公开(公告)日：2012-02-14
申请号：KR1020117031298
申请日：2008-03-17
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 가와베요시히꼬 , 니시다마사히꼬 , 와따나베이사오 , 사가라겐지 , 곤도가즈오
IPC分类号： B60G3/20 , B60G7/00 , B60G7/04
CPC分类号： B60G7/008 , B60G3/20 , B60G2200/18 , B60G2200/4622 , B60G2204/14 , B60G2204/4104 , B60G2206/121 , B60G2206/15
摘要： 본 발명에 따른 차량용 차륜 서스펜션 장치는 차륜을 회전 가능하게 지지하는 차륜 지지 부재를 포함한다. 차륜 지지 부재는 제1 링크와 제2 링크에 의해 차체측에 연결된다. 제1 링크는 돌출부를 갖고, 탄성 연결부 중 하나 이상은 돌출부를 제2 링크에 연결한다.

7. 发明公开

KR1020080028138A 차량의 커플드 토션 빔 액슬 현가장치 无效
标题翻译：用于车辆的联合扭矩梁悬架
公开(公告)号：KR1020080028138A
公开(公告)日：2008-03-31
申请号：KR1020060093531
申请日：2006-09-26
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 최장한
IPC分类号： B60G7/02 , B60G7/00
CPC分类号： B60G21/051 , B60G7/001 , B60G2206/121 , B60G2206/8201
摘要： A suspension of a coupled torsion beam axleI(CTBA) for a vehicle is provided to reduce deformation due to lateral force and to increase torsion rigidity by changing a plurality of torsion beams. A suspension of a CTBA for a vehicle equipped with a torsion beam axle on which a trailing arm connected with a wheel shaft is mounted on both sides, comprises as follows. The suspension is equipped with two torsion beams(20) fitted to the trailing arm(10). In addition, the torsion beams are welded in a diamond shape.
摘要翻译：提供了一种用于车辆的联接扭力梁轴（CTBA）的悬架，以减少由于横向力引起的变形并通过改变多个扭转梁来增加扭转刚度。在两侧安装有配备有扭力梁的车辆的CTBA的悬架，该扭矩梁在其两侧安装有与轮轴连接的牵引臂，包括如下。悬架装备有装配到拖臂（10）的两个扭力梁（20）。此外，扭转梁被焊接成菱形。

8. 发明公开

KR1020030016625A 리어 서스펜션 시스템 失效
标题翻译：后悬挂系统
公开(公告)号：KR1020030016625A
公开(公告)日：2003-03-03
申请号：KR1020010050282
申请日：2001-08-21
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장형배
IPC分类号： B60G3/20
CPC分类号： B60G3/02 , B60G2206/121
摘要： PURPOSE: A rear suspension system is provided to induce a toe-in at a braking and a rotation and to secure the horizontal strength by improving the structure. CONSTITUTION: A lower arm(10) is installed in a rear wheel(12) of a vehicle. A combining portion(11) is protruded and a first groove portion(13) is formed in the lower arm. A mounting rod(20) is hinged with the combining portion of the lower arm and a second groove portion(21) is formed in the mounting rod. A lever member(30) is combined with a chassis near the lower arm to be rotatable and hung in the first groove portion and the second groove portion. The one end of a wheel connecting member is connected with the lower arm and the other end of the wheel connecting member is connected with the mounting rod. The wheel connecting member is combined with the rear wheel. Thereby, the braking stability and the swiveling stability are improved by inducing a toe-in and the horizontal strength is secured.
摘要翻译：目的：提供一种后悬挂系统，用于在制动和旋转时引起脚趾，并通过改善结构来确保水平强度。构成：下臂（10）安装在车辆的后轮（12）中。组合部分（11）突出并且在下臂中形成第一凹槽部分（13）。安装杆（20）与下臂的组合部分铰接，并在安装杆上形成第二凹槽部分（21）。杠杆构件（30）与靠近下臂的底盘组合以可旋转并悬挂在第一凹槽部分和第二凹槽部分中。车轮连接构件的一端与下臂连接，车轮连接构件的另一端与安装杆连接。车轮连接构件与后轮组合。由此，通过引入脚趾并确保水平强度，提高了制动稳定性和旋转稳定性。

9. 发明公开

KR1020010013089A 이중 트레일링암을 갖춘 차량서스펜션 无效
标题翻译：双拖臂车悬架
公开(公告)号：KR1020010013089A
公开(公告)日：2001-02-26
申请号：KR1019997011068
申请日：1998-05-19
申请人： 뉴웨이 앤커록 인터내셔날 인코포레이티드
发明人： 피어스윌리엄씨.
IPC分类号： B60G21/05
CPC分类号： B60G21/055 , B60G21/051 , B60G2200/314 , B60G2202/134 , B60G2202/135 , B60G2202/1351 , B60G2202/152 , B60G2206/121
摘要： A suspension system for a vehicle includes a longitudinally extending frame, an axle (44) connected to the frame for relative movement with respect thereto, an air spring (38) mounted between the frame and the axle to yieldably support the axle with respect to the frame, and upper (22) and lower (24) trailing arms attached to each side of the frame. A first torsion bar (58) extends between and is rigidly attached to the upper trailing arms and a second torsion bar (60) extends between and is rigidly attached to the lower trailing arms. The torsion bar cooperates with the springs during deflection of the suspension system with respect to the frame to thereby yieldably resist relative movement between the trailing arms and the frame. In one embodiment, the upper and lower trailing arms are parallel to each other. This arrangement results in load equalization between the suspension assemblies. Any relative torque caused by deflection of the trailing arms is equally distributed between both torque bars. In another embodiment, the upper (63) and lower (64) trailing arms are non-parallel, and arranged such that when the trailing arms pivot due to road conditions or vehicle loading, fore and aft movement of the air spring and axle due to arcuate swing of the trailing arms is minimized.
摘要翻译：一种用于车辆的悬挂系统包括纵向延伸的框架，连接到框架上以相对于框架相对运动的轴（44），安装在框架和轴之间的空气弹簧（38），以可相对于车架框架和附接到框架的每一侧的上（22）和下（24）拖臂。第一扭杆（58）在上拖臂之间延伸并且刚性地附接到上拖臂上，第二扭杆（60）在下拖臂之间延伸并且刚性地附接到下拖臂。在悬挂系统相对于框架偏转期间，扭杆与弹簧配合，从而可靠地抵抗拖臂和框架之间的相对运动。在一个实施例中，上下臂相互平行。这种布置导致悬架组件之间的负载均衡。由牵引臂的偏转引起的任何相对转矩均等地分布在两个扭矩杆之间。在另一个实施例中，上部（63）和下部（64）拖臂不平行，并且布置成使得当拖臂由于道路状况或车辆负载而枢转时，空气弹簧和轴的前后运动由于尾臂的弓形摆动最小化。

10. 发明授权

KR1019900000031B1 차량의 리어서스 펜션장치 失效
标题翻译：车辆的后悬架
公开(公告)号：KR1019900000031B1
公开(公告)日：1990-01-18
申请号：KR1019860005682
申请日：1986-07-14
申请人： 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
发明人： 다끼자와쇼오조 , 고바야시가즈요시 , 후꾸야마가즈오 , 다니마사노리 , 야마모도쇼오지 , 니시모리마사요시 , 요시다히로아끼 , 에또오신이찌
IPC分类号： B60G7/04
CPC分类号： B60G7/006 , B60G3/202 , B60G7/00 , B60G2200/44 , B60G2200/462 , B60G2202/413 , B60G2204/14 , B60G2204/422 , B60G2206/121 , B60G2800/962 , B62D7/146
摘要： The arrangement includes a trailing arm for supporting a rear wheel, and a pair of upper and lower lateral arms. The trailing arm is split into a vehicle body side arm and a wheel side arm, which are coupled to have a degree of displacing freedoms within a horizontal plane of the vehicle body. The vehicle body side arm is formed shorter than the lateral arms, whose pivotally securing portion to the vehicle body is disposed at the front side from the coupling portion to the wheel side arm, and disposed in the inside in the lateral direction from the wheel side arm. The lower lateral arm is pivotally secured at least to the wheel side arm via a ball joint.
摘要翻译：该装置包括用于支撑后轮的牵引臂和一对上下侧臂。牵引臂被分成车体侧臂和车轮侧臂，车身侧臂和车轮侧臂联接成在车体的水平面内具有一定程度的移动自由度。车身侧臂形成得比侧臂更短，其侧面臂的枢转固定部分设置在从联接部分到车轮侧臂的前侧，并且从车轮侧沿横向方向设置在内侧臂。下侧臂至少通过球窝接头枢转固定在车轮侧臂上。

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