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1. 发明公开

KR1020170135961A 철도 차량용 제진장치 审中-实审
标题翻译：铁路车辆的阻尼装置
公开(公告)号：KR1020170135961A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020177032608
申请日：2016-06-02
申请人： 케이와이비 가부시키가이샤
发明人： 오가와다카유키
IPC分类号： B61F5/24 , F16F15/027
CPC分类号： B61F5/245 , B60G2202/24 , B60G2202/413 , B60G2202/415 , B61F5/24 , F16F9/34 , F16F15/02 , F16F15/027
摘要： [과제] 소비전력을저감가능한철도차량용제진장치를제공하는것이다. [해결수단] 본발명의철도차량용제진장치(1)는, 통상제어시에세미액티브댐퍼가되고비통전시에언로드상태가되는제1 세미액티브댐퍼(D1)와, 통상제어시에세미액티브댐퍼가되고비통전시에패시브댐퍼가되는제2 세미액티브댐퍼(D2) 또는통상제어시에액추에이터가되고비통전시에패시브댐퍼가되는액추에이터(A)를구비하고있다.
摘要翻译：本发明提供一种铁路车辆用减振装置，其能够降低电力消耗。 [解决问题的手段]在和机车车辆的减振装置（1），第一半主动阻尼器（D1）在所述正常控制的半主动阻尼器正在卸载状态下的通电根据本发明，传统的半主动阻尼器控制和第二半主动阻尼器（D2）或在正常控制的致动器是被激励的无源阻尼器和包括致动器（a）是无源减震器通电。

2. 发明授权

KR101806755B1 완충 장치 有权
公开(公告)号：KR101806755B1
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：KR1020167007029
申请日：2014-09-18
申请人： 케이와이비 가부시키가이샤
发明人： 데라오카다카시 , 이나미츠가즈타카 , 마사무라다츠야
IPC分类号： F16F9/32 , F16F9/50 , B60G17/08
CPC分类号： B60G13/08 , B60G2202/24 , B60G2206/41 , B60G2800/162 , F16F9/061 , F16F9/18 , F16F9/348 , F16F9/468 , F16F9/5126 , F16F9/516 , F16F2228/066
摘要： 압력실(R3) 내를신장측압력실(7)과압축측압력실(8)로구획하는프리피스톤(9)과, 프리피스톤(9)을가압하는스프링요소(10)와, 신장측실(R1)과신장측압력실(7)을연통하는신장측유로(5)와, 압축측실(R2)과압축측압력실(8)을연통하는압축측유로(6)와, 피스톤(2)보다도신장측실(R1)측에배치됨과함께신장측유로(5)에설치되어신장측실(R1)로부터신장측압력실(7)을향하는흐름만을허용하면서저항을부여하는신장측바이패스밸브(15)와, 신장측바이패스밸브(15)와병렬로설치되어신장측압력실(7)로부터신장측실(R1)을향하는흐름만을허용함과함께저항을부여하는압축측바이패스밸브(16)와, 프리피스톤(9)을신장측의스트로크엔드에서정지시키는신장측탄성스토퍼(17)와, 압축측의스트로크엔드에서정지시키는압축측탄성스토퍼(18)를구비한다.

3. 发明授权

KR101760479B1 유압 서스펜션 댐퍼 有权
公开(公告)号：KR101760479B1
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：KR1020167004940
申请日：2013-07-31
申请人： 베이징웨스트 인더스트리즈 코포레이션 리미티드
发明人： 슬루사르치크포웰 , 골다슈야누슈
IPC分类号： F16F9/06 , F16F9/34
CPC分类号： B60G13/08 , B60G2202/24 , B60G2206/41 , F16F9/061 , F16F9/064 , F16F9/067 , F16F2230/32
摘要： 유압댐퍼(3), 특히자동차서스펜션댐퍼는, 튜브(4); 튜브(4) 내부에활주가능하게배치되고튜브(4)의단부에위치된밀봉피스톤로드가이드(7)를통해튜브외부로이어지는피스톤로드(6)에부착되는피스톤조립체(5); 추가밸브조립체(13)로, 작동유체로채워진압축챔버(9)가상기피스톤조립체(5)와상기추가밸브조립체(13) 사이에획정되도록구성된추가밸브조립체; 활주격벽(10)으로, 작동유체로채워진추가보상챔버(14)가상기추가밸브조립체(13)와상기활주격벽(10) 사이에획정되도록구성된활주격벽; 가압가스로채워지고상기활주격벽(10)의다른쪽에획정되는가스챔버(11); 추가챔버조립체(15)로, 상기추가챔버조립체(15)의일 단부가그 압축측에서상기활주가능한피스톤조립체(5)에또는상기피스톤로드(6)에부착되고, 상기추가챔버조립체(15)의타 단부가상기추가밸브조립체(13)에서끝나도록구성된추가챔버조립체를포함한다.

4. 发明公开

KR1020170078598A 완충기 및 그 제조 방법 审中-实审
标题翻译：缓冲液及其制造方法
公开(公告)号：KR1020170078598A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：KR1020177007569
申请日：2015-08-27
申请人： 히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤
发明人： 무라카미히로시 , 야마나카데루아키 , 시오우메오사무
IPC分类号： F16F9/32
CPC分类号： F16F9/34 , B60G2202/24 , B60G2500/10 , F16F9/06 , F16F9/3235 , F16F9/325 , F16F9/435 , F16F9/50 , F16F2222/12 , F16F2228/066 , F16F2232/08 , F16F9/32
摘要： 리저버(4) 내에격벽부재(41)를구비한완충기(1)의생산성및 조립성을향상시킨다. 배플플레이트(41)(격벽부재)를, 가요성을갖는 NBR(니트릴고무)로이루어진단일재료로일체성형하여제조하고, 배플플레이트(41)의접촉면(42B)에형성된볼록부(51)를중간통(20)의직경축소부(36)의오목부(52)에끼워넣었다. 이에따라, 배플플레이트(41)가부착된중간통(20)을외통의내측에조립할때, 박판형의배플플레이트(41)가접속관(23)을중심으로회전하는것을저지할수 있어, 완충기(1)의생산성및 조립성을향상시킬수 있다.
摘要翻译：具有分隔部件41的缓冲装置1的收纳容器4的生产率和组装性提高。挡板41与由柔性NBR（丁腈橡胶）制成的单一材料一体形成，并且形成在挡板41的接触表面42B上的凸部51 （20）的直径减小部分（36）的内表面（52）。当具有挡板41的中间瓶筒20连接到外筒内部时，可以防止挡板41绕连接管23旋转，装置的生产率和组装性可以得到改善。

5. 发明公开

KR1020160091340A 완충기 审中-实审
标题翻译：减震器
公开(公告)号：KR1020160091340A
公开(公告)日：2016-08-02
申请号：KR1020167014278
申请日：2014-11-21
申请人： 히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤
发明人： 야마시타미키오
IPC分类号： F16F9/34 , F16F9/348 , F16F9/50 , F16J15/16 , F16J15/32 , F16J15/56
CPC分类号： B60G13/08 , B60G2202/24 , B60G2500/04 , B60G2500/11 , B60G2800/162 , F16F9/18 , F16F9/182 , F16F9/185 , F16F9/34 , F16F9/348 , F16F9/3482 , F16F9/3484 , F16F9/50 , F16F9/504 , F16F2228/066 , F16J15/16 , F16J15/32 , F16J15/56
摘要： 피스톤의미끄럼이동에의해서생기는작동액의흐름을억제하여감쇠력을발생시키는감쇠밸브와, 감쇠밸브에밸브폐쇄방향의압력을작용시키는파일럿실을감쇠밸브와함께형성하는바닥을지닌통 형상의파일럿케이스와, 감쇠밸브의배면의외주측에고착하여설치되고, 파일럿케이스의통부에미끄럼이동가능하면서또한액밀하게감합되는환상의시일부재(146)를구비하고, 작동액의흐름의일부를파일럿실에도입하여파일럿실의압력에의해서감쇠밸브의개방을억제하는것으로서, 시일부재(146)의외주측에는환상의오목부(380)가형성되고, 시일부재(146)의내주측에는환상의볼록부(385)가형성되어있다.
摘要翻译：减震器包括：阻尼阀，其抑制由于活塞滑动而产生阻尼力的工作流体的流动; 一个有底的管状导向壳体，形成一个引导室，该导向室与阻尼阀一起使压力作用在关闭方向的阻尼阀上; 以及环状密封构件（146），其被设置为固定到所述阻尼阀的后表面的外周侧，并且被配合到所述先导外壳的管中，以便可滑动并且处于液密方式。工作流体的流动的一部分被引导到先导室，并且通过先导室的压力来抑制阻尼阀的打开。在密封部件146的外周侧形成有环状的凹部380，在密封部件146的内周侧形成有环状的凸部385。

6. 发明公开

KR1020160042421A 저압 고압축 댐핑 모노튜브 쇽 업소버 审中-实审
标题翻译：低压高压减震单体震动吸收器
公开(公告)号：KR1020160042421A
公开(公告)日：2016-04-19
申请号：KR1020167002921
申请日：2014-08-14
申请人： 테네코 오토모티브 오퍼레이팅 컴파니 인코포레이티드
发明人： 케일,다니엘 , 멀린,토마스 , 로페즈,재커리
IPC分类号： B60G13/08 , F16F9/06 , F16F9/19 , F16F9/32
CPC分类号： B60G13/08 , B60G2202/24 , B60G2206/41 , F16F9/061 , F16F9/066 , F16F9/19 , F16F9/325 , F16F9/3271 , Y10T29/49615
摘要： 저감된마찰을위한저압에서작동하면서고압축댐핑력이가능한모노튜브쇽 업소버가개시된다. 모노튜브쇽 업소버는압력튜브와, 피스톤조립체와, 피스톤로드와, 고정밸브조립체와, 플로팅피스톤을포함한다. 일체형압력튜브및 압력튜브조립체의사용을포함하는, 고정밸브조립체를압력튜브에고정하는다양한방법이개시된다. 또한, 오일충전기법을포함하는모노튜브쇽 업소버를조립하는방법이설명된다.
摘要翻译：公开了一种能够在低压下操作以减少摩擦力的同时具有高压缩阻尼力的单管减震器。单管减震器包括压力管，活塞组件，活塞杆和固定阀组件。流体/气室由固定阀组件限定。挡板设置在流体/气体室内以减少流体/气体室内油的晃动。

7. 发明公开

KR1020150091243A 실린더 장치 审中-实审
标题翻译：气缸装置
公开(公告)号：KR1020150091243A
公开(公告)日：2015-08-10
申请号：KR1020150013558
申请日：2015-01-28
申请人： 히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤
发明人： 야마시타미키오
IPC分类号： F16F9/348 , F16F9/36
CPC分类号： B60G17/08 , B60G13/08 , B60G2202/24 , B60G2206/41 , B60G2500/114 , F16F9/348 , F16F9/465 , F16F9/3482 , F16F9/36
摘要： 피스톤로드의신축에대하여, 실린더내의피스톤의미끄럼이동에의해생기는오일액의흐름을디스크밸브(33)에의해제어하여감쇠력을발생시킨다. 디스크밸브(33)의배면측에고착된탄성시일부재(58)를파일럿보디(41)의오목부(59)에감합하여파일럿실(34)을형성하고, 파일럿실(34)의내압에의해디스크밸브(33)의밸브개방을제어한다. 탄성시일부재(58)를디스크밸브(33)의표면측으로연장하여연장부(58A)를표면측에고착시킨다. 이에의해, 탄성시일부재(58)의고착시의수축에의해디스크밸브(33)에작용하는힘이배면측과표면측에서균형을이루어상쇄되기때문에, 디스크밸브(33)의휨이방지되어, 안정된감쇠력특성을얻을수 있다.
摘要翻译：关于活塞杆的伸缩，由气缸内的活塞的滑动运动引起的油流由盘阀（33）控制，产生阻尼力。粘贴在盘阀（33）的后侧的弹性密封件（58）在先导体（41）的凹形单元（59）上联锁形成先导密封件（34）。盘阀（33）的打开和关闭由先导密封件（34）的内部压力控制。弹性密封构件（58）朝向盘阀（33）的表面延伸以将延伸单元（58A）粘附在表面上。因此，由于当弹性密封构件（58）粘在一起时通过收缩作用在盘阀（33）上的力保持背面和表面之间的平衡以抵消，所以防止盘阀（33）弯曲到获得稳定的阻尼力性能。

8. 发明授权

KR101500415B1 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치 有权
标题翻译：联轴器扭力轴类型悬挂系统
公开(公告)号：KR101500415B1
公开(公告)日：2015-03-09
申请号：KR1020140157198
申请日：2014-11-12
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이재길 , 정성희 , 조윤형 , 정진호
IPC分类号： B60G11/18 , B60G7/02
CPC分类号： B60G21/052 , B60G7/02 , B60G21/007 , B60G2200/21 , B60G2200/462 , B60G2200/4622 , B60G2202/24 , B60G2202/413 , B60G2204/143 , B60G2204/1434 , B60G2204/41 , B60G2800/24 , B60G7/04 , B60G2202/416 , B60G2204/422 , B60G2206/8207 , B60G2500/02
摘要： 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치는 토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암은 선단에 차체와의 장착을 위한 차체체결유닛을 구성하며, 후방 내측에 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀이 구성되고, 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓이 구성되는 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 있어서, 상기 차체체결유닛은 상기 트레일링 암의 선단에 일체로 구성되는 트레일링 암 부시; 상기 트레일링 암 부시의 전방에 배치되어 상기 트레일링 암 부시에 차폭방향으로 체결되는 부시 링크; 상기 트레일링 암 부시의 전방 외측에 대응하여 상기 부시 링크 상에 차고방향으로 형성되어 차체의 하측에 차고방향으로 체결되는 로워 마운팅 부시; 및 상기 로워 마운팅 부시의 후측에 대응하여 상기 부시 링크와 차체 사이에서 상기 부시 링크와 차체에 형성되는 실린더수단을 통하여 상하방향 위치이동이 가능하도록 설치되는 어퍼 마운팅 부시를 포함한다.
摘要翻译：公开了一种耦合的扭转梁轴型悬挂系统。根据本发明的实施例，耦合的扭转梁轴型悬挂系统分别将每个拖臂连接到扭力梁的两端，其中左右拖臂在前端包括车身紧固单元安装在车身上，弹簧片和用于安装弹簧的后内侧的减震器销，以及用于安装托架的后外侧的主轴托架。车体紧固单元包括一体地设置在后臂的前端的拖臂衬套; 布置在所述后臂衬套的前面的衬套，以在车辆的宽度方向上紧固到所述拖臂衬套; 下部安装衬套，其形成在所述衬套连杆上，所述下部安装衬套在所述车辆的高度方向上对应于所述后部臂衬套的前外侧，以便在所述车辆的高度方向上紧固到所述车体的下侧; 以及上部安装衬套，其通过形成在衬套连杆上的气缸装置和对应于下部安装衬套的后侧的衬套连杆和车身之间的车体竖直移动。

9. 发明授权

KR101321386B1 쇽업소버 失效
标题翻译：减震器
公开(公告)号：KR101321386B1
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：KR1020127017443
申请日：2010-12-24
申请人： 야마하하쓰도키 가부시키가이샤
发明人： 이와세잇코우 , 후쿠다히로미 , 츠지야마히로카즈
IPC分类号： F16F9/50 , F16F9/46 , B60G17/08
CPC分类号： B60G17/08 , B60G2202/24 , B60G2300/12 , F16F9/464
摘要： 쇽업소버(10)는 유압실린더(12), 리저버 탱크(14) 및 감쇠력 조정 장치(16)를 포함한다. 감쇠력 조정 장치(16)는 밸브체(100), 오일 챔버(112), 솔레노이드 코일(120), 플런저(128) 및 유로 구성 부재(130)를 포함한다. 유로 구성 부재(130)는 유압실린더(12)로부터 유출되는 작동유가 유통되는 유로(132) 및 유로(134)를 갖는다. 플런저(128)는 솔레노이드 코일(120)에 의해 발생되는 자계에 의거하여 축 방향으로 이동한다. 밸브체(100)는 플런저(128)에 연동해서 유로(134) 내에 있어서 유로(132)에 대하여 진퇴한다. 오일 챔버(112)와 유로(134)는 밸브체(100)의 연통로(100e)를 통하여 연통되어 있다.

10. 发明授权

KR101270352B1 감쇠력 제어 장치 失效
标题翻译：阻力控制器
公开(公告)号：KR101270352B1
公开(公告)日：2013-05-31
申请号：KR1020117019415
申请日：2009-02-23
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 오가와아쯔시 , 혼마모또히꼬 , 오끼무라고오따로오 , 하야시다이스께 , 와따나베다까히또
IPC分类号： B60G17/018 , B60G17/016 , B60G17/015
CPC分类号： B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/08 , B60G2202/24 , B60G2400/102 , B60G2400/202 , B60G2400/206 , B60G2400/252 , B60G2400/91 , B60G2500/102 , B60G2600/184 , B60G2600/187 , B60G2800/162 , B60G2800/916
摘要： 선형감쇠계수 C의크기가, 중주파스프링상 가속도의최대진폭값α가클수록작아지도록결정된다. 이때문에, 감쇠력제어장치가비선형 H제어이론을사용하여스프링상부재의진동을감쇠제어하고있는경우에있어서, 서스펜션장치에입력되어있는중주파스프링상 가속도의최대진폭값α가작을때는, 선형감쇠계수 C가큰 값으로설정된다. 따라서, 요구감쇠력 F도커져, 스프링상부재를빠르게제진할수 있다. 또한, 중주파스프링상 가속도의최대진폭값α가큰 경우에는, 선형감쇠계수 C가작은값으로설정된다. 따라서, 요구감쇠력 F도작아져, 중주파진동입력시에있어서의승차감의악화, 특히진동속도가클 때의승차감의악화를억제할수 있다.

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