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1. 发明授权

KR100969983B1 하이브리드구동장치 및 그 제어방법 有权
标题翻译：混合驱动装置及其控制方法
公开(公告)号：KR100969983B1
公开(公告)日：2010-07-15
申请号：KR1020087021127
申请日：2007-03-14
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 고마다히데아키 , 이데시오유키히코 , 마츠바라도루 , 오타다카시 , 시바타히로유키 , 오바히데히로
IPC分类号： B60K6/50 , F16H3/00 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/40 , F16H3/006 , F16H3/728 , F16H37/0813 , F16H2003/0931 , F16H2037/0873 , F16H2200/0008 , F16H2200/0043 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/688
摘要： 하이브리드구동장치에 있어서, 제1회전요소(7), 제2회전요소(4) 및 제3회전요소(5)를 구비한 유성기어기구(3)가 제공되고, 제1구동력원(ICE)(2), 제2구동력원(MG1) 및 제3구동력원(MG2)가 상기 유성기어기구(3)의 요소들에 링크된다. 상기 기어기구(3)의 변속비는 변경될 수 있다. 상기 기어기구(3)의 출력요소로부터 출력되는 동력이 전달되는 피구동부재(18)가 제공된다. 상기 제2구동력원(MG1)을 상기 피구동부재(18)에 연결시키는 제1동력전달경로(9)가 제공된다. 상기 제3구동력원(MG2)을 상기 피구동부재(18)에 연결시키는 제2동력전달경로(17)가 제공된다. 본 하이브리드구동장치에 있어서, 상기 제1동력전달경로(9)와 제2동력전달경로(17) 중 하나 이상에는 변속기(19)가 제공된다.

2. 发明公开

KR1020160123239A 파워트레인 유닛 有权
标题翻译：动力传动单元
公开(公告)号：KR1020160123239A
公开(公告)日：2016-10-25
申请号：KR1020160044328
申请日：2016-04-11
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 이데시오유키히코 , 고지마마사히로 , 가미야도시히코 , 아베다카유키 , 이이다아키라
IPC分类号： B60K6/22 , B60K6/36 , B60K6/38 , B62D21/02 , F01M11/00
CPC分类号： B62D25/2072 , B60K17/00
摘要： 엔진 (20) 과, 엔진의구동력을구동륜에전달하는동력전달장치를구비한파워트레인유닛 (10) 으로서, 상기동력전달장치는, 엔진과구동륜 (39T) 사이의동력전달경로에배치형성된변속기 (36) 를포함한다. 변속기의하방에는오일팬 (35D) 이형성된다. 오일팬의하방에는, 오일팬의적어도일부를하방측으로부터덮는가드부재 (40) 가형성된다. 가드부재 (40) 는, 파워트레인유닛중, 차량전후방향에있어서의변속기 (36) 의전방측에위치하는부분에일단이고정되고, 동방향에있어서의변속기 (36) 의후방측에위치하는부분에타단이고정되어있다. 가드부재 (40) 가갖는강성을활용하여파워트레인유닛의강성을향상시킬수 있다.

3. 发明公开

KR1020080019302A 구동 장치 및 구동 장치를 탑재한 자동차 有权
标题翻译：驱动装置和配有驱动装置的电机车辆
公开(公告)号：KR1020080019302A
公开(公告)日：2008-03-03
申请号：KR1020087002090
申请日：2006-07-25
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 이데시오유키히코 , 나가노슈지 , 모리사와구니오 , 마키히로키 , 오쿠다고이치
IPC分类号： F16H57/04 , B60K6/36 , B60K6/22
CPC分类号： F16H57/0447 , B60K6/52 , F16H3/727 , F16H57/0409 , F16H57/0423 , F16H57/0427 , F16H57/045 , F16H57/0457 , F16H57/0476 , Y02T10/6265
摘要： A first catch tank (52) is provided above a casing (50) that keeps lubricating oil accumulated in a bottom thereof for immersion of part of a rotor of a motor (MG3) and of part of a differential ring gear (75A) of a differential gear (75). The first catch tank (52) temporarily keeps the lubricating oil scooped up from the bottom of the casing by the rotation of the differential ring gear (75A). The lubricating oil kept in the first catch tank (52) is flowed down by the force of gravity and is fed to peripheral bearings (84, 85). A second catch tank (54) is arranged to temporarily keep the lubricating oil scooped up from the bottom of the casing by the rotation of the rotor of the motor (MG3). The lubricating oil kept in the second catch tank (54) is flowed down by the force of gravity and is fed to peripheral bearings (84, 85). ® KIPO & WIPO 2008
摘要翻译：第一收集罐（52）设置在壳体（50）的上方，其保持积聚在其底部的润滑油，用于浸没电动机（MG3）的转子的一部分和一部分差动齿圈（75A）的一部分差速齿轮（75）。通过差速器齿圈（75A）的旋转，第一收集罐（52）暂时保持从壳体的底部舀起的润滑油。保持在第一捕集罐52中的润滑油由于重力而向下流动并被供给至周向轴承84,85。第二捕集罐（54）被布置成通过马达（MG3）的转子的旋转暂时保持从壳体底部汲取的润滑油。保持在第二捕集罐54中的润滑油由于重力而向下流动并被供给至周向轴承84,85。 ®KIPO＆WIPO 2008

4. 发明授权

KR102198105B1 하이브리드 차량의 제어 장치 有权
公开(公告)号：KR102198105B1
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：KR1020190060859
申请日：2019-05-23
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 야마다가즈히코 , 이데시오유키히코 , 모리타히로키
IPC分类号： B60W10/10 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/445
摘要： [과제] 엔진과전동기사이에원웨이클러치와마찰클러치를병행으로갖고, 그구동륜측에변속기를구비한하이브리드차량에있어서, 상기마찰클러치를해방한주행중에, 업시프트시의변속응답성을개선하고, 변속시간을단축하는것이가능한제어장치를제공한다. [해결수단] 소정의조건이성립한경우, 마찰클러치(32)를계합한후에토오크다운을실행함과함께업시프트를행한다. 마찰클러치(32)의계합에의해서엔진(14)에의한토오크다운을이용할수 있으므로, 변속응답성이높여진다. 또, 마찰클러치(32)를계합시킨상태로자동변속기의변속을행함으로써, 변속시간이단축되어, 구동력의상승지연을회피하는것이가능하게된다.

5. 发明授权

KR101659856B1 하이브리드 차량용 동력전달시스템 有权
标题翻译：混合动力车辆的动力传动系统
公开(公告)号：KR101659856B1
公开(公告)日：2016-09-26
申请号：KR1020157026411
申请日：2014-03-13
申请人： 도요타 지도샤(주) , 아이신에이더블류 가부시키가이샤
发明人： 이노우에유지 , 이데시오유키히코 , 미치코시요스케 , 스야마다이키 , 진나이나오야 , 와다겐스케
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H57/04 , F16H61/00
CPC分类号： B60K6/22 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H57/0441 , F16H57/0445 , F16H57/0446 , F16H57/0476 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
摘要： 본발명의하이브리드차량용동력전달시스템(10)은, 변속기(TM, 20), 클러치(18), 모터(MG), 엔진(14), 제1오일펌프(44), 제2오일펌프(68), 상기제1오일펌프(44)가설치되는제1유압회로, 및상기제2오일펌프(68)가설치되는제2유압회로를포함한다. 상기모터(MG)는상기변속기(TM, 20)를통해구동휠(26)에연결되어있다. 상기엔진(14)은, 상기클러치(28)를통해상기모터(MG)에연결되어있다. 상기제1오일펌프(44)는, 상기변속기(20)에오일을공급한다. 상기제2오일펌프(68)는, 상기모터(MG) 및상기클러치(28)에오일을공급한다. 상기제2유압회로는상기제1유압회로와는독립적이다.

6. 发明授权

KR101786321B1 파워트레인 유닛 有权
标题翻译：动力传动单元
公开(公告)号：KR101786321B1
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：KR1020160044328
申请日：2016-04-11
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 이데시오유키히코 , 고지마마사히로 , 가미야도시히코 , 아베다카유키 , 이이다아키라
IPC分类号： B60K6/22 , B60K6/36 , B60K6/38 , B62D21/02 , F01M11/00
CPC分类号： B62D25/2072 , B60K17/00
摘要： 엔진 (20) 과, 엔진의구동력을구동륜에전달하는동력전달장치를구비한파워트레인유닛 (10) 으로서, 상기동력전달장치는, 엔진과구동륜 (39T) 사이의동력전달경로에배치형성된변속기 (36) 를포함한다. 변속기의하방에는오일팬 (35D) 이형성된다. 오일팬의하방에는, 오일팬의적어도일부를하방측으로부터덮는가드부재 (40) 가형성된다. 가드부재 (40) 는, 파워트레인유닛중, 차량전후방향에있어서의변속기 (36) 의전방측에위치하는부분에일단이고정되고, 동방향에있어서의변속기 (36) 의후방측에위치하는부분에타단이고정되어있다. 가드부재 (40) 가갖는강성을활용하여파워트레인유닛의강성을향상시킬수 있다.
摘要翻译：发动机20，动力传动系单元（10）包括用于发动机的驱动力传递到驱动轮的动力传递装置，该动力传递装置包括形成设置在发动机和驱动轮（39T）之间的动力传递路径中的传输（ 36）一个。并且在变速器下方形成油盘35D。在油盘下方形成有用于从下侧覆盖油盘的至少一部分的防护构件（40）。防护部件40，动力传动系单元，以及一端固定到位于传输36的在车辆前后方向的前侧的部分，这是在相同的方向上位于所述变速器36的后端侧另一端固定在零件上。通过利用防护构件40的刚性可以提高传动系单元的刚度。

7. 发明公开

KR1020080087907A 하이브리드구동장치 및 그 제어방법 有权
标题翻译：混合驱动装置及其控制方法
公开(公告)号：KR1020080087907A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：KR1020087021127
申请日：2007-03-14
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 고마다히데아키 , 이데시오유키히코 , 마츠바라도루 , 오타다카시 , 시바타히로유키 , 오바히데히로
IPC分类号： B60K6/50 , F16H3/00 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/40 , F16H3/006 , F16H3/728 , F16H37/0813 , F16H2003/0931 , F16H2037/0873 , F16H2200/0008 , F16H2200/0043 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/688
摘要： In a hybrid driving apparatus, a planetary gear mechanism (3) having a first rotating element (7), a second rotating element (4) and a third rotating element (5) is provided, and a first driving power source (ICE) (2), a second driving power source MGl and a third driving power source MG2 are linked to the elements of the planetary gear mechanism (3). The speed change ratio of the gear mechanism (3) can be altered. A driven member (18) to which the power output from an output element of the gear mechanism (3) is transmitted is provided. A first power transmission path (9) that connects the second driving power source MGl to the driven member (18) is provided. A second power transmission path (17) that connects the third driving power source MG2 to the driven member (18) is provided. In this hybrid driving apparatus, at least one of the first power transmission path (9) and the second power transmission path (17) is provided with a transmission (19).
摘要翻译：在混合动力驱动装置中，设有具有第一旋转元件（7），第二旋转元件（4）和第三旋转元件（5）的行星齿轮机构（3）和第一驱动力源（ICE）（如图2所示，第二驱动电源MG1和第三驱动电源MG2连接到行星齿轮机构（3）的元件。齿轮机构（3）的变速比可以改变。提供从齿轮机构（3）的输出元件输出的动力被传递到的从动构件（18）。提供了将第二驱动电源MG1连接到从动部件（18）的第一动力传递路径（9）。设置将第三驱动电源MG2与从动部件（18）连接的第二电力传输路径（17）。在该混合动力驱动装置中，第一动力传递路径（9）和第二动力传递路径（17）中的至少一个设置有变速器（19）。

8. 发明公开

KR1020150125977A 하이브리드 차량용 동력전달시스템 有权
标题翻译：混合动力车辆的动力传动系统
公开(公告)号：KR1020150125977A
公开(公告)日：2015-11-10
申请号：KR1020157026411
申请日：2014-03-13
申请人： 도요타 지도샤(주) , 아이신에이더블류 가부시키가이샤
发明人： 이노우에유지 , 이데시오유키히코 , 미치코시요스케 , 스야마다이키 , 진나이나오야 , 와다겐스케
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H57/04 , F16H61/00
CPC分类号： B60K6/22 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H57/0441 , F16H57/0445 , F16H57/0446 , F16H57/0476 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
摘要： 본발명의하이브리드차량용동력전달시스템(10)은, 변속기(TM, 20), 클러치(18), 모터(MG), 엔진(14), 제1오일펌프(44), 제2오일펌프(68), 상기제1오일펌프(44)가설치되는제1유압회로, 및상기제2오일펌프(68)가설치되는제2유압회로를포함한다. 상기모터(MG)는상기변속기(TM, 20)를통해구동휠(26)에연결되어있다. 상기엔진(14)은, 상기클러치(28)를통해상기모터(MG)에연결되어있다. 상기제1오일펌프(44)는, 상기변속기(20)에오일을공급한다. 상기제2오일펌프(68)는, 상기모터(MG) 및상기클러치(28)에오일을공급한다. 상기제2유압회로는상기제1유압회로와는독립적이다.

9. 发明授权

KR100922388B1 구동 장치 및 구동 장치를 탑재한 자동차 有权
标题翻译：驱动装置和配有驱动装置的电机车辆
公开(公告)号：KR100922388B1
公开(公告)日：2009-10-19
申请号：KR1020087002090
申请日：2006-07-25
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 이데시오유키히코 , 나가노슈지 , 모리사와구니오 , 마키히로키 , 오쿠다고이치
IPC分类号： F16H57/04 , B60K6/36 , B60K6/22
CPC分类号： F16H57/0447 , B60K6/52 , F16H3/727 , F16H57/0409 , F16H57/0423 , F16H57/0427 , F16H57/045 , F16H57/0457 , F16H57/0476 , Y02T10/6265
摘要： 제 1 캐치 탱크 (52)는, 모터 (MG3)의 로터 (44)의 일부와 디퍼렌셜 기어 (75)의 디퍼렌셜 링 기어 (75A)의 일부를 침적시키기 위하여 케이스의 바닥부에 축적된 윤활유를 저장하도록 케이스(50)의 상부에 구비된다. 제 1 캐치 탱크 (52)는, 디퍼렌셜 링 기어 (75A)의 회전에 의해 케이스의 바닥부로부터 퍼올려진 윤활유를 일시적으로 저장한다. 제 1 캐치 탱크 (52)에 저장된 윤활유는, 중력에 의해 흘러 내려가 주변의 베어링 (84, 85)으로 공급된다. 제 2 캐치 탱크 (54)는, 모터 (MG3)의 로터의 회전에 의하여 케이스의 바닥부로부터 퍼올려진 윤활유를 일시적으로 저장하도록 배치된다. 제 2 캐치 탱크 (54)에 저장된 윤활유는, 중력에 의하여 흘러 내려가 주변의 베어링 (84, 85)으로 공급된다.

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