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1. 外观设计

KR3007847400000S 有权
公开(公告)号：KR3007847400000S
公开(公告)日：2015-02-23
申请号：KR3020140028923
申请日：2014-06-13
申请人： 센젠 즈룬 드라이빙 테크놀러지 포 일렉트릭 비이클 컴퍼니 리미티드
设计人： 공 수강 , 쩡 레이 , 푸 보 , 리 젠 , 펭 레이

2. 发明公开

KR1020160140738A 전기 자동차 프레임 시스템 审中-实审
标题翻译：电动车架系统
公开(公告)号：KR1020160140738A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：KR1020167028700
申请日：2014-04-01
申请人： 센젠 즈룬 드라이빙 테크놀러지 포 일렉트릭 비이클 컴퍼니 리미티드
发明人： 공,슈강 , 시에,뮤 , 콩,인롱 , 리,웨이춘 , 장,지안펑
IPC分类号： B62D25/20 , B62D23/00 , B62D25/02 , B62D25/04 , B62D29/00
CPC分类号： B62D29/008 , B62D21/02 , B62D21/152 , B62D23/005 , B62D25/025 , B62D25/04 , B62D25/2018 , B62D25/2027 , B62D25/2036
摘要： 전기자동차프레임시스템에있어서, 좌우로대칭되고알루미늄합금재료로제작된두 멀티캐비티박스형세로빔(21)과두 멀티캐비티박스형세로빔(21) 사이에연결되고알루미늄합금재료로제작된멀티캐비티가로빔어셈블리(22)가포함되며, 멀티캐비티박스형세로빔(21) 내부에는다수의독립캐비티(213)가구비되고, 멀티캐비티가로빔어셈블리(22)에는내부에다수의독립캐비티가구비된다수의가로빔이포함되며, 또한각각멀티캐비티박스형세로빔(21) 양단에구비된앞 범퍼시스템(23), 뒤범퍼시스템(24) 및멀티캐비티박스형세로빔(21) 중부에구비되고 B 필러를고정하기위한 B 필러고정프레임(25)이포함되며; 알루미늄합금재료를사용하여멀티캐비티박스형세로빔(21)과멀티캐비티가로빔(22)을제작하여, 지지구조를구성하여전기자동차차체를지지할뿐 아니라또한프레임의전반적인중량을감소시키며, 그리고구조가간단하고쉽게가공형성될수 있어, 생산공정을크게간략화시키고생산원가를낮춘다.
摘要翻译：公开了一种电动车架系统，包括对称设置并由铝合金材料制成的两个多空腔箱型纵梁（21），以及多腔横梁组件（22），其连接在两个多空腔箱型纵梁（21），由铝合金材料制成，其中多空腔箱型纵梁（21）内部设有多个独立空腔（213），多腔横梁组件 22）包括多个横梁，其内部设置有多个独立的空腔; 并且还包括分别设置在所述多腔箱型纵梁（21）的两端的前保险杠系统（23）和后保险杠系统（24），以及设置在所述多腔箱型纵梁的多腔箱型纵梁（21）。多空腔箱型纵梁（21）和多腔横梁组件（22）由铝合金型材制成，不仅形成支撑结构以支撑电动车辆的主体，而且可以减小框架的整体重量; 框架结构简单，易于加工和模具加工，可大大简化生产过程，降低生产成本，框架内独立空腔也可用作缆线，油管等管道。

3. 外观设计

KR3008163930000S 有权
公开(公告)号：KR3008163930000S
公开(公告)日：2015-09-21
申请号：KR3020140028920
申请日：2014-06-13
申请人： 센젠 즈룬 드라이빙 테크놀러지 포 일렉트릭 비이클 컴퍼니 리미티드
设计人： 공 수강 , 우 싱인 , 장 웬 , 우 샤오보 , 린 샤오롱

4. 发明公开

KR1020160138994A 동력배터리 및 셀상태수집장치 审中-实审
标题翻译：电池和电池状态采集装置
公开(公告)号：KR1020160138994A
公开(公告)日：2016-12-06
申请号：KR1020167029087
申请日：2014-04-01
申请人： 센젠 즈룬 드라이빙 테크놀러지 포 일렉트릭 비이클 컴퍼니 리미티드
发明人： 공,슈강 , 첸,윤 , 우,샤오보 , 후앙,타오 , 리,웨이
IPC分类号： H01M10/48 , H01M10/42 , H01M2/20 , B60L3/12 , B60L11/18
CPC分类号： H01M10/482 , B60L3/12 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/187 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/362 , G01R31/3658 , H01M2/1077 , H01M2/206 , H01M10/425 , H01M10/4257 , H01M10/4285 , H01M10/486 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T90/16 , B60Y2200/91 , B60Y2400/302
摘要： 셀상태수집장치와본 셀상태수집장치를이용한동력배터리셀상태수집장치(11)에는수집보드어셈블리(113), 셀(119) 하단면에고정한제1인터페이스(111), 셀(119) 상단에고정되어있는제2인터페이스(112)와제1인터페이스(111)와제2인터페이스(112)를연결시킨커넥팅시트(115) 등이포함되어있습니다. 수집보드어셈블리(113)에는 PCB(1131), PCB에설치되어있는신호처리모듈(1133)과통신모듈(1136), 그리고제1인터페이스(111)에삽입된픽싱블록(1135), 픽싱블록(1135)에는제2인터페이스(112)와대응하는셀의상태신호를수집하는신호수집모듈(1137)이고정되어있습니다. 수집보드(113)를통해신호수집모듈(1137)과신호처리모듈(1133), 통신모듈(1136)을통합하고커넥팅시트(115), 제1인터페이스(111), 제2인터페이스(112)를설치하여수집보드어셈블리(113)를직렬연결한셀(119)사이에설치하여도선의사용을절감및 단축하며레이아웃공간을절감하여셀의산열에유리합니다.
摘要翻译：电池状态获取装置和使用电池状态获取装置的动力电池。单元状态获取装置（11）包括采集板组件（113），固定在单元（119）底表面的第一接口（111），固定在另一单元顶端的第二接口（112） 119）和连接所述第一接口（111）和所述第二接口（112）的连接座（115）。采集板组件（113）包括安装在PCB板上的PCB板（1131），信号处理模块（1133）和通信模块（1136）和固定块（1135），其被匹配以插入第一界面（111）; 并且用于获取对应于第二接口（112）的单元状态信号的信号采集模块（1137）安装在固定块（1135）上。信号采集模块（1137）经由采集板组件（113）与信号处理模块（1133）和通信模块（1136）集成，并且连接座（115），第一接口（111）和第二接口接口（112）用于将采集板组件（113）安装在串联连接的单元（119）之间，从而减少并缩短了连接导线的使用，从而节省了布局空间电池的散热。

5. 发明公开

KR1020160138173A 전기 자동차 审中-实审
标题翻译：电动车
公开(公告)号：KR1020160138173A
公开(公告)日：2016-12-02
申请号：KR1020167029345
申请日：2014-04-01
申请人： 센젠 즈룬 드라이빙 테크놀러지 포 일렉트릭 비이클 컴퍼니 리미티드
发明人： 공,슈강 , 우,싱인 , 펑,레이 , 펑,차오핑 , 왕,지후아
IPC分类号： B60K7/00 , B60K17/356 , B62D21/00 , B62D29/00 , B62D5/04 , B60R19/20 , B60J5/04 , B60J7/16 , B60L8/00 , B60L11/18
CPC分类号： B62D5/0472 , B60G1/00 , B60J9/02 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K2007/0038 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2260/28 , B60W10/00 , B60Y2304/03 , B60Y2304/05 , B62D5/0451 , B62D21/00 , B62D21/02 , B62D21/152 , B62D25/04 , B62D25/20 , B62D29/008 , Y02T10/7258
摘要： 전기자동차에있어서, 섀시(1), 차체및 동력배터리(71)가포함되며; 섀시(1)에는프레임시스템(2), 프레임시스템(2)에설치된조향모터댐핑시스템(13), 조향모터댐핑시스템(13)과상호연결되는바퀴시스템(12), 프레임시스템(2)에설치된조향시스템(3)과프레임시스템(2)에설치된브레이킹시스템(4)이포함되며; 상기바퀴시스템(12)에는허브모터를사용하는좌측앞바퀴(121), 허브모터를사용하는좌측뒤바퀴(123), 허브모터를사용하는우측앞바퀴(122)와허브모터를사용하는우측뒤바퀴(124)가포함되며; 허브모터를통하여바퀴(121, 122, 123, 124)를구동시켜전통적인기계전동시스템을생략하고섀시(1)의구조를간략화하며, 섀시(1)의중량을감소시키며; 전통적인전기자동차에비하여이는중량이더욱가볍고체적이더욱작으며, 기계전동소모를감소시키고전기에너지의이용율을향상시킨다.
摘要翻译：公开了一种电动车辆，包括底盘（1），车身和动力电池（71），其中底盘（1）包括框架系统（2），转向马达阻尼系统（13），安装在框架系统（2），连接到转向电动机阻尼系统（13）的车轮系统（12），安装在车架系统（2）上的转向系统（3）和安装在车架系统 2）; 车轮系统（12）包括使用轮毂马达的左前轮（121），使用轮毂马达的左后轮（123），使用轮毂马达的右前轮（122）和右后轮（ 124）使用轮毂电机。用轮毂电机驱动车轮（121,122,123,124）可以省略传统的机械传动系统，以便简化底盘（1）的结构并减小底盘（1）的重量。与传统的电动汽车相比，电动车体重轻，体积小，机械传动损耗减少，电能利用率提高。

6. 发明公开

KR1020160138135A 캐노피방우시스템 및 전기자동차 审中-实审
标题翻译：雨淋系统和具有相同功能的电动车
公开(公告)号：KR1020160138135A
公开(公告)日：2016-12-02
申请号：KR1020167028869
申请日：2014-04-01
申请人： 센젠 즈룬 드라이빙 테크놀러지 포 일렉트릭 비이클 컴퍼니 리미티드
发明人： 공,슈강 , 장,웬 , 구오,야난 , 구오,지링 , 리앙,싱핑
IPC分类号： B60J5/04 , F16H7/02
CPC分类号： B60J5/0494 , B60R16/08 , B60Y2400/41 , B60Y2400/4187
摘要： 일종의캐노피방우시스템(8) 및이 시스템을사용한전기자동차인데, 그중캐노피방우시스템(8)에는자동차프레임크로스멤버에설치된캐노피신장수납장치(81)가포함되는데, 이캐노피신장수납장치(81)는차축(811),차축(811)에감겨져있는캐노피(812)와차축(811)을회전시키는구동부품(813)이있고이들은모두자동차프레임의크로스멤버에고정되어있습니다. 자동차프레임의크로스멤버는받침판(82)과연결되어있고, 이캐노피방우시스템(8)은또한받침판(82)에설치된차축(811)에감겨진캐노피(812)를밖으로펼쳐지도록구동작용을하는캐노피구동장치(83)가있고캐노피(812)와자동차문 사이에는캐노피(812)의이동을유도하는유도부품(84)이설치되어있습니다. 전기자동차에는위 캐노피방우시스템(8)이포함되어있습니다. 이캐노피방우시스템(8)의캐노피(812)는신장및 복원속도가빠르고비가내릴때운전기사가자동차문을열었을경우신속하게비를막아줄수있어, 인성화정도를제고할뿐만아니라전기자동차의클라스를제고합니다.
摘要翻译：公开了一种雨篷系统（8）和使用该系统的电动车辆，其中雨篷系统（8）包括安装在框架前横梁上的遮阳拉伸和存放装置（81），遮阳篷拉伸和收纳装置 81）包括辊（811），围绕辊（811）滚动的遮阳布（812）和用于驱动辊（811）的旋转的驱动组件（813），以及辊（811）和驱动组件 813）都固定到连接到支撑板（82）的框架前横梁上; 雨篷系统（8）还包括设置在所述支撑板（82）上并用于驱动围绕所述辊（811）卷绕的所述遮阳蓬布（812）向外伸展的遮阳篷驱动装置（83）并且在遮篷布（812）和门之间设置有用于引导遮阳蓬布（812）的运动的引导组件（84）。电动车包括雨篷系统（8）。雨篷系统（8）的遮阳蓬布（812）被快速拉伸或缩回，当门在雨中打开并具有高度的人性化时，可以提供为司机提供避难所的功能，因此电动车的质量得到提高。

7. 外观设计

KR3008089450000S 有权
公开(公告)号：KR3008089450000S
公开(公告)日：2015-08-04
申请号：KR3020140028921
申请日：2014-06-13
申请人： 센젠 즈룬 드라이빙 테크놀러지 포 일렉트릭 비이클 컴퍼니 리미티드
设计人： 공 수강 , 푸 보 , 리 웨이 , 리 창리앙 , 후 지후아

8. 发明授权

KR102006529B1 동력배터리 및 셀상태수집장치 有权
公开(公告)号：KR102006529B1
公开(公告)日：2019-08-01
申请号：KR1020167029087
申请日：2014-04-01
申请人： 센젠 즈룬 드라이빙 테크놀러지 포 일렉트릭 비이클 컴퍼니 리미티드
发明人： 공,슈강 , 첸,윤 , 우,샤오보 , 후앙,타오 , 리,웨이
IPC分类号： H01M10/48 , H01M10/42 , H01M2/20 , B60L3/12 , B60L50/50

9. 发明公开

KR1020160138153A 자동차배터리클램핑장치 审中-实审
标题翻译：车辆电池钳位装置
公开(公告)号：KR1020160138153A
公开(公告)日：2016-12-02
申请号：KR1020167029124
申请日：2014-04-01
申请人： 센젠 즈룬 드라이빙 테크놀러지 포 일렉트릭 비이클 컴퍼니 리미티드
发明人： 공,슈강 , 쩡,레이 , 양,후이롱 , 린,샤오롱 , 펑,리쾅
IPC分类号： B60L11/18 , B60K1/04 , H01M2/10
CPC分类号： B60K1/04 , H01M2/1083 , H01M2220/20 , Y02T90/124
摘要： 일종자동자배터리클램핑장치,자동차프레임에설치함, 자동차내부의두개의같은배터리(71)를클램핑할때에쓰이는데,여기에는: 고정보(72), 이는자동차프레임에설치됨; 핸들전축(73),이는고정보(72)에설치됨, 핸들전축(73)에는와인딩휠세트(731)가설치되어있음; 와이어케이블(732), 이는와인딩휠세트에감겨져있음; 앞회전축(741), 상단은고정보와연결되어있고, 하단은프런트팔레트(742)가설치되어있음;후전축(743),상단의전동은자동차프레임과연결되어있고, 하단은리어팔레트(744)가설치되어있음, 타이밍벨트(75), 양단은각기앞 회전축과후전축에감겨져있음;가이딩휠부품(76)은고정보에설치되어있고, 와이어케이블(732)은가이딩휠부품을통과하고두 끝은타이밍벨트(75)와연결;두배터리는자동차배터리클램핑장치의양측에클램핑되어있음. 이자동차배터리클램핑장치는와이어케이블을통하여배터리의설치와해체조작을진행하는데, 구조가간단하고, 무게가가벼며, 원가가낮고, 공간을적게차지하고조작이간편함.
摘要翻译：公开了一种车辆电池夹持装置，其安装在车辆的框架上并用于夹紧车辆中的两个相同的电池（71），包括：设置在框架上的固定梁（72）设置在固定梁（72）上的把手旋转轴（73），设置在手柄旋转轴（73）上的卷绕轮系（731）; 缠绕在所述卷绕轮系上的钢丝绳（732）; 前旋转轴（741），其上端旋转地连接到固定梁，下端设有前夹板（742）; 后部旋转轴（743），其上端旋转地连接到框架，并且下端设置有后夹板（744）; 同步带（75），其两端分别缠绕在前旋转轴和后旋转轴上; 以及设置在所述固定梁上的导轮组件（76），其中所述钢丝绳（732）穿过所述导轮组件并且其两端分别连接到所述同步带（75）; 并且两个电池分别夹在车辆电池夹紧装置的每一侧。车载电池夹紧装置采用钢丝绳实现电池的装卸作业，结构简单，重量轻，成本低，碳足迹小，操作方便。

10. 发明公开

KR1020160138109A 앞뒤로 마주 열리는 차문 및 상기 차문을 구비한 전기 자동차 审中-实审
标题翻译：车门与前后方向开放的车门和具有相同方向的电动车
公开(公告)号：KR1020160138109A
公开(公告)日：2016-12-02
申请号：KR1020167028263
申请日：2014-04-01
申请人： 센젠 즈룬 드라이빙 테크놀러지 포 일렉트릭 비이클 컴퍼니 리미티드
发明人： 공,슈강 , 푸,보 , 리,창리앙 , 후,이펑 , 구오,얀치앙
IPC分类号： B60J5/04 , B60J7/16
CPC分类号： B60J5/0472 , B60J1/12 , B60J5/0477 , B60J5/048 , B60J7/1657
摘要： 본발명은앞뒤로마주열리는차문(9) 및상기차문(9)을구비한전기자동차를공개하는바, 상기앞뒤로마주열리는차문(9)에는객실(101)을열고닫는앞객실문(901)과뒤객실문(902)이포함되고, 앞객실문(901)과뒤객실문(902)은상기객실(101) 위에씌워구비되며; 앞객실문(901)의앞단은제1 힌지어셈블리(903)를통하여차체(1)와연결되고, 뒤객실문(902)의뒤단은제2 힌지어셈블리(904)를통하여차체(1)와연결되며; 전기자동차에는또한앞객실문(901)을제어하여상기제1 힌지어셈블리(903)를중심으로밖으로회전되도록하는제1 회전기구(905) 및상기뒤객실문(902)을제어하여제2 힌지어셈블리(904)를중심으로밖으로회전되도록하는제2 회전기구(906)가포함된다. 상기앞뒤로마주열리는차문및 상기차문을구비한전기자동차는차체에 A 필러와 C 필러를구비할필요가없고, 운전자가더욱넓은시야를확보할수 있고운전의쾌적성을향상시킬수 있으며, 또한자체중량도낮출수 있어전반차량의성능을향상시킬수 있다.
摘要翻译：公开了一种具有相反方向开放的前部和后部部分的车门（9）和具有车门（9）的电动车辆，车门（9）具有相反方向开放的前部和后部，包括前隔室门 901）和用于打开和关闭乘客舱（101）的后隔间门（902），其中前隔室门（901）和后隔室门（902）设置在乘客舱（101）上方; 前隔室门（901）的前端经由第一铰链组件（903）与车体（1）连接，后隔间门（902）的后端通过第二铰链组件（904）; 电动车还包括用于控制前隔室门（901）围绕第一铰链组件（903）向外转动的第一转动机构（905）和用于控制后隔间门（902）的第二转动机构（906）围绕第二铰链组件（904）向外转动。在前门和后部相反方向敞开的车门和具有车门的电动车辆中，不需要在车身上设计A柱和C柱，驾驶员可以有更广泛的视野，改善驾驶舒适性，车身重量也将减少，从而提高车辆性能。

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