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11. 发明公开

KR1020090129347A 자동 변속기의 유압 제어 장치 有权
标题翻译：液压控制装置自动变速器
公开(公告)号：KR1020090129347A
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：KR1020090051216
申请日：2009-06-10
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤 , 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 사이또오유우지 , 엔도오고오 , 사또오오사무
IPC分类号： F16H61/08 , F16H61/06 , F16H59/74
CPC分类号： F16H61/061 , F16H61/0437 , F16H2061/0451 , F16H2061/0455 , F16H2306/24
摘要： PURPOSE: An oil pressure controlling device of an automatic transmission is provided to control a piston stroke of a second frictional element after conversion of a conversion valve, thereby flowing large flux for the second frictional element. CONSTITUTION: A frictional coupling element consists of a first frictional element, a second frictional element, and a third frictional element. The first frictional element is released for a first gear shift. The second frictional element is released for the first gear shift, and is coupled for a second gear shift. A third frictional element is released for the second gear shift. A pressure control valve(39) controls operating oil pressure to the second frictional element. Conversion units(40,41) block oil pressure supplied to the second frictional element, when the first frictional element is coupled.
摘要翻译：目的：提供一种自动变速器的油压控制装置，用于在转换转换阀之后控制第二摩擦元件的活塞行程，从而使第二摩擦元件的大量通量流动。构成：摩擦联接元件由第一摩擦元件，第二摩擦元件和第三摩擦元件组成。第一摩擦元件被释放以进行第一档位移。第二摩擦元件被释放用于第一档位，并被联接以进行第二档位移。释放第三摩擦元件用于第二档位。压力控制阀（39）控制对第二摩擦元件的操作油压。当第一摩擦元件联接时，转换单元（40,41）阻止供应到第二摩擦元件的油压。

12. 发明公开

KR1020060073469A 차량용 자동변속기 및 차량용 자동변속기의 작동 제어방법 有权
标题翻译： SWAP SHIFT控制
公开(公告)号：KR1020060073469A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：KR1020050127049
申请日：2005-12-21
申请人： 에프씨에이 유에스 엘엘씨
发明人： 도라,허센에이. , 모르타다,알리엠. , 카피스,데이비드엘. , 레이싱,마우리스비.
IPC分类号： B60K17/08
CPC分类号： F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/044 , F16H2061/0451 , F16H2200/0052 , F16H2200/201
摘要： 차량용 자동변속기는 입력축, 출력축, 제 1 군의 기어, 제 2 군의 기어 및 일련의 맞물림요소를 포함한다. 일련의 맞물림요소는 제 2 군의 기어와 기계적으로 결합되는 적어도 하나 이상의 오버러닝 맞물림요소를 포함한다. 컨트롤러는 제 1 군의 기어의 변속을 달성하기 위해 상기 제 1 군의 기어의 제 1 기어와 결합된 제 1 맞물림요소를 해제시키고 제 1 군의 기어의 제 2 기어와 결합된 제 2 맞물림요소를 적용시킨다. 컨트롤러는 변속기의 기어변속을 달성하기 위해 제 1 군의 기어의 변속후 20 내지 120 밀리세컨드의 범위 내에서 제 2 군의 기어 중 하나와의 맞물림으로부터 오버러닝 맞물림요소들 중 하나를 분리시키는 데 적합하다.
자동변속기, 입력축, 출력축, 기어, 맞물림요소, 오버러닝 맞물림요소

13. 发明授权

KR1019960016252B1 다단자동변속장치 失效
标题翻译：多级自动变速器
公开(公告)号：KR1019960016252B1
公开(公告)日：1996-12-07
申请号：KR1019930006072
申请日：1993-04-10
申请人： 마츠다 가부시키가이샤
发明人： 에노기도가즈노리 , 미시마히데히꼬 , 미조베다쯔도시 , 나가야마시게루 , 스미토모다까유끼 , 구리야마미노루
IPC分类号： B60K17/10
CPC分类号： F16H63/3026 , F16H61/04 , F16H61/08 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H61/702 , F16H61/705 , F16H2061/0451 , F16H2306/14 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y10T477/69363 , Y10T477/6937
摘要： 없음.

14. 发明公开

KR1020150060795A 차량의 변속 제어 장치 및 변속 제어 방법 有权
标题翻译：车辆的变速控制装置和变速控制方法
公开(公告)号：KR1020150060795A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：KR1020157010069
申请日：2014-01-03
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 마스나가세이지 , 하세가와요시오 , 오타게이스케
IPC分类号： F16H61/06 , F16H61/04 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/0213 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H61/0437 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0081 , F16H2061/0093 , F16H2061/0451 , F16H2061/0455 , Y10T477/693635 , Y10T477/693636 , Y10T477/693637 , Y10T477/6937 , Y10T477/69373
摘要： 토크의수수를표현하는토크분담율이자동변속기의운동방정식의구속조건으로서설정되어, 변속제어에있어서어려운, 계합장치들사이의토크의수수를제오하는것이적합하고, 운동방정식을푸는것이가능하다. 즉, 미리정해진변속모델을사용하여임의의변속패턴을핸들링하는것이가능하다. 또한, 2 요소해방 2 요소계합변속시에, 각각 1 요소해방 1 요소계합이실행되는제 1 변속및 제 2 변속이실행되어, 3 개의제어조작량이제 1 변속및 제 2 변속각각에서사용되고, 그결과, 운동방정식을푸는것이가능하다.
摘要翻译：表示扭矩交换的扭矩份额被设定为自动变速器的运动方程的约束条件，因此适于控制接合装置之间的扭矩交换，这在换档控制中是困难的，并且可以解决运动方程。换句话说，可以使用预定的换档模型来处理任何换档模式。此外，在两个元件被释放并且两个元件接合的换档时，执行其中一个元件被释放并且一个元件接合的每个元件的第一移位和第二移位，因此三个控制操作量是在第一移位和第二移位中的每一个中使用，结果可以解决运动方程。

15. 发明授权

KR101292966B1 자동 변속기의 제어 장치 有权
标题翻译：自动变速器控制装置
公开(公告)号：KR101292966B1
公开(公告)日：2013-08-02
申请号：KR1020060126083
申请日：2006-12-12
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 이누따유끼요시
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0451 , F16H2061/0455 , F16H2200/0052 , F16H2306/24 , Y10T477/638
摘要： 변속단이 증가해도 데이터의 증가를 최소한으로 억제하는 동시에, 비상 시프트 시에는 빠르게 변속을 완료시켜 변속 쇼크의 발생을 최대한 억제하는 것을 목적으로 한다.
제1 변속단에서는 체결, 제1 변속 후의 제2 변속단에서는 해방, 제2 변속 후의 제3 변속단에서는 체결이 되는 제1 마찰 요소와, 제1 변속단에서는 해방, 제2 변속단에서는 체결, 제3 변속단에서는 체결이 되는 제2 마찰 요소와, 제1 변속단에서는 체결, 제2 변속단에서는 체결, 제3 변속단에서는 해방이 되는 제3 마찰 요소를 구비하고, 제1 변속단으로부터 제3 변속단에의 변속을 판정하면, 상기 제1 변속을 실행하면서, 제2 변속을 시작하고, 제1 마찰 요소에 대한 유압 지령치로서, 제1 변속에서의 유압 지령치와 제2 변속에서의 유압 지령치를 비교해서 큰 쪽을 선택하도록 구성한다.
자동 변속기, 엔진, 토크 컨버터, 베어링, 유압 제어 밸브, 변속 제어 수단

16. 发明公开

KR1020070039455A 자동 변속기용 제어 장치 및 제어 방법 有权
标题翻译：自动变速箱控制装置及控制方法
公开(公告)号：KR1020070039455A
公开(公告)日：2007-04-12
申请号：KR1020060097103
申请日：2006-10-02
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 후쿠시로에이지 , 기무라히로미치 , 오시마고지 , 사가와아유무
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/00 , F16H59/00
CPC分类号： F16H61/061 , F16H3/663 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/72 , F16H59/78 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0451 , F16H2061/0477 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2306/14 , F16H2306/48 , Y10S477/905 , Y10T477/653 , Y10T477/688
摘要： An ECU executes a program including the steps of: starting disengagement of a C2 clutch and a B1 brake when downshifting a transmission implementing gears in accordance with combinations of engaged clutches and brakes from sixth gear to third gear, or disengagement of the C2 clutch and a B3 brake when downshifting from fifth gear to second gear; when at least one of the C2 clutch and the B1 brake, or at least one of the C2 clutch and the B3 brake, is completely disengaged, starting engagement of a C1 clutch and the B3 brake when downshifting from sixth gear to third gear, or engagement of the C1 clutch and the B1 brake when downshifting from fifth gear to second gear.

17. 发明授权

KR100643076B1 자동변속기의 변속제어장치 및 변속제어방법 有权
标题翻译：换档控制系统及其自动变速箱的方法
公开(公告)号：KR100643076B1
公开(公告)日：2006-11-13
申请号：KR1019990058631
申请日：1999-12-17
申请人： 아이신에이더블류 가부시키가이샤
发明人： 쯔츠이히로시 , 코지마코우이치 , 테라오카유타카
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H59/46 , F16H61/0213 , F16H61/061 , F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2059/6807 , F16H2061/0444 , F16H2061/0451 , F16H2061/0455 , F16H2200/2097 , Y10T477/6937 , Y10T477/69387 , Y10T477/69395
摘要： 본 발명은 4개의 결합요소의 그립 체인지(grip change)에 의한 변속시의 쇼크를 방지하면서 신속한 변속을 실현하는 것을 과제로 하는 것으로서, 자동변속기가 제1변속단(變速段)(6속단)으로부터 제2변속단(3속단)으로의 변속시에 4개의 결합요소의 동작을 필요로 하는 것에 있어서, 변속제어장치는 제1결합요소(B-1)의 해제를 개시한 후에 제2결합요소(C-2)의 해제를 개시하고, 제3결합요소(C-1)의 결합을 완료한 후에 제4결합요소(C-3)의 결합을 완료시켜, 제3결합요소(C-1)의 결합을 완료시키기 전에 제2결합요소(C-2)의 해제를 개시하는 변속제어수단을 갖는다.

18. 发明公开

KR1020020089024A 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 및 그 변속 제어방법 失效
标题翻译：用于车辆和移动控制方法的自动变速器的6速动力传动
公开(公告)号：KR1020020089024A
公开(公告)日：2002-11-29
申请号：KR1020010028140
申请日：2001-05-22
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장재덕
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/04 , F16H3/44 , F16H2059/0252 , F16H2061/0451 , F16H2200/0052 , F16H2200/2053
摘要： PURPOSE: A 6-speed power train for an automatic transmission in a vehicle and a shift control method thereof are provided to improve fuel efficiency and responsiveness by skip shifting below 3-speed with using driving force of an engine efficiently. CONSTITUTION: A 6-speed power train of an automatic transmission is composed of a main shifting part and an auxiliary shifting part(S). A first planetary carrier(8) and a first ring gear(14) are connected to a second ring gear(20) and a second planetary carrier(18). A first sun gear(12) and the second planetary carrier are connected variably to an input shaft(2) by inserting a first clutch(C1) and a second clutch(C2). A connecting member(22) and a second sun gear(16) are fixed in a housing with a first brake(B1) and a second brake(B2). A third sun gear(28) is connected to the housing by a third brake(B3) and a second one-way clutch(F2) with inserting a third planetary carrier(30) as an output factor and a fourth clutch(C4). A third ring gear(32) as an input factor is integrally formed with a transfer driven gear(36). Fuel efficiency and responsiveness are improved, and driving force of the engine is used efficiently with applying the 6-speed power train.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆中的自动变速器的6速动力传动系及其变速控制方法，其通过利用发动机的有效驱动力跳过低于3速的方式来提高燃油效率和响应性。构成：自动变速器的6速动力传动系由主变速部和副变速部（S）构成。第一行星架（8）和第一环形齿轮（14）连接到第二齿圈（20）和第二行星架（18）。通过插入第一离合器（C1）和第二离合器（C2），第一太阳齿轮（12）和第二行星架通过可变地连接到输入轴（2）。连接构件（22）和第二太阳齿轮（16）通过第一制动器（B1）和第二制动器（B2）固定在壳体中。第三太阳轮（28）通过第三制动器（B3）和第二单向离合器（F2）连接到壳体，其中第三行星架（30）作为输出因子和第四离合器（C4）。作为输入因数的第三齿圈（32）与传动从动齿轮（36）一体形成。提高了燃油效率和响应性，通过应用6速动力传动系，有效地利用了发动机的驱动力。

19. 发明授权

KR101688347B1 차량의 변속 제어 장치 및 변속 제어 방법 有权
标题翻译：车辆的变速控制装置和变速控制方法
公开(公告)号：KR101688347B1
公开(公告)日：2016-12-20
申请号：KR1020157010069
申请日：2014-01-03
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 마스나가세이지 , 하세가와요시오 , 오타게이스케
IPC分类号： F16H61/06 , F16H61/04 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/0213 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H61/0437 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0081 , F16H2061/0093 , F16H2061/0451 , F16H2061/0455 , Y10T477/693635 , Y10T477/693636 , Y10T477/693637 , Y10T477/6937 , Y10T477/69373
摘要： 토크의수수를표현하는토크분담율이자동변속기의운동방정식의구속조건으로서설정되어, 변속제어에있어서어려운, 계합장치들사이의토크의수수를제오하는것이적합하고, 운동방정식을푸는것이가능하다. 즉, 미리정해진변속모델을사용하여임의의변속패턴을핸들링하는것이가능하다. 또한, 2 요소해방 2 요소계합변속시에, 각각 1 요소해방 1 요소계합이실행되는제 1 변속및 제 2 변속이실행되어, 3 개의제어조작량이제 1 변속및 제 2 변속각각에서사용되고, 그결과, 운동방정식을푸는것이가능하다.
摘要翻译：表示扭矩交换的扭矩份额被设定为自动变速器的运动方程的约束条件，因此适于控制接合装置之间的扭矩交换，这在换档控制中是困难的，并且可以解决运动方程。换句话说，可以使用预定的换档模型来处理任何换档模式。此外，在两个元件被释放并且两个元件接合的换档时，执行其中一个元件被释放并且一个元件接合的每个元件的第一移位和第二移位，因此三个控制操作量是在第一移位和第二移位中的每一个中使用，结果可以解决运动方程。

20. 发明公开

KR1020130042213A 자동변속기의 변속 제어 방법 有权
标题翻译：自动变速箱换档控制方法
公开(公告)号：KR1020130042213A
公开(公告)日：2013-04-26
申请号：KR1020110106384
申请日：2011-10-18
申请人： 주식회사 현대케피코
发明人： 최윤준
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/04
CPC分类号： B60W10/115 , B60W10/02 , F16H3/728 , F16H61/06 , F16H61/061 , F16H2059/366 , F16H2061/0451 , F16H2061/0455 , Y10T477/641
摘要： PURPOSE: A transmission control method of an automatic transmission is provided to more specifically control the release and coupling of friction elements using various control elements. CONSTITUTION: A throttle opening degree sensor(210) detects the opening degree variation of a throttle valve for delivering a signal of the opening degree variation to a transmission control unit(280). A vehicle speed sensor(220) detects the speed of a vehicle for delivering a signal of the vehicle speed to the transmission control unit. A turbine rotation number sensor(230) detects a current turbine rotation number from the angular displacement of a crankshaft. A fluid pressure sensor(240) detects fluid pressure applied on each friction element. A MG1 rotation number sensor(250) detects the rotation number of a first motor generator(MG1). A MG2 rotation number sensor(260) detects the rotation number of a second motor generator(MG2). A planetary gear set rotation number sensor(270) detects the rotation number of a planetary gear set. [Reference numerals] (210) Throttle opening degree sensor; (220) Vehicle speed sensor; (230) Turbine rotation number sensor; (240) Fluid pressure sensor; (250) MG1 rotation number sensor; (260) MG2 rotation number sensor; (270) Planetary gear set rotation number sensor; (280) Transmission control unit; (290) Map table; (300) Fluid pressure control unit;
摘要翻译：目的：提供一种自动变速器的变速器控制方法，以更具体地控制使用各种控制元件的摩擦元件的释放和联接。构成：节气门开度传感器（210）检测用于将开度变化的信号传递到变速器控制单元（280）的节流阀的开度变化。车速传感器（220）检测用于将车速的信号传递到变速器控制单元的车辆的速度。涡轮转数传感器（230）根据曲轴的角位移检测当前的涡轮机转数。流体压力传感器（240）检测施加在每个摩擦元件上的流体压力。 MG1转数传感器（250）检测第一电动发电机（MG1）的转速。 MG2转数传感器（260）检测第二电动发电机（MG2）的转数。行星齿轮组转数传感器（270）检测行星齿轮组的转数。（210）油门开度传感器; （220）车速传感器; （230）涡轮转数传感器; （240）流体压力传感器; （250）MG1转数传感器; （260）MG2转数传感器; （270）行星齿轮组转数传感器; （280）传动控制单元; （290）地图表; （300）流体压力控制单元;

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