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1. 发明专利

JP2017145910A 電動車両駆動装置有权
公开(公告)号：JP2017145910A
公开(公告)日：2017-08-24
申请号：JP2016028943
申请日：2016-02-18
申请人：日本精工株式会社
发明人：山本慎 , 松田靖之
IPC分类号： B60K7/00 , H02K7/116 , F16H3/66 , F16H3/58 , F16H3/72
CPC分类号： B60K7/00 , F16H3/48 , F16H3/72 , H02K11/21 , H02K7/116
摘要：【課題】変速機構を備えながらも回転角度検出器の出力に生じるノイズを低減できる電動車両駆動装置を提供する。【解決手段】電動車両駆動装置は、隔壁を備えるケースと、第1モータと、第1回転角度検出器91と、第1信号線93と、第2モータと、第2回転角度検出器92と、第2信号線94と、変速機構と、を備える。第1モータは、第1ロータコアと共に回転する第1被検出部材を備える。第1回転角度検出器は、隔壁に連結されており且つ第1被検出部材に対向する。第2モータは、第2ロータコアと共に回転する第2被検出部材を備える。第2回転角度検出器は、隔壁に連結されており且つ第2被検出部材に対向する。変速機構は、減速比を切り替えることができる。軸方向から見て、第1信号線の第1回転角度検出器側の根本と回転軸Rとを通る第1直線L1が、第2信号線の第2回転角度検出器側の根本と回転軸Rを通る第2直線L2に重なる。【選択図】図10

2. 发明专利

JP2017077884A ハイブリッド駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017077884A
公开(公告)日：2017-04-27
申请号：JP2016183444
申请日：2016-09-20
申请人：株式会社エクセディ , Exedy Corp
发明人： KATSURA SEISHI , MURATA KOSUKE , KITAMURA TAICHI
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , F16H3/60
CPC分类号： B60K1/00 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60K23/02 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/40 , F16D48/02 , F16F15/123 , F16H3/48 , F16H3/60 , F16H3/62 , F16H3/72 , F16H9/12 , F16H48/08 , H02K1/06 , H02K7/12 , H02K21/14
摘要：【課題】変速機全長が長くなることがなく、限られたスペースであっても、ハイブリッドシステムを構成することが可能なハイブリッド駆動装置を提供する。【解決手段】前後進切替機構601と、変速機602と、前記前後進切替機構の出力側に配置された入力経路600と、前記入力経路に接続されるモータ603とで構成される。【選択図】図1

3. 发明专利

JP5967291B2 駆動力伝達装置有权
公开(公告)号：JP5967291B2
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：JP2015505241
申请日：2013-12-25
申请人：日産自動車株式会社
发明人：杉本拓洋 , 石井繁 , 宮地和裕 , 桑原卓
IPC分类号： F16D25/10 , F16D25/12
CPC分类号： F16H3/48 , F16D13/52 , F16D13/74 , F16H37/021 , F16H57/043 , F16H57/0473 , F16H57/0484 , F16H61/12 , F16D2066/001 , F16D2300/0214 , F16D25/0638 , F16D25/123 , F16H2037/026 , F16H2061/1276

4. 发明专利

JP2013209074A In-wheel motor 有权
标题翻译：内轮马达
公开(公告)号：JP2013209074A
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：JP2012096527
申请日：2012-04-20
申请人： Nsk Ltd , 日本精工株式会社
发明人： GUNJI DAISUKE , MATSUDA YASUYUKI , SOMA SHUHEI
IPC分类号： B60K17/14 , B60K7/00 , F16D41/08 , F16H3/66
CPC分类号： B60K7/0007 , B60K1/02 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60Y2400/427 , F16H3/48 , F16H37/0826 , F16H2200/201 , F16H2200/2082
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an in-wheel motor capable of reducing energy loss.SOLUTION: An electric vehicle driving device 10 includes a first motor 11, a second motor 12, a transmission mechanism 13, a deceleration mechanism 40, and a clutch device 60. A first planetary gear mechanism 20 of the transmission mechanism 13 is a single pinion planetary gear device. A second planetary gear mechanism 30 of the transmission mechanism 13 is a double pinion planetary gear device. The electric vehicle driving device 10 can be operated while switching between a first transmission state where torques of the first motor 11 and the second motor 12 are equal in magnitude and opposite in direction, and a second transmission state where the torques of the two motors are equal in magnitude and direction.
摘要翻译：要解决的问题：提供能够减少能量损失的轮内电动机。解决方案：电动车辆驱动装置10包括第一电动机11，第二电动机12，变速机构13，减速机构40和离合器传动机构13的第一行星齿轮机构20是单小齿轮行星齿轮装置。传动机构13的第二行星齿轮机构30是双小齿轮行星齿轮装置。电动车辆驱动装置10可以在第一电动机11和第二电动机12的转矩在第一变速状态和第二电动机12的转矩相等的第一变速状态和第二变速状态之间切换，幅度和方向相等。

5. 发明专利

JP2018521270A デュアルクラッチトランスミッションの非活動ギアを切り離すための方法及び対応トランスミッション审中-公开
公开(公告)号：JP2018521270A
公开(公告)日：2018-08-02
申请号：JP2017557455
申请日：2015-05-04
申请人：ボルボトラックコーポレーション
发明人：ハンソン,マティアス , ヘードバルフォーゲルクイスト,マーティン
IPC分类号： F16H63/50 , F16H61/682 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/04
CPC分类号： B60W10/10 , B60Y2400/421 , F16H3/48 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H2061/0474 , F16H2306/46
摘要：本開示は、車両加減速中にデュアルクラッチトランスミッション(10)内の非活動ギアのツースクラッチ(35)を切り離すための方法に関する。このデュアルクラッチトランスミッションは、エンジン(11)と駆動輪(4)との間でトルクが伝達される係合状態の活動ギアと、切り離すべき係合状態の非活動ギアと、非活動ギアのシャフト(21)に駆動式に接続された電動モータ(41)とを含む。この方法は、非活動ギアのツースクラッチ(35)によって伝達されるトルクを一時的に減少又は実質的に除去するための補償トルクを提供するように電動モータ(41)を制御するステップと、係合状態の非活動ギアを切り離すステップとを含む。また、本開示は、対応するデュアルクラッチトランスミッション、コンピュータプログラム、コンピュータ可読媒体、及びデュアルクラッチトランスミッションの電動モータを制御するための電子制御ユニット(40)にも関する。【選択図】図2

6. 发明专利

JP6194969B2 電動車両駆動装置有权
公开(公告)号：JP6194969B2
公开(公告)日：2017-09-13
申请号：JP2016028943
申请日：2016-02-18
申请人：日本精工株式会社
发明人：山本慎 , 松田靖之
IPC分类号： F16H3/72 , B60K7/00 , H02K7/116 , F16H3/66 , F16H3/58 , H02K11/215
CPC分类号： B60K7/00 , F16H3/48 , F16H3/72 , H02K11/21 , H02K7/116

7. 发明专利

JP2017078508A 車両用動力伝達装置及び車両用動力伝達システム审中-公开
公开(公告)号：JP2017078508A
公开(公告)日：2017-04-27
申请号：JP2016183438
申请日：2016-09-20
申请人：株式会社エクセディ , Exedy Corp
发明人： KATSURA SEISHI , MURATA KOSUKE , KITAMURA TAICHI
IPC分类号： F16H3/60 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60K23/02 , B60W10/02 , B60W20/40 , F16D48/02 , F16F15/123 , F16H3/48 , F16H3/72
CPC分类号： B60K1/00 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60K23/02 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/40 , F16D48/02 , F16F15/123 , F16H3/48 , F16H3/60 , F16H3/62 , F16H3/72 , F16H9/12 , F16H48/08 , H02K1/06 , H02K7/12 , H02K21/14
摘要：【課題】スペースの削減要求に応えることができる車両用動力伝達装置及び車両用動力伝達システムを提供する。【解決手段】変速機311を有する車両において、車両発進用クラッチの機能を付加した発進機能付前後進切替機構312を備える、車両用動力伝達装置である。この発進機能付前後進切替機構は、遊星歯車313と、摩擦式クラッチ314及び摩擦式ブレーキ315と、摩擦式クラッチ314及び/又はブレーキ315を締結制御(締結又は開放)する制御機構316とで構成されている。【選択図】図1

8. 发明专利

JPWO2014141562A1 駆動力伝達装置有权
标题翻译：驱动力传递装置
公开(公告)号：JPWO2014141562A1
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：JP2015505241
申请日：2013-12-25
申请人：日産自動車株式会社
发明人：拓洋杉本 , 拓洋杉本 , 石井　繁 , 繁石井 , 和裕宮地 , 和裕宮地 , 卓桑原 , 卓桑原
IPC分类号： F16D25/12 , F16D25/0638 , F16H1/28
CPC分类号： F16H3/48 , F16D13/52 , F16D13/74 , F16D25/0638 , F16D25/123 , F16D2066/001 , F16D2300/0214 , F16H37/021 , F16H57/043 , F16H57/0473 , F16H57/0484 , F16H61/12 , F16H2037/026 , F16H2061/1276
摘要：第1摩擦締結要素と第2摩擦締結要素との一方を締結した際に他方を解放するよう選択的に締結させる駆動力伝達装置において、少ない温度センサにより各摩擦締結要素を流れる潤滑油の温度を検出可能な駆動力伝達装置を提供する。前進クラッチ(31)と後退ブレーキ(32)との一方を締結した際に他方を解放するように選択的に締結させる駆動力伝達装置であって、前進クラッチ(31)と後退ブレーキ(32)とが、軸方向に重なって径方向で内外二重に配置され、前進クラッチ(31)と後退ブレーキ(32)との外周位置に温度センサ(9)が配置され、前進クラッチ(31)と後退ブレーキ(32)との冷却用の潤滑油が、前進クラッチ(31)と後退ブレーキ(32)との内側から前進クラッチ(31)と後退ブレーキ(32)とを径方向に通過して温度センサ9に至る潤滑油経路(80)が形成されていることを特徴とする動力伝達装置とした。
摘要翻译：在该驱动力传递装置，用于选择性地紧固在缔结第一摩擦接合元件中的一个和所述第二摩擦接合元件中，流过由小的温度传感器的相应摩擦接合元件的润滑油的温度，以释放其他提供可检测的驱动力传递装置。的驱动力传递装置，用于选择性地紧固在判断前进离合器（31）和反向制动器（32），使前进离合器（31）的后退制动器的一个以释放其他（32）有被设置内外双重在轴向方向上径向重叠，所述温度传感器（9）设置在所述前进离合器（31）和反向制动器（32），而反向制动器前进离合器的外周位置（31）润滑油从所述前进离合器的内部（31）和反向制动器（32）和（31）和反向制动器（32）在径向方向上通过正向离合器冷却（32），温度传感器9 它是根据权利要求润滑油通道（80）在整个形成的动力传递装置。

10. 发明专利

JP2016516161A 車両用ドライブトレインおよびパワー変更の実行方法审中-公开
标题翻译：如何运行传动系统和动力改变车辆
公开(公告)号：JP2016516161A
公开(公告)日：2016-06-02
申请号：JP2015561993
申请日：2014-02-12
申请人：ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトZf Friedrichshafen Ag , ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトZf Friedrichshafen Ag
发明人：カルテンバッハヨハネス , カルテンバッハヨハネス , ライッシュマティアス , ライッシュマティアス , ケールウルリッヒ , ケールウルリッヒ , プロイスミヒャエル , プロイスミヒャエル , ボーントレーガーカイ , ボーントレーガーカイ
IPC分类号： F16H3/089 , B60K1/00 , F16D48/02 , F16H61/02
CPC分类号： F16H37/0813 , B60K1/00 , B60K2001/001 , F16H3/08 , F16H3/089 , F16H3/091 , F16H3/12 , F16H3/48 , F16H3/54 , F16H61/0403 , F16H2003/0818 , F16H2003/0826 , F16H2061/0407 , F16H2061/047 , F16H2061/0474 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2033 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2306/46 , F16H2306/50
摘要：本発明は、車両用ドライブトレインに関する。車両用ドライブトレインは、少なくとも1つの電気駆動ユニットを備え、この電気駆動ユニットは入力軸(2)を介して、少なくとも1つの第1変速比段(i1)および第2変速比段(i2)と連結可能であり、これら変速比段(i1、i2)を切り替える、少なくとも1つのシフトユニットを備える。シフトユニットは、パワーシフトを実行するために、少なくとも1つの形状接合型シフト要素(5)および少なくとも1つの摩擦接合型シフト要素(6、6A)を備え、各変速比段(i1、i2)は形状接合型シフト要素(5)により切り替え可能であり、変速比段のうちの少なくとも1つの変速比段(i2)は、形状接合型シフト要素(5)および摩擦接合型シフト要素(6)の両方により切り替え可能である。本発明は更に、ドライブトレインにおける摩擦接合型シフト要素(6、6A)と形状接合型シフト要素(5)の間の、パワー変更の実行方法に関する。【選択図】図1
摘要翻译：本发明涉及一种传动系的车辆。传动系的车辆，其包括至少一个电驱动单元，经由输入轴（2）的电驱动单元，所述第一传动比级（I1）和第二传动比级和中的至少一个（I 2）它可连接，这些传动比级（I1，I2）之间的切换，包括：至少一个移动单元。移单元，以执行动力换档，包括至少一个形状结换挡元件（5）和至少一个摩擦关节型移位元件（6，图6A），每个传动比级（I1，I2）是是由形状结切换元件切换的（5），这两个传动比级（I 2）的所述至少一个传动比级形结换挡元件（5）和一个摩擦结移元件（6）它可以通过切换。本发明的摩擦接合型换挡元件之间进一步在传动系（图6,6A）形结换挡元件（5），关于如何执行功率改变。点域1

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