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1. 发明专利

JPWO2017038119A1 可変速増速機の始動方法及び可変速増速機の始動制御装置审中-公开
公开(公告)号：JPWO2017038119A1
公开(公告)日：2018-05-31
申请号：JP2017537561
申请日：2016-02-26
申请人：三菱重工コンプレッサ株式会社
发明人：岡本義行 , 小林雅博
IPC分类号： F16H61/02 , F16H3/72 , H02K7/116
CPC分类号： F16H3/72 , F16H61/02 , H02P5/747
摘要：電動装置と、電動装置で発生した回転駆動力を変速させて駆動対象に伝える遊星歯車変速装置と、を備え、電動装置は、変速装置の内歯車キャリア軸を第一方向に回転させる定速ロータを有する定速電動機と、変速装置の遊星歯車キャリア軸に接続されている可変速ロータを有し、可変速ロータを第一方向に回転させる発電機モードにて発電機として機能するとともに、可変速ロータを第一方向とは反対方向の第二方向に回転させる電動機モードにて電動機として機能する可変速電動機と、を有する可変速増速機の始動方法であって、可変速電動機を電動機モードの略最小回転数で起動する可変速電動機起動工程と、定速電動機を起動し、定速ロータ及び内歯車の第一方向の回転数を漸次上昇させる定速電動機起動工程と、可変速電動機の電流値が所定の電流値に達したときに、可変速電動機を発電機モードに移行させる発電機モード移行工程と、定速電動機の電流値が所定の電流値より低くなったときに、可変速電動機を電動機モードに移行させる電動機モード移行工程と、を備える可変速増速機の始動方法。

2. 发明专利

JPWO2017047427A1 車両用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JPWO2017047427A1
公开(公告)日：2018-04-05
申请号：JP2017539839
申请日：2016-09-05
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：平野貴久
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , F16D13/64 , F16D25/0638 , F16D41/06
CPC分类号： B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , F16D25/0638 , F16D41/06 , F16H3/54 , F16H3/72
摘要：第一クラッチ(30)は、入力部材(I)の駆動力を入力する内側支持部材(33)と、内側支持部材(33)から入力された駆動力を出力し、入力回転要素に連結される外側支持部材(34)とを備える。入力部材(I)の回転が伝達されている状態での外側支持部材(34)の回転方向を正方向とし、正方向とは反対方向の外側支持部材(34)の回転方向を負方向として、外側支持部材(34)の正方向の回転を許容し、外側支持部材(34)の負方向の回転を止めるワンウェイクラッチ(40)が、外側支持部材(34)よりも径方向(R)の外側であって径方向(R)に見て第一クラッチ(30)と重複する位置に設けられている。

3. 发明专利

JPWO2016199521A1 変速機構审中-公开
公开(公告)号：JPWO2016199521A1
公开(公告)日：2018-02-15
申请号：JP2017523156
申请日：2016-04-28
申请人：日本電気株式会社
发明人：水本尚志 , 浅井繁
IPC分类号： F16H3/72 , F16H1/16
CPC分类号： F16H1/16 , F16H3/54 , F16H3/72
摘要：第1の入力部(10)と、第2の入力部(20)と遊星ギア機構(30)と、出力部(40)と、を有する変速機構を提供する。遊星ギア機構(30)は、遊星用ウォームホイル(31)と、太陽ギア(32)と、複数の遊星ギア(33)とを有する。遊星用ウォームホイル(31)は、内周歯及び外周歯を有し、外周歯が第1のウォーム(15)と噛み合い、第1のウォーム(15)の自転に応じて自転する。太陽ギア(32)は、入力用ウォームホイル(26)と繋がり、入力用ウォームホイル(26)の自転に応じて自転する。複数の遊星ギア(33)の各々は、遊星用ウォームホイル(31)の内周歯、及び、太陽ギア(32)の外周歯と噛み合う。

5. 发明专利

JP2017206206A 車両审中-公开
公开(公告)号：JP2017206206A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：JP2016101852
申请日：2016-05-20
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：岩満敦紀 , 村岡光夫 , 安藤義紀 , 伊藤久志 , 篠崎広一郎
IPC分类号： B60K6/44 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W20/10 , B60K6/52 , B60W10/08
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K7/0007 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60K2007/0092 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60W10/04 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W30/19 , F16H3/66 , F16H3/72 , Y02T10/7258
摘要：【課題】複数の回転電機により内燃機関を好適にアシストすることが可能な車両を提供する。【解決手段】車両10において、第1回転電機34は、クラッチ36を介して第1車輪30l、30rに接続され、第2回転電機52a、52bは、クラッチ36を介さずに第2車輪50l、50r又は第1車輪30l、30rに接続される。動力制御装置28は、内燃機関32の動力に対して付加動力を付加するとき、第1回転電機34よりも第2回転電機52a、52bに対して優先的に電力を割り振ることで、第1回転電機34の動力よりも第2回転電機52a、52bの動力を優先して発生させる。【選択図】図1

6. 发明专利

JP2017145910A 電動車両駆動装置有权
公开(公告)号：JP2017145910A
公开(公告)日：2017-08-24
申请号：JP2016028943
申请日：2016-02-18
申请人：日本精工株式会社
发明人：山本慎 , 松田靖之
IPC分类号： B60K7/00 , H02K7/116 , F16H3/66 , F16H3/58 , F16H3/72
CPC分类号： B60K7/00 , F16H3/48 , F16H3/72 , H02K11/21 , H02K7/116
摘要：【課題】変速機構を備えながらも回転角度検出器の出力に生じるノイズを低減できる電動車両駆動装置を提供する。【解決手段】電動車両駆動装置は、隔壁を備えるケースと、第1モータと、第1回転角度検出器91と、第1信号線93と、第2モータと、第2回転角度検出器92と、第2信号線94と、変速機構と、を備える。第1モータは、第1ロータコアと共に回転する第1被検出部材を備える。第1回転角度検出器は、隔壁に連結されており且つ第1被検出部材に対向する。第2モータは、第2ロータコアと共に回転する第2被検出部材を備える。第2回転角度検出器は、隔壁に連結されており且つ第2被検出部材に対向する。変速機構は、減速比を切り替えることができる。軸方向から見て、第1信号線の第1回転角度検出器側の根本と回転軸Rとを通る第1直線L1が、第2信号線の第2回転角度検出器側の根本と回転軸Rを通る第2直線L2に重なる。【選択図】図10

7. 发明专利

JPWO2016104281A1 動力伝達装置及び車両、並びに、動力伝達制御方法有权
公开(公告)号：JPWO2016104281A1
公开(公告)日：2017-07-27
申请号：JP2016566152
申请日：2015-12-16
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：塚田　能成 , 能成塚田
IPC分类号： F16H3/66 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/62 , F16H3/72
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W2510/105 , B60W2520/10 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , F16H3/66 , F16H3/72 , F16H3/727 , Y02T10/6239 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/919
摘要：動力伝達装置、エンジン及び第1モータ・ジェネレータに連結され、かつ、少なくとも3つの回転要素を相互に差動回転可能に構成された動力分配機構と、動力分配機構、第2モータ・ジェネレータ及び出力軸に連結され、かつ、4つの回転要素を相互に差動回転可能に構成された動力合成機構と、動力合成機構の一回転要素を選択的に固定可能なブレーキ機構と、動力分配機構のエンジンに連結された回転要素を選択的に固定可能なブレーキ機構を有する。

8. 发明专利

JP2015143061A 作業車両及び作業車両の制御方法审中-公开
标题翻译：工作车辆的工作车辆和控制方法
公开(公告)号：JP2015143061A
公开(公告)日：2015-08-06
申请号：JP2014016829
申请日：2014-01-31
申请人：株式会社小松製作所
发明人：宮本俊輔 , 大蔵泰則
IPC分类号： B60W20/00 , F16H3/72 , F16H3/66 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/365 , B60L11/14 , B60L11/18 , E02F9/20 , B60W10/26
CPC分类号： E02F9/2075 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , E02F9/202 , E02F9/2079 , E02F9/2091 , E02F9/2253 , F16H3/66 , F16H3/72 , F16H3/728 , B60L2200/36 , B60L2200/40 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60Y2200/415 , B60Y2400/11 , B60Y2400/73 , E02F3/283 , E02F9/2285 , E02F9/2292 , E02F9/2296 , F16H2037/101 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
摘要：【課題】燃費性能に優れたハイブリッド型の作業車両を提供する。【解決手段】作業車両は、動力伝達装置と、前後進切換操作装置と、車速検出部と、制御部とを含む。動力伝達装置は、ジェネレータとモータとエネルギー貯留部とを含む。エネルギー貯留部は、ジェネレータで発生する電気を蓄える。前後進切換操作装置は、オペレータによって前進もしくは後進の指示が入力される。車速検出部は、車速を検出する。制御部は、動力伝達装置を制御し、エネルギーマネジメント要求決定部を含む。エネルギーマネジメント要求決定部は、目標蓄電量とエネルギー貯留部の現在蓄電量との差に基づいて、エネルギー貯留部を充電するために動力伝達装置が必要とするエネルギーマネジメント要求パワーを決定する。エネルギーマネジメント要求決定部は、オペレータが指示する第1進行方向と、車速から判定される第2進行方向とが異なるとき、目標蓄電量を増加させる。【選択図】図8
摘要翻译：要解决的问题：提供具有优异的燃料消耗性能的混合型工作车辆。解决方案：工作车辆包括：动力传动; 前进和后退切换操作装置; 车速检测部; 和控制部分。电力传输具有发电机，电动机和能量存储部分。能量存储部存储在发电机中产生的电力。前进和后退切换操作装置从操作者接收向前移动或后退移动的指令。车速检测部检测车速。控制部控制动力传递，具有能量管理要求判定部。能量管理要求判定部基于能量存储部的目标蓄电量与当前的蓄电量的差，决定用于对能量存储部充电的动力传递所需的能量管理要求功率。当由操作者指示的第一进行方向和基于车速确定的第二进度方向彼此不同时，能量管理要求确定部增加目标蓄电量。

9. 发明专利

JP2015101165A 自動変速機有权
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：JP2015101165A
公开(公告)日：2015-06-04
申请号：JP2013242302
申请日：2013-11-22
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：渡邊堅一 , 森田剛史
IPC分类号： F16H3/62 , F16H3/72 , F16H61/02 , F16H63/50 , F16H61/66 , B60K6/445 , B60K6/365
CPC分类号： B60K6/543 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/445 , F16H3/62 , F16H3/663 , F16H3/72 , F16H3/725 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H63/50 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2400/72 , B60Y2400/73 , F16H2200/0043 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y10S903/91 , Y10S903/912 , Y10S903/918
摘要：【課題】モータ/ジェネレータによりエンジンの負荷および回転速度をコントロールすることで、エンジン動作点の自由度を大きくすること。【解決手段】エンジン5と連結可能な入力軸1と、出力ギア2と、トランスミッションケース3と、ラビニオ型遊星歯車組4と、を備える。この自動変速機であって、ラビニオ型遊星歯車組4の4つの回転要素を、共通速度線図上における並び順にシングルピニオン側サンギアSs、キャリアC、リングギアR、ダブルピニオン側サンギアSdとする。シングルピニオン側サンギアSsを、モータ/ジェネレータ6に常時連結するとともに、リングギアRを、出力ギア2に常時連結する。そして、ロー&リバースクラッチL&R/C、ハイクラッチH/C、ローブレーキL/Bを用い、第1変速段(1st)と、第2変速段(2nd)と、第3変速段(3rd)と、変速比を無段階に変更可能な無段変速段(eCVT)と、が成立する構成とした。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种通过利用电动机/发电机控制发动机的负荷和转速来增加发动机运转点的自由度的自动变速器。解决方案：一种自动变速器包括：输入轴1，其可以与发动机5，输出齿轮2，变速箱3和拉维尼型行星齿轮组4连接。自动变速器的ravignea型行星齿轮组4的四个旋转元件被设定为单个小齿轮侧太阳齿轮Ss ，载体C，环形齿轮R和双小齿轮侧太阳齿轮Sd在共同速度图上以对准顺序。单个小齿轮侧太阳齿轮Ss始终与马达/发电机6连接，同时齿圈R始终与输出齿轮2连接。此外，通过使用低速和反向离合器L＆R / C，高速离合器H / C和低速制动器L / B，使得第一可变速度水平（1st），第二可变速度水平（2nd），提供了可变速度可变连续变化的第三变速级（3rd）和连续可变速度级（eCVT）。

10. 发明专利

JP2014062589A Gearshifter 审中-公开
标题翻译： GEARSHIFTER
公开(公告)号：JP2014062589A
公开(公告)日：2014-04-10
申请号：JP2012207792
申请日：2012-09-21
申请人： Nabtesco Corp , ナブテスコ株式会社
发明人： MATSUI DAISUKE , KATAOKA YUSUKE
IPC分类号： F16H1/32
CPC分类号： F16H3/72 , F16H2001/324 , F16H2001/325
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mechanism, in which portions of internal teeth engage with portions of external teeth, there is a difference between the number of the internal teeth and the number of the external teeth, and the external teeth revolve relative to the internal teeth, for producing a gear ratio between the number of revolutions of the external teeth and the number of rotations of the external teeth, while increasing the selection width of the feasible gear ratio.SOLUTION: A gearshifter uses a first gear, a second gear and a third gear. The first gear has the internal teeth, and the second gear has the external teeth. There is a tooth number difference between the first gear and the second gear. When a portion of the second gear revolves in the state of engaging with a portion of the first gear, the second gear rotates. When the third gear has the external teeth, the internal teeth are formed on the second gear, and when the third gear has the internal teeth, the external teeth are formed on the second gear. There is a tooth number difference between the third gear and the second gear. When the second gear rotates while revolving, the third gear rotates. Since the rotation of the third gear with the revolution of the second gear and the rotation of the second gear are combined, the number of rotations of the third gear can be multiply adjusted.
摘要翻译：要解决的问题：为了提供内齿部分与外齿部分啮合的机构，内齿数与外齿数之间存在差异，外齿相对于内齿，用于产生外齿的转数与外齿的转数之间的齿轮比，同时增加可行齿轮比的选择宽度。解决方案：换档器使用第一档，第二档和三档。第一齿轮具有内齿，而第二齿轮具有外齿。第一档和第二档之间有齿数差。当第二齿轮的一部分在与第一齿轮的一部分接合的状态下旋转时，第二齿轮旋转。当第三齿轮具有外齿时，内齿形成在第二齿轮上，当第三齿轮具有内齿时，外齿形成在第二齿轮上。第三档和第二档之间存在齿数差。当第二齿轮旋转时旋转，第三齿轮旋转。由于第三齿轮与第二齿轮的旋转和第二齿轮的旋转组合，所以可以对第三齿轮的转数进行多次调整。

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