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2. 发明专利

JP2007232074A Transmission for vehicle 有权
标题翻译：车辆变速箱
公开(公告)号：JP2007232074A
公开(公告)日：2007-09-13
申请号：JP2006053844
申请日：2006-02-28
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： MIZUNO KINYA , FUJIMOTO YASUSHI , HAMAOKA SEIJI , KIKKO EIJI
IPC分类号： F16H61/06 , F16H59/04 , F16H61/68 , F16H61/682 , F16H61/684 , F16H61/688
CPC分类号： F16H61/688 , F16D48/062 , F16D2021/0623 , F16D2048/0203 , F16D2048/0266 , F16H61/0437 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2312/02 , F16H2312/022
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent gear change shock when starting from a neutral state, in a transmission for a vehicle provided between a transmission output shaft and a main shaft wherein a hydraulic clutch which becomes a connected state according to oil pressure action is provided between a crank shaft of an engine and a main shaft and any of selectively establishable gear trains of a plurality of shifting stages can be a not-established state.
SOLUTION: In the transmission for the vehicle, when conducting shift change to start the vehicle from the neutral state in which any of the gear trains G1 to G5, G6 of the plurality of shifting stages are in the not-established state and oil pressures of the hydraulic clutches 44, 45 are lowered to a starting state for establishing the gear trains G1, GR for start, the oil pressures of the hydraulic clutches 44, 45 are controlled by a control valve so that the oil pressures of the hydraulic clutches 44, 45 corresponding to the gear trains G1, GR for start are increased in accordance with establishment completion of the gear trains G1, GR after maintaining the oil pressure in a lowered state after the change shift operation.
COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了防止从中立状态开始时的变速冲击，在变速器输出轴和主轴之间设置的车辆变速器中，其中根据油压动作成为连接状态的液压离合器设置在发动机的曲轴和主轴之间以及多个变速级中的任何选择性地可设置的齿轮系可以是未建立的状态。解决方案：在车辆的变速器中，当进行换档以从多个变速级的齿轮系G1〜G5，G6中的任一个处于未建立状态的中立状态起动车辆时，以及液压离合器44,45的油压下降到起动状态，用于建立用于起动的齿轮系G1，GR，液压离合器44,45的油压由控制阀控制，使液压油压根据在变速换档操作后将油压维持在降低状态之后的齿轮系G1，GR的建立完成，对应于用于启动的齿轮系G1，GR的离合器44,45增加。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

3. 发明专利

JP3928579B2 Fluid pressure control circuit 有权
公开(公告)号：JP3928579B2
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：JP2003116258
申请日：2003-04-21
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：勇治安田 , 英樹宮田 , 勝森瀬 , 昭夫菅原
IPC分类号： F16H61/00 , F16D48/02 , F16H59/72 , F16H61/02 , F16H61/686 , F16K31/122
CPC分类号： F16H61/0206 , F16D48/0206 , F16D2048/0266 , F16D2500/3024 , F16H61/0272

4. 发明专利

JP6428745B2 クラッチ操作装置审中-公开
公开(公告)号：JP6428745B2
公开(公告)日：2018-11-28
申请号：JP2016211267
申请日：2016-10-28
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：山田正信
IPC分类号： F16D25/08 , F16D28/00 , F16D25/12
CPC分类号： F16D48/02 , F16D48/10 , F16D2048/023 , F16D2048/0266 , F16D2500/3026 , F16D2500/5114 , F16D2500/70406

5. 发明专利

JP2018066417A クラッチ操作装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018066417A
公开(公告)日：2018-04-26
申请号：JP2016204313
申请日：2016-10-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：大木崇生 , 市川晶彦 , 村岡潤一 , 稲田一成 , 鶴見行功
IPC分类号： F16D25/08 , F16D28/00 , F16D48/02 , F16D25/12
CPC分类号： F16D48/02 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2048/0266 , F16D2500/31413 , F16D2500/51
摘要：【課題】クラッチバイワイヤシステムの実用性を高めることができるクラッチ操作装置を提供する。【解決手段】クラッチアクチュエータ8によって油圧を調整してクラッチ装置2を操作する第1操作機構310と、運転者によるクラッチペダル91の操作力によって得られる油圧によってクラッチ装置2を操作する第2操作機構320と、第1操作機構310によってクラッチ装置2を操作する状態と、第2操作機構320によってクラッチ装置2を操作する状態との間で作動油の流通経路を切り替え可能な切替機構331とを備える。クラッチアクチュエータ8作動に異常が発生した場合、第2操作機構320によってクラッチ装置2を操作する状態となるように切替機構331の複数のバルブを切り替え、クラッチペダル91の操作量に応じたクラッチ装置2の動作を可能にする。【選択図】図2

6. 发明专利

JP6160592B2 動力伝達装置の油圧制御回路有权
公开(公告)号：JP6160592B2
公开(公告)日：2017-07-12
申请号：JP2014217830
申请日：2014-10-24
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：桑原清二 , 杉村敏夫 , 堤貴彦 , 吉川雅人 , 南川幸毅 , 仲西直器
IPC分类号： F16H61/00 , F16H61/12 , F16K11/22 , F15B11/02
CPC分类号： F16D25/14 , F16D48/02 , F16D2048/0209 , F16D2048/0221 , F16D2048/0266 , F16D2048/0281 , F16D2500/3024 , Y02T10/6221 , Y10T137/87169

7. 发明专利

JP2017506724A 車両用油圧システム审中-公开
公开(公告)号：JP2017506724A
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：JP2016548306
申请日：2015-01-31
申请人：ボルグワーナートルクトランスファーシステムズエービー , ボルグワーナートルクトランスファーシステムズエービー
发明人：クリストファーニルソン , クリストファーニルソン , ボールンドストレーム , ボールンドストレーム , ペル−オロフダーヴィドソン , ペル−オロフダーヴィドソン , グスタフラグノフ , グスタフラグノフ
IPC分类号： F16D25/12 , B60K23/08 , F16H61/00
CPC分类号： F16D48/02 , B60K17/02 , B60K17/344 , B60K23/08 , F16D25/14 , F16D2048/0221 , F16D2048/0233 , F16D2048/0242 , F16D2048/0248 , F16D2048/0266 , F16D2048/0269 , F16D2048/0275 , F16D2048/0284 , F16D2048/0293 , F16D2500/1024 , F16D2500/10431 , F16D2500/3026
摘要：油圧システムが提供され、油圧システムは、油圧作動クラッチと、油圧作動シフトピストンと、クラッチおよびシフトピストンを作動させる圧力源と、を備える。シフトピストンの動きは、シフトピストンがその端部位置の1つに到達したときにのみ圧力源からクラッチへの接続を開く働きをするバルブ機能も、制御する。【選択図】図2

8. 发明专利

JP2017504773A 自動車両の摩擦クラッチを油圧式で作動するためのデバイス审中-公开
标题翻译：设备用于促动机动车的摩擦离合器与液压
公开(公告)号：JP2017504773A
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：JP2016549095
申请日：2015-01-21
申请人：エフティーイー・オートモーティブ・ゲーエムベーハーFTE automotive GmbH , エフティーイー・オートモーティブ・ゲーエムベーハーFTE automotive GmbH
发明人：ホイブナー、ビルヘルム
IPC分类号： F16D25/12 , F16D25/08
CPC分类号： F16D48/066 , F16D25/12 , F16D2048/0224 , F16D2048/0254 , F16D2048/0263 , F16D2048/0266 , F16D2048/0275 , F16D2500/1024 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/31413 , F16D2500/5016 , F16D2500/50203 , F16D2500/7042 , F16D2500/70422 , F16D2500/70424
摘要：本発明は、自動車両の摩擦クラッチ(12)のための油圧式作動デバイス(10)であって、手動でアクティブ化可能であり、その作動がセンサ(14)によって検知され、休止位置において補充領域(20)によって貯蔵器(22)と流体的に接続されているマスタ圧力チャンバ(18)を有するマスタシリンダ(16)と、スレーブ圧力チャンバ(24)を備え、前記自動車両の摩擦クラッチと機能的に接続されるスレーブシリンダ(28)を有する、スレーブ装置(26)と、マスタ圧力チャンバをスレーブ圧力チャンバに接続し、電気的に作動可能な弁装置(38)が接続される圧力管路(30)と、入力側において貯蔵器に接続され、出力側において圧力管路に接続され得るモータポンプ(32)と、電気部品(センサ、弁装置、モータポンプ)が接続される制御ユニット(40)とを備えるデバイス(10)に関する。弁装置が、並列接続で、電気的に作動可能な比例弁(42)とマスタ圧力チャンバの方向をブロックする第1の逆止弁(44)とを備え、モータポンプが、弁装置とスレーブ圧力チャンバとの間に、モータポンプの方向をブロックする第2の逆止弁(46)によって前記圧力管路と接続される。【選択図】図1
摘要翻译：本发明涉及一种液压致动装置用于机动车辆（12）（10）的摩擦离合器，手动被活化，其操作由传感器（14），在静止位置区域补充检测（20）由所述贮存器（22）和具有主压力室（18）在主缸（16），其流体地与从压力室（24），功能性地机动车辆的摩擦离合器连接具有连接到所述从属设备（26）从动缸（28）将所述主压力室到从压力室，该压力管道电操作的阀装置（38）被连接（30 一个），则在输入侧连接到储存器，其可以在输出侧被连接到压力管路的电动机泵（32），所述电气组件（传感器，阀装置，并且该马达泵）连接的控制单元（40）用于包括所述设备（10）。阀装置中，在并联连接，设置有电可致动的比例阀（42），第一止回阀阻止的主压力室（44）的方向和，马达泵，阀装置和从压力腔室之间，并通过第二止回阀连接到压力管路阻断电动泵（46）的方向。点域1

9. 发明专利

JP2016507713A ＡＷＤ車両における流体式のディスクカップリングの作動方法およびディスクカップリング审中-公开
标题翻译：在AWD车辆操作方法和盘耦合圆盘耦合流体表达式
公开(公告)号：JP2016507713A
公开(公告)日：2016-03-10
申请号：JP2015558377
申请日：2014-01-08
申请人：ボルグワーナートルクトランスファーシステムズエービー , ボルグワーナートルクトランスファーシステムズエービー
发明人：ボールントストレーム , ボールントストレーム , ラーシュセヴェリンソン , ラーシュセヴェリンソン , ヨハンニルソン , ヨハンニルソン , マグヌスペルッション , マグヌスペルッション
IPC分类号： F16D48/02 , F16D25/12
CPC分类号： F16D48/02 , F16D25/14 , F16D2048/0212 , F16D2048/0221 , F16D2048/0266
摘要： AWD(全輪駆動)車両における、作動用の流体シリンダーを有する非連結の流体式のディスクカップリング(4)が迅速に連結または係合される。そのために、連結段階の間で、シリンダー(14)における有効なピストン領域が縮小される。【選択図】図3
摘要翻译： AWD在（全轮驱动）车辆，具有用于致动（4）接合快速地连接或接合的流体缸未结合的液压盘式耦合。因此，联接器相之间，气缸（14）在有效活塞面积减小。点域

10. 发明专利

JP4875384B2 Vehicle for transmission 有权
公开(公告)号：JP4875384B2
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：JP2006053844
申请日：2006-02-28
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：栄治橘高 , 欣哉水野 , 誠二濱岡 , 靖司藤本
IPC分类号： F16H61/06 , F16H59/04 , F16H61/68 , F16H61/682 , F16H61/684 , F16H61/688
CPC分类号： F16H61/688 , F16D48/062 , F16D2021/0623 , F16D2048/0203 , F16D2048/0266 , F16H61/0437 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2312/02 , F16H2312/022

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