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1. 发明专利

JP2014145480A Hydraulic operation device for operating at least one friction clutch and at least one gear setting element in automobile 有权
标题翻译：液压操作装置，用于至少一个摩擦离合器和至少一个齿轮设置元件在汽车
公开(公告)号：JP2014145480A
公开(公告)日：2014-08-14
申请号：JP2014002369
申请日：2014-01-09
申请人： Fte Automotive Gmbh , エフティーイー・オートモーティブ・ゲーエムベーハーFTE automotive GmbH
发明人： WILHELM HEUBNER
IPC分类号： F16D48/02 , F16D25/08
CPC分类号： F16D48/02 , F16D2048/0212 , F16D2048/0248 , F16H61/0031 , F16H61/2807 , F16H61/688 , F16H2312/14
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve total efficiency and to reduce cost of a hydraulic operation device to operate a frictional clutch and a gear setting element.SOLUTION: A piston (20) for a clutch setting cylinder is operably connected to a friction clutch, and can hydraulically apply a load to opposite end portions (22, 24). A detent device (26) having a blocking element (28) is associated with the piston (20) of the clutch setting cylinder. The blocking element (28) is elastically biased to a blocking setting position for preventing movement of the piston, and is movable from the blocking setting position to a release setting position by an actuator (32) activatable by a control unit. At the release setting position, the piston can be moved. The control unit harmonizes activation of a pump drive and the actuator, and engages or disengages the friction clutch.
摘要翻译：要解决的问题：提高总效率并降低操作摩擦离合器和齿轮定位元件的液压操作装置的成本。解决方案：用于离合器设定缸的活塞（20）可操作地连接到摩擦离合器，并且可以将液压施加到相对端部（22,24）上。具有阻挡元件（28）的制动装置（26）与离合器设定缸的活塞（20）相关联。阻挡元件（28）弹性地偏压到阻止活塞的阻挡设定位置，并且可以通过由控制单元激活的致动器（32）从阻挡设置位置移动到释放设置位置。在释放设置位置，可以移动活塞。控制单元协调泵驱动器和致动器的启动，并使摩擦离合器接合或脱离。

2. 发明专利

JP2018024421A クラッチ装置のための、特に自動車用の、油圧作動システム审中-公开
公开(公告)号：JP2018024421A
公开(公告)日：2018-02-15
申请号：JP2017151376
申请日：2017-08-04
申请人：ジテウカテアッシュペイ
发明人：ニケーズレステル , フィリップウーロー , イーヴプッセ
IPC分类号： F16D25/12 , B60K23/02
CPC分类号： F16D48/02 , F16D2048/0245 , F16D2048/0248 , F16D2500/3026 , F16D2500/7041
摘要：【課題】クラッチ装置のための油圧作動システム、特に自動車用の自動クラッチ制御システムの改善に資する。【解決手段】本システムは、容積式ポンプ(18)と当該ポンプを回転駆動する電気モーター(17)とを備える電動ポンプユニットと、当該ポンプから発する液体のための油圧シリンダレシーバーとを含む。本システムは、ポンプ(18)を回転駆動させるための駆動モーター(17)の回転速度を制御するための回転速度制御装置と、シリンダのピストン(20)の位置を制御するための閉ループ制御システムに組み込まれた、シリンダレシーバー(10)のピストン(20)の位置を検出するためのセンサ(22)と、を含むことを特徴とする。本発明は自動車において使用され得る。【選択図】図3

3. 发明专利

JP2008232368A Driving force distributing device 审中-公开
标题翻译：驱动力分配装置
公开(公告)号：JP2008232368A
公开(公告)日：2008-10-02
申请号：JP2007075879
申请日：2007-03-23
申请人： Univance Corp , 株式会社ユニバンス
发明人： SUZUKI SATORU
IPC分类号： F16D48/02 , B60K17/344
CPC分类号： F16D48/066 , F16D48/02 , F16D2048/0248 , F16D2048/0281 , F16D2500/1024 , F16D2500/1045 , F16D2500/3058 , F16D2500/3166 , F16D2500/5014 , F16D2500/70223 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , F16D2500/7044 , Y10T477/65 , Y10T477/73
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving force distributing device having reduced size and weight and reduced cost without sacrificing the responsiveness. SOLUTION: The driving force distributing device comprises a friction clutch 16 for transmitting the power of a main driving shaft to a sub driving shaft, a piston 36 for generating pushing force on the friction clutch 16, a cylinder chamber 35 storing the piston 36 in an axially movable manner, a pressure sensor 70 for detecting hydraulic pressure in the cylinder chamber 35, a hydraulic pump 48 for supplying pressure oil to the cylinder chamber 35, a motor 42 for positively/reversely driving the hydraulic pump 48, and a controller 40 for controlling the motor 42 to be positively/reversely driven while comparing a command from a vehicle with a signal from the pressure sensor 70. A hydraulic control valve unit 44 supplies pressure oil to the cylinder chamber 35 during the positive rotation of the hydraulic pump 48, prevents the flow of the pressure oil out of the cylinder chamber 35 during the positive rotation stop of the hydraulic pump 48, and forcibly discharges the pressure oil from the cylinder chamber 35 during the reverse rotation of the hydraulic pump 48. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供具有减小尺寸和重量并降低成本而不牺牲响应性的驱动力分配装置。解决方案：驱动力分配装置包括用于将主驱动轴的动力传递到副驱动轴的摩擦离合器16，用于在摩擦离合器16上产生推力的活塞36，存储活塞的气缸室35 36，用于检测气缸室35中的液压的压力传感器70，用于向气缸室35供给压力油的液压泵48，用于正向/反向驱动液压泵48的马达42，以及控制器40，用于在将来自车辆的命令与来自压力传感器70的信号进行比较时，将电动机42控制为正/反向驱动。液压控制阀单元44在液压正转期间向缸室35供给压力油泵48防止在液压泵48的正转停止期间压力油从气缸室35流出，强制排出压力油fr 在液压泵48的反向旋转期间，气缸室35的位置。（C）2009年，JPO和INPIT

4. 发明专利

JP2017506724A 車両用油圧システム审中-公开
公开(公告)号：JP2017506724A
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：JP2016548306
申请日：2015-01-31
申请人：ボルグワーナートルクトランスファーシステムズエービー , ボルグワーナートルクトランスファーシステムズエービー
发明人：クリストファーニルソン , クリストファーニルソン , ボールンドストレーム , ボールンドストレーム , ペル−オロフダーヴィドソン , ペル−オロフダーヴィドソン , グスタフラグノフ , グスタフラグノフ
IPC分类号： F16D25/12 , B60K23/08 , F16H61/00
CPC分类号： F16D48/02 , B60K17/02 , B60K17/344 , B60K23/08 , F16D25/14 , F16D2048/0221 , F16D2048/0233 , F16D2048/0242 , F16D2048/0248 , F16D2048/0266 , F16D2048/0269 , F16D2048/0275 , F16D2048/0284 , F16D2048/0293 , F16D2500/1024 , F16D2500/10431 , F16D2500/3026
摘要：油圧システムが提供され、油圧システムは、油圧作動クラッチと、油圧作動シフトピストンと、クラッチおよびシフトピストンを作動させる圧力源と、を備える。シフトピストンの動きは、シフトピストンがその端部位置の1つに到達したときにのみ圧力源からクラッチへの接続を開く働きをするバルブ機能も、制御する。【選択図】図2

5. 发明专利

JP2006511763A Single-acting operating unit with a control for high-speed opening hydraulic valve of the clutch 有权
公开(公告)号：JP2006511763A
公开(公告)日：2006-04-06
申请号：JP2004547266
申请日：2003-10-31
申请人：マグナ・ドライブトレイン・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・コマンデイトゲゼルシヤフト
发明人：ヨハネスクエヘンベルゲル， , フランツグラーツエル， , デイーテルシユミドル，
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F16D25/14 , F16D48/02 , F16D2048/0221 , F16D2048/0245 , F16D2048/0248 , F16D2048/0269 , F16D2500/1024 , F16D2500/1045
摘要：クラッチの押圧力を発生するシリンダ−ピストン装置を有する自動車の動力伝達系にある摩擦クラッチの制御用単動操作器が、急速かつ確実にしかも簡単かつ安価であるようにする。そのため制御可能なポンプ装置（３）が圧力媒体を発生し、自動制御弁装置（２）を介してシリンダ−ピストン装置（１）に利用可能にする。急速吐出し弁（８）はブシュ（１０）及びその中にばねで支持されるスライダ（１２）から成っている。ブシュは第１の開口（１１）を持ち、この開口を通って圧力媒体がシリンダ−ピストン装置（１）から流出できる。スライダ（１２）は第１の位置で開口（１１）を開き、第２の位置で開口（１１）を閉じる。クラッチは電動機の駆動により制御される。

6. 发明专利

JP2017509848A クラッチ操作装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017509848A
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：JP2016560494
申请日：2014-08-11
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：グレボフアレクサンダー , グレボフアレクサンダー , バレラアラン , バレラアラン
IPC分类号： F16D25/08 , F16D25/12
CPC分类号： F16D48/02 , F16D2048/0203 , F16D2048/0212 , F16D2048/0224 , F16D2048/0248 , F16D2048/0284 , F16D2500/1024
摘要：本発明は、特に自動車用のクラッチ操作装置に関する。クラッチ操作装置は、マスタシリンダを有するマスタユニットと、スレーブシリンダを有するスレーブユニットと、マスタシリンダとスレーブシリンダとを接続する圧力管路とを備えており、圧力管路にバルブが配置されており、これによって圧力管路は、スレーブ圧力管路部分とマスタ圧力管路部分とに分割され、圧力管路への並列接続において、駆動制御可能な装置が配置されている。

7. 发明专利

JP2012515110A Actuating device 有权
公开(公告)号：JP2012515110A
公开(公告)日：2012-07-05
申请号：JP2011545698
申请日：2010-01-19
申请人：ゲーカーエヌドライブラインインターナショナルゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングGKN Driveline International GmbH
发明人：ガスマンテオドア , ザイドルホルガー , シュミットマーク , シュヴェクチュミヒャエル
IPC分类号： B60K23/08
CPC分类号： F16D48/04 , B60K17/35 , B60K23/0808 , F16D48/0206 , F16D2048/0248 , F16D2048/0281 , F16D2500/1026 , F16D2500/3024 , F16D2500/7041
摘要：本発明は、自動車の動力伝達経路の駆動軸の接続のための作動装置に関し、作動装置（２）は、液圧の形成のためのポンプ（１６）、ポンプ（１６）によりプレ液圧の形成のための液体を充填可能となっている蓄圧器（１８）、第１のクラッチ（３）の作動のための液圧式の第１の作動ユニット（５）、及び第２のクラッチ（４）の作動のための液圧式の第２の作動ユニット（１３）を含んでおり、少なくとも１つの液圧式の作動ユニット（５，１３）が、蓄圧器（１８）からの液圧により負荷可能となっていて、かつ蓄圧器（１８）が少なくとも部分的に空にされた後に、ポンプ（１６）により追加的に負荷可能となっており、対応する第１若しくは第２のクラッチ（３，４）が閉鎖方向に作動されるようになっている。本発明は、本発明に係る作動装置を備えた駆動装置（４４）にも関する。

8. 发明专利

JP5951653B2 自動車の中の少なくとも1つの摩擦クラッチと少なくとも1つのギア設定要素とを作動させるための液圧式作動デバイス有权
标题翻译：液压致动装置用于在机动车辆的所述至少一个摩擦离合器，用于致动至少一个齿轮设定元件
公开(公告)号：JP5951653B2
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：JP2014002369
申请日：2014-01-09
申请人：エフティーイー・オートモーティブ・ゲーエムベーハー , FTE automotive GmbH
发明人：ビルヘルム・ホイプナー
IPC分类号： F16D25/08 , F16D48/02
CPC分类号： F16D48/02 , F16H61/0031 , F16H61/2807 , F16H61/688 , F16D2048/0212 , F16D2048/0248 , F16H2312/14

10. 发明专利

JP4427821B2 Single-acting operating unit with a control for high-speed opening hydraulic valve of the clutch 有权
公开(公告)号：JP4427821B2
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：JP2004547266
申请日：2003-10-31
申请人：マグナ・ドライブトレイン・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・コマンデイトゲゼルシヤフト
发明人：ヨハネスクエヘンベルゲル， , フランツグラーツエル， , デイーテルシユミドル，
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F16D25/14 , F16D48/02 , F16D2048/0221 , F16D2048/0245 , F16D2048/0248 , F16D2048/0269 , F16D2500/1024 , F16D2500/1045
摘要： An actuator with a simple function for the control of a friction clutch in the drive train of a motor vehicle having a cylinder/piston unit for generating the contact pressure of the clutch should be fast, inherently safe and nevertheless simple and inexpensive. For this purpose, a controllable pump ( 3 ) generates a pressure medium and makes it available to the cylinder/piston unit ( 1 ) via a self-regulating valve unit ( 2 ). A dump valve ( 8 ) consists of a sleeve ( 10 ) and a spring-assisted slide ( 12 ) therein. The sleeve has a first opening ( 11 ), through which the pressure medium can flow from the cylinder/piston unit ( 1 ). The slide ( 12 ) exposes the opening ( 11 ) in a first position and conceals the opening of a second position. The clutch is controlled in this way by actuating the electric motor.

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