专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

KR20210026712A KR20210026712A - Differential assembly of vehicle 审中-公开
公开(公告)号：KR20210026712A
公开(公告)日：2021-03-10
申请号：KR1020190107897A
申请日：2019-09-02
申请人： 현대트랜시스 주식회사
发明人： 최운영
IPC分类号： F16H48/38 , B60K17/16 , F16H48/12 , F16H57/037
CPC分类号： F16H48/38 , B60K17/16 , F16H48/12 , F16H57/037 , B60Y2304/05 , F16H2048/387
摘要： 자동차 차동장치에 대한 발명이 개시된다. 개시된 자동차 차동장치는: 개방구와, 중심선과 교차되는 방향으로 서로 마주보고, 내측에 제1나사산이 형성되는 한 쌍의 설치홀부가 형성되는 디퍼렌셜케이스부와, 개방구를 덮으며, 디퍼렌셜케이스부와 접촉되는 디퍼렌셜케이스커버부와, 디퍼렌셜케이스커버부와 접촉되는 디퍼렌셜기어부와, 디퍼렌셜케이스부, 디퍼렌셜케이스커버부 및 디퍼렌셜기어부를 결합시키는 결합부와, 한 쌍의 설치홀부 내에 배치되며, 외측에 제1나사산과 맞물려 결합되는 제2나사산이 형성되는 피니언샤프트를 구비하는 피니언기어샤프트부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

2. 发明专利

JP6841078B2 駆動力制御装置有权
公开(公告)号：JP6841078B2
公开(公告)日：2021-03-10
申请号：JP2017030462
申请日：2017-02-21
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：那須貴信 , 磯野宏
IPC分类号： B60L9/18 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , F16H48/36 , F16H48/12 , B60K17/12 , F16H48/34 , B60K17/356 , B60L15/20

3. 发明专利

JP5257792B2 Improved locking differential includes a resilient disc means 有权
公开(公告)号：JP5257792B2
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：JP2009549862
申请日：2008-02-13
申请人：イートンコーポレーションEaton Corporation
发明人：ディセッツ，ウォルター，エル , コクレン，スティーブン，ジェイ
IPC分类号： F16H48/22 , F16H48/12
CPC分类号： F16H48/145 , F16H48/14 , Y10T74/19005

4. 发明专利

JP2013500448A Differential with increased torque capacity and torque density 有权
公开(公告)号：JP2013500448A
公开(公告)日：2013-01-07
申请号：JP2012522266
申请日：2010-07-27
申请人：イートンコーポレーションEaton Corporation
发明人：ラドゼヴィッヒ、ステファン、ピー．
IPC分类号： F16H48/14 , F16H48/12 , F16H48/22
CPC分类号： F16H48/145 , F16H48/14 , Y10T74/19005
摘要：ロッキングデファレンシャル（１０）は、ハウジング（１２）と、内側に向いた面（６２）を有する一対のクラッチ部材（４０）を含む差動機構（３８）とを含む。それぞれの面は、それぞれ他に対して離れた関係で配置される前記溝（６４）を含む。横ピン（６６）は、溝（６４）に受け入れられ、かつ、ハウジング（１２）に作動連結されてハウジング（１２）と共に回転する。クラッチ部材（４０）は、一対のアクスルハーフシャフト（３０，３２）に結合される各クラッチ部材に係合できるようにハウジング（１２）内で軸方向に移動できる。クラッチ部材内の溝（６４）の各々は、所定の第１曲率半径（Ｒ
Ｇ）を形成する。横ピン（６６）は、第２曲率半径（Ｒ
Ｐ）を形成し、溝（６４）の所定の第１曲率半径（Ｒ
Ｇ）は、横ピン（６６）の所定の第２曲率半径（Ｒ
Ｐ）より大きく、横ピン（６６）と溝（６４）との間の接触が横ピン（６６）の軸に沿って延びる直線を形成する【選択図】図３

5. 发明专利

JP2013500447A Locking differential having an improved torque capacity 审中-公开
公开(公告)号：JP2013500447A
公开(公告)日：2013-01-07
申请号：JP2012522265
申请日：2010-07-26
申请人：イートンコーポレーションEaton Corporation
发明人：ラドゼヴィッヒ、ステファン、ピー．
IPC分类号： F16H48/14 , F16H48/12
CPC分类号： F16H48/145 , Y10T74/19005
摘要：自動車用のロッキングデファレンシャル（１０）は、ハウジング（１２）と、ハウジング（１２）に支持される差動機構（３８）とを含む。差動機構（３８）は、互いに軸方向に離れた関係に配置された一対のクラッチ部材（４０）を含み、それぞれクラッチ部材は、横ピン（６６）を受入れるように対向された内側に向いた面に配置される溝（６４）を含む。溝（６４）のそれぞれは、互いに横方向に延びる作動面（７４，１７４，２７４）を含む。作動面の各々は、スクリューインボリュート面を形成し、横ピン（６６）は、ハウジングに対してアクスルハーフシャフトの差動回転が所定量の場合に、横ピンの方向に延びるラインに沿う作動面に接触する。
【選択図】図３

6. 发明专利

JP2012519808A Locking differential 有权
公开(公告)号：JP2012519808A
公开(公告)日：2012-08-30
申请号：JP2011552535
申请日：2010-03-04
申请人：イートンコーポレーションEaton Corporation
发明人：バウクス、ジェームズ、アール．
IPC分类号： F16H48/24 , F16D43/04 , F16H48/12
CPC分类号： F16H48/142 , F16H48/14 , Y10T74/19005
摘要： A locking differential mechanism for supplying torque from a driveshaft to a pair of aligned output shafts including a pair of side gears, a central driver, and a pair of clutch members operatively coupled for rotation with the corresponding one of the pair of side gears. A cam assembly includes a pair of cam members. Each of the pair of cam members includes a plurality of camming teeth extending toward the corresponding teeth on the opposed cam member. Each of the cam members is movable from a first position where the cam teeth are disposed in meshing relationship with respect to each other when the pair of side gears are rotating at substantially the same speed and a second position spaced axially from the first position along the associated side gear so as to move an associated clutch member from its first position to its second position out of driven relationship with the central driver in response to a difference in rotational speed of the associated pair of side gears.

7. 发明专利

JP2010518343A Improved locking differential includes a resilient disc means 有权
公开(公告)号：JP2010518343A
公开(公告)日：2010-05-27
申请号：JP2009549862
申请日：2008-02-13
申请人：イートンコーポレーションEaton Corporation
发明人：コクレン，スティーブン，ジェイ , ディセッツ，ウォルター，エル
IPC分类号： F16H48/22 , F16H48/12
CPC分类号： F16H48/145 , F16H48/14 , Y10T74/19005
摘要：ロッキングディファレンシャルは、弾性ディスクと摩擦パックアッセンブリによって、車両の駆動軸によって駆動され、スプライン結合された一対のサイドギヤ（１５４、１５６）及び出力軸を駆動させる円筒状のハウジング（１０４）の中央チャンバを直径方向に横切って延びるクロスピン（１４４）側に向けて共に付勢される一対のクラッチ部材（１４６、１４８）を含んでいる。クロスピンが各クラッチ部材の隣接面内に含まれる動作カム溝（１５０）内へ延び、その結果、一方の出力軸の回転速度が他の出力軸の回転速度よりも所定量オーバランしたとき、高速側の出力軸の摩擦パックアッセンブリ（１６４、１６６）が非圧縮状態へ作動して、それにより、オーバランした出力軸が駆動軸から切り離される。弾性ディスク手段は、環状波形スプリングまたは弾性ディスクスプリングである。

8. 发明专利

JP2010090951A Tranction transmission capacity control device of drive force distribution device 有权
标题翻译：驱动力分配装置的调速传动能力控制装置
公开(公告)号：JP2010090951A
公开(公告)日：2010-04-22
申请号：JP2008260218
申请日：2008-10-07
申请人： Nissan Motor Co Ltd , 日産自動車株式会社
发明人： SAKAGAMI EIGO , MORI ATSUHIRO
IPC分类号： B60K17/348 , F16H13/04 , F16H48/00 , F16H48/12 , F16H48/20
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent the imbalance of tranction transmission capacity control, which is caused by the change of a rotation operation reaction force while a crankshaft is rotated by peculiar setting of control gain. SOLUTION: When the rotation operation reaction force Tc changes with a rotation angle θ of the crankshaft, the tranction transmission capacity control is made unstable by its overshoot or undershoot due to a response change following this change. In order to prevent this, the control gain of the tranction transmission capacity control is individually set for each crankshaft rotation angle range A, B1, B2, B3, B4, B5, B6 having almost linear characteristics of the crankshaft rotation operation reaction force (Tc), and the overshoot or undershoot is suppressed so as to realize the stability of the tranction transmission capacity control. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了防止由曲柄轴通过控制增益的特殊设定而旋转时的旋转操作反作用力的变化引起的变速传动容量控制的不平衡。解决方案：当旋转操作反作用力Tc随着曲轴的旋转角度θ而变化时，由于该变化之后的响应变化，通过其过冲或下冲使得传递能力控制变得不稳定。为了防止这种情况，对于具有曲轴旋转操作反作用力（Tc）的几乎线性特性的每个曲轴旋转角度范围A，B1，B2，B3，B4，B5，B6，分别设定传动传动能力控制的控制增益），并且抑制了过冲或下冲，从而实现了传输传输容量控制的稳定性。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2009264536A Driving force transmission device 审中-公开
标题翻译：驱动力传动装置
公开(公告)号：JP2009264536A
公开(公告)日：2009-11-12
申请号：JP2008117020
申请日：2008-04-28
申请人： Univance Corp , 株式会社ユニバンス
发明人： KATO TADAHIKO , SUZUKI TATSUYA , MASUDA YOSUKE
IPC分类号： F16D13/52 , F16D25/0638 , F16H48/12 , F16H48/19 , F16H48/30 , F16H48/34
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving force transmission device capable of reducing the quantity of lubricating oil used for first and second gears, by reducing a useless space. SOLUTION: A hypoid gear 54 is meshed with a hypoid gear 53, and a shaft 56 is connected to an inner peripheral part of its hypoid gear 54, and driving force adjusting mechanisms 60a and 60b for transmitting driving force to rear wheel drive shafts 95a and 95b are arranged further inside its shaft 56. Thus, since the useless space can be reduced in a space for arranging the hypoid gears 53 and 54, the quantity of lubricating oil used for its hypoid gears 53 and 54 can be reduced. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：通过减少无用的空间来提供能够减少用于第一和第二齿轮的润滑油的量的驱动力传递装置。解决方案：准双曲面齿轮54与准双曲面齿轮53啮合，轴56连接到其准双曲面齿轮54的内周部分，以及驱动力调节机构60a和60b，用于将驱动力传递到后轮驱动轴95a和95b进一步设置在其轴56的内部。因此，由于在用于布置准双曲面齿轮53和54的空间中可以减小无用的空间，因此可以减少用于其准双曲面齿轮53和54的润滑油的量。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JP2007187298A Differential limiting device 有权
标题翻译：差分限制器件
公开(公告)号：JP2007187298A
公开(公告)日：2007-07-26
申请号：JP2006007803
申请日：2006-01-16
申请人： Univance Corp , 株式会社ユニバンス
发明人： YAMADA TAKEHISA , KATO TADAHIKO , MASUDA YOSUKE , SATO MAKOTO
IPC分类号： F16H48/08 , F16H48/12 , F16H48/20 , F16H48/38 , F16H48/40
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a differential limiting device capable of being easily mass-produced, superior in fabrication work efficiency and being inexpensively fabricated with high accuracy. SOLUTION: In this differential limiting device 10, first and second output cam members 40, 50 output differential limiting torque in proportion to driving torque from a differential case 20 through a plurality of cam driven elements 30. The differential case 20 is composed of a bottomed cylindrical case main body 21 having an end opening portion 21a at its one end portion, and a case cover 22 covering the end opening portion 21a of the case main body 21. A plurality of recessed and projecting portions 28 formed into the gear shape, are formed on an inner peripheral face of the case main body 21 in the rotating axis direction of the differential case 20 at desired intervals. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供能够容易地批量生产的差速限制装置，制造工作效率优异并且以高精度廉价制造。解决方案：在差动限制装置10中，第一和第二输出凸轮构件40,50通过多个凸轮从动元件30从差速器壳体20的驱动转矩成比例地输出差速限制转矩。差速器壳体20组成在其一端部具有端部开口部21a的有底筒状壳体主体21和覆盖壳体主体21的端部开口部21a的壳体盖22.形成为齿轮的多个凹凸部28 形状，以期望的间隔形成在壳体主体21的内周面上，沿差速器壳体20的旋转轴线方向。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式