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1. 发明专利

JP2018115626A 内燃機関の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018115626A
公开(公告)日：2018-07-26
申请号：JP2017007877
申请日：2017-01-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：中村俊洋
IPC分类号： F02D41/38 , F02D41/40 , F02D43/00 , F02D41/02
CPC分类号： F02D41/0057 , F02B1/14 , F02B3/08 , F02B47/08 , F02D13/0215 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/0072 , F02D41/3035 , F02D41/3047 , F02D41/3064 , F02D41/307 , F02D41/402 , F02D41/405 , F02D2041/0022 , F02D2200/025 , F02D2250/32 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要：【課題】予混合主体燃焼と拡散主体燃焼との間で燃焼形態を切り換えるにあたり、切り換えの過渡中に燃焼騒音が増大するのを抑制する。【解決手段】制御装置は、燃料噴射弁31からの燃料噴射を制御する噴射制御部を備える。噴射制御部は、主噴射の開始後及び開始前に予備噴射に基づく熱発生が開始されるように燃料噴射を行う第1噴射モード及び第2噴射モードと、主噴射の後に後噴射を行うと共に主噴射の開始後及び開始前に予備噴射に基づく熱発生が開始されるように燃料噴射を行う第1切換モード及び第2切換モードとを実行可能である。噴射制御部は、噴射モードを第1噴射モードと第2噴射モードとの間で切り換えるにあたって、機関負荷が所定負荷よりも低いときには、第1切換モードと第2切換モードとを経て切換を行うと共に、機関負荷が前記所定負荷以上であるときには、第1切換モードを経ることなく第2切換モードを経て切換を行う。【選択図】図10

2. 发明专利

JPWO2014068657A1 内燃機関の制御装置及びその制御方法有权
标题翻译：一种用于内燃发动机控制装置及其控制方法
公开(公告)号：JPWO2014068657A1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2014544087
申请日：2012-10-30
申请人：三菱重工業株式会社
发明人：賢二平岡 , 賢二平岡
IPC分类号： F02D41/38 , F02D41/04 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/0052 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/38 , F02D41/3836 , F02D2200/0602 , F02D2250/21 , F02D2250/31 , F02D2250/32 , F02D2250/38 , F02M26/23 , G01M15/106 , Y02T10/47
摘要：燃料噴霧内の空気過剰率の推定精度を向上させるとともに、エンジン負荷率の上昇時において速やかに空気過剰率を目標値に近づけることを目的とする。内燃機関の制御装置(30)は、吸気パラメータ及び燃料パラメータを取得する情報取得部(41)と、吸気パラメータ及び燃料パラメータを用いて噴霧内空気過剰率を推定する第1推定部(42)と、噴霧内空気過剰率が目標噴霧内空気過剰率未満である場合に、噴霧内空気過剰率を目標噴霧内空気過剰率に一致させるような必要燃料噴射圧力を算出する圧力算出部(44)とを有し、必要燃料噴射圧力が最大噴射圧力以下である場合に、必要燃料噴射圧力で燃料噴射を行わせる。
摘要翻译：它提高了燃料喷雾的空气过剩率的估计精度，并且其目的是迅速地关闭空气过剩率目标值在内燃机负荷率的上升的时间。一种用于内燃发动机（30），控制装置包括获取所述进气参数和燃料参数的信息获取单元（41），用于使用所述进气参数和燃料参数估计喷射空气过剩率的第一估计单元（42）中，当喷射空气过剩率低于目标喷空气过剩率，压力计算部，计算所需的燃料喷射压力，例如以匹配喷射空气过剩率向目标喷射空气过剩率和（44）有，如果必要的话燃料喷射压力小于或等于所述最大喷射压力，在所要求的燃料喷射压力造成的燃料喷射。

4. 发明专利

JP2010116781A Air-fuel ratio control device for internal combustion engine 有权
标题翻译：用于内燃机的空燃比比控制装置
公开(公告)号：JP2010116781A
公开(公告)日：2010-05-27
申请号：JP2008288379
申请日：2008-11-11
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： YASUI YUJI
IPC分类号： F02D41/14 , B01D53/94 , F01N3/08 , F01N3/24 , F01N3/36 , F02B37/00 , F02B37/24 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02D41/0007 , F01N3/0842 , F01N13/009 , F02D41/0052 , F02D41/025 , F02D41/1401 , F02D41/1403 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/405 , F02D2041/141 , F02D2041/1418 , F02D2041/142 , F02D2041/1432 , F02D2250/32 , Y02T10/144 , Y02T10/26 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air-fuel ratio control device properly controlling the air-fuel ratio of exhaust gases downstream of an exhaust gas purification device, even when the control range of the air-fuel ratio of a combustion air-fuel mixture is limited, thereby improving the reduction of exhaust emissions. SOLUTION: The air-fuel ratio control device 1 for the internal combustion engine 3 controls the intake air amount with a first feedback control algorithm (expressions 17-27) such that an output value VO2 from an oxygen concentration sensor 22 converges to a target output value VO2_TRGT, and controls a post fuel injection amount Gpost with a second feedback control algorithm (expressions 32-42) such that the output value VO2 from the oxygen concentration means converges to the target output value VO2_TRGT. In the first feedback control algorithm, a convergence rate of the output value VO2 to the target output value VO2_TRGT is configured to be lower than a convergence rate of the output value VO2 to the target output value VO2_TRGT in the second feedback control algorithm. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了提供适当地控制排气净化装置下游的废气的空燃比的空燃比控制装置，即使在燃烧空气的空燃比的控制范围燃料混合物受到限制，从而改善废气排放的减少。解决方案：内燃机3的空燃比控制装置1利用第一反馈控制算法（表达式17-27）控制进气量，使得来自氧浓度传感器22的输出值VO2收敛到目标输出值VO2_TRGT，并且利用第二反馈控制算法（表达式32-42）控制后燃料喷射量Gpost，使得来自氧浓度的装置的输出值VO2收敛到目标输出值VO2_TRGT。在第一反馈控制算法中，将输出值VO2与目标输出值VO2_TRGT的收敛速度配置为低于第二反馈控制算法中的输出值VO2与目标输出值VO2_TRGT的收敛速度。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP3952733B2 Exhaust gas purification control device for a diesel engine 有权
公开(公告)号：JP3952733B2
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：JP2001323101
申请日：2001-10-22
申请人：日産自動車株式会社
发明人：学三浦
IPC分类号： F02D41/06 , F02M25/07 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02D9/02 , F02D21/08 , F02D41/00 , F02D41/04 , F02D43/00
CPC分类号： F02D41/0055 , F02D41/068 , F02D2041/0022 , F02D2250/32 , F02M26/05 , F02M26/15 , Y02T10/47
摘要： In a cold condition before a warming-up completion in a diesel engine, when an engine power is less than a predetermined value, an air excess rate is controlled to a second air excess rate being smaller than a target air excess rate set after the warming-up completion, thereby promoting a warming-up of an exhaust gas purification catalyst due to rise of an exhaust gas temperature, and when the engine power is more than the predetermined value, the air excess rate is controlled to a first air excess rate being larger than the target air excess rate, thereby decreasing HC emission quantity from a combustion chamber. Accordingly, a total emission quantity of HC at the clod condition is decreased.

7. 发明专利

JP2007064157A Control device for internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2007064157A
公开(公告)日：2007-03-15
申请号：JP2005254238
申请日：2005-09-02
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： YAMAGUCHI SATOSHI , HASEGAWA MAMORU , SAKAMOTO HIDEKI , KITAYAMA YOSHITO
IPC分类号： F02D41/14 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02D41/005 , F02D19/061 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D41/0025 , F02D41/2422 , F02D41/401 , F02D2200/0612 , F02D2250/32 , F02M26/05 , F02M26/53 , Y02T10/36 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device for an internal combustion engine capable of accurately estimating a cetane value of fuel in use while detecting actual ignition timing of fuel from a cylinder pressure detected by a cylinder pressure sensor and appropriately controlling exhaust recirculation quantity in accordance with the detected actual ignition timing. SOLUTION: A target EGR quantity GEGR is calculated by utilizing a GEGRM1 map set with fuel of a first cetane value CET1 as a reference or a GEGRM2 map set with fuel of a second cetane value CET2 as a reference. A ignition delay correction quantity CADM is calculated in accordance with a delay angle DCAM of the actual ignition timing CAFM to the target ignition timing CAFMM. A cetane number is estimated by employing a CETA table or CETB table in response to the ignition delay correction quantity CADM. The switching of a cetane value conversion table in response to the estimated cetane value and switching of a map for target EGR quantity calculation are executed by switch parts 73, 53. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于内燃机的控制装置，其能够在从气缸压力传感器检测到的气缸压力检测燃料的实际点火正时，并适当地控制排气的同时，精确地估计使用中的燃料的十六烷值根据检测到的实际点火正时的再循环量。解决方案：通过利用以第一十六烷值CET1的燃料为参考的GEGRM1图集或以第二十六烷值CET2的燃料设定的GEGRM2映射作为参考来计算目标EGR量GEGR。根据实际点火正时CAFM与目标点火正时CAFMM的延迟角DCAM计算点火延迟校正量CADM。通过采用CETA表或CETB表来响应点火延迟校正量CADM来估计十六烷值。响应于估计的十六烷值和用于目标EGR量计算的映射的切换，十六烷值转换表的切换由开关部件73,53执行。版权所有：（C）2007，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP4654287B2 Air-fuel ratio control system for an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP4654287B2
公开(公告)日：2011-03-16
申请号：JP2008288379
申请日：2008-11-11
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：裕司安井
IPC分类号： F02D41/14 , B01D53/94 , F01N3/08 , F01N3/24 , F01N3/36 , F02B37/00 , F02B37/24 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02D41/0007 , F01N3/0842 , F01N13/009 , F02D41/0052 , F02D41/025 , F02D41/1401 , F02D41/1403 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/405 , F02D2041/141 , F02D2041/1418 , F02D2041/142 , F02D2041/1432 , F02D2250/32 , Y02T10/144 , Y02T10/26 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： An air-fuel ratio control system which is capable of properly controlling the air-fuel ratio of exhaust gases downstream of an exhaust gas purification device, even when the control range of the air-fuel ratio of a combustion air-fuel mixture is limited, thereby making it possible to improve the reduction of exhaust emissions. The air-fuel ratio control method controls the intake air amount with a first feedback control algorithm such that an output from an oxygen concentration sensor converges to a target value, and controls a post fuel injection amount with a second feedback control algorithm such that the output from the sensor converges to the target value. In the first feedback control algorithm, a convergence rate of the output value to the target output value is configured to be lower than a convergence rate of the same in the second feedback control algorithm.

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