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1. 发明专利

JP2018155161A ディーゼルエンジン审中-公开
公开(公告)号：JP2018155161A
公开(公告)日：2018-10-04
申请号：JP2017052234
申请日：2017-03-17
申请人：マツダ株式会社
发明人：神崎淳 , 片岡一司 , 金尚奎 , 志茂大輔
IPC分类号： F02M61/14 , F02B23/10 , F02B23/06
CPC分类号： F02B23/06 , F02B23/10 , F02M61/14 , Y02T10/125
摘要：【課題】燃料噴霧のペネトレーションを強めることなくキャビティ内の燃料噴霧の移動距離を伸長することにより、冷却損失の低減と、燃料噴霧と空気の混合性向上とを両立することが可能なディーゼルエンジンを提供する。【解決手段】ディーゼルエンジン(1)は、気筒(2)の一端を覆うシリンダヘッド(6)と、シリンダヘッドに対向する冠面(10a)を備えシリンダ内を往復動するピストン(10)と、シリンダヘッドに取り付けられた燃料噴射弁(34)とを有し、ピストンの冠面には、シリンダヘッドとは反対側に凹んだ平面視円形のキャビティ(12)が形成され、燃料噴射弁には、キャビティ内を指向する噴孔(56)が形成され、キャビティを形成する壁面は、当該キャビティの周縁において噴孔の指向方向から外れた位置に形成され且つピストンの中心軸線を含む面とほぼ平行にピストンの径方向内側に突出した壁部(64)を有する。【選択図】図5

2. 发明专利

JP2018087566A 圧縮自己着火式エンジンの制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018087566A
公开(公告)日：2018-06-07
申请号：JP2017161690
申请日：2017-08-25
申请人：マツダ株式会社
发明人：井上淳 , 末岡賢也 , 松本浩太 , 漆原友則
IPC分类号： F02B11/00 , F02D41/02 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02D21/08 , F02P5/15 , F02B31/08 , F02D41/40 , F02D41/04
CPC分类号： F02B11/00 , F02B23/10 , F02B31/08 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/38 , F02D41/40 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15 , Y02T10/125
摘要：【課題】圧縮自己着火による燃焼を適切に行うことにより、燃焼騒音を抑制する。【解決手段】点火によって圧縮自己着火を制御する圧縮自己着火式エンジン1の制御装置である。インジェクタ6、点火プラグ25、及びコントローラー10を備える。コントローラー10が、燃料が複数回に分けて噴射されるようにインジェクタ6を制御し、その後、点火により未燃混合気が自己着火により燃焼するよう、所定の点火タイミングで点火プラグ25に制御信号を出力する。エンジン1の低負荷時よりも高負荷時の方が、複数回の噴射のうち、遅い時期に噴射された燃料の量が多くなるように制御する。【選択図】図19

3. 发明专利

JP2017180437A エンジンの制御装置有权
公开(公告)号：JP2017180437A
公开(公告)日：2017-10-05
申请号：JP2016073249
申请日：2016-03-31
申请人：マツダ株式会社
发明人： ▲高▼橋敏彰 , 末岡賢也 , 日高匡聡
IPC分类号： F02B23/00 , F02D45/00 , F01N3/24 , F02D13/02 , F02P5/15 , F02D43/00 , F01N3/20 , F02M25/08 , F02B23/10 , F02B11/00 , F02D9/02 , F02D41/02
CPC分类号： F01N3/20 , F01N3/24 , F02B11/00 , F02B23/00 , F02B23/10 , F02D13/02 , F02D41/02 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02D9/02 , F02M25/08 , F02P5/15 , F01L1/344 , F01L9/04 , Y02T10/22
摘要：【課題】火花点火燃焼と圧縮着火燃焼とを切替可能なエンジンの制御装置において、触媒の活性状態の維持と、燃費の向上とを両立させる。【解決手段】4つの気筒18a〜18dを有するエンジン1と、三元触媒43と、インジェクタ67及び点火プラグ25を介してエンジン1を運転するPCM100とを備え、PCM100は、圧縮着火燃焼によってエンジン1を運転するCIモードと、火花点火燃焼によってエンジン1を運転するSIモードとをエンジン1の運転状態に応じて切り替え、PCM100はまた、エンジン1がCIモードで運転しているときに、触媒温度の推定値Tcが暖機開始温度Ts以下であると判定した場合、4つの気筒18a〜18dが、各気筒の燃焼順に従って圧縮着火燃焼と火花点火燃焼とを交互に行うように、4つの気筒18a〜18dを、圧縮着火燃焼を行うCI気筒と、火花点火燃焼を行うSI気筒とに振り分ける第1暖機制御を実行する。【選択図】図8

4. 发明专利

JP2017061907A エンジン审中-公开
公开(公告)号：JP2017061907A
公开(公告)日：2017-03-30
申请号：JP2015188464
申请日：2015-09-25
申请人：マツダ株式会社 , 株式会社デンソー
发明人：疋田孝幸 , 山川正尚 , 漆原友則 , 長津和弘 , 藤川竜也 , 養祖隆 , 長野高皓 , 川井佑紀 , 早水俊文
IPC分类号： F02F3/26 , F02B23/10 , F02M61/18
CPC分类号： F02B23/10 , F02F3/26 , F02M61/18 , Y02T10/125
摘要：【課題】圧縮行程後半から膨張行程前半までの間に燃料を噴射して圧縮上死点後に点火を行う場合に、燃焼室内の混合気の均質性を確保することができるエンジンを提供する。【解決手段】エンジンは、キャビティ(11)が形成されたピストン(10)と、ペントルーフ形状の燃焼室(30)を形成するように構成されたシリンダヘッド(40)と、圧縮行程後半から膨張行程前半までの間において燃料を噴射する燃料噴射弁(3)と、ピストンのキャビティの上方に対応する位置に配置された点火プラグ(4)とを有し、燃料噴射弁の長手軸線を囲む周方向に配置され且つ長手軸線から所定の噴射角傾斜した方向へ向けて燃料を噴射する複数の噴口(27)は、各噴口の噴射方向におけるキャビティの縁端部(11d)に対応する位置の燃焼室の天井(30a)高さが高いほどその噴口の噴射角が大きくなるように形成されている。【選択図】図7

5. 发明专利

JP2016180334A 内燃機関有权
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：JP2016180334A
公开(公告)日：2016-10-13
申请号：JP2015060008
申请日：2015-03-23
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：芦澤剛
IPC分类号： F02D43/00 , F02B23/08 , F02F3/26 , F02B31/00 , F02B23/10
CPC分类号： F02B23/10 , F02B17/005 , F02B23/101 , F02B23/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0255 , F02D41/08 , F02P5/045 , F02P5/1502 , F02B2023/106 , F02D2041/0015 , F02D2200/0802 , F02D2200/602 , F02D41/3023 , Y02T10/125
摘要：【課題】内燃機関に関し、点火時期の遅角を伴う成層燃焼を良好に安定させる。【解決手段】燃焼室内にタンブル流が生成される内燃機関において、燃焼室の上壁面に配置された点火プラグと、成層燃焼運転が行われるときに、燃料噴霧がタンブル流によって点火プラグの周りに運ばれるように燃焼室内に燃料を噴射する筒内噴射弁と、ピストンピン孔12bの軸線L1の直交方向Dに延びるように形成された凹部であって軸線L1の方向において深さが変化する凹部として2つの外側溝38および内側溝40を冠面12aに有するピストン12と、点火時期を最適点火時期よりも遅角した状態で成層燃焼運転が行われる場合に、軸線L1の方向で相対的に深い内側溝40に向けて吸気が案内されるように、吸気ポート内の吸気の流れに偏りを生じさせる気流制御弁22およびECUと、を備える。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：成功地稳定在内燃机中引起点火正时延迟的分层燃烧。解决方案：包括在燃烧室中产生的翻滚流的内燃机具有：火花塞，其设置在燃烧室; 用于将燃料喷射到燃烧室中的气缸喷射阀，使得当进行分层燃烧操作时，燃料喷雾通过滚筒流传递到火花塞周围的部分; 在冠表面12a上具有作为外槽38的两个槽和作为凹部的内槽40的活塞12，每个凹部形成为沿活塞销孔12b的轴线L1的正交方向D延伸，并具有深度沿轴线L1的方向改变; 以及气流控制阀22和用于使进气口中的进气流动不均匀的ECU，使得当进行分层燃烧操作时，进气在轴线L1的方向上相对较深地被引导到内槽40 而点火正时从最佳点火时间延迟。选择图：图3

6. 发明专利

JPWO2014030319A1 エンジンの燃焼室構造有权
标题翻译：发动机的燃烧室结构
公开(公告)号：JPWO2014030319A1
公开(公告)日：2016-07-28
申请号：JP2014511676
申请日：2013-08-12
申请人：マツダ株式会社
发明人：忠知戸田 , 忠知戸田 , 光則早田 , 光則早田 , 橋口　匡 , 匡橋口 , 養祖　隆 , 隆養祖 , 和弘長津 , 和弘長津
IPC分类号： F02B23/10 , F02B3/06 , F02B23/08 , F02F1/24 , F02F3/26
CPC分类号： F02B23/02 , F02B11/00 , F02B23/08 , F02B23/10 , F02B23/101 , F02B2023/085 , F02B2023/102 , F02F1/22 , F02F3/24 , F02F3/28 , Y02T10/12 , Y02T10/125
摘要：吸気弁の軸線が傾斜しており、かつ、吸気弁のカサ部の下面のうち少なくともクランク軸線に近い側の一部の領域とピストンの冠面との隙間が、クランク軸線に近づくほど広がっている。吸気弁と該吸気弁とクランク軸線を挟んで対向する排気弁との間に位置するシリンダヘッドの下面と、上死点にあるピストンの冠面との間の最小隙間をG1、吸気弁および排気弁の双方が開弁するバルブオーバラップ期間の中央時点における吸気弁のカサ部の下面とピストンの冠面との隙間のうち、最もクランク軸線に近い位置の隙間をG2としたとき、G2>G1の関係が成立する。
摘要翻译：与轴线倾斜进气门，以及部分区域和所述活塞的顶面接近的至少进气门的伞状部分的下表面的曲柄轴线，并延伸更靠近曲柄轴之间的间隙。位于跨越进气阀相对的排气门和进气门和曲轴轴线，在上死中心G1活塞的冠部表面之间的最小间隙，进气门和排气之间的气缸盖的下表面的下表面，并且其中两个阀打开在气门重叠期间的中间点处的进气门的伞部的活塞的顶面之间的间隙，当接近曲柄轴和G2，G2> G1中最靠近位置之间的间隙关系建立的。

7. 发明专利

JP5865603B2 筒内噴射式エンジン及びその燃料噴射方法有权
标题翻译：缸内喷射型发动机和方法的燃料喷射
公开(公告)号：JP5865603B2
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：JP2011109745
申请日：2011-05-16
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：木原裕介 , 助川義寛 , 押領司一浩 , 岡本多加志
IPC分类号： F02D41/04 , F02B23/10
CPC分类号： F02B23/10 , F02B2023/103 , F02B2023/106 , F02B23/104 , Y02T10/125

8. 发明专利

JP4709277B2 Gas-fuel internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP4709277B2
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：JP2008513273
申请日：2007-04-26
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：隆一山下 , 廣滿松本
IPC分类号： F02M21/02 , F02B25/16
CPC分类号： F02B23/10 , F02B25/16 , F02B2075/025 , F02M21/0269 , F02M21/0275 , F02M21/0293 , Y02T10/125 , Y02T10/32

9. 发明专利

JP3898935B2 4-cycle engine for the outboard motor 有权
公开(公告)号：JP3898935B2
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：JP2001327636
申请日：2001-10-25
申请人：ヤマハマリン株式会社
发明人：吾一片山 , 克美落合 , 正哲高橋
IPC分类号： B63H20/00 , F02M61/14 , F02B23/10 , F02B61/04 , F02B67/00 , F02B75/22 , F02F1/24 , F02M35/116
CPC分类号： F02M35/112 , F02B23/10 , F02B61/045 , F02M35/116 , F02M35/167 , Y02T10/125

10. 发明专利

JP3767352B2 A control system for an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP3767352B2
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：JP2000281697
申请日：2000-09-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：正直井戸側
IPC分类号： F02D43/00 , F02P5/15 , F02B17/00 , F02B23/10 , F02B75/12 , F02D21/08 , F02D37/02 , F02D41/00 , F02D41/02 , F02D41/30 , F02F3/26 , F02M25/07
CPC分类号： F02D41/0057 , F02B17/005 , F02B23/10 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D37/02 , F02D41/0065 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D2041/1431 , F02D2041/389 , F02F3/26 , F02M26/13 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/47
摘要： The control unit includes an arrangement for modifying the lag time period corresponding to the functioning state of the Electronic Control unit (16) for fixing the quantity of control corresponding to the torque reduction control during the period of switching between the two combustion states. The control unit is for an IC engine (10) having an exhaust gas recirculating unit EGR (14) between the exhaust (13) and an inlet (12), regulating the switching between a stratified charge mode and an uniform combustion mode by regulating the degree of opening of the EGR valve (20), in such a manner as to control the torque reduction of the IC engine.

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