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1. 发明专利

JP2018084144A エンジン及び車両审中-公开
公开(公告)号：JP2018084144A
公开(公告)日：2018-05-31
申请号：JP2016225749
申请日：2016-11-21
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：青山将之 , 竹本靖史
IPC分类号： F02F1/42 , F02F1/24 , F01M9/10 , F01M13/04 , F01L1/18
CPC分类号： F01L1/267 , F01L1/181 , F01L1/182 , F01L1/20 , F01L1/26 , F01L2001/0476 , F01L2001/467 , F01L2103/00 , F01L2250/02 , F01L2810/02
摘要：【課題】複数の排気バルブ、或いは複数の吸気バルブを備え、水平よりも鉛直に近い角度にシリンダの軸線が傾いているエンジンにおいて、シリンダヘッドを小型化すると共に、バルブの潤滑性を向上させる。【解決手段】シリンダの軸線は、水平よりも垂直に近い角度に傾いている。シリンダヘッドにおいて、第1支持壁は、第2バルブよりも第1バルブに近接して配置され、動弁機構を支持する。第2支持壁は、第1支持壁からカム軸の軸線方向に離れて配置され、動弁機構を支持する。ブリーザプレートは、シリンダヘッドの天壁との間にブリーザ室を形成している。シリンダの軸線方向から見て、ブリーザプレートは、動弁機構と重なっている。ブリーザプレートは、下方に向けて突出する凸部を含む。凸部は、第1バルブ端よりも上方に位置しており、上下方向に延びている。凸部の下端は、凸部の上端に比べて第1バルブ端に近い。【選択図】図10

2. 发明专利

JP2013502529A Two-stroke engine 有权
公开(公告)号：JP2013502529A
公开(公告)日：2013-01-24
申请号：JP2012525519
申请日：2010-07-16
申请人：グレイルエンジンテクノロジーズインコーポレイテッド
发明人：マシュー，ティー．ライリー，
IPC分类号： F02B25/04 , F02F3/00
CPC分类号： F02B25/02 , F01L1/146 , F01L1/182 , F01L1/38 , F01L11/02 , F01L25/02 , F01L2001/054 , F01L2105/00 , F02B2075/025 , F02M35/1019 , F02M35/10275
摘要：ツーストロークエンジン（１０）は、外部吸気ポートから延びてクランクケース（１２）を通る複数の吸気通路（４０ａ、４０ｂ）を有しており、クランクケース（１２）内で空気及びオイル蒸気から充填吸気を分離する。ピストン（４４）は、そこから垂下する１つ以上の対応する吸気管（４８ａ、４８ｂ）を有しており、それはピストン（４４）が往復運動する際にクランクケース吸気通路（４０ａ、４０ｂ）内に入れ子式に嵌り込む。全ての吸気は、これらの通路（４０ａ、４０ｂ）を通って流れ、クランクケースの空間の残りの部分から分離される。充填吸気は、燃焼室（５８）に入るためにピストンクラウン（５４）の同心のポペット弁（５２）を通過する。燃料は、従来の直接又はポート噴射によって供給され、点火は、１つ以上の従来の点火プラグによって行われる。排気は、シリンダーヘッド（１８）のポペット弁（６０）を通って燃焼室（５８）を出る。ポペット弁（６０）は、クランクシャフトで駆動されるカム（６２）により、ロッカーアーム（６８）及びプッシュロッド（６６）を通して作動する。

3. 发明专利

JP5117637B1 Two-stroke engine 有权
公开(公告)号：JP5117637B1
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：JP2012525519
申请日：2010-07-16
申请人：グレイルエンジンテクノロジーズインコーポレイテッド
发明人：マシュー，ティー．ライリー，
IPC分类号： F02B25/04 , F02F3/00
CPC分类号： F02B25/02 , F01L1/146 , F01L1/182 , F01L1/38 , F01L11/02 , F01L25/02 , F01L2001/054 , F01L2105/00 , F02B2075/025 , F02M35/1019 , F02M35/10275
摘要：ツーストロークエンジン（１０）は、外部吸気ポートから延びてクランクケース（１２）を通る複数の吸気通路（４０ａ、４０ｂ）を有しており、クランクケース（１２）内で空気及びオイル蒸気から充填吸気を分離する。ピストン（４４）は、そこから垂下する１つ以上の対応する吸気管（４８ａ、４８ｂ）を有しており、それはピストン（４４）が往復運動する際にクランクケース吸気通路（４０ａ、４０ｂ）内に入れ子式に嵌り込む。全ての吸気は、これらの通路（４０ａ、４０ｂ）を通って流れ、クランクケースの空間の残りの部分から分離される。充填吸気は、燃焼室（５８）に入るためにピストンクラウン（５４）の同心のポペット弁（５２）を通過する。燃料は、従来の直接又はポート噴射によって供給され、点火は、１つ以上の従来の点火プラグによって行われる。排気は、シリンダーヘッド（１８）のポペット弁（６０）を通って燃焼室（５８）を出る。ポペット弁（６０）は、クランクシャフトで駆動されるカム（６２）により、ロッカーアーム（６８）及びプッシュロッド（６６）を通して作動する。

4. 发明专利

JP4382010B2 Valve operating system for an engine 有权
公开(公告)号：JP4382010B2
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：JP2005183606
申请日：2005-06-23
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：昌平河野
IPC分类号： F01L1/18 , F01L1/04 , F02F1/24
CPC分类号： F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L1/181 , F01L1/182 , F01L1/20 , F01L1/46 , F01L2001/0476 , F01L2103/00 , F02B2075/1804 , F02B2275/20 , F02F7/006 , Y10T74/20882

5. 发明专利

JPWO2006013663A1 ロッカーアーム用軸受审中-公开
公开(公告)号：JPWO2006013663A1
公开(公告)日：2008-07-31
申请号：JP2006531273
申请日：2005-05-12
申请人： Ntn株式会社 , Ntn株式会社
发明人：理之冨加見 , 理之冨加見
IPC分类号： F01L1/18 , C21D1/06 , C21D9/40 , F01L1/14
CPC分类号： F01L1/181 , F01L1/14 , F01L1/146 , F01L1/18 , F01L1/182 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , F01L2105/02
摘要：ロッカーアーム用軸受(50)は、エンジンのバルブ(9)とカム(6)との間に介在して吸排気を調節するロッカーアーム(1)に固定された内輪に相当する軸(2)と、内輪(2)の外方に位置してカム(6)と接触する外輪4と、外輪(4)と内輪(2)との間に位置する複数の針状ころ(3)とを備え、外輪(4)が窒素富化層を有し、その窒素富化層におけるオーステナイト結晶粒の粒度番号が10番を超える範囲にあり、かつ外輪外径の表面(4a)にランダムな微小凹形状のくぼみを有する。

6. 发明专利

JP4052964B2 Detent device of the rocker arm shaft 有权
公开(公告)号：JP4052964B2
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：JP2003075775
申请日：2003-03-19
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：良久保田 , 一紀菊池
IPC分类号： F01L1/18 , F01L1/46
CPC分类号： F01L1/182 , F01L1/022 , F01L1/46 , F01L2105/00

7. 发明专利

JPWO2005017322A1 ローラ・ロッカアームを有する動弁装置、４サイクルエンジンおよび４サイクルエンジンを搭載した自動二輪車有权
公开(公告)号：JPWO2005017322A1
公开(公告)日：2006-10-12
申请号：JP2005513149
申请日：2004-07-23
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：幹記桜井 , 幹記桜井
IPC分类号： F01L1/18 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/12 , F01L1/26 , F01M9/10
CPC分类号： F01L1/26 , F01L1/022 , F01L1/053 , F01L1/182 , F01L2001/0535 , F01L2105/00 , F01M9/101 , Y10T74/2107
摘要：動弁装置(17)は、動弁カム(25,26)を有するカム軸(18)と、第1および第2のロッカ軸(30,38)と、第1のロッカ軸(30)に支持された第1のロッカアーム(19)と、第2のロッカ軸(38)に支持された第2のロッカアーム(20)とを備えている。動弁カム(25,26)は、夫々ベース円(27a,28a)から突出するカムノーズ(27b,28b)を有し、第1のロッカアーム(19)を支持する第1のロッカ軸(30)は、カム軸(18)の中心を通ってシリンダ(4)の軸方向に延びる中心線(O1)よりもカム軸(18)の回転方向の前側に位置している。第1のロッカ軸(30)は、第1のロッカアーム(19)のローラベアリング(34)が動弁カム(25)のベース円(27a)に接している時に、ローラベアリング(34)の回転中心(X2)よりもカム軸(18)に近づく方向にずれている。

8. 发明专利

JP2004036603A Lash adjustment device capable of non-operating locking ball 审中-公开
公开(公告)号：JP2004036603A
公开(公告)日：2004-02-05
申请号：JP2003067758
申请日：2003-03-13
申请人： Stanadyne Corp , スタナディーンコーポレイションStanadyne Corporation
发明人： DJORDJEVIC ILIJA
IPC分类号： F01L1/08 , F01L1/18 , F01L1/24 , F01L13/00 , F16H53/02
CPC分类号： F01L13/0005 , F01L1/08 , F01L1/182 , F01L1/2405 , F01L2105/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To generate no remarkable acoustic noise and to compensate abrasion of a seat by eliminating a gap.
SOLUTION: When a control piston is pressurized hydraulically, a spherical body leaves a detent and an elastic or soft stopper is provided such that a piston assembly is adjusted to an enlargement movement (retreating) of the lash adjustment device in a guide body. It is required that the piston only has two operation position. The first position is non-operated and is a position for establishing a movement stop or a hard stopper and the second position is completely operated and is a position for establishing a valve non-operation position. Preferably, side loading is removed by four detents and parts related to these detents at the compression state in quadrant symmetry. Further, backlash is also removed.
COPYRIGHT: (C)2004,JPO

9. 发明专利

JPS59103909A Intake-exhaust valve driving apparatus for internal- combustion engine 失效
标题翻译：用于内燃机的吸入式排气阀驱动装置
公开(公告)号：JPS59103909A
公开(公告)日：1984-06-15
申请号：JP21522182
申请日：1982-12-07
申请人： Nissan Motor Co Ltd
发明人： MATSUMOTO YASUO , HARA SEINOSUKE , MATAYOSHI YUTAKA
IPC分类号： F01L1/18 , F01L1/24 , F01L13/00 , F01L13/08 , F02D13/02 , F02D15/00
CPC分类号： F01L1/182 , F01L13/0021
摘要： PURPOSE:To accelerate response when an actuator is contracted, by forming an oil relief passage from a hydraulic chamber, in the constitution in which the timing or the lift of an intake/exhaust valve is varied by the extension and contracton of a hydraulic actuator. CONSTITUTION:The swing fulcrum of a locker arm 17 is shifted by the extension and contraction of a hydraulic actuator 25, and the timing or the lift of the intake/exhaust valve is varied according to the above-described shift. A relief passage 39 through which the oil in a hydraulic chamber 33 is discharged outside. When an outer cylinder part 29 is contracted over a certain amount is formed on a control sleeve 28. Therefore, oil can be discharged when the actuator 25 contracts, and the response performance in the case when the valve lift is reduced can be improved.
摘要翻译：目的：当致动器收缩时加速响应，通过从液压室形成卸油通道，其中进气/排气阀的正时或升程通过液压致动器的伸缩而变化的结构。构成：锁定臂17的摆动支点通过液压致动器25的伸缩而移动，并且进/排气门的正时或升程根据上述变速而变化。释放通道39，液压室33中的油被排出到外部。当外筒部29收缩一定量时，在控制套管28上形成。因此，当致动器25收缩时，可以排出油，并且可以提高在气门升程减小的情况下的响应性能。

10. 发明专利

JPS58211515A Automatic adjuster for valve clearance 失效
标题翻译：阀门间隙自动调节器
公开(公告)号：JPS58211515A
公开(公告)日：1983-12-09
申请号：JP9673782
申请日：1982-06-04
申请人： Nissan Motor Co Ltd
发明人： ISHIKAWA YOSHIKAZU
IPC分类号： F01L1/18 , F01L1/24
CPC分类号： F01L1/182 , F01L1/24
摘要： PURPOSE: To prevent an irregular wear etc. caused by an irregular contact of a cam by a method wherein an adjuster is constructed such that it is provided with a column member having a substantial vertical axis in respect to a plane in which a rocker arm can be oscillated and supporting the rocker arm in such a way as it may be oscillated.
CONSTITUTION: When an engine is started to operate, a cam shaft 13 is cooperatively rotated, a rocker arm 21 is oscillated in its oscillating plane including its longitudinal center axis (x) and having the desired angle α in respect to an axis (y) of a column member 26 around a fulcrum point of the column member 26 in the adjuster 22 tdhrough a cam 14 to cause a valve 15 to be reciprocated. At this time, since the rocker arm 21 is supported by the column member 26 inserted into the fitting groove 21c, it can prevent the rocker arm 21 from falling around the center axis (x) even if the same is fallen toward the rocker arm 21 and a momentum is applied thereto. Therefore, it is possible to prevent an irregular contact between the cam 14 and the follower 21a and their irregular wear during a high speed operation of the engine.
COPYRIGHT: (C)1983,JPO&Japio
摘要翻译：目的：为了防止由凸轮不规则接触引起的不规则磨损等，其中调节器被构造成使得其具有相对于摇臂可平移的平面具有大体垂直轴线的柱构件以可振动的方式摆动并支撑摇臂。构成：当发动机开始操作时，凸轮轴13协同地旋转，摇臂21在其振荡平面中振荡，包括其纵向中心轴线（x）并且相对于轴线（y）具有期望的角度α，柱形构件26围绕校准器22中的柱构件26的支点围绕凸轮14，以使阀15往复运动。此时，由于摇臂21被插入嵌合槽21c中的柱构件26支撑，因此即使摇臂21相对于摇臂21下降，也能够防止摇臂21绕中心轴（x）落下并施加动量。因此，可以防止凸轮14和从动件21a之间的不规则接触及其在发动机高速运转时的不规则磨损。

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