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1. 发明专利

JP2018086887A 鞍乗型車両审中-公开
公开(公告)号：JP2018086887A
公开(公告)日：2018-06-07
申请号：JP2016230194
申请日：2016-11-28
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：竹本靖史
IPC分类号： B62K11/04 , B62J35/00 , B62J99/00 , B62K19/02 , F02F1/24 , F01L13/00 , B62M7/02
CPC分类号： B62M7/04 , B62K11/02 , B62K11/04 , B62K19/08 , B62M7/02 , F01L1/047 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L1/36 , F01L13/00 , F01L13/0036 , F01L2001/0476
摘要：【課題】アクチュエータを含む可変動弁機構を備えつつ、エンジンを小型化できる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】シリンダ部材35、シリンダヘッド41およびヘッドカバー45の各前壁の前方には、車体フレーム3が配置されず、且つ、車両正面視においてシリンダ部材35、シリンダヘッド41およびヘッドカバー45の各前壁に車体フレーム3が重ならない。アクチュエータ本体73はヘッドカバー45に取り付けられる。アクチュエータ本体73の中心Pは車両側面視においてシリンダ軸線Lより後方に位置する。シリンダユニット33は車両側面視においてアクチュエータ本体73が右メインフレーム6Rおよび左メインフレームのいずれとも重ならないように傾斜している。【選択図】図9

2. 发明专利

JP2020175822A シリーズハイブリッド式鞍乗型車両审中-公开
公开(公告)号：JP2020175822A
公开(公告)日：2020-10-29
申请号：JP2019080269
申请日：2019-04-19
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：金子京平 , 竹本靖史
IPC分类号： B62M23/02
摘要：【課題】構造の剛性を保持するとともに重量の増大を抑えつつ、パワーを増大することができるシリーズハイブリッド式鞍乗型車両を提供する。【解決手段】車両は、フレーム本体に着脱可能に取付けられるとともにリアアームを揺動可能に支持することにより、部分的にシリーズハイブリッド式鞍乗型車両のフレーム本体を構成して後輪からの荷重を受けるモータユニットと、出力するエンジンパワーを前記後輪に機械的に供給しない発電用エンジン、及び発電用エンジンから出力されたパワーによって駆動され発電し、発電した電力を駆動モータに供給する発電機を有し、フレーム本体及びモータユニットの少なくとも一つに支持される発電ユニットと、発電機で発電された電力の少なくとも一部を蓄え、電力を駆動モータに供給できるように駆動モータと電気的に接続され、フレーム本体及びモータユニットの少なくとも一つに支持される電池ユニットとを有す。【選択図】図1

3. 发明专利

JP2018084144A エンジン及び車両审中-公开
公开(公告)号：JP2018084144A
公开(公告)日：2018-05-31
申请号：JP2016225749
申请日：2016-11-21
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：青山将之 , 竹本靖史
IPC分类号： F02F1/42 , F02F1/24 , F01M9/10 , F01M13/04 , F01L1/18
CPC分类号： F01L1/267 , F01L1/181 , F01L1/182 , F01L1/20 , F01L1/26 , F01L2001/0476 , F01L2001/467 , F01L2103/00 , F01L2250/02 , F01L2810/02
摘要：【課題】複数の排気バルブ、或いは複数の吸気バルブを備え、水平よりも鉛直に近い角度にシリンダの軸線が傾いているエンジンにおいて、シリンダヘッドを小型化すると共に、バルブの潤滑性を向上させる。【解決手段】シリンダの軸線は、水平よりも垂直に近い角度に傾いている。シリンダヘッドにおいて、第1支持壁は、第2バルブよりも第1バルブに近接して配置され、動弁機構を支持する。第2支持壁は、第1支持壁からカム軸の軸線方向に離れて配置され、動弁機構を支持する。ブリーザプレートは、シリンダヘッドの天壁との間にブリーザ室を形成している。シリンダの軸線方向から見て、ブリーザプレートは、動弁機構と重なっている。ブリーザプレートは、下方に向けて突出する凸部を含む。凸部は、第1バルブ端よりも上方に位置しており、上下方向に延びている。凸部の下端は、凸部の上端に比べて第1バルブ端に近い。【選択図】図10

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