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1. 发明专利

JP6147919B1 タイヤ状態検出装置、及び車輪位置特定装置有权
公开(公告)号：JP6147919B1
公开(公告)日：2017-06-14
申请号：JP2016514183
申请日：2015-09-09
申请人：太平洋工業株式会社
发明人：新家多佳朗
IPC分类号： G01L17/00 , G01K13/08 , G01B21/22 , G08C17/00 , B60C23/04
CPC分类号： B60C23/0416 , B60C23/04 , B60C23/0488 , B60C23/0489 , B60T8/171 , B60T8/1761 , G01B5/0025 , G01B5/24 , B60T2240/03
摘要：タイヤ状態検出装置は、車両の複数の車輪のそれぞれに設けられる。車両は、複数の車輪のそれぞれの回転位置を検出する回転位置検出部を有する。タイヤ状態検出装置は、タイヤの状態を検出する状態検出部と、車輪と一体となって回転するとともに重力加速度値を検出する加速度センサと、車輪が1回転する間に予め定められた角度置きに重力加速度値を取得する取得部と、重力加速度値が取得されるときの車輪の角度を取得角とした場合、重力加速度値の増減が反転する取得角以降の取得角である第1取得角で取得される重力加速度値と第1取得角以前の取得角である第2取得角で取得される重力加速度値との加速度差を算出する算出部と、隣り合う取得角間の角度差及び第1取得角と第2取得角との角度差に基づいて予め定められかつ加速度差から第1取得角を予め決められた角度に補正する補正式が記憶された記憶部と、タイヤの状態を示す情報に加えて予め決められた角度を示す情報を含む送信信号を送信する送信部と、送信部から送信された送信信号の受信を契機として回転位置検出部によって検出される車輪の回転位置を取得することで各タイヤ状態検出装置がどの車輪に設けられているかを特定する車輪位置特定装置に向けて送信信号を送信させる制御部とを備える。

2. 发明专利

JP2016532120A 車両ホイールの路面グリップのロスを検出するための加速度センサ、特に二重化された加速度センサ、装置、及び方法有权
标题翻译：加速度传感器，特别是双加速度传感器，用于检测车辆车轮，装置和方法的抓地力的损失
公开(公告)号：JP2016532120A
公开(公告)日：2016-10-13
申请号：JP2016539460
申请日：2014-08-18
申请人：ベルト・グルントマンBert GRUNDMANN , ベルト・グルントマンBert GRUNDMANN
发明人：ベルト・グルントマン
IPC分类号： G01P15/105 , B60C19/00
CPC分类号： G01P15/105 , B60T8/172 , B60T8/1725 , B60T8/1761 , B60T2210/12 , B60T2210/13 , B60T2240/03 , G01P15/0891 , G01P15/135 , G01P2015/0805
摘要：本発明は、車両ホイール(3)の路面グリップのロスを検出するための加速度センサ、特に二重化された加速度センサ、装置、及び方法に関する。加速度センサは、円弧セグメントを形成する長手方向の軸と、2つの閉じた端部とを有するチューブ(5)を備える。チューブ(5)の内側においてその長手方向に移動できるように、チューブ(5)の内側に重り(15;315)が配置される。磁石装置(17;203;205;317)は、重り(15;315)にはたらく磁力によって、重り(15;315)のアイドル位置(25)からの移動を打ち消すように構成される。読み出し装置(608)は、上記重り(15)のアイドル位置(25)からの移動を検出するように構成される。
摘要翻译：本发明中，加速度传感器，特别是双加速度传感器，用于检测车辆车轮（3）中，装置和方法的抓地力的损失。加速度传感器包括具有形成一个圆弧段，和两个封闭端的纵向轴线的管（5）。因此，作为在管内的纵向方向上是可移动的（5）中，在管的内侧上的重量（5）（15; 315）被布置。磁体装置（17; 203; 205; 317）是权重;通过作用在（15 315）的磁力，重量;被配置以便从所述空闲位置（15 315）（25）取消的运动。读取装置（608）被配置为从所述权重（15）（25）的空闲位置检测的移动。

3. 发明专利

JP2009535699A Elastomeric article having a wireless micro / nano-sensors 审中-公开
公开(公告)号：JP2009535699A
公开(公告)日：2009-10-01
申请号：JP2009507768
申请日：2007-04-25
申请人：ブリヂストン・フアイヤーストーン・ノース・アメリカン・タイヤ・エルエルシー
发明人：レンセルジョン , メラトフランシス , ウィルソンポール
IPC分类号： G08C17/02 , B60C19/00 , B60C23/02 , B60C23/04 , B60C23/20 , G01L17/00
CPC分类号： B60C23/0493 , B60C11/24 , B60C11/246 , B60C19/00 , B60C23/20 , B60G17/019 , B60G2204/113 , B60G2400/52 , B60G2800/984 , B60T2240/03
摘要：エラストマー物品からデータを取得するためのセンサシステムは、少なくとも１つのワイヤレスセンサを含む。センサは、物品の閉塞を回避するのに十分小さいナノスケールからマイクロスケールの範囲の大きさのデバイスである。物品は、物品の材料のうちの１つに埋設されるセンサ、物品に組み込まれるセンサ層およびコンポーネント内に配置されるまたは物品のコンポーネント内に埋設されるセンサ列を含むことができる。センサは、温度、圧力、サイドウォール屈曲、応力、歪および他のパラメータの１つ以上に関連したデータを供給するように構成することができる。センサは、タイヤの運転中にデータを検知するのに適している、ＬＣＤセンサ、および／または導電性ポリマーセンサ、および／またはバイオポリマーセンサ、および／またはポリマーダイオードとすることができる。タイヤが発生するエネルギーを用いる電源回路は、電力をセンサに供給することができる。

4. 发明专利

JP2006143200A Vehicle control system and method of operating the same 审中-公开
标题翻译：车辆控制系统及其操作方法
公开(公告)号：JP2006143200A
公开(公告)日：2006-06-08
申请号：JP2005336645
申请日：2005-11-22
申请人： Robert Bosch Gmbh , ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングRobert Bosch Gmbh
发明人： WILLIAMS KYLE
IPC分类号： B60R21/13 , B60C23/00 , B60C23/02 , B60R21/00 , B60R21/16 , B60R22/46 , B60T7/12 , B60T8/1755 , B62D6/00 , B62D103/00 , B62D105/00 , B62D111/00 , B62D113/00 , B62D119/00 , B62D137/00
CPC分类号： B60C23/061 , B60C23/04 , B60R21/013 , B60R2021/01313 , B60T2240/03 , B60W30/08 , B60W30/09
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire blowout control system for a vehicle having a plurality of wheels.
SOLUTION: Each of the wheels has a tire. The system includes a wheel speed sensor and a pressure sensor. The system also includes a first processor to receive the wheel speed, and a second processor to receive the pressure signals. The system also includes a third processor to receive signals from the first processor and the second processor, to generate a tire blowout signal based on the signals from the first processor and the second processor, and to activate an active safety system and a passive safety system with the tire blowout signal.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：解决的问题：提供一种具有多个车轮的车辆的轮胎排气控制系统。
解决方案：每个车轮都有一个轮胎。该系统包括车轮速度传感器和压力传感器。该系统还包括接收轮速的第一处理器和接收压力信号的第二处理器。该系统还包括第三处理器，用于接收来自第一处理器和第二处理器的信号，以基于来自第一处理器和第二处理器的信号产生轮胎井喷信号，并激活主动安全系统和被动安全系统与轮胎井喷信号。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

5. 发明专利

JP2005521866A How to monitor the tire behavior during vehicle travel and the system 审中-公开
公开(公告)号：JP2005521866A
公开(公告)日：2005-07-21
申请号：JP2003580133
申请日：2002-03-28
申请人：ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ
发明人：タルド，アンドレア , フィオラバンティ，アンナ，パオラ , ブルサロスコ，マッシモ , マンコス，フェデリコ
IPC分类号： G01P15/18 , B60C23/00 , B60R16/02 , B60T1/00 , B60T8/00 , B60T8/171 , B60T8/172 , G01P15/00
CPC分类号： B60C23/064 , B60T8/1725 , B60T2240/03 , B60T2240/04
摘要：転動状態でのタイヤの瞬間的挙動を監視する方法は、ａ）前記タイヤの少なくとも一回転のある部分において、求心方向、接線方向および横方向から選択された少なくとも２方向の前記タイヤの少なくとも１つの指定されたポイントの加速度プロフィールを前記ポイントの位置の関数として表す少なくとも１つの基準曲線を、少なくとも一時的に、収集および記憶するステップと、ｂ）前記タイヤの少なくとも一回転のある部分において、前記タイヤの前記少なくとも１つのポイントの前記少なくとも２つの方向の加速度の信号を継続的に収集するステップと、ｃ）前記タイヤの少なくとも一回転の前記ある部分において前記少なくとも１つのポイントの加速度プロフィールの少なくとも１つの周期的曲線を前記信号から導出するステップと、ｄ）前記少なくとも１つの周期的曲線を前記少なくとも１つの基準曲線と比較するステップと、ｅ）前記タイヤの前記瞬間的挙動を示す信号を前記比較に応じて発信するステップとを具備する。

6. 发明专利

JP2004149107A Cornering power control device and method 有权
公开(公告)号：JP2004149107A
公开(公告)日：2004-05-27
申请号：JP2003205929
申请日：2003-08-05
申请人： Fuji Heavy Ind Ltd , 富士重工業株式会社
发明人： KOGURE MASARU , HIWATARI MINORU , MATSUNO KOJI
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B60K17/348 , B60K23/08 , B60R16/02 , B60T8/172 , B60T8/1755 , B60T8/1763 , B60T8/1764 , B60W10/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W30/02 , B60W30/045 , B60W40/10 , B62D6/00 , B62D6/04 , B62D137/00 , F16H61/66 , B60K41/28 , B60K41/00 , B60T8/58
CPC分类号： B60K23/0808 , B60G17/0162 , B60G17/0164 , B60G17/0195 , B60G2400/302 , B60G2400/33 , B60G2400/38 , B60G2400/64 , B60G2400/822 , B60G2401/12 , B60G2800/213 , B60G2800/214 , B60G2800/215 , B60G2800/915 , B60G2800/922 , B60G2800/952 , B60G2800/96 , B60G2800/97 , B60T8/172 , B60T8/17552 , B60T2230/02 , B60T2240/03 , B60W10/06 , B60W10/12 , B60W10/18 , B60W30/02 , B60W30/045 , B60W40/064 , B60W40/101 , B60W2420/22 , B60W2530/20 , B60W2550/148 , B62D6/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a new vehicle control method and to improve steering stability for a vehicle by controlling a cornering power, in driving conditions such as cornering. SOLUTION: A calculating part 31 calculates the cornering power ka of a wheel by using a detected longitudinal force Fx, lateral force Fy and vertical force Fz, and a specified friction coefficient μ, based on a correlation function between a slip angle β of the wheels and the lateral force Fy. A processing section 33 determines a change amount for changing at least one action force out of the longitudinal force Fx, the lateral force Fy and the vertical force Fz, all acting on the wheels, based on the calculated cornering power ka and a target cornering power ka' required for the wheels. A control section 40 controls at least one action force out of the longitudinal force Fx, the lateral force Fy and the vertical force Fz, all acting on the wheels, based on this determined variation. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

7. 发明专利

JP6365503B2 路面状況推定装置有权
公开(公告)号：JP6365503B2
公开(公告)日：2018-08-01
申请号：JP2015210984
申请日：2015-10-27
申请人：株式会社SOKEN , 株式会社デンソー
发明人：鈴木洋一朗 , 高岡彰 , 関澤高俊
IPC分类号： G01W1/00 , B60W40/068
CPC分类号： B60T8/1725 , B60T8/171 , B60T8/1763 , B60T2210/10 , B60T2240/03 , B60W40/068 , G01M17/025 , G01W1/02

10. 发明专利

JP2009520643A How to determine the vehicle characteristics 审中-公开
公开(公告)号：JP2009520643A
公开(公告)日：2009-05-28
申请号：JP2008554232
申请日：2006-12-15
申请人：ケルシー−ハイツカンパニーKelsey−Hayes Company , ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーThe Goodyear Tire & Rubber Company
发明人：サンダーシーシャヴェンカットヴァドゥリー、 , ジョンウィリアムカインドセス、 , アーノルドハーマンスピーカー、 , ユホングゼング、 , セイバーンベンチョイ、 , ケネスアランドール、 , ロバートレオンベネディクト、 , ダニーロバートミロット、 , アランカヤンロ、
IPC分类号： B60W40/12 , B60C19/00 , B60C23/00 , B60C23/20 , B60W40/10 , G01L5/16
CPC分类号： B60T8/1725 , B60T8/17551 , B60T2230/02 , B60T2240/03
摘要：車両特性が、車両制御システムにタイヤの実データ及びリアルタイムデータの両方を与えることによって決定される。データは静的及び動的なタイヤデータの両方を有する。これら特性は、ａ）少なくとも１つのタイヤが車両制御システムと通信するための手段を有する１組のタイヤと、プロセッサ及び予めプログラムされた車両モデルを有する前記車両制御システムとを有する車両を用意するステップと、ｂ）静的又は動的なタイヤ情報のいずれかを、タイヤ通信手段を介して前記タイヤから前記車両制御システムに送信するステップと、ｃ）その受信したタイヤ情報を用いて前記車両オブサーバによって車両特性を推定するステップにより決定される。

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