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51. 发明专利

JP2015048941A 車両用自動変速機の変速制御方法有权
标题翻译：车辆自动变速箱齿轮变速控制方法
公开(公告)号：JP2015048941A
公开(公告)日：2015-03-16
申请号：JP2013237113
申请日：2013-11-15
申请人：現代自動車株式会社 , Hyundai Motor Company Co Ltd
发明人： JEON BYEONG WOOK , JOSEPH D CHANG , JEONG DONG HOON
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H2059/003 , F16H2061/0234
摘要：【課題】自動変速モード及び手動変速モードで運転者の運転性向を判断することによって顧客のニーズに合わせて変速できる車両用自動変速機の変速制御方法を提供する。【解決手段】走行モード及びスポーツモードのうちのいずれか一つに変速される変速レバーを含む車両用自動変速機の変速制御方法において、走行モードの運行情報を利用して第1長期運転性向指数を演算する段階と、スポーツモードの運行情報を利用して第2長期運転性向指数を演算する段階と、走行モードからスポーツモードに切り換えられた場合、切換時点の第1長期運転性向指数を臨時保存する段階と、スポーツモードから走行モードに切り換えられた場合、第2長期運転性向指数が臨時保存された第1長期運転性向指数より大きい時、第2長期運転性向指数を最終長期運転性向指数に更新して運転性向を判定する段階とを含む。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆自动变速器的变速控制方法，其可以通过在自动变速模式和手动变速模式下评估驾驶员的驾驶性能来执行符合客户需要的变速。解决方案：一种车辆自动变速器的变速控制方法，包括齿轮换档到行驶模式和运动模式中的任一者的变速杆，包括：通过利用操作信息来计算第一长期驱动性能指标的级的旅行模式; 用于通过利用运动模式的运动信息来计算第二长期驱动性能指标的阶段; 用于在车辆从行驶模式切换到运动模式的切换时刻保持第一长期驱动性能指标的阶段; 以及在第二长期驱动性能指标大于临时保存的第一长周期的情况下，通过将第二长周期驱动性能指标更新为最终长周期驱动性能指标来确定驱动性能的阶段当车辆从运动模式切换到行驶模式时的驾驶性能指标。

52. 发明专利

JP5461241B2 Transmission control device 有权
公开(公告)号：JP5461241B2
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：JP2010046463
申请日：2010-03-03
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：大荒井 , 浩孝小島 , 圭淳根建 , 政隆田中 , 繁田島
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/66 , F16H61/684
CPC分类号： F16H61/16 , B60Y2300/022 , B60Y2300/1815 , F16H59/24 , F16H59/36 , F16H2061/0234 , F16H2061/163

53. 发明专利

JP2013213537A Vehicle shift control device 有权
标题翻译：车辆换档控制装置
公开(公告)号：JP2013213537A
公开(公告)日：2013-10-17
申请号：JP2012084051
申请日：2012-04-02
申请人： Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： SAKATA KUNIO
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： B60W30/18009 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2550/142 , B60Y2200/92 , B60Y2300/181 , F16H59/66 , F16H61/0213 , F16H61/04 , F16H61/688 , F16H2003/0933 , F16H2059/663 , F16H2061/0234 , Y02T10/6221 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/6425
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle shift control device that is capable of preventing a vehicle from moving backward when re-accelerating after decelerating on an uphill road.SOLUTION: If a vehicle shift control device determines, according to an uphill road deceleration determination, that a vehicle is traveling on an uphill road and is in a state of deceleration (S210), and the shift position is in a drive (D) range (S212), a motor is normal (S214), the starting gear stage is a first prescribed gear stage or lower (S216), the target starting gear stage is a second prescribed gear stage or lower (S218), the actual even number gear stage is a third prescribed gear stage or higher (S220), and the actual odd number gear stage is a fourth prescribed gear stage or higher (S222), the vehicle shift control device puts a first synchronizing mechanism, a second synchronizing mechanism and a third synchronizing mechanism in a neutral state in which none of the gear stages are engaged. Subsequently, the first synchronizing mechanism, the second synchronizing mechanism and the third synchronizing mechanism are activated, shifting to a gear stage that is appropriate for re-acceleration (S224-226).
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆变速控制装置，其能够在上坡道路减速后再加速时防止车辆向后移动。解决方案：如果车辆变速控制装置根据上坡道路减速判定车辆在上坡路上行驶并处于减速状态（S210），变速档位于驱动（D）范围（S212），电动机正常（S214），起动档位为第一规定档位或更低档（S216），目标起动档位是第二规定档位或更低档（S218），实际偶数档位是第三规定档级或更高级（S220），实际奇数数字档位是第四规定档位或更高档（S222），车辆变速控制装置将第一同步机构，第二同步机构和第三同步机构置于没有齿轮级接合的空档状态。随后，第一同步机构，第二同步机构和第三同步机构被启动，转移到适于再加速的齿轮级（S224-226）。

54. 发明专利

JPWO2010137123A1 車両用動力伝達装置の変速制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2010137123A1
公开(公告)日：2012-11-12
申请号：JP2011515782
申请日：2009-05-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：健太熊▲崎▼ , 健太熊▲崎▼ , 松原　亨 , 亨松原 , 田端　淳 , 淳田端 , 達也今村 , 達也今村
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18 , F16H61/02 , F16H63/50
CPC分类号： B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/02 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2027 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/115 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , F16H61/686 , F16H2061/0234 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/76 , Y10T477/26 , Y10T477/33 , Y10T477/688
摘要：コースト走行中に電動機が回生作動をする車両用動力伝達装置において、燃費を向上させるようにコースト走行時の自動変速機のダウンシフトを実行する車両用動力伝達装置の変速制御装置を提供する。ハイブリッド制御手段86はコースト走行中に第2電動機M2により回生を行う回生制御を実行し、有段変速制御手段82はコースト走行中にコーストダウン変速車速VCDにて自動変速部20のダウンシフトを行う。更に、コーストダウン変速点変更手段92は、コーストダウン変速車速VCDをコースト走行中における第2電動機回生パワーPM2Rに応じて変更する。従って、できるだけ多くの電気エネルギが回生されるようにコーストダウン変速車速VCDを第2電動機回生パワーPM2Rをパラメータとして設定することができる。その結果として、燃費を向上させるように自動変速部20のコーストダウン変速を実行することができる。

55. 发明专利

JP4897663B2 Method and system for automatic freewheeling of the automobile 有权
公开(公告)号：JP4897663B2
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：JP2007502756
申请日：2005-02-22
申请人：ボルボラストバグナーアーベー
发明人：カールッソン，ラルス , スティーン，マルカス , ベルグルンド，シクステン
IPC分类号： F16H61/02 , B60K20060101 , B60K17/26 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W30/14 , B60W30/18 , F16H59/18 , F16H61/21
CPC分类号： F16H61/21 , B60K17/26 , B60W10/115 , B60W10/184 , B60W2030/1809 , B60W2520/10 , B60W2540/103 , B60W2550/142 , B60W2550/402 , F16H2059/663 , F16H2059/666 , F16H2061/0234 , F16H2061/0237 , Y10T477/65
摘要： A method and a system for automatic freewheeling of a vehicle, where in the vehicle is arranged a speed-lowering arrangement, including an engine, a wheel driven by the engine via an automated stage-geared gearbox, a gas pedal for regulating the driving torque of the engine, and a control unit. The control unit is arranged to, when the freewheel function is activated and in the presence of an input signal indicating that a predetermined vehicle speed limit is exceeded, to automatically deactivate the freewheel function and brake the vehicle with the speed lowering arrangement. The control unit is arranged to reactivate the freewheel function in the presence of an input signal indicating that the vehicle speed has fallen to close to the predetermined vehicle speed limit. The future progression of the vehicle may be simulated with a view to optimizing the freewheel function in terms of good fuel economy and/or increased comfort.

56. 发明专利

JP2010270854A Vehicle control device 有权
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2010270854A
公开(公告)日：2010-12-02
申请号：JP2009124151
申请日：2009-05-22
申请人： Mitsubishi Electric Corp , 三菱電機株式会社
发明人： MORI KOHEI , FUJIOKA KOJI
IPC分类号： F16H61/02 , B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D117/00 , B62D119/00 , F16H59/44 , F16H59/58 , F16H61/16 , F16H61/66 , F16H61/662
CPC分类号： F16H59/58 , F16H61/0213 , F16H2061/0234
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle control device not giving uncomfortable feeling by delay in control to a driver, preventing a vehicle from becoming unstable by excess of deceleration force even when a road surface friction coefficient decreases, having higher performance than conventional devices and easy of matching in design.
SOLUTION: Self-aligning torque generated in front wheels by turning operation of the driver is detected and gear ratio control is performed based on an estimated steering angle which is calculated from the self-aligning torque and a vehicle speed. With this, uncomfortable feeling by delay in control is not given to the driver, the vehicle is prevented from becoming unstable by excess of deceleration force even when a road surface friction coefficient decreases, the performance is high as compared with conventional devices, and matching becomes easy in design.
COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种车辆控制装置，通过对驾驶员的控制延迟而不给予不舒服的感觉，即使当路面摩擦系数降低时，也防止车辆因过度的减速力而变得不稳定，具有比常规设备和易于匹配的设计。解决方案：检测通过驾驶员的转动操作在前轮中产生的自调心扭矩，并且基于从自动调心扭矩和车速计算的估计转向角执行齿轮比控制。因此，驾驶员不给予不舒服的控制感，即使路面摩擦系数降低，车辆也不会由于过度的减速力而变得不稳定，与现有的装置相比性能较高，因此匹配成为设计容易版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

57. 发明专利

JP4572957B2 Shift control device for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP4572957B2
公开(公告)日：2010-11-04
申请号：JP2008145678
申请日：2008-06-03
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：幸彦出塩 , 智仁大野 , 茂奥脇 , 寛之柴田
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H2061/0015 , F16H2061/0223 , F16H2061/0234 , Y10T477/33
摘要： In a gear shift control device for a vehicle that shifts a transmission having a plurality of gears based on a shift line set in a shift map, an upshift line for shifting to the highest gear, and a downshift line that is located in a high vehicle speed region on the side of a higher vehicle speed than the upshift line are set in the shift map. The downshift line is used when shifting from the highest gear to a prescribed gear that has a larger gear ratio than the highest gear.

58. 发明专利

JP4434101B2 The vehicle driving force control device 有权
公开(公告)号：JP4434101B2
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：JP2005225888
申请日：2005-08-03
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：邦裕岩月 , 一之椎葉 , 信也飯塚
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H59/54 , F16H59/66
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H61/21 , F16H2059/666 , F16H2061/0234 , Y10T477/65 , Y10T477/677
摘要： In a driving force control apparatus and a driving force control method, a curve (C) ahead of a vehicle is detected (S1); a target vehicle speed (Vreq) is set to pass the curve (C) (S2); a starting-point shift speed is set to pass the starting point of the curve (C) (S4); and an end-point shift speed is set to pass the end point of the curve (C) (S5). After a shift speed is changed to the starting-point shift speed, it is determined whether an additional engine brake is required at the starting-point shift speed (S8). If it is determined that the engine brake is not required, the shift speed is changed to the end-point shift speed (S11). Alternatively, if a vehicle speed is lower than or equal to a value corresponding to the target turning vehicle speed (Vreq) after the shift speed is changed to the starting-point shift speed, the shift speed is changed to the end-point shift speed.

59. 发明专利

JP2009506265A Apparatus for pre-determination of the gear ratio change of the automatic transmission 审中-公开
公开(公告)号：JP2009506265A
公开(公告)日：2009-02-12
申请号：JP2008527343
申请日：2006-08-11
申请人：ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトZf Friedrichshafen Ag
发明人：トーマス、フォス , ハラルト、ダイス , ビンフリート、ファクラー
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/66 , F16H59/74
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/66 , F16H2059/666 , F16H2061/0234
摘要： A system for determining a gear ratio change in an automatic transmission of a motor vehicle, includes an electronic control unit, a device for acquiring information about a surroundings of the vehicle, a device for acquiring driver data and/or vehicle data, and a correction module connecting the electronic control unit to the transmission. The correction module is connected to the transmission, to the device for acquiring information about the surroundings, and to the device for acquiring driver data and/or vehicle data. In addition, a method for determining a gear ratio change in an automatic transmission of a motor vehicle using the devices of the system is provided.

60. 发明专利

JP2008215443A Shift control device 有权
标题翻译：移位控制装置
公开(公告)号：JP2008215443A
公开(公告)日：2008-09-18
申请号：JP2007051954
申请日：2007-03-01
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： TAKANAMI YOJI
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/18 , F16H59/66 , F16H61/68 , F16H61/684
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/66 , F16H2059/666 , F16H2061/0234
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shift control device capable of further improving drivability when traveling in the corner.
SOLUTION: This shift control device changes the gear ratio based on information on the corner, and changes the gear ratio (S8) with a maximum value between the first target gear ratio (S4) set based on required deceleration when passing through the corner and the second target gear ratio (S5) set based on required driving force determining from information on a road after the rising in the corner, as the target gear ratio (S6).
COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

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