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1. 发明专利

JP2017075659A 自動変速機の制御装置有权
公开(公告)号：JP2017075659A
公开(公告)日：2017-04-20
申请号：JP2015204053
申请日：2015-10-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：棗浩志
IPC分类号： F16H61/686 , F16H61/02 , F16H59/14 , F16H63/50 , F02D29/00 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/06 , B60W10/115 , F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0204 , F16H59/44 , F16H61/0213 , B60Y2300/184 , F16H2061/0234 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H3/663 , F16H3/666
摘要：【課題】自動変速機の所定回転部材に掛かる負荷を低減すると共に、駆動トルクに対する違和感を抑制する。【解決手段】自動変速機の所定回転部材(例えば第2回転部RM2)に掛かる負荷が最も大きくなるギヤ段(X)への変速が判断された際に、スロットル弁開度θthが所定スロットル弁開度Yよりも大きい場合には、ギヤ段(X)が形成されないので、自動変速機の所定回転部材に大きな負荷が掛かることが抑制される。又、加速要求の大小に応じて、ギヤ段(X)よりも一段低車速側のギヤ段(X−1)又はギヤ段(X)よりも一段高車速側のギヤ段(X+1)が形成されるので、加速要求に応じた駆動トルクが得られ易い。よって、自動変速機の所定回転部材に掛かる負荷を低減すると共に、駆動トルクに対する違和感を抑制することができる。【選択図】図6

2. 发明专利

JP2016222150A 車両の制御装置有权
标题翻译：一种用于车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2016222150A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：JP2015111536
申请日：2015-06-01
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：桑原清二 , 星屋一美 , 浅原則己 , 伊藤良雄 , 遠藤隆人 , 藤吉直志
IPC分类号： B60W10/11 , B60W10/18 , B60W10/06 , B60W10/04
CPC分类号： B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , G05D1/0088 , B60W2710/1005 , F16H2061/0234
摘要：【課題】自動運転モードが選択されている時にエンジン音を小さくすることができる車両の制御装置を提供する。【解決手段】エンジンと、前記エンジンに連結された変速機とを備えた車両の運転モードを、運転者による加減速操作を含む運転操作に基づいて駆動力や制動力を制御する手動運転モードと、前記運転者による前記運転操作によらずに駆動力や制動力を制御する自動運転モードとを切り替えることができるように構成された車両の制御装置において、前記変速機を制御するコントローラを備え、前記コントローラは、前記変速機の変速比を低下させるアップシフト点を、前記自動運転モードが選択されている場合は、前記手動運転モードが選択されている場合よりも低車速側に設定するように構成されている(ステップS3)。【選択図】図1
摘要翻译：对于能够在选择自动操作模式降低发动机声音的车辆的控制装置。和发动机，装备有级联传输到发动机的车辆的操作模式中，用于控制驱动力的手动操作模式，并包括由驾驶员的加速和减速操作基于驾驶操作的制动力在构成为能够用于控制驱动力和由驾驶员无论制动力驾驶操作自动操作模式之间切换的车辆的控制装置，用于控制变速器的控制器，其中，所述控制器，所述换高档点，以减少传输中，当选择了自动操作模式的变速比，来设定在低车速侧比在选择了所述手动操作模式的情况下构造（步骤S3）。点域1

3. 发明专利

JP6020588B2 車両の走行制御装置有权
公开(公告)号：JP6020588B2
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：JP2014544142
申请日：2012-10-31
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：光安正記 , 金種甲 , 黒木錬太郎 , 平井琢也 , 松永昌樹 , 木戸康成 , 鈴木健明 , 小暮隆行 , 岡村由香里 , 佐藤彰洋 , 木下裕介
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/04 , B60W30/182 , B60W10/115 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/02 , F16D48/02
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18172 , F16H61/0213 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2710/105 , F16H2059/186 , F16H2061/0234 , F16H63/50

4. 发明专利

JP5947086B2 車両の変速制御装置有权
公开(公告)号：JP5947086B2
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：JP2012084051
申请日：2012-04-02
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト , Daimler AG
发明人：坂田邦夫
IPC分类号： F16H3/091 , F16H61/04
CPC分类号： B60W30/18009 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , F16H59/66 , F16H61/0213 , F16H61/04 , F16H61/688 , B60W20/00 , B60W2550/142 , B60Y2200/92 , B60Y2300/181 , F16H2003/0933 , F16H2059/663 , F16H2061/0234 , Y02T10/6221 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/6425

5. 发明专利

JP2015526342A 車速制御システム审中-公开
标题翻译：车速控制系统
公开(公告)号：JP2015526342A
公开(公告)日：2015-09-10
申请号：JP2015527003
申请日：2013-08-16
申请人：ジャガー・ランド・ローバー・リミテッドJaguar Land Rover Limited , ジャガー・ランド・ローバー・リミテッドJaguar Land Rover Limited
发明人：ジェイムス・ケリー , アンドリュー・フェアグリーブ , ダニエル・ウーリスクロフト
IPC分类号： B60W30/18 , B60T7/12 , B60W30/14
CPC分类号： B60W30/143 , B60K28/16 , B60K31/02 , B60K31/04 , B60T8/175 , B60T2201/04 , B60T2210/14 , B60T2210/16 , B60T2220/04 , B60T2260/06 , B60W10/119 , B60W30/162 , B60W30/18172 , B60W40/06 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2550/141 , B60W2720/10 , B60W2720/28 , B60W2720/30 , B60Y2200/20 , F16H59/66 , F16H61/0213 , F16H2061/0234
摘要：複数の車輪を有する車用の車速制御システムであって、複数の車輪の少なくとも1つにトルクを付加する手段、車の動作時に1つ又は1つ以上の車輪と、車が走行する路面との間のスリップ事象を検出し、スリップ事象時にはスリップ検出出力信号を提供する手段、を含む車速制御システムが提供される。システムは、車を走行させる目標速度のユーザー入力を受ける手段、複数の車輪の少なくとも1つにトルクを付加することにより、スリップ検出出力信号とは無関係に車を目標速度に維持する手段を更に含む。
摘要翻译：一种用于具有多个车轮的车辆的车辆速度控制系统，用于将所述多个车轮中的至少一个扭矩，和一个或车辆运行过程中多于一个的车轮，路面的汽车行驶检测之间的滑动事件的装置，用于提供一个滑移检测输出信号，车速控制系统，包括在当前的滑移事件所提供的。系统的装置，用于接收用户输入的目标速度运行的车辆中，通过将多个车轮中的至少一个扭矩，滑移检测输出信号还包括用于在所述目标速度独立地保持车辆。

6. 发明专利

JP2015526341A 車両速度を制御するためのシステム及び方法审中-公开
标题翻译：系统和方法，用于控制车辆速度
公开(公告)号：JP2015526341A
公开(公告)日：2015-09-10
申请号：JP2015527002
申请日：2013-08-16
申请人：ジャガー・ランド・ローバー・リミテッドJaguar Land Rover Limited , ジャガー・ランド・ローバー・リミテッドJaguar Land Rover Limited
发明人：アンドリュー・フェアグリーブ , ダニエル・ウーリスクロフト , ジム・ケリー
IPC分类号： B60W30/02 , B60W30/14
CPC分类号： B60W30/18172 , B60T8/175 , B60T2201/04 , B60T2210/14 , B60T2210/16 , B60T2220/04 , B60T2260/06 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W30/143 , B60W30/18118 , B60W2520/26 , B60W2520/28 , B60W2520/30 , B60W2540/18 , B60W2550/141 , B60W2710/207 , B60W2720/26 , B60W2720/28 , B60W2720/30 , B60Y2200/20 , F16H59/66 , F16H61/0213 , F16H2061/0234
摘要：車両の速度制御システムを操作するための方法を提供する。この方法は、車両の先輪でのスリップ事象の発生、段差遭遇事象の発生又は両方の事象の発生を検出することを含む。また、この方法は、検出された事象の発生が車両の従動輪で発生することになることを予測することを含む。この方法は、該検出、該予測又は該検出と予測の両方に応答して車両速度、車両加速又は車両速度と加速の両方を自動的に制御することをさらに含む。また、上記方法を実行するように構成された電子制御ユニット(ECU)を備える速度制御システムも提供する。
摘要翻译：它提供了用于操作该车辆的速度控制系统的方法。该方法包括在车辆的前车轮检测滑移事件的发生，产生的发生或两个事件阶梯遭遇事件。此外，该方法包括生成所述检测到的事件来预测将要发生在车辆的从动轮。该方法还包括所述检测，自动地控制两个响应于这两个预测的或所述检测和预测，并且车辆加速度或车辆速度的加速度的车辆速度。它也提供了一个配置的电子控制单元（ECU）的速度控制系统，以执行上述方法。

7. 发明专利

JP5716720B2 車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP5716720B2
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：JP2012205152
申请日：2012-09-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：吉川隼人 , 松永仁
IPC分类号： F16H59/54 , F16H59/18 , F16H61/02
CPC分类号： B60W30/02 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/184 , B60W30/045 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H61/02 , F16H61/0213 , F16H61/10 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/1005 , F16H2061/0223 , F16H2061/0225 , F16H2061/0227 , F16H2061/0234 , F16H2061/163 , F16H59/58

8. 发明专利

JP2012245877A Control device for vehicle 审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2012245877A
公开(公告)日：2012-12-13
申请号：JP2011118962
申请日：2011-05-27
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , Aisin Seiki Co Ltd , アイシン精機株式会社
发明人： TANAKA TOSHIRO , HARADA SHINYA
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , F16H61/10
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60Y2400/71 , F16H2061/0234 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To allow a control device for a vehicle to prevent an internal combustion engine stop by preventing reduction of engine rotation speed during shift.SOLUTION: A clutch 12 is provided between an engine 11 and a multi-speed transmission 13, a motor generator 14 is connected to an output shaft 28 of the multi-speed transmission 13, and a battery 26 is connected to the motor generator 14, as the configuration. When a charge state quantity of the battery 26 is lower than a predetermined value set in advance, a shift line of the multi-speed transmission 13 is corrected toward a higher rotation speed. When the multi-speed transmission 13 is shifted, the motor generator 14 is allowed to assist the engine 11 such that a rotation speed thereof is not lower than a self-sustaining rotation speed. When the motor generator 14 is driven, shift control is executed using the corrected shift line.
摘要翻译：要解决的问题：为了允许车辆的控制装置通过防止在换挡期间的发动机转速降低而防止内燃机停止。解决方案：离合器12设置在发动机11和多速变速器13之间，电动发电机14连接到多速变速器13的输出轴28，电池26连接到电动机发电机14，作为配置。当电池26的充电状态量低于预先设定的预定值时，将多速变速器13的换档线朝着更高的转速进行修正。当多速变速器13移动时，允许电动发电机14协助发动机11使其转速不低于自持转速。当电动发电机14被驱动时，使用校正的换档线执行变速控制。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2008128373A Shift control device for automatic transmission 有权
标题翻译：用于自动变速器的换档控制装置
公开(公告)号：JP2008128373A
公开(公告)日：2008-06-05
申请号：JP2006314366
申请日：2006-11-21
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KITAORI ICHIRO , SAWADA HIROYUKI
IPC分类号： F16H61/10 , F16H59/18 , F16H59/24 , F16H59/42 , F16H61/68 , F16H61/684 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/20 , F16H61/686 , F16H2061/0096 , F16H2061/0234 , Y10T477/688 , Y10T477/692
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent over-rotation of an input rotating speed due to erroneous learning of a shift point when learning and correcting the shift point during up-shift so that the input rotating speed reaches a target maximum rotating speed. SOLUTION: When making shift determination of up-shift, this shift control device determines whether a high acceleration request up-shift means 120 performs the up-shift in accordance with a shift point nomchg where a learning value gno is reflected, and uses a learning value reflection checking means 126 for setting a learning value reflecting flag A=ON when the high acceleration request up-shift means 120 performs the up-shift. Only in the case of the learning value reflecting flag A=ON, it permits a shift point learning and correcting means 124 to learn and correct the shift point nomchg, therefore preventing the erroneous learning resulting from mismatch between the reflection of the learning value gno to shift control and the learning and correction of the shift point nomchg and preventing over-rotation of a turbine rotating speed NT due to the erroneous learning. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了防止在上变速期间学习和校正换档点时由于换档点的错误学习导致的输入转速的过度转动，使得输入转速达到目标最大转速。解决方案：当进行向上换档的换档确定时，该换档控制装置判定高加速度请求上移装置120是否根据反映学习值gno的移动点nomchg进行上移，以及使用学习值反映检查单元126，当高加速度请求上移单元120进行向上移位时，设定反映标志A =开的学习值。只有在学习值反映标志A = ON的情况下，才允许移位点学习和校正装置124学习和校正移位点nomchg，从而防止学习值gno的反映之间的失配导致的错误学习换档控制以及换档点通道的学习和校正，并防止由于错误学习而导致的涡轮转速NT的过度旋转。版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

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