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1. 发明专利

JP2018194048A 車両制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018194048A
公开(公告)日：2018-12-06
申请号：JP2017095969
申请日：2017-05-12
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：大島達也 , 西村伸之
IPC分类号： F16H61/68 , F16H61/16 , F16H59/66 , F16H59/36 , F16H61/08 , F16H61/02
CPC分类号： F16H59/36 , F16H59/66 , F16H61/02 , F16H61/08 , F16H61/16 , F16H61/68
摘要：【課題】登坂区間における車両の失速を抑制する。【解決手段】車両制御装置10は、車両Vが走行中の現走行区間とは道路勾配が異なる走行区間であって、車両Vの進行方向前方にある先走行区間を決定する走行区間決定部15と、先走行区間における車両Vのギヤ段である先ギヤ段を選択する先ギヤ段選択部16と、選択された先ギヤ段が現走行区間における車両Vのギヤ段である現ギヤ段に比べて2段以上低い場合に、車両Vが先走行区間の開始位置から所定範囲内に位置すると、現ギヤ段から先ギヤ段にシフトダウンを行うシフト制御部17と、を備える。【選択図】図3

2. 发明专利

JP6369504B2 自動変速機の制御方法及び制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP6369504B2
公开(公告)日：2018-08-08
申请号：JP2016100195
申请日：2016-05-19
申请人：マツダ株式会社
发明人：福田裕太郎 , 笹原学 , 齊藤忠志 , 久保智宏
IPC分类号： F16D25/0638 , F16D25/063 , F16D48/02 , F16H61/04
CPC分类号： F16H63/3026 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D25/14 , F16H3/66 , F16H59/18 , F16H59/36 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H61/0021 , F16H61/0251 , F16H61/2807 , F16H61/30 , F16H2059/683 , F16H2063/303 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043

3. 实用新型

JP3208500U 可変伝達歯車装置システム有权
标题翻译：可变传动齿轮系统
公开(公告)号：JP3208500U
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2016600055
申请日：2015-06-11
申请人：メガユニットテクノロジーリミテッド , リー, ドンスー
发明人：ルク,キムリャン , イェン,ヤムホ
IPC分类号： F16H3/50 , B62J99/00 , B62M11/16
CPC分类号： B62M11/16 , B62M11/14 , F16H3/50 , F16H3/72 , B62M2701/0046 , B62M9/06 , F16H59/36
摘要：【課題】単純で簡単に操作でき、歯車を自動及び/又は手動で移動させることができ、自転車に乗っている間、乗り手が歯車の変更について気にする必要がない自転車用の高性能可変伝達歯車装置システムを提供する。【解決手段】チェーン歯車A01によって駆動されるメインボードと、メインボードに固定された複数の軸上でそれぞれ回転可能な複数の円錐歯車D03と、車輪の入力軸と共に回転可能な太陽歯車A04を備える。また、スプロケットマウント上に搭載されたスプロケットと、スプロケットマウントと共に回転可能な円錐駆動体と、円錐駆動体と円錐ホルダとの間に回転可能に搭載された複数の円錐歯車と、円錐歯車と摩擦係合し共に回転可能な被駆動パッドと、被駆動パッドと共に回転可能な主軸と、円錐歯車と摩擦係合して共に回転可能な変位軸と、を備える。【選択図】図9
摘要翻译：一种简单且易于操作，齿轮可自动和/或手动地移动，而骑自行车，自行车高性能可变传输不需要担心齿轮骑乘者的变更提供齿轮系统。包括主电路板A通过一个链轮A01，多个在固定于主电路板，太阳齿轮可旋转A04与输入轴的车轮的轴D03各自可转动多个伞齿轮的驱动。此外，安装在链轮安装的链轮，和安装一个锥形驱动件可旋转与链轮中，多个锥形齿轮可转动地安装在锥形驱动体和锥形保持器，摩擦和锥形齿轮之间它包括两个与所述可旋转主轴与驱动垫，位移轴是可旋转一起在摩擦接合与锥形齿轮，一起被驱动转动的垫接合。 9系统技术领域

4. 发明专利

JP2015127571A 変速機の制御装置有权
标题翻译：传输控制器
公开(公告)号：JP2015127571A
公开(公告)日：2015-07-09
申请号：JP2013273340
申请日：2013-12-27
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：江藤正 , 高翔平 , 佐伯敦浩
IPC分类号： B60K6/44 , B60K6/547 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60L15/20 , F16D13/46 , B60K6/52 , F16H61/16
CPC分类号： F16H61/26 , F16H59/36 , F16H59/48 , F16H59/68 , F16H59/74 , F16H61/16 , F16H63/20 , F16H2063/025 , F16H2063/202 , F16H2063/208 , F16H61/688 , Y02T10/7258
摘要：【課題】単一のアクチュエータで駆動されるギヤ操作機構を備えるツインクラッチ式の変速機の変速制御において、目標変速段への変速段の切り換えをより迅速に行えるようにすることで、車両の再加速時における駆動力の応答性の向上を図る。【解決手段】単一のアクチュエータ機構(110)により駆動され、複数の同期係合装置のうち作動させる同期係合装置を選択するセレクト操作と、選択した同期係合装置をいずれかの変速段に対応する係合位置(インギヤ位置)へ駆動するシフト操作とを行うように構成されたギヤ操作機構(100)を備えたツインクラッチ式の変速機(4)の制御装置において、車両の減速度(G)に基づいて目標変速段への変速段の切り換えに対するシフト操作の追従の可否を判定し、シフト操作の追従が不可と判定した場合にセレクト操作のみを行いシフト操作を禁止する一方、シフト操作の追従が可能と判定した場合にシフト操作を可能とする。【選択図】図7
摘要翻译：要解决的问题：通过在包括由单个致动器驱动的齿轮操作机构的双离合器变速器的变速器控制中，能够更快速地将传动齿轮切换到目标齿轮，来提高车辆重新加速期间的驱动力的响应性。解决方案：提供一种用于双离合器变速器（4）的控制器，包括由单个致动器机构（110）驱动的齿轮操作机构（100），并且被配置为执行选择操作，以从多个同步接合装置，以及用于将所选择的同步接合装置朝向对应于任何传动齿轮的接合位置（齿轮位置）驱动的换档操作，所述控制器确定是否允许所述换档操作跟随所述同步接合装置的切换基于车辆减速度（G）到目标齿轮的传动齿轮，仅允许选择操作并且如果确定不允许所述换档操作跟随所述切换，则禁止所述换档操作，并且如果确定允许所述换档操作跟随所述切换，则允许所述换档操作。

5. 发明专利

JP4646910B2 Transmission equipment 有权
公开(公告)号：JP4646910B2
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：JP2006518356
申请日：2004-07-08
申请人：ゼロシフトリミテッド
发明人：マーティン，ウィリアム，ウェスリー
IPC分类号： F16H61/04 , F16D48/02 , F16H59/16 , F16H59/36 , F16H59/44
CPC分类号： F16H59/16 , F16H59/36 , F16H59/44 , F16H61/0437 , F16H61/682 , F16H63/502 , F16H2059/144 , F16H2059/147 , F16H2306/42 , F16H2306/46 , F16H2306/50 , F16H2342/044 , Y10T477/60 , Y10T477/6203 , Y10T477/641 , Y10T477/6425 , Y10T477/70 , Y10T477/735 , Y10T477/75 , Y10T477/755 , Y10T477/78

6. 发明专利

JP4332519B2 Power transmission apparatus for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP4332519B2
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：JP2005293484
申请日：2005-10-06
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：高弘江口 , 俊和畝山 , 祐一郎竹森
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/06 , F16H59/24 , F16H59/26 , F16H59/42 , F16H59/76 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H59/14 , F16H59/30 , F16H59/36 , F16H59/76 , F16H61/0021 , F16H2061/6618 , Y10T477/6403 , Y10T477/693

7. 发明专利

JP4303847B2 The continuously variable transmission and a control method thereof 有权
公开(公告)号：JP4303847B2
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：JP29142199
申请日：1999-09-05
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：武彦南里 , 圭宏吉田 , 淳朗大田
IPC分类号： F16H61/02 , F16H47/04 , F16H59/24 , F16H59/36 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H59/70 , F16H61/40 , F16H61/42 , F16H61/425
CPC分类号： F16H61/46 , B60W10/101 , B60W10/30 , B60W30/18 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , F16H47/02 , F16H59/36 , F16H61/425 , F16H2059/366 , F16H2059/6853 , Y10T477/631
摘要： A continuously variable hydrostatic transmission in which a fixed displacement hydraulic pump and a variable displacement hydraulic motor are disposed on a drive axle, and connected via a closed hydraulic circuit. The continuously variable hydrostatic transmission shifts gears by changing the inclination angle of a movable swashplate provided for the variable displacement the hydraulic motor. The continuously variable hydrostatic transmission may perform a correction control, where the movable swashplate is moved to the TOP side, and the maximum value of the shift amount is obtained. Then, the movable swashplate is moved to the LOW side, and the minimum value is obtained. By storing the maximum and minimum values, correction data is derived. After that, the TOP and LOW transmission gear ratios are determined on the basis of the correction data.

8. 发明专利

JP4146223B2 Automatic transmission line pressure control apparatus and method for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP4146223B2
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：JP2002375549
申请日：2002-12-25
申请人：現代自動車株式会社
发明人：ビョン烈柳
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/06 , F16H59/10 , F16H59/14 , F16H59/24 , F16H59/34 , F16H59/36 , F16H59/38 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/62 , F16H59/68 , F16H59/72 , F16H59/74 , F16H59/78 , F16H61/00 , F16H61/04 , F16H61/14 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/0021 , F16H59/24 , F16H59/36 , F16H59/72 , F16H61/0437 , F16H61/14 , F16H61/686 , F16H2059/366 , F16H2059/385 , F16H2061/0087 , F16H2061/0462 , F16H2342/044 , Y10T477/693964 , Y10T477/693973
摘要： The hydraulic control system includes a driving condition detection unit, a transmission control unit, and a driving unit. The driving condition detection unit detects driving conditions of a vehicle. The transmission control unit performs variable line pressure control using a minimum line pressure and a line-pressure-decreasing gradient calculated based on driving condition data detected by the driving condition detection unit when the driving conditions satisfy variable line pressure control entrance conditions. The driving unit adjusts a duty ratio of line pressure applied to friction elements according to a line pressure control signal generated by the transmission control unit.

9. 发明专利

JP3986560B2 Method for evaluating the starting process in the automatic transmission 失效
公开(公告)号：JP3986560B2
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：JP54047597
申请日：1997-05-07
申请人：ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト , ロベルト、ボシュ、ゲゼルシャフト、ミット、ベシュレンクテル、ハフツング
发明人：ヴォルフガング、シュミット , マルクス、ヘンネケン , マルコ、ポルヤンゼック
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/14 , F16H59/36 , F16H59/38 , F16H59/42 , F16H61/68
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/14 , F16H59/36 , F16H2059/003 , F16H2059/385 , F16H2061/0227 , F16H2061/023
摘要： The invention relates to a process to evaluate start-up for an automatic vehicle gearbox, said process having the following steps: 1) a signal associated with an engine torque (M_M) or an engine speed (n_M) is emitted from an engine control device (27), and a signal associated with a torque (M_T) or a speed (n_T) of the turbine shaft (18) is emitted at the electronic gear control unit (11) by a measuring device (24) on a turbine shaft (18) of a converter (2) of the automatic gearbox (1); 2) the electronic gearbox control unit (11) determines a maximum value (Max) from time-related differences (DIFF(t)) between the engine torque (M_M) and the torque (M_T) of the turbine shaft (18) or the difference (DIFF(t)) between the engine speed (n_M) and the speed (n_T) of the turbine shaft (18); 3) a gear-change characteristic (SL) characterising a particular start-up style by comparing a theoretical driver-type value (FT_Soll_n) associated with the maximum (Max) with an actual driver-type value (FT_Ist) and the setting of a counter (39) is determined on the basis of the maximum value (Max) of the differences (DIFF(t)), said gear-change characteristic being meant to emit control signals to the hydraulic gearbox control unit (10).

10. 发明专利

JP3974216B2 Gear ratio adjustment system of the continuously variable transmission 失效
公开(公告)号：JP3974216B2
公开(公告)日：2007-09-12
申请号：JP5970797
申请日：1997-03-14
申请人：ローベルトボツシユゲゼルシヤフトミツトベシユレンクテルハフツングRobert Bosch Gmbh
发明人：ボイエルレペーター
IPC分类号： F16H9/00 , F16H61/02 , F16H59/18 , F16H59/24 , F16H59/36 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H59/66 , F16H61/10 , F16H61/21 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66254 , B60W2550/142 , F16H59/24 , F16H59/36 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/66 , F16H61/21 , F16H2059/663 , Y10S477/901 , Y10T477/62423 , Y10T477/69
摘要： A system for adjusting the gear ratio of a transmission is continuously adjusted with respect to its gear ratio and mounted downstream of the vehicle motor. Furthermore, downhill travel is detected and the adjustment of the gear ratio of the transmission is made in dependence upon the detected downhill travel. The system is are provided for adjusting the gear ratio in reaction to the detected downhill travel in such a manner that the transmission input rpm and/or the engine rpm increases in a pregiven manner. The advantage of the system is that the transition from normal operation (no downhill travel) to the downhill travel function of the system takes place at first unnoticeable for the driver because the engine rpm increases in a manner not unexpected for the driver.

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