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51. 发明专利

JP2017001568A ハイブリッド車両审中-公开
标题翻译：混合动力汽车
公开(公告)号：JP2017001568A
公开(公告)日：2017-01-05
申请号：JP2015118887
申请日：2015-06-12
申请人：スズキ株式会社
发明人：浅田泰洋
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/485 , B60W10/08 , B60L3/04 , B60L3/00 , F02D29/06 , F02D45/00 , B60W10/06
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/485 , B60W50/038 , B60W2050/0295 , B60W2510/0657 , B60W2510/1025 , B60W2520/30
摘要：【課題】フェールセーフ処理を確実に実行することができるハイブリッド車両を提供すること。【解決手段】電動モータによりエンジンの駆動力がアシストされている状態で(ステップS1)、ハイブリッド車両に要求された要求トルクより駆動源の実駆動トルクが大きいときに(ステップS2)、エンジン及び電動モータを含む駆動系が異常であると検出し、電動モータを停止させ(ステップS3)、エンジンの運転を制限する(ステップS4)フェールセーフ処理を実行する。【選択図】図2
摘要翻译：提供一种能够进行故障安全可靠地处理的混合动力车辆。通过的状态下的电动马达，其中所述发动机的驱动力辅助（步骤S1）中，当从由所述混合动力车辆所要求的要求转矩的驱动源的实际驱动转矩是大的（步骤S2），所述发动机和所述电动它检测的驱动系统包括电动机为异常时，将电动机停止（步骤S3），并且限制了发动机运行（步骤S4）以执行故障安全处理。 .The

52. 发明专利

JPWO2014045365A1 スリップ率推定装置及びスリップ率推定方法有权
标题翻译：滑移率估计器和所述滑移率估计方法
公开(公告)号：JPWO2014045365A1
公开(公告)日：2016-08-18
申请号：JP2014536470
申请日：2012-09-20
申请人：パイオニア株式会社
发明人：加藤　正浩 , 正浩加藤
IPC分类号： B60W40/068 , B60L3/00 , B60L15/20 , B60T8/175
CPC分类号： B60W40/064 , B60L3/102 , B60L15/38 , B60T8/172 , B60T8/1769 , B60T2210/12 , B60W40/068 , B60W2520/28 , B60W2520/30 , B60W2720/403 , B60W2720/406 , Y02T10/7258
摘要：取得部(710)が、移動体(MV)が有する複数の駆動輪(WHFL,WHFR,WHRL,WHRR)の回転速度(ωFL,ωFR,ωRL,ωRR)、及び、複数の駆動輪(WHFL,WHFR,WHRL,WHRR)に作用する垂直抗力(NFL,NFR,NRL,NRR)を取得する。引き続き、摩擦係数情報算出部(720)が、トルク制御部(740)から送られた複数の駆動輪(WHFL,WHFR,WHRL,WHRR)に対するトルク指令値と、取得部(710)による取得結果とに基づいて、複数の駆動輪(WHFL,WHFR,WHRL,WHRR)に関する摩擦係数(μFL,μFR,μRL,μRR)を算出する。そして、スリップ率算出部(730)が、算出された摩擦係数(μFL,μFR,μRL,μRR)、及び、取得部(710)により取得された回転速度(ωFL,ωFR,ωRL,ωRR)に基づいて、複数の駆動輪(WHFL,WHFR,WHRL,WHRR)のスリップ率(λFL,λFR,λRL,λRR)を算出する。この結果、簡易かつ迅速に、精度良く駆動輪のそれぞれのスリップ率が推定される。
摘要翻译：获取单元（710）是多个驱动轮移动体（MV）具有（WHFL，WHFR，WHRL，WHRR）的旋转速度的（ωFL，ωFR，ωRL，ωRR），以及多个驱动轮（WHFL，WHFR ，WHRL，法向力（NFL作用于WHRR），获得NFR，NRL，NRR的）。随后，摩擦系数信息计算部（720），转矩控制部分的多个从发送驱动轮（740）（WHFL，WHFR，WHRL，WHRR）和由所述获取单元的结果取得的转矩指令值（710）基于所计算出的多个驱动轮（WHFL，WHFR，WHRL，WHRR）为（μFL，μFR，μRL，μRR）摩擦系数。摩擦然后，滑移率计算部（730）计算系数（μFL，μFR，μRL，μRR），以及基于由所述获取单元获取的旋转速度（710）（ωFL，ωFR，ωRL，ωRR）至 TE计算多个驱动轮（WHFL，WHFR，WHRL，WHRR）滑移率（λFL，λFR，λRL，λRR）一的。其结果是，简单且快速地，每个滑移率准确驱动轮被估计。

53. 发明专利

JP2015526637A 車速制御システム有权
标题翻译：车速控制系统
公开(公告)号：JP2015526637A
公开(公告)日：2015-09-10
申请号：JP2015526989
申请日：2013-08-15
申请人：ジャガー・ランド・ローバー・リミテッドJaguar Land Rover Limited , ジャガー・ランド・ローバー・リミテッドJaguar Land Rover Limited
发明人：アンドリュー・フェアグリーブ , ジェイムス・ケリー , ダニエル・ウーリスコフト
IPC分类号： F02D29/02 , B60K31/00 , B60W30/14
CPC分类号： B60W30/143 , B60K28/16 , B60K31/02 , B60K31/04 , B60T8/175 , B60T2201/04 , B60T2210/14 , B60T2210/16 , B60T2220/04 , B60T2260/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/18172 , B60W2520/26 , B60W2520/30 , B60W2550/141 , B60W2720/30 , B60Y2200/20 , F16H59/66 , F16H61/0213 , F16H2061/0234
摘要：複数の車輪を有する車用の車速制御システムが提供される。車速制御システムは、車を走行させる目標速度のユーザー入力を受ける手段、車の1つ又は1つ以上の車輪のトルク付加をコマンドする手段、を含み、システムは、車を目標速度に加速させる必要時にスリップ事象を検出すると車のそれ以降の加速を一時的に中断させるように作動自在である。
摘要翻译：提供了用于具有多个车轮的车辆的车速的控制系统。车辆速度控制系统包括：用于接收用户输入的目标速度运行的车辆，其命令扭矩附加轿厢中的一个或多于一个的车轮单元，需要该系统在车辆加速到目标速度它是可致动的，从而检测滑动事件和车辆的随后的加速暂时当在中断。

54. 发明专利

JP2011247180A Vibration damping control device for vehicle 有权
标题翻译：用于车辆的振动阻尼控制装置
公开(公告)号：JP2011247180A
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：JP2010121322
申请日：2010-05-27
申请人： Nissan Motor Co Ltd , 日産自動車株式会社
发明人： KOBAYASHI YOSUKE , KIMURA TAKESHI , SHIOZAWA HIROKI , OTA MITSUNORI , SASAKI HIROKI , ITO AKIHIRO , YOSHIZAWA MASAHIKO
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： B60W20/15 , B60L2240/423 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W30/02 , B60W30/20 , B60W2030/041 , B60W2050/0024 , B60W2050/0033 , B60W2520/30 , B60W2710/083 , Y02T10/642
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vibration damping control device for a vehicle where the frequency of executing vibration damping control is increased by preventing the occurrence of hunting when the vibration damping control is reverted to normal control.SOLUTION: A vibration damping control device for a vehicle calculates correction torque which can suppress vibration on the spring of a vehicle body. Upon outputting a correction torque command value to a brake/drive torque generating means, the vibration damping control device outputs a hunting period correction torque command value which is smaller than a normal period correction torque command value, when the magnitude of the correction torque is at a prescribed magnitude or larger and continues for a prescribed time period. Subsequently, when the magnitude of the correction torque is at a prescribed magnitude or smaller and continues for a first prescribed time period, the output of the correction torque command value is reverted to the normal period correction torque command value from the hunting period correction torque command value.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于车辆的减振控制装置，其中当减振控制被恢复到正常控制时，通过防止发生振动来提高执行减振控制的频率。解决方案：用于车辆的减振控制装置计算能够抑制车身弹簧的振动的校正扭矩。当向制动/驱动转矩发生装置输出校正转矩指令值时，当校正扭矩的大小为正时，减振控制装置输出小于正常周期校正转矩指令值的寻呼周期校正转矩指令值规定量级以上，并持续规定的时间。随后，当校正转矩的大小处于规定的幅度或更小并且持续第一规定时间段时，校正转矩指令值的输出从回扫周期校正转矩指令返回到正常周期校正转矩指令值值。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

55. 发明专利

JP2010149740A Vehicle motion control apparatus 有权
标题翻译：车辆运动控制装置
公开(公告)号：JP2010149740A
公开(公告)日：2010-07-08
申请号：JP2008330905
申请日：2008-12-25
申请人： Fuji Heavy Ind Ltd , 富士重工業株式会社
发明人： MATSUNO KOJI
IPC分类号： B60W40/10 , B60T8/1755 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/00 , B60W30/02 , B60W30/045 , B60W40/109 , B60W40/114 , F02D29/02
CPC分类号： B60W30/00 , B60W50/0098 , B60W2520/30 , B60W2720/125 , B60W2720/14 , B60W2720/30
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle motion control apparatus properly balancing a smooth and highly fuel-efficient traveling with a low traveling energy loss and a maximized vehicle motion performance according to travel conditions. SOLUTION: A front/rear driving/braking force control unit 30 calculates driving/braking forces of front and rear axles that minimize energy loss realizing a target steering characteristic as first front/rear driving/braking forces Fxfte, Fxrte and calculates driving/braking forces of the front and rear axles that realize the target steering characteristic and maximize the sum of maximum tire lateral forces of the front and rear axles as second front/rear driving/braking forces Fxftp, Fxrtp. Then, the front/rear driving/braking force control unit 30 sets a grip margin Mg based on the tire lateral force Fyf, Fyr of the front and rear shafts which is calculated based on lateral acceleration (d 2 y/dt 2 ), and road information (road μ), calculates target driving/braking forces Fxft, Fxrt of the front and rear axles according to the grip margin Mg based on the first front/rear driving/braking forces Fxfte, Fxrte and the second front/rear driving/braking forces Fxftp, Fxrtp, and outputs the target driving/braking forces Fxft, Fxrt to a driving/braking force control unit 20. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆运动控制装置，根据行驶条件，适当地平衡具有低行驶能量损失的平滑且高燃料效率的行驶和最大化的车辆运动性能。解决方案：前/后驱动/制动力控制单元30计算将第一前/后驱动/制动力Fxfte，Fxrte实现目标转向特性的能量损失最小化的前轴和后轴的驱动/制动力，并计算驾驶实现目标转向特性的前轮和后轴的制动力，并将前后轴的最大轮胎侧向力的总和最大化为第二前/后驱动/制动力Fxftp，Fxrtp。然后，前/后驱动/制动力控制单元30基于基于横向加速度（d 2 ）计算的前后轴的轮胎侧向力Fyf，Fyr设定抓地力Mg， y / dt 2 ）和道路信息（路μ）根据第一前/后驱动的握持余量Mg计算前后轴的目标驾驶/制动力Fxft，Fxrt /制动力Fxfte，Fxrte和第二前/后驱动/制动力Fxftp，Fxrtp，并将目标驱动/制动力Fxft，Fxrt输出到驱动/制动力控制单元20.版权所有（C）2010 ，JPO＆INPIT

58. 发明专利

JP2008087758A Method of controlling power-train of hybrid electric vehicle 有权
标题翻译：控制混合动力车动力传动的方法
公开(公告)号：JP2008087758A
公开(公告)日：2008-04-17
申请号：JP2007234983
申请日：2007-09-11
申请人： Mazda Motor Corp , マツダ株式会社
发明人： SEO NOBUHIDE , KAWADA TAKUJI
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/46 , B60L11/08 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D13/02 , F02D17/02 , F02D21/08 , F02D29/06 , F02D41/04
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2520/30 , B60W2550/12 , B60W2710/0616 , B60W2710/0622 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/1061 , F01L1/143 , F01L1/344 , F01L13/0026 , F01L2001/0537 , F01L2013/0073 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D13/0203 , F02D13/0207 , F02D13/023 , F02D13/0253 , F02D13/0269 , F02D13/06 , F02D41/0027 , F02D41/0047 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , F02M26/01 , F02M26/48 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10T477/23
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce fuel costs by improving overall efficiency of a series HEV power-train and reducing pumping losses of an engine. SOLUTION: A hybrid electric vehicle comprises a first rotary electric machine 3 directly driven by an engine 2 for generating electricity, and a second rotary electric machine 4 driven at least partly with the electricity for driving vehicle wheels 5. A method of controlling power-train of a hybrid electric vehicle controls at least either a torque or a speed of the engine 2, while substantially maintaining the pressure of intake manifold 47 of the engine 2, in response to a change in the desired electricity from the first electric machine 3. By performing control in consideration of both the operation efficiency of the engine 2 and the operation efficiency of the first electric machine 3, the overall efficiency can be improved. Maintaining intake manifold pressure at almost atmosphere pressure substantially eliminates an intake loss. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：通过提高串联HEV动力传动系统的整体效率并减少发动机的泵送损失来降低燃料成本。解决方案：混合电动车辆包括由用于发电的发动机2直接驱动的第一旋转电机3和至少部分地驱动用于驱动车轮5的电力的第二旋转电机4.控制方法混合电动车辆的动力传动系统响应于来自第一电机的期望电力的变化而基本上保持发动机2的进气歧管47的压力，至少控制发动机2的转矩或转速通过考虑发动机2的运转效率和第一电机3的运转效率进行控制，可以提高整体效率。在几乎大气压力下维持进气歧管压力基本上消除了进气损失。版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

60. 发明专利

JP2005041244A Load moving state estimating device and rolling state estimating device 有权
标题翻译：负载运动状态估计装置和滚动状态估计装置
公开(公告)号：JP2005041244A
公开(公告)日：2005-02-17
申请号：JP2003199726
申请日：2003-07-22
申请人： Advics:Kk , Aisin Seiki Co Ltd , Toyoda Mach Works Ltd , Toyota Central Res & Dev Lab Inc , アイシン精機株式会社 , 株式会社アドヴィックス , 株式会社豊田中央研究所 , 豊田工機株式会社
发明人： ONO HIDEKAZU , MURAKISHI YUJI , AIZAWA HIROAKI , SHINNO HIROAKI , YASUI YOSHIYUKI , MOMIYAMA MINEICHI , KATO HIROAKI
IPC分类号： B60R16/02 , B60R16/023 , B60T8/172 , B60W30/00 , B60W30/04 , B60W40/10 , B60W40/13
CPC分类号： B60R16/0233 , B60T8/172 , B60T2230/03 , B60W40/11 , B60W40/112 , B60W40/114 , B60W40/12 , B60W2040/1307 , B60W2040/1315 , B60W2520/30
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To estimate a rolling state of a vehicle without detecting a roll angle and roll angular velocity. SOLUTION: A SAT estimating device 12 estimates a synthetic value of self aligning torque generated on a grounding surface of each of left and right front wheels. A slip angle computing element 14 detects vehicle speed and steering angle, and calculates slip angles of the wheels from the detected vehicle speed and steering angle. A SAT model value computing element 16 estimates a self aligning model value to be the synthetic value of the self aligning torque of each of the left and right wheels in the case of no load moving to the left and right wheels. A load moving rate estimating device 18 estimates load moving states of the left and right wheels based on the synthetic value of the self aligning torque of each of the left and right wheels and the self aligning torque model value. A vehicle rollover estimating device 20 estimates vehicle rollover based on the estimated load moving state. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：估计车辆的滚动状态而不检测侧倾角和滚动角速度。解决方案：SAT估计装置12估计在左前轮和右前轮中的每一个的接地面上产生的自对准扭矩的合成值。滑移角计算元件14检测车速和转向角，并根据检测到的车速和转向角度来计算车轮的滑移角。在空载移动到左右轮的情况下，SAT模型值计算单元16将自对准模型值估计为左右车轮中的每一个的自对准转矩的合成值。负载移动速率估计装置18基于左右两轮的自对准转矩的合成值和自对准转矩模型值来估计左右车轮的负荷移动状态。车辆翻转估计装置20基于估计的负载移动状态来估计车辆翻转。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

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